Șeful Întreprinderii de Stat Antonov: Ucraina nu mai poate construi un singur avion Ruslan
Pentru marea majoritate a întreprinderilor industriale din „spațiul post-sovietic”, prăbușirea Uniunii Sovietice, de fapt, a devenit un verdict. Cu o întârziere mai mult sau mai puțin scurtă în execuție, dar inevitabil. SE „Antonov” nu a făcut excepție, cu în fiecare an, trăit de Ucraina în modul „călătorie unică”, situația la întreprindere se deteriora rapid. A fost posibil să rămână „pe aripă” doar datorită eforturilor colosale.
Producătorul unei întregi linii de avioane de marfă și pasageri, cum ar fi An-2, An-22 Antey, An-225 Mriya și multe altele, cunoscute și solicitate în întreaga lume, s-a trezit rapid în pragul supraviețuirii. Poate că motivul principal pentru aceasta a fost slăbirea rapidă și prăbușirea legăturilor cu Rusia. Unul dintre cele mai clare exemple ale faptului că dezvoltarea lui Antonov a fost posibilă numai în cadrul cooperării științifice și industriale poate fi considerat aeronava de transport An-124 Ruslan.
Decizia de a-l crea, cauzată de nevoia pe care URSS a experimentat-o în aeronavele cu sarcină utilă crescută, a fost luată în 1960. An-124 este unic în felul său, deoarece în crearea sa au fost implicați un număr fără precedent de specialiști și întreprinderi din întreaga țară. În timpul proiectării și construcției sale, pentru prima dată, a fost aplicat un program cuprinzător vizat pentru îmbunătățirea tuturor componentelor aeronavei.
Asamblarea directă a aeronavelor Ruslan a fost încredințată a două fabrici situate în Ulyanovsk și Kiev. În total, până în 1994, au pus pe aripă 40 de Ruslani, care au fost folosiți atât în transportul militar, cât și în cel civil. Primii „pași” ai lui An-124 au fost marcați de stabilirea unui număr de recorduri mondiale, făcându-l unul dintre cele mai promițătoare și căutate avioane din clasa sa.
Cu toate acestea, evenimentele din 2014, care s-au încheiat cu ruptura finală a relațiilor dintre Rusia și Ucraina, au făcut imposibilă producția ulterioară a An-124. Nu cu mult timp în urmă, într-unul dintre interviurile sale, actualul director general al Întreprinderii de Stat Antonov, Serghei Bychkov, a declarat sincer: „Puteți pune capăt Ruslanilor”. Potrivit acestuia, Ucraina nu mai este capabilă să construiască astfel de aeronave.
Motivul pentru care apelează Bychkov este simplu și banal - baza pregătitoare pentru producția acestor mașini, pe care o avea anterior Întreprinderea de Stat Antonov, este în prezent complet absentă. La un moment dat, ca urmare a unor erupții și, practic, acțiuni criminale ale conducerii de atunci a întreprinderii, toate echipamentele acesteia au fost distruse și vândute la fier vechi.
Mai mult, Ruslanii, proiectați în anii 60 ai secolului trecut, au fost creați ținând cont de nivelul realizărilor de atunci. aviaţie industrie. Astăzi, pentru a fi măcar oarecum competitive pe piața mondială, au nevoie de cea mai drastică modernizare, ținând cont de evoluțiile actuale în acest domeniu.
Toate acestea necesită acea bază științifică, tehnică și industrială, pe care Antonov, abandonat de stat în mila destinului, nu o are astăzi. Pentru a realiza evoluțiile relevante, implementarea, testarea și „finisarea” acestora la nivelul la care pot deveni baza pentru crearea de noi vehicule cu aripi sau cel puțin o îmbunătățire radicală a vechilor lor modele de succes, sunt necesare investiții financiare uriașe, investițiile uriașe pe care compania se poate baza nu trebuie.
Proiecțiile despre „cooperarea cu corporațiile globale producătoare de avioane”, de exemplu, cu compania Boeing, cu care Kievul s-a grăbit cândva, așa cum era de așteptat, s-au dovedit a fi vise goale. Occidentul nu este deloc interesat să salveze și să sprijine potențialii concurenți. Singura direcție reală a cooperării lui Antonov - reluarea cooperării cu Rusia - este imposibilă din motive politice. Acesta este o fundătură.
Întreprinderea, care a produs mii de vehicule cu aripi în anii sovietici, a creat doar 2009 de avioane în perioada 2019-22. După 2016, nici o mașină nu a părăsit magazinele de asamblare ale Antonov. Maximul de care este capabilă întreprinderea astăzi este o prelungire forțată a duratei de viață a aeronavelor vechi. Cel mai probabil nu vor fi niciodată altele noi. Acest lucru este recunoscut chiar de companie.
informații