Aviația navală: cum să înlocuiți aeronavele vechi?

1
aviație Marina rusă este în stare critică. O situație deosebit de dificilă se dezvoltă în aviația Mării Negre flota, care își poate pierde majoritatea aeronavelor și elicopterelor în următorii 5-6 ani. Situația trebuie rezolvată cât mai curând, mai ales că fără o componentă modernă de aviație, toate livrările de nave noi în cadrul programului de înarmare de stat pentru 2011-20 vor fi inutile.

Planurile pentru furnizarea de noi echipamente pentru aviația navală rusă rămân necunoscute. Cel puțin, nu au existat anunțuri publice, cu atât mai puțin declarații oficiale care să menționeze numerele și parametrii achiziției de avioane pentru Marine, cu excepția anunțului de cumpărare a 26 de avioane de luptă MiG-29 pentru aviația de transport a Marinei. .

Din rapoarte neoficiale și articole de expertiză se știe despre modernizarea aeronavelor antisubmarin Il-38 și Tu-142, precum și faptul că vor fi achiziționate și vehicule marine în cadrul achiziției a 1000 de elicoptere noi pentru Armata. Forțe în 2011-20.


Marina a suferit reduceri extrem de severe în ultimii 20 de ani, iar aceste reduceri au afectat aproape în primul rând aviația navală. Astfel, aviația navală purtătoare de rachete a încetat să mai existe de facto, numărul de avioane anti-submarine pregătite pentru luptă a scăzut de multe ori, au apărut probleme acute cu aviația bazată pe portavioane - ambele cu aripa aeriană a singurului portavion rus, Amiral Kuznetsov. , și cu elicoptere pe bază de transportoare pe bază de crucișătoare, nave mari antisubmarin, paznici. Pe acest fond, poziția Flotei Mării Negre s-a dovedit a fi deosebit de deplorabilă.

Această situație se explică prin faptul că, dintre toate flotele marinei sovietice, flota Mării Negre a fost singura care nu a reușit să se reechipeze cu nave și avioane de nouă generație în anii 80, înainte de prăbușirea Uniunea Sovietică. Drept urmare, hidroavioanele Be-12 au rămas în serviciu cu aviația Flotei Mării Negre, care fusese de mult retrasă din serviciu în restul flotelor Rusiei. Flota de elicoptere a Flotei Mării Negre, reprezentată de aparate Ka-27 și Mi-14, este și ea destul de veche. Cu toate acestea, aceste modele de elicoptere sunt principalele pentru Marina Rusă în ansamblu.

Rusia poate înlocui elicopterele. Țara produce anual până la o sută de aeronave pentru export și pentru propriile nevoi, iar având în vedere planurile mai mult decât impresionante de achiziție de noi elicoptere în cadrul programului de armament de stat, merită să ne așteptăm ca aviația navală să-și primească partea sa.

Mai gravă este problema înlocuirii aeronavelor antisubmarine. Rusia are acum nu mai mult de 40 de avioane cu rază lungă de acțiune, inclusiv aproximativ 26-28 de Il-38 și 15 Tu-142 în aviația flotei Pacificului și Nordului.



În flota baltică nu există deloc avioane antisubmarine, iar în flota Mării Negre, după cum am menționat deja, există doar 4 avioane Be-12 învechite.


În ultimii ani, avioanele antisubmarine de coastă s-au schimbat foarte mult. În majoritatea țărilor dezvoltate, odată cu dezvoltarea echipamentelor electronice de bord, acestea au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă multifuncționale în cursul modernizării. Un exemplu izbitor este P-3 Orion modernizat al Marinei SUA, colegii și colegii de clasă ai Il-38 rusesc.

În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete antinavă, să opereze ca aeronave de avertizare timpurie și control, să patruleze zona economică exclusivă și apele teritoriale, căutând contrabandiști și braconieri.

O actualizare similară este planificată pentru vehiculele antisubmarin rusești. Dar pentru întreaga gamă de provocări cu care se confruntă Rusia cu cea mai lungă graniță maritimă din lume, combinată cu topirea constantă a gheții polare, 40 de avioane nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite au 130 de mașini din această clasă. În același timp, mulți experți americani consideră și acest număr ca fiind insuficient.

Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în ceea ce privește numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.

În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza A-80 „Albatros” dezvoltat în anii 40 ai secolului trecut. Aceste mașini, capabile să aterizeze pe apă, printre alte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.

Departamentul militar a anunțat deja planuri pentru achiziționarea A-42. În special, în 2008 a fost raportată despre intenția de a cumpăra 2010 astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 4, iar apoi să se treacă la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate. Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, generalul locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea nevoie de 15-20 de hidroavion noi pentru a acoperi nevoia de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de avioane antisubmarine. . Cu greu se poate vorbi despre înlocuirea completă a mașinilor vechi cu A-42 - având în vedere starea fabricii din Taganrog unde sunt produse aceste utilaje, precum și Be-200 mai mic, achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, poate dura aproximativ 40 de ani pentru a finaliza o comandă pentru cel puțin 20 dintre aceste mașini.



O altă opțiune care ar face posibilă înlocuirea completă a flotei de aeronave vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-204P. Această mașină, creată pe baza liniei Tu-204, este aproximativ echivalentă ca ideologie cu cea mai recentă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza liniei B-737.


Desfășurarea producției în serie a unor astfel de mașini la ordinul Marinei este o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există. comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini în decurs de 10 ani, combinată cu o serie mică de A-42, orientate în primul rând spre misiuni de salvare, ar putea în general atenua problema și a pune bazele dezvoltării ulterioare a aviației navale.
1 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. CARTUŞ
    0
    18 octombrie 2011 02:10
    Ei bine, chiar dacă cumpără TU-204P în loc de A-42 specializat, și mulțumesc pentru asta, deși este amuzant în același timp