Fără panică: împrumut-leasing nu este o rețetă pentru victorie. Avioane
Recent, mass-media și blogosfera au discutat problema adoptării unei legi de împrumut-închiriere în Statele Unite privind furnizarea de echipamente militare Ucrainei. În Ucraina însăși, există o victorie completă asupra acestui lucru, ei sărbătoresc acest eveniment și cred serios că acum, odată cu apariția tehnologiei noi și moderne, atât Crimeea, cât și Donbasul vor fi recucerite.
Ei bine, până nu începem să nu spunem nimic despre acest subiect.
O altă întrebare este că, de partea noastră, un număr mare de scriitori, mulți dintre care se autointitulează experți militari, au început să discute acest subiect. Este surprinzător cum unii dintre „colonii” internetului au dat calcule analitice foarte ciudate, în care se temea că Abrams și Falcons ar putea avea un impact semnificativ asupra situației din Ucraina.
Nu mă consider un mare specialist în probleme de împrumut-închiriere, dar în lucrările din seria „Among Strangers” și „Another Lend-Lease” (împreună cu A. Staver), a trebuit să studiez munți de documente conexe. Și pe baza acestor informații, precum și cu ajutorul unor experți reali, mă voi aventura să prezint un al treilea punct de vedere asupra Lend-Lease.
Trei specialiști foarte respectați mă vor ajuta în acest sens:
- în numele aviaţie mare maestru al utilizării echipamentelor importate, mareșal aerian, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, Alexander Pokryshkin.
Sau mai bine zis, cartea lui. Spre surprinderea multora, acesta nu va fi „Cerul Războiului” care se află pe raftul fiecărei persoane interesate. istorie acel război al unui om și reeditarea lui, „Cunoaște-te pe tine însuți în luptă”, care a apărut după moartea celebrului pilot. Această carte a fost publicată de un grup de editori cât mai aproape de textul autorului și fără lacune. Apropo, pentru prima dată acolo, adversarul lui Pokryshkin și comandantul său de regiment nu se numesc Kraev sau Zaev, ci numele real Isaev.
- în numele flota amiralul flotei sovietice Gordei Levcenko și cartea sa „Împreună cu flota. Memorii necunoscute ale amiralului.
Există un singur episod, dar, până la urmă, Levchenko a fost comandantul detașamentului de nave primite sub Lend-Lease de la britanici în 1944.
- al nostru rezervor expert, locotenent-colonel Alexei Kuznetsov (Alex TV), care a pus foarte bine pe sine cunostintele mele in unele aspecte ale folosirii vehiculelor blindate in general si in special.
Avand in vedere ca vor fi multe detalii, vom incepe cu intrebari la care noi insine le vom raspunde.
Merită să plecăm din punctul cel mai nebunesc, replicat de presa ucraineană și repetat de nefericiții experți ruși. De la aeronavele F-16C/D, care, se presupune, deja stau în rânduri uniforme undeva la granița cu Ucraina și își așteaptă piloții.
Și cu toată seriozitatea, acești experți discută despre daunele pe care piloții ucraineni le pot provoca stând în carlingele acestor aeronave.
După cum sa stabilit deja, intrăm în istorie, adică în acele vremuri când Lend-Lease era o chestiune foarte importantă. Marele Război Patriotic pentru noi și al Doilea Război Mondial pentru restul lumii. Apoi, Lend-Lease a fost un ajutor foarte semnificativ atât pentru Marea Britanie, cât și pentru URSS.
Deci, echipamentele militare americane și britanice au mers în URSS. A fost. Și această tehnică a fost un ajutor foarte util, indiferent de ce spuneau cei deosebit de turbați. Tancuri, avioane, camioane, jeep-uri, locomotive - totul era acolo.
Dar avem avioane. Și aici sunt foarte potrivite memoriile lui Alexander Ivanovich Pokryshkin, care a doborât partea leului din avioane tocmai pe luptătorul american Airacobra. Împreună cu Eroii Uniunii Sovietice A. F. Klubov și G. A. Rechkalov, precum și Eroii Uniunii Sovietice I. I. Babak, V. E. Bondarenko, G. G. Golubev, N. M. Iskrin, V. P. Karpovici, K. V. Suhov, A. I. Trud, V. Figviche, V. I.. Frații Glinka și mulți alții.
Aici merită să ne referim la memoriile lui Pokryshkin, din care rezultă că în 1942, din august până în decembrie, regimentul în care a servit Pokryshkin nu a participat la bătălii. Și în 1943, regimentul a avut o călătorie de afaceri străină în Iran, care a durat până în aprilie 1943.
Ce a făcut regimentul? Studiat și distilat material nou. A durat aproape opt luni!!! Mai mult, scena, știi, este un fleac în ceea ce privește timpul. Au zburat, au luat avioane, au primit un lider-ghid și au zburat înapoi. Maximul este de o săptămână.
Trei plimbări, bine. Avioane de rezervă, pentru cei care trebuie să se recalifice - totul este clar. Dar aceasta este maxim o lună, deși în timpul războiului nu s-a irosit așa. Însuși Alexander Ivanovici a scris că întârzierea de o zi cu primirea echipajului principal a provocat nemulțumire.
Dar a durat timp doar pentru a pregăti piloți? Desigur că nu!
Da, un pilot as de nivel Pokryshkin ar putea sta în cabina de pilotaj a unei aeronave cu un design necunoscut, având la dispoziție o mașină, un tehnician competent și bine informat și să zboare cu succes în două sau trei ore. Aceste fapte au avut loc și sunt menționate de mulți piloți.
Dar se pare că pentru ca Pokryshkin să zboare și să doboare avioane germane, tehnica lui Chuvashkin a fost suficientă. Ei bine, ca și în filmul „Only Old Men Go to Battle”, acolo se arată și rolul personalului tehnic atât de ... episodic.
De fapt, pentru ca un pilot să poată îndeplini misiuni de luptă, era nevoie de munca a peste o duzină de oameni. Ingineri, electricieni, hidraulici, armurieri - aceasta este doar jumătate, a doua este serviciile aerodromului. Dar ne interesează prima parte.
Deci, cea mai mare parte a timpului a fost cheltuită nu pe pregătirea piloților, ci pe pregătirea personalului tehnic. Inginerii care au lucrat anterior cu motoarele Klimov sau Mikulin ar fi trebuit să înțeleagă clar ce este Allison, care sunt caracteristicile funcționării sale, cum să întrețină corect acest motor.
În general, sarcina inginerilor de instrumente a fost pur și simplu mișto: să asigure translația și calibrarea corectă a instrumentelor care funcționau în sistemul metric inch.
După cum se spune, simți diferența. Desigur, poți studia totul. Întrebarea este cât de rapid și eficient.
Noua gamă de arme a devenit o bătaie de cap pentru armurieri. Erau multe de gândit aici. Nu numai că P-39 a venit cu 2 tipuri de tunuri (pistolul Browning M37 de 4 mm, care este numit în mod greșit Oldsmobile, conform mărcii producătorului și Hispano-Suiza HS-20 de 404 mm), mare. -mitraliera Browning M2 calibru 12,7 mm, mitraliera M7,62 2 mm din nou de la Browning, a fost necesara cunoasterea tiparelor de lucru, cauzele defectiunilor si intarzierilor, intretinere si reparare.
Și așa în toate.
Mai mult, întreținerea regulată a însemnat chiar mai mult decât reparații. Pentru aceasta, întreținerea, a amânat maxim reparația și tot ce este legat de aceasta. Și toate acestea trebuiau predate tehnicienilor.
Desigur, analogiile, experiența și orice altceva au ajutat la reducerea timpului, cu toate acestea, s-a petrecut mult mai mult timp pentru studierea părții materiale decât pentru comportamentul aeronavei în aer și capacitățile de pilotare.
De aceea a fost recalificat REGIMENTUL, nu piloții regimentului. Toată lumea a studiat, atât personalul de zbor, cât și personalul tehnic. De aceea, există o astfel de „gaură” în lupta regimentului Pokryshkin, din august până în aprilie. Dar, după ce s-au recalificat, au arătat că timpul nu a fost pierdut.
Șase luni. Aceasta este perioada pentru care totul s-a întâmplat în nu cel mai prost regiment al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Aș spune remarcabil.
Și da, asta în ciuda faptului că era un război și în timp ce regimentul în care slujea Pokryshkin era reantrenat, alți piloți luptau pe front.
Forțele aeriene ucrainene pot aranja ceva similar? Cu siguranta nu. Starea Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei nu diferă în bine atât ca număr de personal, cât și ca calitate. Acest lucru este justificat de finanțarea instabilă a Forțelor Aeriene, care a afectat fără îndoială calitatea pregătirii. De aici și pierderile, pentru că în războiul modern este greu de compensat lipsa de pregătire cu zel patriotic. Sistemele moderne de apărare aeriană nu țin cont de patriotism.
Și tehnologia a devenit mai complexă. Trecerea de la un MiG-29 la un coleg aparent de clasă F-16C / D este mult mai dificilă decât de la un MiG-3 la un R-39. Da, și oamenii au evoluat puțin, dar...
Există o diferență, nu?
Nu este ușor să luați și să stați în cabina F-16 după MiG-29. Trebuie să cunoști tehnica, să cunoști limba. Da, probabil că este posibil să traduci toate electronicele în ucraineană, dar cine se va deranja cu această afacere în SUA? Și va fi deloc.
Cât de dificil este să reinstruiești de la MiG-29 la F-16, nu pot judeca, dar există informații despre cât timp s-a petrecut pentru reantrenarea piloților celui de-al 2-lea SAP și al 47-lea BAP de la aeronavele Su-24 la Su-34. Recalificarea a avut loc pe baza celui de-al 4-lea Centru de Stat pentru Pregătirea Personalului de Aviație al Ministerului Apărării al Rusiei, numit după V.P. Chkalov din Lipetsk.
Având în vedere că personalul a fost „hăituit” pe patru aeronave, iar pentru fiecare pilot s-au petrecut de la 70 la 80 de ore de zbor cu pilotaj, împușcături, bombardamente, plus că personalul tehnic a fost și recalificat, întrucât Su-24 și Su-34 sunt în general avioane din diferite epoci, nu este de mirare că recalificarea a durat... mai mult de jumătate de an!
Aici, însă, există câteva nuanțe. Rusia nu a desfășurat operațiuni militare în acel moment (al 47-lea bap a fost recalificat în 2012, al 2-lea bap a fost reantrenat în 2016), nimeni nu se grăbea, s-a folosit activ antrenamentul pe simulatoare de zbor și, în general, antrenamentul în condiții pașnice este diferit de vreme de război.
Apropo, cel de-al 47-lea bap și-a arătat perfect capacitățile în Siria, ceea ce indică faptul că recalificarea a fost efectuată de înaltă calitate.
Este greu de spus cât timp au piloții și tehnicienii ucraineni. Dar sarcina cărora li se va încredința este mai mult decât una dificilă: în cel mai scurt timp posibil să stăpânească nu doar echipamentele, ci și echipamentele importate, care, ca să spunem ușor, este complet diferită de cea pe care Forțele Aeriene ale Forțelor Armate. al Ucrainei folosește astăzi.
Adică, programul de împrumut-închiriere activat oferă piloților ucraineni ceea ce Pokryshkin și compania au făcut în 1942: să se transfere de la MiG-3 la Aerocobra cât mai repede posibil. Nu va fi mai puțin dificil pentru tehnicieni și ingineri și, cel mai probabil, mai mult. Deci - este foarte îndoielnic că totul va merge fără probleme și fără probleme.
În plus, este clar imposibil să te antrenezi pe teritoriul Ucrainei. De îndată ce se știe că piloții din avioanele americane sunt antrenați undeva, acolo vor ajunge imediat rachete de croazieră sau ceva nu mai puțin dăunător.
Rămâne teritoriul neutru al aceleiași Polonie, România, Bulgaria, Cehia și Slovacia. Da, puteți antrena în siguranță piloți și tehnicieni acolo, puteți face ieșiri de acolo fără teama de atacurile armatei ruse asupra aerodromurilor.
Dar dacă ucrainenii vor avea atât de mult timp la dispoziție este o întrebare mai importantă decât multe altele. Și eficiența utilizării aeronavelor din cauza frontierei de acum sigure este, de asemenea, pusă la îndoială, pentru că este necesar, de exemplu, să se zboare de la aerodromul din Iași până la locurile ostilităților, iar acesta este deja aproximativ 700 km. Având în vedere că raza de luptă a F-16 cu tancuri externe este de aproximativ 1500 km (și o sarcină de luptă incompletă), se dovedește că jumătate din distanța pe care o poate zbura Sokol a fost deja petrecută doar zburând la fața locului.
Se pare că nu este o aliniere foarte bună: echipamentele străine, pentru care piloții și tehnicienii vor fi pregătiți în mare grabă (mai multe despre calendarul de mai jos), vor fi nevoiți să zboare jumătate din raza de luptă sub tunurile aerului rusesc cu rază lungă de acțiune. sisteme de apărare și luptători ruși...
Mă îndoiesc că ucrainenii vor putea repeta succesul celui de-al 16-lea GIAP, în care a servit Pokryshkin.
În plus, merită luată în considerare nu numai școala de pregătire a echipajului de zbor. Trebuie luat în considerare faptul că școlile de design din URSS și SUA erau complet diferite. Acest lucru va adăuga, de asemenea, dificultăți în stăpânirea „noii” tehnologii, deoarece este complet clar că avioanele sunt diferite și nu veți putea să o scoateți din cârlig și să zburați.
Și cel mai important: spre deosebire de vremurile Marelui Război Patriotic, astăzi americanii NU VOR SĂ furnizeze echipamente noi.
Da, fiind aliații noștri, spre deosebire de britanici, care ne-au împins tot ce nu era bine pentru ei înșiși, americanii s-au comportat mai mult decât nobil. Avioanele au fost livrate noi, prevazute cu motoare de rezerva, cutii de viteze, tunuri, mitraliere.
Este posibil asta astăzi? Cu siguranta nu.
Văzând pe liste F-16C/D, care zboară din 1984, mi-am dat seama că aceasta nu este altceva decât o înlocuire a unei flote vechi și aproape învechite cu una mai nouă.
În cele din urmă, F-16C / D Block 25 nu a zburat departe de F-16A / B. Aceasta este o aeronavă foarte ușoară (12 tone de greutate normală la decolare față de 15 pentru MiG-29), capabilă de luptă aeriană manevrabilă. Este înarmat cu rachete aer-aer și aer-sol, poți chiar să folosești aeronava ca avion de atac, echipând-o cu un tun de 30 mm cu un telemetru laser în containerul ventral și bombe, ambele libere- căzând și ghidat cu laser. S-a dovedit o aeronavă de sprijin atât de modestă în prima linie. Modest - pentru că armura „nu a fost livrată”.
Și mai există o problemă: un compartiment motor unificat, care permite aeronavelor să fie echipate atât cu motoare General Electric, cât și cu motoare Pratt & Whitney, care sunt instalate pe F-16 la alegerea clientului. Dar în practică, motoarele NU sunt interschimbabile în teren, ceea ce creează probleme suplimentare personalului tehnic.
Imaginea este oarecum diferită, să zicem, din 1942. Apoi piloții și tehnicienii sovietici au fost instruiți în utilizarea noilor tehnologii. Mâine, piloții și tehnicienii ucraineni vor primi lecții de zbor și operarea echipamentelor americane, ceea ce nu este nici măcar nou în principiu.
Dacă tragem analogi, am fost furnizați cu astfel de „uragane” de către domnii aliaților britanici. Din Africa, care și-au câștigat înapoi, chiar și în camuflaj nisipos. Și, după cum toată lumea își amintește, a fost foarte puțin sens din partea acestor avioane. Și nici măcar eforturile eroice ale tehnicienilor și inginerilor sovietici nu au putut face vehicule de luptă normale din acești veterani.
Aproximativ același lucru se va întâmpla cu „Șoimii de luptă”, pe care Statele Unite îi vor scutura cu bucurie de pe Ucraina.
Apar întrebări cu privire la cine, cum și unde îi va învăța pe piloți să zboare, iar inginerii și tehnicienii să întrețină și să repare aceste F-16C / D. Dar întrebarea principală este: cât timp va dura? Mai mult, nu doar în ceea ce privește cât de bine sau de prost îi vor pregăti pe ucraineni unii specialiști în aeronave americane, dar vor avea atât de mult timp la dispoziție specialiștii ucraineni?
Răspunsul la această întrebare este mai important decât capacitatea ipotetică a F-16C / D de a provoca daune armatei ruse. Nu, bineînțeles, șoimii sunt capabili să provoace daune dacă piloții competenți stau la comenzile lor. Dacă nu, totul va fi foarte trist și, de fapt, avioanele sunt sortite acțiunilor unice.
Dar în Statele Unite, după ce au scăpat de aeronavele vechi, vor primi în continuare un profit, deoarece va fi necesar să se construiască altele noi în locul amiabilului F-16C / D dat Ucrainei. Încărcarea liniilor lor de asamblare nu este rău pentru complexul militar-industrial. Și, după cum știți, banii pentru această afacere vor fi tipăriți ușor și natural.
Prin urmare, Lend-Lease 2022 este foarte diferit de Lend-Lease 1942. Vai, alte vremuri și obiceiuri. Afaceri, nimic personal.
În Ucraina, nu ar merita să sperăm atât de mult că, cu ajutorul luptătorilor și piloților de patruzeci de ani cu pregătire expresă, vor putea întoarce valul războiului în aer în favoarea lor. Este... oarecum presumptuos.
Din păcate, volumul s-a apropiat deja de maxim, așa că s-a decis să se transfere dezmembrarea vehiculelor blindate cu Alexei Kuznetsov la următorul articol.
informații