Nave de război. Croaziere. Poate cel mai bun, dar foarte scump
Foarte des în poveștile mele spun că „nava nu este lipsită de defecte”, „ar fi putut fi mai bine”, și așa mai departe. Un fel de bule morocoase care sufla de sub apă. De fapt, desigur, ador foarte mult aceste nave aflate în conflict. Dar croazierele sunt o clasă minunată și, cel mai important, sunt frumoase și independente. Nu ca korytonostsy și alți giganți plutitori care necesită protecție și apărare.
Cei care urmăresc acest ciclu de multă vreme (și au fost deja publicate cel puțin 52 de articole) probabil că au ajuns deja la concluzia că există nave pe care le tratez cu mai mult respect decât restul. Acesta este cu siguranță „Hippers” și „Mogami”. Mai mult, „Mogami” în încarnarea sa ușoară a fost chiar mai interesantă decât în cea grea.
Și iată-i pe cei trei din compania lor. Două dintre cele mai bune crucișătoare ușoare britanice, două bijuterii ale construcțiilor navale regale. În funcție de caracteristici, este cu siguranță cel mai bun crucișător de clasă mondială și, probabil, a existat un singur dezavantaj - un preț uriaș. Comparabil cu costul construirii unui crucișător greu. Dar mai întâi, ca întotdeauna.
Și - întâlnim, „Edinburgh” și „Belfast”.
scoțian și irlandez. Da, au fost construite doar două nave. Soarta lor s-a dovedit a fi diferită, dar se poate spune doar fără echivoc că erau doar corăbii frumoase. „Edinburgh” a participat la scufundarea „Bismarck”, „Belfast” - un participant la bătălia în care „Scharnhorst” a fost scufundat. Dar despre palmaresul la timp, să mergem în ordine.
Și ordinea a fost următoarea: după ce și-au umplut mâinile în dezvoltarea și construcția seriei de crucișătoare Linder, Aretuza, Sydney și Southampton, constructorii britanici au ajuns în coroană - seria Town, nave nu fără defecte, dar foarte, foarte bun .
În principiu, „Orașele” s-au apropiat foarte mult de crucișătoarele grele de tip „Județ” din punct de vedere al puterii armelor și al centralei, ba chiar le-au depășit din punct de vedere al blindajului.
La acea vreme, cursa înarmărilor era deja în plină desfășurare în lume, iar principala răsturnare a fost dată tuturor de japonezi, care au creat Mogami, al cărui armament la acea vreme consta din 15 tunuri de 155 mm și avea un centura blindata 102 mm grosime si pivnite blindate 140 mm grosime.
Mogami încă sub forma unui crucișător ușor
Americanii au răspuns cu Brooklyn-ul, care avea o armură și mai groasă (curea de la 127 mm la 82 mm, turnulețe pentru frunte 165 mm, barbettes 152 mm și așa mai departe) și armament de 15 tunuri de 152 mm.
În general, ținând cont de rata de tragere mai mare a tunurilor de 155 mm și 152 mm comparativ cu tunurile de 203 mm, crucișătoarele ușoare s-au apropiat de crucișătoarele grele în ceea ce privește greutatea salvei.
În general, această aliniere a forțelor nu le convenea deloc britanicilor și, prin urmare, s-a decis convertirea ultimelor două crucișătoare ale seriei Town în unele ușoare, astfel încât să poată concura cu Mog și Brooklyn. Este clar că cu Brooklyn pe hârtie, dar japonezii ar putea deveni cu ușurință adversari.
Dar pentru ca noile nave să fie comparabile cu cele americane și japoneze, a fost necesar să se mărească numărul de tunuri la 15. Dar au existat probleme cu aceasta. Cinci turnuri, deoarece era imposibil de plasat pe navele britanice pe crucișătoarele japoneze sau americane, ar fi o problemă cu andocarea, deoarece docurile britanice nu puteau accepta nave mai lungi de 188 de metri. Iar crucișătorul cu cinci turnuri realizat de constructorii britanici nu putea fi mai scurt de 195 de metri. Nu mult, vreo 7-8 metri, dar asta este suficient pentru a începe probleme.
A existat un proiect de echipare a navelor cu patru turnulețe cu câte 4 țevi, care au dat până la urmă 16 tunuri. Cu toate acestea, în acest caz, crucișătoarele erau „corodate” în lățime, ceea ce a presupus o creștere a lungimii, a blindajului și a necesitat alte lifturi pentru muniție. Ei bine, turnurile noi nu se încadrau în volumele alocate navelor în niciun fel, trebuiau ridicate la nivelul castelului. Pe de o parte, această stabilitate a înrăutățit, pe de altă parte, a oferit un oarecare avantaj la fotografiere, mai ales când era entuziasm pe mare.
Dar până la urmă, turnuri cu patru tunuri nu au putut fi construite. Mai precis, nu a fost posibil să se rezolve problema dispersării proiectilelor în timpul unei salve complete. Gazele pulbere de la butoaie apropiate (puțin peste un metru) au avut un efect negativ asupra cochiliilor și au crescut foarte mult dispersia. A fost necesar să se mărească distanța dintre trunchiuri, iar acest lucru a presupus o creștere a lățimii carenei.
În cele din urmă, au decis să revină la țevile obișnuite cu trei arme. Dar puntea lărgită a făcut posibilă introducerea simultană în proiect a 6 instalații duble de tunuri universale de 102 mm în loc de cele 4 obișnuite și creșterea aprovizionării cu combustibil cu mai mult de 300 de tone, ceea ce a mărit intervalul de croazieră.
Utilizarea turnurilor standard a făcut posibilă cheltuirea greutății eliberate pe armuri și alte lucruri utile. Modificarea a început în 1936 și a durat destul de mult. A trebuit să reduc pivnițele de artilerie, să reamenajez toate posturile de control, transferându-le sub centura și puntea blindată și să proiectez protecția în formă de cutie a pivnițelor.
Tunurile antiaeriene de 102 mm au fost sparte pe toată lungimea navei, „pom-poms” cu patru țevi de 40 mm au fost înlocuite cu cele cu opt țevi și mutate în al doilea coș.
Belfast a fost stabilit la Belfast, Edinburgh la Wallsend în decembrie 1936. „Nașa” din Belfast a fost soția prim-ministrului Chamberlain. „Edinburgh” a intrat prima în serviciu, 6 iulie 1939, „Belfast” - 3 august a aceluiași an.
Din punct de vedere structural, aceste nave nu diferă prea mult de orașe. Principala diferență față de seria „Town” a fost amplasarea diferită a camerelor cazanelor și a sălilor mașinilor și echipamentul în fața lor a revistelor de tun de 102 mm. În plus, locația țevilor a fost schimbată pentru a reduce fumul de pe poduri. Iar crucișătoarele au dobândit siluete foarte caracteristice și recunoscute.
În general, navele s-au dovedit a fi adecvate din punct de vedere al stabilității și al navigabilității, cu toate acestea, turelele ridicate ale bateriei principale au afectat în continuare stabilitatea navelor, mai ales atunci când combustibilul din rezervoarele de la fund a fost epuizat.
Prin urmare, s-a recomandat umplerea rezervoarelor eliberate cu apă din exterior. Dar pitch-ul pe aceste crucișătoare a fost surprinzător de mai lină.
rezervare
Croazierele aveau o centură de blindaj de 114 mm grosime, care acoperea carena între cadrele 26 și 238. Centura a căzut la 91 cm sub linia de plutire și s-a ridicat până la nivelul punții principale, iar în zona centralei electrice până la puntea superioară.
Puntea blindată avea o grosime de 51 mm, în zona pivnițelor de artilerie, grosimea a crescut la 76 mm.
Mecanismele de direcție au fost închise într-o cutie blindată de 25 mm grosime, iar aceeași punte blindată de 51 mm a acoperit-o de sus.
Turnurile erau blindate cu foi de 102 mm grosime în față și 51 mm în lateral și în partea superioară. Barbetele turnurilor aveau și o grosime de 51 mm.
Armele universale aveau scuturi de 13 mm grosime, suprastructurile erau blindate cu foi de 6,5 până la 16 mm grosime. Posturile și tranzițiile telemetrului aveau armuri groase de 13 mm.
În general, s-a dovedit că Edinburgh și Belfast au o armură mai semnificativă decât chiar și crucișătoarele grele de tip County.
centrală electrică
Centrala electrică principală era formată din patru unități turbo-reductor Parsons și patru cazane de abur cu trei colectoare de tip Amiralty. Dispunerea instalației este eșalon. Fiecare TZA a constat din două turbine de înaltă și joasă presiune, care funcționau pe o cutie de viteze.
Cu o putere de proiectare de 82 CP. viteza maximă urma să fie de 500 noduri. La teste, „Edinburgh” a arătat puterea mașinilor de 32,5 81 CP. și a atins o viteză de 630 noduri cu o deplasare standard de 32,73 de tone. Intervalul de croazieră conform calculelor a fost de 10 de mile la o viteză de croazieră de 550 noduri, cu o rezervă de combustibil de 12 de tone.
Deplasarea standard în timpul încercărilor a fost de 10 de tone. Intervalul de croazieră este de 550 de mile, cu un curs economic de 12 noduri, cu o rezervă de combustibil de 200 de tone de ulei.
echipaj
Echipajul din timp de pace era format din 781 de oameni. Nava amiral avea un echipaj de 881 de persoane, dintre care 36 erau ofițeri și persoane echivalente cu aceștia (cum ar fi un capelan și un medic amiral).
Condițiile de viață erau foarte bune. Ofițerii superiori locuiau în cabine simple, ofițerii juniori în dublu. Marinarii locuiau în cabine pentru 12-24 de persoane și dormeau în paturi suspendate.
Croazierele erau dotate cu tot ce era necesar pentru călătorii lungi: o infirmerie, săli medicale, o biserică, o brutărie, un magazin naval și dușuri.
armament
Calibru principal al crucișătoarelor au fost 12 tunuri Mk-XXIII de 152 mm în patru turele cu trei tunuri.
Toate cele trei butoaie din turnuri au fost amplasate în leagăne individuale, iar pistolul din mijloc a fost mutat înapoi cu 760 mm, astfel încât gazele, atunci când s-au tras din el, să nu aibă un efect atât de puternic asupra obuzelor care zburau din butoaiele învecinate în timpul unei salve.
Armele ar putea fi încărcate la unghiuri de elevație de la -5 la +12,5 grade. Rata de tragere a armelor era limitată de rata de aprovizionare cu obuze și încărcături din pivnițe, și anume 12 cartușe pe minut.
Aceștia au controlat focul de calibru principal cu ajutorul a doi directori aflați pe suprastructurile pupa și prova. Informația a fost transmisă la postul central de control al incendiilor și prelucrată pe un computer mecanic.
Tunul de 152 mm Mk-XXIII a trimis un proiectil cu o greutate de până la 14,5 kg la o distanță de până la 23 km cu o viteză inițială de 841 m/s.
Flak
Artileria antiaeriană cu rază lungă de acțiune a constat din 12 tunuri de 102 mm în monturi duble.
Tunurile au trimis proiectile cu o greutate de 15,88 kg la o rază de acțiune de până la 18 km și 11,89 km înălțime, cu o viteză inițială de 854 m/s.
Rata de foc calculată era de 12 cartușe pe minut, dar în luptă reală era mai mică și era limitată și de rata de aprovizionare cu muniția din pivnițe.
Două mitralieră Vickers Mk-IVA Pom-pom cu opt țevi cu un calibru de 40 mm au lucrat la distanță medie.
Viteza inițială a proiectilului este de 732 m/s, raza de tragere este de 6 m, iar raza de acțiune în înălțime este de 220 m. Rata de luptă a focului este de 3960 de cartușe pe baril.
Armamentul antiaerien din cea mai apropiată gamă a constat din două monturi de mitralieră Vickers cu patru țevi cu un calibru de 12,7 mm.
Armament de mine și torpile
Navele erau echipate cu două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm.
Muniția consta din 12 torpile, 6 torpile de rezervă au fost depozitate într-o cameră blindată specială între tuburile de torpile. Grosimea blindajului 16 mm.
Armamentul antisubmarin al crucișătoarelor era format din încărcături de adâncime Mk-VII. Șase bombe erau pe șinele de pe puntea superioară în pregătire pentru luptă, iar 15 de rezervă se aflau într-o cameră specială pe partea tribord.
Armamentul aviatic
Croazierele erau echipate cu o catapulta cu pulbere D-1H de 28 de metri lungime, pe care stătea un hidroavion Supermarine „Walrus”.
Încă doi frați ai săi erau găzduiți în două hangare din suprastructura de la prova. Două macarale electrice de 7 tone situate în spatele catapultei de-a lungul lateralelor au servit la ridicarea aeronavei de la bord.
Modernizare
Desigur, au lucrat foarte activ la nave, modernizându-le la cerințele vremii. O caracteristică a navelor era echipamentul prioritar al radarelor lor. Edinburgh a primit primul radar de tip 279 în prima jumătate a anului 1940.
În 1941, apărarea antiaeriană a crucișătorului a fost consolidată prin instalarea a 6 puști de asalt Oerlikon cu o singură țeavă de 20 mm.
În martie 1942, radarul Type 279 a fost demontat și au fost instalate trei în schimb: tipurile 284, 285 și 273. În acest sens, Edinburgh a devenit una dintre cele mai bune nave. flota. Radarele britanice, trebuie spus, erau doar puțin mai proaste decât cele americane, dar erau superioare dispozitivelor similare create în alte țări.
„Belfast” a fost modernizat foarte radical în timpul reparației, care a fost făcută după ce crucișătorul a fost aruncat în aer de o mină în 1940. Pe laterale au fost instalate bile anti-torpilă, care au mărit lățimea și pescajul (până la 20,22 m, respectiv 7 m) și au redus viteza la 30,5 noduri. Dar clar a meritat.
În cadrul acestei reparații/modernizări au fost îndepărtate instalațiile de mitraliere de 12,7 mm și în locul acestora au fost instalate 5 instalații cu țeavă dublă și 4 cu țeavă simplă de tunuri antiaeriene Oerlikon de 20 mm.
Pe lângă mașini, au fost instalate cinci stații radar, tipurile 281, 282, 284, 285 și 273.
În iunie 1943, armele antiaeriene au fost întărite cu 4 mitraliere Oerlikon cu o singură țeavă, un an mai târziu, în mai 1944, în loc de o instalație dublă, au apărut 6 mitraliere cu o singură țeavă.
În 1944, în timpul următoarei reparații, Belfast a pierdut două monturi gemene de 102 mm și opt Oerlikon cu o singură țeavă. În schimb, au instalat 4 tunuri antiaeriene Vickers Mk-IVA de 4 mm, cvadruple și 40 cu o singură țeavă. Catapulta a fost demontată și totul a fost îndepărtat aviaţie proprietate, a eliminat tipurile de radar 273,281 și 284 și, în schimb, au instalat tipurile de radar 281b, 274, 277, 293 și 268.
În august 1945, încă 2 Oerlikon gemene au fost îndepărtate și au fost instalate 5 Bofor-uri de 40 mm cu un singur țeava, în plus, două dintre ele cu propulsoare Boffin.
În timpul modernizării postbelice, Belfast a pierdut toată artileria antiaeriană de calibru mic, în locul căreia s-au instalat 4 Bofors cu o singură țeavă și 6 Bofor-uri gemene de 40 mm cu servo și sisteme moderne de control al focului CRBFD. Suporturile de tun de 102 mm au fost echipate și cu servo-uri și cele mai recente sisteme de control MRS-3.
A fost instalat un nou echipament radar:
- statie de control spatiu aerian tip 960;
- statie pentru determinarea inaltimii tintelor aeriene tip 277Q;
- statie de detectare a tinta de suprafata tip 992;
- statie de navigatie tip 974.
Doar radarul de tip 274 a rămas neschimbat, care a fost furnizat de directorii de artilerie cu date.
Combateți utilizarea
„Edinburgh”
Serviciul de luptă al crucișătorului a început în octombrie 1939. Împreună cu Aurora și Southampton, Edinburgh căuta raiders germani în Atlantic.
Apoi, Edinburgh, în calitate de navă amiral a escadrilei a 2-a de crucișătoare, a participat la escortarea convoaielor în Norvegia.
În mai 1940, Edinburgh a devenit un participant la vânătoarea pentru Bismarck, la care a luat parte direct, plus el a interceptat în plus pe rupătorul de blocaj german Ley.
În iulie 1940, Edinburgh a luat parte la escorta unui convoi mare către Malta cu 65 de tone de diverse încărcături. Apoi crucișătorul a fost trimis din nou în nord, unde a fost implicat în escortarea convoaielor în porturile URSS.
Primul convoi pentru Edinburgh a fost convoiul PQ-6. Convoiul a ajuns la Arhangelsk fără pierderi. Croașătorul a plecat în Marea Britanie cu convoiul de întoarcere QP-4. După o reparație programată, crucișătorul a devenit parte a convoiului PQ-14. Ca parte a acestui convoi, doar o navă a fost pierdută, dar 16 transporturi au fost forțate să se întoarcă din cauza vremii grele.
Apoi, în aprilie 1942, a început epopeea care a făcut din Edinburgh o navă atât de faimoasă. Înainte de a pleca la mare pe ruta de întoarcere, pe crucișător au fost încărcate 93 de cutii de aur cu o greutate totală de 5,5 tone. A fost o plată către Statele Unite și Marea Britanie pentru livrarea de provizii militare în afara cadrului Lend-Lease.
Pe 28 aprilie, Edinburgh, escortat de distrugătoarele Forsythe și Forester, a plecat pe mare ca parte a securității convoiului QP-11. Convoiul includea 13 transporturi, crucișătorul propriu-zis, 6 distrugătoare britanice, 4 corvete, un trauler înarmat, dragămine, precum și distrugătoarele sovietice Thundering și Crushing.
30 aprilie „Edinburgh” a fost descoperit de submarinul U-456. Crusătorul se afla în fruntea convoiului într-un zig-zag larg antisubmarin. Barca germană a manevrat îndelung, încercând să ia poziția potrivită pentru atac și, în cele din urmă, a tras o salvă cu trei torpile în crucișător. Două dintre cele trei torpile au lovit, una în pupa, iar a doua în centru. Pupa a fost smulsă împreună cu cârma și două elice, Edinburgh a pierdut controlul și progresul.
Echipajul a reușit să oprească curgerea apei, să egaleze ruliu la bord și să localizeze pagubele. U-456 a încercat să facă un al doilea atac, dar distrugătoarele au alungat-o. O încercare de a lua crucișătorul în remorcare a eșuat, însă echipajul încăpățânat a reușit să pornească turbinele și, cu ajutorul celor două elice rămase, să dea o viteză de aproximativ trei noduri.
Crucișătorul era condus de două distrugătoare cu ajutorul remorcherelor. Erau aproximativ 250 de mile până la Murmansk pentru a încerca. De-a lungul timpului, au reușit să mărească viteza la 8 noduri.
La 1 mai, convoiul, din protecția căruia au plecat 5 nave de război, a fost atacat de distrugătoarele germane. A avut loc o bătălie, în urma căreia germanii au scufundat nava cu aburi sovietică „Tsiolkovsky” și au mers să caute crucișătorul avariat. Și l-au găsit pe 2 mai.
A mai fost o bătaie. Crucișătorul practic imobilizat a luptat totuși, în plus, a făcut-o cu un al doilea turn. Turnul pupa nr. 4 a fost blocat după o explozie de torpilă, turelele 1 și 3 pur și simplu nu au văzut inamicul. Desigur, sistemele de control al incendiului nu au funcționat. Cu toate acestea, nivelul de pregătire al tunerii din Edinburgh le-a permis nu numai să tragă exclusiv în telemetru, ci și să planteze două obuze în distrugătorul Herman Sheman cu a doua salvă a turelei nr. 2.
Shemanul s-a înecat cu obuzele Edinburghului și s-a oprit. Ambele săli de mașini au fost dezactivate. Între timp, germanii au tras 8 torpile în Edinburgh. Torpila de la Schumann de la prova nu a lovit crucișătorul, dar torpila de la Z-24 sau Z-25 a explodat în babord a navei.
Distrugătoarele britanice Forester și Forsyth i-au alungat pe germani, care au îndepărtat echipajul de pe Schumann și l-au terminat. Britanicii au făcut același lucru, echipajul Edinburgh a trecut la dragătorii de mine ale convoiului, iar Forsyth a terminat crucișătorul cu o altă torpilă.
Ultimele minute ale crucișătorului
Mulți cercetători de după război „s-au rostogolit” asupra marinarilor britanici, spunând că crucișătorul ar putea fi salvat. E greu de judecat, dar nu îi susțin pe acești oameni. Trei torpile sunt trei torpile. Mai mult, două distrugătoare britanice aveau și două germane, care nu s-au grăbit în mod deosebit să părăsească zona. Distrugătoarele sovietice au plecat până când germanii au ajuns la Murmansk, rămâneau fără combustibil. Deci - 2 x 2. În condițiile mărilor nordice, cu inamicul pe coada convoiului și chiar bombardiere torpiloare au zburat, iar submarinul german ...
În general, mi se pare că echipajul din Edinburgh a făcut tot ce a putut în acele condiții.
Nu a lăsat crucișătorul să se scufunde, a încercat să ajungă la Murmansk, a avariat mortal distrugătorul german... Cred că conștiința marinarilor din Edinburgh este limpede. Mai mult, echipajul a pierdut 57 de oameni uciși și aproximativ 30 de răniți. Și apoi aur a fost ridicat oricum.
"Belfast"
Irlandezul a început războiul pe 8 septembrie 1939, când a plecat pe mare în căutarea navelor germane. Dar succesul a venit abia pe 9 octombrie, când crucișătorul a interceptat linia germană Cap Norte și nava norvegiană de marfă uscată Tai Ying cu marfă pentru Germania în Atlantic. Navele au fost trimise în porturile britanice
La 21 noiembrie 1939, o mină magnetică de fund german a explodat la ieșirea din Firth of Forth, lângă Belfast. Croazătorul și-a pierdut viteză și numeroase compartimente au fost inundate. Belfastul a fost remorcat la Rosyth, unde s-a dovedit că pagubele au fost foarte semnificative. Deformarea carenei, deplasarea chilei, distrugerea cadrelor.
La 4 noiembrie 1940, Belfastul a fost exclus din flotă și pus în reparații, care au durat până în decembrie 1942. Pe 8 decembrie, crucișătorul a intrat din nou în serviciu și a fost trimis spre nord pentru a păzi convoaiele arctice.
În 1943, a participat la escortarea convoaielor JW-53, JW-54A, JW-54B, a participat la punerea de mine SN-123B și SN-123C, minători acoperiți.
Pe 15 august 1943, Belfastul a fost onorat cu o vizită a Regelui George al VI-lea.
În decembrie 1943, Belfast a făcut parte din acoperirea convoiului JW-55B, împreună cu cuirasatul Duke of York și crucișătoarele Norfolk, Sheffield și Jamaica.
Radarul de la Belfast a descoperit pe 26 decembrie Scharnhorst, care se îndrepta spre convoi. În acel moment, lângă convoi se aflau doar Belfast și Norfolk, care s-a îndreptat spre nava germană și a deschis focul. Alinierea a fost așa, dar norocul a fost de partea marinarilor britanici. Obuzul Sheffield a dezactivat radarul de prova al navei de luptă germană, iar ea s-a retras.
Ce s-a întâmplat în continuare, toată lumea știe. Scharnhorst a urcat cu încăpățânare pe convoi, crucișătoarele britanice și-au respins cu încăpățânare atacurile cu obuze și torpile. Când Ducele de York s-a apropiat, totul a devenit trist pentru Scharnhorst, iar ea s-a scufundat, străpunsă de obuzele britanice.
În timpul bătăliei, „Belfast” a tras 38 de salve, consumând 316 obuze de 152 mm, 77 obuze de 102 mm și trei torpile. Crusătorul nu a fost avariat de focul german și a înregistrat cel puțin cinci lovituri pe cuirasatul german.
Pe 6 iunie 1944, Belfast, ca navă amiral a formațiunii G, a luat parte la Operațiunea Neptun, acoperind debarcarea în Normandia împreună cu crucișătoarele Sirius, Diadema, Orion, Emerald și Ajax, bombardând bateriile de coastă germane.
Pe 8 iulie 1944, Belfast, împreună cu cuirasatul Rodney și crucișătorul Emerald, au susținut atacul asupra orașului Caen.
Belfastul a întâlnit sfârșitul războiului în reparații, după care nava a fost transferată în Oceanul Pacific. Până în toamna anului 1947, crucișătorul a fost reprezentantul britanic în apele estice, navigând între Japonia, India și Noua Zeelandă.
În iunie 1950, a început războiul din Coreea. „Belfast” la acea vreme se afla în largul coastelor Japoniei și a fost trimis în conformitate cu o rezoluție a ONU pentru a sprijini armata sud-coreeană. Crucișătorul a tras în pozițiile armatei nord-coreene, a acoperit aterizările de la gura râului Taedong și a tras în mod repetat în Wonsan.
„Belfast” și „Ocean” în Coreea 1952
La 29 iulie 1952, în timpul bombardării lui Wolsari, Belfastul a primit o lovitură directă de un obuz de 76 mm de la bateria de coastă nord-coreeană. Un obuz a explodat în cabina din față, ucigând un bărbat și rănind alți patru.
În timpul războiului din Coreea, crucișătorul Belfast a folosit 7 obuze de 816 mm.
Din 1959 până în 1963, crucișătorul a fost folosit ca navă școlar, după care a fost retras din flotă și transformat în muzeu.
Pe 21 octombrie 1971, crucișătorul Belfast a fost deschis vizitatorilor ca navă muzeu în Londra și rămâne în această calitate până în prezent.
Ce se poate spune ca urmare? Ceea ce au făcut constructorii britanici poate fi apreciat foarte, foarte mult. Rezultatul au fost nave cu adevărat magnifice, cu armament bun, apărare antiaeriană puternică, echipamente radar de nivel superior și - ceea ce nu este chiar tipic pentru crucișătoarele britanice - protecție excelentă a blindajului.
Da, a fost criticat costul navelor, care era la nivelul unui crucișător greu. Dar, cu toate acestea, în condiții de război, acestea s-au dovedit a fi nave foarte, foarte decente. Se poate sublinia că Belfast a petrecut mult timp în reparații, totuși, acesta poate fi motivul pentru o viață atât de lungă a crucișătorului. Și nu ca o barăcă plutitoare, ci ca o navă cu drepturi depline.
În general, Edinburgh și Belfast s-au dovedit a fi reprezentanți cu adevărat remarcabili ai clasei de crucișătoare ușoare, nu numai în ceea ce privește caracteristicile de performanță, ci și în ceea ce privește modul în care au fost utilizate aceste nave. Deși, desigur, merită să facem o reverență în direcția pregătirii echipajului, care era în mod clar la un nivel foarte înalt. Dar aceasta este o componentă și mai valoroasă decât tunurile sau turbinele.
informații