UAV-uri sovietice
Un UAV în războiul modern este atât o aeronavă de recunoaștere, un observator, cât și o aeronavă de atac... Aceste aeronave înlocuiesc o întreagă gamă de avioane de luptă pe câmpul de luptă sau, mai degrabă, nu înlocuiesc, ci completează. De ce sunt bune? În primul rând, este mai ieftin decât aeronavele, plus că nu este nevoie să riscați viața piloților, a căror pregătire costă mai mult decât costul aeronavei în sine. Forțele aeriene, în general, s-au confruntat în secolul al XX-lea cu o problemă paradoxală, la prima vedere, aeronavele scumpe și complexe cu piloți care au primit mulți ani de educație complexă, a priori, nu pot fi masive. În plus, este dificil să compensați pierderea lor în cazul unui război la scară largă. Drept urmare, dispozitivele de masă relativ simple și ieftine au devenit calea de ieșire din acest impas. Deși logica inițială era destul de diferită.
Mașini Tupolev
În 1957, a început dezvoltarea Tu-121 - un vehicul intercontinental fără pilot controlat de un pilot automat care folosește un sistem de astronavigație cu o rază de acțiune de 3880 km. O idee similară a fost pusă la punct de mulți, atât în țara noastră, cât și în SUA, în acei ani ICBM-urile nu erau încă un panaceu, pur și simplu din cauza pregătirii îndelungate pentru lansare și a preciziei reduse. A fost construit un prototip Tu-121, a decolat, dar în 1960 proiectul a fost restrâns. Raza de acțiune și securitatea rachetelor balistice au crescut, iar nișa unui avion kamikaze fără pilot de lovitură grea a fost pur și simplu nerevendicată.
Dar munca nu a fost făcută în zadar - Tu-121 a crescut pe baza Tu-123, care a fost proiectat inițial pentru lovituri la distanțe lungi, dar din 1960 au început să-l dezvolte pentru sistemul Hawk - cu rază lungă. recunoaştere. Pentru acei ani în care sateliții nu urmăreau încă suprafața planetei, ideea era interesantă și promițătoare. Tu-123 a zburat în diferite modificări. Dar doar ca prototipuri. A fost posibil să ne amintim de următorul dispozitiv - Tu-139. De fapt, o modificare a lui Tu-123. Au fost construite un total de 52 de vehicule cu toate modificările.
Tu-141 „Swift” și Tu-143 „Flight” au devenit aparatul Tupolev cu adevărat în serie și produs în masă. Primul a produs din 1979 172 de unități, al doilea din 1982 - 950 de unități. Aceste dispozitive au luptat, însă, după prăbușirea URSS. În epoca sovietică, era mai probabil să fie testate în condiții de luptă în Afganistan și Siria, unde un UAV a fost pierdut. Utilizarea principală a căzut pe conflictul din Donbass. În 2014, un UAV a fost doborât lângă Shakhtyorsk, al doilea a aterizat brusc într-un punct neplanificat. Și în timpul NMD, două avioane Tu-143 au interceptat apărarea aeriană a Federației Ruse, iar unul, scăpat de sub control, a zburat până în Croația. UAV-urile nu pot fi învinuite pentru acest lucru, timpul lor până în 2014 trecuse de mult.
Problema familiei Tupolev a fost dimensiunea, motoarele cu reacție și sistemul de control primitiv. Pentru anii 70 - 80 a fost normal și destul de la nivel, dar anii 90 au necesitat o abordare diferită...
Lavochkin și alții
Nevoia de cercetașidrone știam încă din anii 50, iar în 1956 biroul de proiectare Lavochkin a început să dezvolte UAV-ul de recunoaștere La-17R. Mai precis, nu dezvoltarea, ci alterarea țintei ghidate La-17. Dispozitivul pentru acei ani a ieșit destul de bun - 900 km/h viteză, 260 km rază, tavan 7000 m, înălțime minimă - 100 m. Producție din 1963. În serviciu de 10 ani, livrat în Siria. Echipamentul de informații la acea vreme era solid:
„Vehiculele de recunoaștere fără pilot ar putea transporta camere AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M, camera de televiziune Chibis și echipamente de recunoaștere cu radiații Sigma”.
Un alt proiect a fost dezvoltat de MiG, de data aceasta - un interceptor UAV. R-500 trebuia să intercepteze ținte de mare viteză (inclusiv hipersonice). Un proiect interesant nici măcar nu a fost adus la un prototip din simplul motiv că rachetele hipersonice, precum și mijloacele de interceptare a acestora, depășeau capacitățile tehnologiei de la începutul anilor '60.
Cu toate acestea, pentru a rezuma, ne descurcam bine cu UAV-urile grele. Au fost dezvoltate toate tipurile - ținte, recunoaștere, șoc și chiar interceptoare. Modelele au fost aduse în funcțiune destul de la nivel mondial și chiar mai sus, pur cantitativ, flota noastră de drone era la nivel mondial.
UAV-uri ușoare
Spiriduși, țânțari, bondari, albine ... UAV-urile israeliene în 1982 au arătat un lucru simplu - vehiculele mici cu mișcare lentă sunt capabile să furnizeze informații într-un mod rapid mult mai bine și mai eficient decât vehiculele cu reacție grele. Nișa vehiculelor grele este recunoașterea în primă linie, nișa vehiculelor ușoare este recunoașterea în primă linie. URSS a fost contestată, iar provocarea a primit răspuns. În general, dezvoltarea unui UAV ușor a continuat chiar înainte de înfrângerea Siriei, dar într-o inițiativă și fără grabă. Într-un anumit sens, accentul pus pe cel de-al Treilea Război Mondial a fost ghinionul Forțelor noastre Armate, iar lucrurile mărunte nu se încadrau în acest concept. Cu toate acestea:
1976 - MAI a proiectat o aeronavă ultrauşoară cu o greutate de 330 kg numită Elf. Până în 1979, versiunea sa controlată radio a fost dezvoltată. Cu o viteză de 195 km/h și o autonomie de 120 km, dispozitivul a ieșit destul de bine, dar nu a intrat în serie - au fost construite doar două exemplare.
1978 - trei studenți au creat PS-01 „Komar” ca proiect de absolvire. Viteză de 180 km/h, autonomie de 100 km și greutate de doar 90 kg. Țânțarul a zburat cu succes, dar nici nu a intrat în serie. Au fost construite doar trei exemple. Și apoi afacerea a fost încredințată profesioniștilor sub forma Yakovlev Design Bureau, care s-a specializat în avioane ușoare.
În 1983, a fost creat Bumblebee-1, un dispozitiv cu o greutate de 130 kg. Viteza 140 km/h, durata zborului - două ore, oportunități bune:
„Este echipat cu seturi interschimbabile de echipamente de recunoaștere, care includ o cameră de televiziune, o cameră de termoviziune, instalate pe o platformă ventrală girostabilizată. Camera de televiziune are un unghi de vizualizare variabil modificabil de la distanță (3 - 30 de grade), câmpul de observare al senzorului IR este de 3,4 înălțimi de zbor. Rezoluția senzorului de termoviziune este de 3 mrad.”
Comunicarea și controlul aparatului au fost asigurate la o distanță de până la 60 km. 50 de exemple de pre-producție construite. Și apoi a fost Bee, în esență un bondar perfecționat, care a zburat deja cu încredere în 1990, dar a fost dat în funcțiune abia în 1997. Folosit în războiul din Cecen, sa dovedit a fi destul de bun.
Astfel, am creat UAV-uri ușoare și am depășit restanța rezultată. Dar prăbușirea URSS și încetarea finanțării pentru noi proiecte au provocat un eșec în proiectarea noilor dispozitive. De acolo, există un anumit decalaj cantitativ și calitativ. În principiu, depășit cu finanțare și organizare normală. Avem școală și tradiții. Restul URSS în ceea ce privește UAV-urile este în mare măsură un mit.
informații