WRI-2: cum mașinile apocalipsei nucleare au picat „examenul” de la Cernobîl
26 aprilie 1986 la centrala nucleară de la Cernobîl. Lenin, cel mai mare eveniment a avut loc în povestiri catastrofa radiatiilor umanitatii. Pentru eliminarea consecințelor, în zona accidentului au fost trimise în total peste jumătate de milion de oameni și sute de echipamente, printre care IMR-2 bazat pe tancuri T-72. Cu toate acestea, aceste vehicule de autorizare inginerească, perfect adaptate pentru a funcționa în condiții de război nuclear, au cedat în zonele cu contaminare radioactivă severă.
Armură de plumb
Privind fotografiile și videoclipurile realizate în timpul lichidării consecințelor accidentului de la Cernobîl, îmi apare involuntar în cap o asociere cu un conflict militar local relativ recent - cu Siria, de exemplu. În ambele cazuri, armura artizanală a fost literalmente pusă în producție. Doar unele au întărit armura slabă pentru protecție împotriva gloanțelor și obuzelor, iar altele - pentru protecție împotriva radiațiilor penetrante.
Într-adevăr, mașinile atârnate cu foi de plumb au devenit obișnuite în zona Cernobîl. Dar, dacă se poate înțelege modernizarea vehiculelor ușor blindate sau a acelorași camioane, atunci de ce a trecut și IMR grele prin această procedură? La urma urmei, au fost considerate aproape un standard pentru lucrul în condiții de radiații puternice. Acest lucru este adevărat, dar nu în totalitate.
Când dezvoltă orice tip de vehicul de luptă, iar IMR-2 este, de asemenea, unul, inginerii folosesc în mod activ legile probabilistice. În primele etape de lucru, se calculează parametri precum probabilitatea de a întâlni o anumită armă antitanc, unghiul de foc, probabilitatea de a fi lovit în diferite condiții, inclusiv cu compoziția diferită a formațiunii de luptă etc.
O situație similară se întâmplă cu radiațiile. Nimeni nu și-a imaginat că o catastrofă atât de mare este posibilă, așa că războiul nuclear a fost considerat principalul factor de amenințare. Ca urmare, la proiectarea protecției antinucleare a IMR-2, cea mai mare atenție a fost acordată părților inferioare ale corpului și fundului, deoarece radiația trebuia să provină din sol contaminat de o explozie nucleară.
La Cernobîl, totul s-a dovedit a fi invers. Vehiculele tehnice au fost implicate în curățarea molozului din apropierea unității electrice distruse, construirea unui sarcofag de protecție, distrugerea caselor contaminate din satele din apropiere și smulgerea copacilor din Pădurea Roșie, unde o parte considerabilă a precipitațiilor radioactive a căzut imediat după explozie.
În toate operațiunile de mai sus, sursele de radiații nu au fost în pământ, ci la o anumită înălțime - în coroanele copacilor, acoperișurile unității de alimentare și case. Radiația a lovit locul cel mai slab protejat al IMR-2 - emisfera superioară. Prin urmare, foile groase de plumb au devenit un atribut aproape obligatoriu al acestui echipament care lucrează în locuri periculoase. Dar nici această măsură nu a ajutat întotdeauna: în interiorul mașinilor, nivelul radiațiilor gamma ajungea uneori la 15 R/oră (roentgens pe oră) și chiar îl depășea. În același timp, pentru referință, un nivel sigur de radiație este considerat a fi de fond în medie până la 30 µR/oră (micro-roentgen pe oră), adică norma a fost depășită de 500 de ori sau mai mult.
Ulterior, unele IMR-2 au suferit modificări departe de a fi artizanale, care au făcut posibilă ridicarea nivelului de protecție la un factor de atenuare a radiațiilor de 1 de ori.
Probleme cu decontaminarea
La anumite intervale, aproape toate echipamentele folosite în zona accidentului au fost supuse unei proceduri de decontaminare, sau în termeni simpli - o spălare totală. Desigur, acest lucru nu a fost făcut pentru ca apoi să poată fi scos și reutilizat în afara terenurilor radioactive. Nici măcar nu s-a vorbit despre asta - doar îngropare sau trimitere la rezervoare de decantare pentru parcare veșnică.
Scopul decontaminării a fost mai prozaic: prevenirea transferului de nuclizi în întreaga zonă și spălarea contaminării radioactive de la suprafața și părțile interne ale vehiculelor cel puțin până la nivelul la care praful aderat și resturile mici au încetat să producă un nivel ridicat de radiații care ar fi letale pentru echipaj. Eroul acestui articol a avut câteva probleme cu asta.
Abundența de cavități, nișe, părți mobile și alte elemente structurale externe a contribuit la acumularea densă de praf, la care era imposibil de atins chiar și cu perii și alte unelte. Cu toate acestea, au existat aproximativ aceleași dificultăți cu decontaminarea altor tipuri de echipamente - încă nu există suprafețe perfect netede. Dar problema nu s-a încheiat aici.
În IMR-2, trapele pentru echipaj sunt echipate cu etanșări, care, atunci când unitatea de ventilație cu filtru (FVU) funcționează, creând o presiune în exces din interior, protejează destul de bine împotriva pătrunderii tuturor tipurilor de praf, gaze și lichide. Dar în cazul în care FVU este oprit, densitatea de etanșare a capacelor căminului de vizitare a scăzut brusc. Drept urmare, când mașina a fost spălată prin stropirea ei cu un compus special, o parte din aceasta, împreună cu praful radioactiv, au căzut în interiorul mașinii. Mai mult decât atât, adesea acestea nu erau picături care se scurgeau abia, ci fluxuri întregi, care puteau chiar deteriora echipamentul de control al mașinii.
Filtrul de aer al motorului a fost o durere de cap separată. Însuși scopul său sugerează că va fi un concentrator de praf radioactiv, deoarece prin el trec zeci și sute de metri cubi de aer contaminat. Dar IMR-2 avea filtre casete care trebuiau curățate periodic. Măsurătorile au arătat că înainte de curățarea fundalului de pe filtru era în medie 5 R/oră, iar după spălare temeinică era de aproximativ 3,5 R/oră.
S-ar părea că sistemul de alimentare cu aer al motorului vehiculului este izolat de echipaj și nu îi iradiază la fel de mult. Dar nu uitați de personalul de întreținere, pentru că cineva trebuie să curețe acest filtru. Astfel, în cadrul unui studiu al dozelor de radiații acumulate în rândul lichidatorilor, s-a constatat că unii angajați ai serviciului tehnic care nu au fost niciodată implicați în lucrări pe teren radioactiv, dar au deservit IMR-2, inclusiv filtre, au primit până la 9 roentgens pe lună.
Aici, desigur, foarte defăimate și condamnate filtre de ciclon fără casetă ale tancurilor T-64 și T-80 ar fi foarte utile. Trecerea prafului în motor este incomparabil mai mare, dar contactul cu acestea trebuie menținut la minimum.
Dorințele operatorilor
Din cele de mai sus, devine clar că principalele cerințe atât ale celor care au lucrat direct la IMR-2, cât și ale celor care au colectat statistici privind utilizarea acestor mașini sunt de a consolida protecția împotriva radiațiilor și de a lua măsuri pentru a facilita decontaminarea. Pe lângă asta, mai erau câteva dorințe.
Mașinile, deși rare, se pot defecta în timpul funcționării și pot pierde viteza. Ce să faci în acest caz? Afară există un fundal de radiații mortal, dar nici nu poți sta nemișcat. De regulă, un alt vehicul de inginerie a venit în ajutorul celor care s-au avariat, dar pentru a-i lua pe cei suferinzi în remorche, cineva a mai trebuit să iasă afară să facă cuplarea. Pe baza acesteia, ar fi de preferat automatizarea și mecanizarea cuplajului astfel încât nici salvatorii, nici cei salvați să nu părăsească echipamentul și să nu fie expuși la radiații inutile.
A doua dorință s-a dovedit a fi puțin specifică, dar nu fără motiv.
Se recomandă lucrul în condiții de contaminare severă cu radiații cu trape închise. În regiunea Kiev, unde se afla centrala nucleară de la Cernobîl, la sfârșitul lui aprilie 1986 era deja cald. Nu s-a răcit nici în mai și nici în iunie. Când temperatura de afară este de +30 de grade Celsius și peste, cu trapele închise în interiorul mașinii, temperaturile pot crește până la 50 de grade. Ca urmare, unul dintre membrii echipajului se poate simți rău sau își poate pierde cunoștința. La aceasta se pot adăuga manifestări ale bolii de radiații, care, de asemenea, nu contribuie la sănătatea bună.
Prin urmare, este de dorit să existe un fel de dispozitiv care să poată deschide capacele de trape ale echipajului din exterior - se pare că au fost epuizați în extragerea corpurilor inconștiente ale operatorilor trăgându-le prin trapele deschise adiacente.
Concluzie
Nu există nicio îndoială că pretențiile împotriva IMR-2 după utilizarea sa în timpul lichidării consecințelor accidentului de la Cernobîl au fost o trăsură și un cărucior mic. Dar această mașină a fost concepută inițial pentru a rezolva probleme complet diferite: evacuarea echipamentelor avariate sau avariate de pe câmpul de luptă, deminare, curățarea molozului sau obstacolelor create de om și așa mai departe, inclusiv în condițiile în care inamicul folosea arme nucleare. arme – în asta e ca un pește în apă.
Ce s-a întâmplat pe 26 aprilie 1986, nimeni nu se aștepta și nu a fost inclus în echipamentul ingineresc, pentru că nu degeaba chiar și tot felul de Roboți și produse din industria spațială. Deci IMR nu este deloc de vină aici. Acest lucru demonstrează încă o dată că crearea unei mașini complet universale este pur și simplu imposibilă, iar unele situații necesită soluții specifice.
informații