„Bayraktar”: scufundare până la faliment complet
Ei bine, se dovedește că NWO realizat de Rusia lovește întreprinderea turcă și nu doar lovește, ci din picior. Și cum a început totul frumos... Și ce continuare...
Dar vom merge în ordine.
Cel mai faimos produs al lui Baykar („Baykar”) este același „Bayraktar” TB2, adică pur și simplu „Bayraktar”. Drona nu este nouă pe piață și pe cer, a reușit să lupte din inimă. Întrebarea este cât de mult succes.
Chiar și mai devreme, am fost foarte sceptic cu privire la ce fel de hype a fost ridicat în jurul acestei tobe trântor, dar nu e nimic de făcut în privința asta. Mai întâi, Azerbaidjanul a organizat o puternică campanie de PR în timpul următorului conflict cu Armenia, apoi au adăugat turcii înșiși, apoi a venit rândul Ucrainei. Și apoi din nou Turcia, pe care am avut onoarea să vă raportez aici:
Portavion: râsete și lacrimi în turcă
Dar râsul este râs și cumpără o dronă. Nu țări cu armate de top, dar cumpără. Polonia, Azerbaidjan, Kârgâzstan, Qatar, Ucraina... Aceasta din urmă, desigur, este îndoielnică, când Ucraina a cumpărat ceva de la noi, oricum dau totul. Dar turcii ar putea lua banii, ei știu cum.
Ei bine, mai mult de 20 de țări sunt la rând să cumpere. Și aici turcii pot avea probleme, deoarece o serie de țări ar putea refuza cu siguranță să cumpere. Cu toate acestea, principalele necazuri nu sunt nici măcar în asta, deși totul este în complex aici.
„Bayraktar” a luptat. Siria, Libia, Irak, Nagorno-Karabah, Ucraina Undeva de succes, undeva nu prea bine. În general, „Bayraktars” s-au arătat bine acolo unde nu erau în pericol. Dar una este să conduci gherilele kurde și miliția siriană, alta este să ai ca oponenți armata populară libiană și trupele obișnuite siriene. Acolo unde era prezentă apărarea antiaeriană mai mult sau mai puțin decentă, Bayraktars a căzut din cer pe pământ destul de normal.
Și ceea ce a început în Ucraina, cu excepția unui PR continuu, nu îl puteți numi. Și sistemele de apărare aeriană au fost distruse, și MLRS, și obuziere și chiar Pantsiri-S1. Dar distrugerea a PATRU bărci rusești din clasa Raptor și a unei nave de debarcare din clasa Chamois de către Bayraktars a devenit epică.
Barcă de patrulare din clasa Raptor
Proiect 11770 nave de debarcare „Serna”
Nu, cu excepția glumelor: îți vine să crezi că cu un ATGM sau cu o pereche de bombe de 20 kg poți scufunda o navă care târă ușor un tanc sau două vehicule de luptă de infanterie/transporta trupe blindate sau o companie de marinari?
Desigur, aceste înfrângeri i-au lovit foarte tare pe Bayraktar, deoarece în presă au apărut anumite îndoieli (nu a noastră) că o ambarcațiune cu o deplasare de 100 de tone ar putea fi distrusă cu armamentul de la bord al Bayraktar. Scuză-mă, mai trebuie să reușești să intri în Raptor, cu dimensiunea și viteza lui.
Da, partea ucraineană a oferit reportaje video în care ceva a lovit bărcile, au zburat niște bulgări, dar faptul scufundării a cinci bărci nu este confirmat de nimic, cu excepția videoclipurilor nedeslușite. Adică - nu a fost confirmat deloc.
Între timp, în Turcia, pe acest val optimist și sub influența interesului pentru Bayraktar, era destul de logic să se decidă să investească în producție și să pună bazele unei fabrici de producție la Istanbul drone. Era planificat să producă două modele - Bayraktar însuși și Akinchi. Fabrica a costat 600 de milioane de lire, sau 100 de milioane de dolari. Bani decenti.
Banii trebuiau să plătească, deoarece dobânda la Bayraktar a fost și a fost în permanență încălzită. Drept urmare, drona minune, care se presupune că nu este deloc inferioară americanului „Reaper” din punct de vedere al capacităților de luptă, dar mult mai ieftină, a devenit un fel de icoană a timpului nostru.
Din câte am înțeles, turcii au căzut și ei sub influența propriei reclame și au crezut că Bayraktar îi va îmbogăți. A început construcția uzinei, s-au achiziționat echipamente scumpe, care trebuia să se achite în opt ani, conform tuturor calculelor și planurilor.
În general, pariul a fost făcut foarte logic, deoarece Baikar a fost înaintea tuturor producătorilor turci de echipamente militare, câștigând 2021 de milioane de dolari în 664. Practic, profitul a fost adus prin tranzacții de export, de la care Baikar a primit aproximativ 80% din profit.
Pariul a fost făcut nu numai pe „Bayraktar”, ci și pe „Akinchi”. Spre deosebire de „Bayraktar”, „Akinchi” nu este atât de cunoscut, deși proiectul este foarte promițător.
Akinchi este rodul muncii comune a lui Baikar Makina și a Ucrainei Motor Sich. Dispozitivul este echipat cu un motor turbopropulsor ucrainean AI-450S, aceasta este contribuția părții ucrainene. Drona turco-ucraineană și-a făcut primul zbor în decembrie 2019. În 2021, Akinci a fost adoptat de Turcia.
Akinchi cântărește 5 kg, dintre care 500 kg este sarcină utilă, 1350 kg în compartimentul pentru bombe și alte 400 kg la opt puncte de fixare externe. Două motoare de 950 CP toată lumea are voie să o facă. Drona este echipată cu propriul radar cu AFAR și un sistem de vizare de la Aselsan.
Pe lângă Ucraina, Qatar, Azerbaidjan și Malaezia s-au arătat interesați de Akinchi. În presa turcă au apărut informații că portofoliul de precomenzi pentru drone este de 46 pentru Bayraktar și 36 pentru Akinci. Plus 28 de posturi de control, la rata unei stații pentru trei UAV.
Pe parcursul anului, pe lângă trei dispozitive experimentale de pre-producție, încă șase Akinchi au fost asamblate pentru forțele armate turce. „Akinchi” a fost testat în luptă în operațiunile împotriva kurzilor din nordul Irakului.
Și acum, după aplicații relativ reușite împotriva kurzilor și a detașamentelor din Nagorno-Karabah, pierderile din Libia și Ucraina au pătat oarecum reputația dispozitivelor Baikar. În plus, există concurenți care oferă produse cu un scop similar.
De exemplu, Tadjikistanul a ales pentru sine un dispozitiv foarte interesant fabricat iranian.
„Ababil” datorită versatilității sale, ieftinității în producție, simplității structurale și eficienței poate fi un instrument valoros în războiul de gherilă. Un aparat cu un singur motor și o elice de împingere poate fi foarte ușor transformat într-un proiectil cu 40-50 kg de exploziv, pe care îl poate livra la o distanță de până la 250 km.
„Ababil” a fost deja notat în Sudan, Yemen și Liban, iar utilizarea sa a fost apreciată. Iar prețul este foarte diferit de dronele turcești, deoarece Iranul a decis să joace și pe piața regională, oferind dronele sale tuturor.
Ei bine, cum fără China? China dezvoltă, de asemenea, foarte activ piața arabo-persană, oferind dispozitivele sale, inclusiv UAV-uri grele.
Rusia începe, de asemenea, să indice mișcări pe această piață, oferind UAV-ul Orion-E în versiuni de recunoaștere și atac. Orion a fost, de asemenea, testat de operațiuni de luptă din Siria și Ucraina.
Deci turcii au astăzi o perioadă foarte grea. Prezența unui astfel de număr de concurenți pe piață obligă.
Și astăzi, în Turcia, pe lângă asamblarea dispozitivelor în sine, lucrează activ la noi scheme pentru utilizarea dronelor. De exemplu, „Akinchi”, căruia două motoare îi permit să urce sus și să poarte o încărcătură de luptă impresionantă, joacă rolul unui transportator, iar „Bayraktar” evidențiază ținte cu ajutorul echipamentului său cuantic. Acest lucru îi permite mai scumpului Akinchi să rămână, teoretic, în afara acoperirii de apărare aeriană a inamicului.
În 2022, Akinchi a aruncat o bombă aeriană ghidată LGK-9 de la o înălțime de 150 m, care a lovit cu succes o țintă iluminată de Bayraktar.
Gama de produse Akinchi utilizate include KGK-SIHA-82. Aceasta este o bombă obișnuită cu cădere liberă, care a fost echipată cu un cap și aripi orientate. Drept urmare, o bombă cu o greutate de 340 kg a lovit o țintă la 30 km de locul de lansare.
Radarul aeropurtat cu AFAR îi va permite lui Akinchi să folosească rachete aer-aer, care se adaptează rapid la UAV-uri.
Astăzi, Akinci este cel mai mare dintre UAV-urile turcești.
În același timp, diferă favorabil în înălțime și durata zborului. La testele „Akinchi” în zbor, care au durat 20 de ore și 23 de minute, a câștigat o înălțime de 13 metri. Dar a fost un zbor al unui model experimental pe motoare britanice, cu o putere de 716 CP. fiecare.
Și acum este timpul să vorbim despre motoare. Mai exact, absența lor.
Akinchi a fost proiectat pentru o pereche de motoare AI-450MS dezvoltate de întreprinderile Zaporozhye Ivchenko-Progress și fabricate de Motor Sich. Din păcate, ambele întreprinderi au fost practic scoase din acțiune de loviturile rusești cu rachete de croazieră.
Și așa „Akinchi” era fără motoare. Desigur, turcii au început să caute opțiuni alternative, dar din păcate, cu toate criticile la adresa tot ceea ce ucraineanesc, AI-450MS s-a dovedit a fi foarte avansat tehnologic și nu a fost ușor să le găsești un înlocuitor.
Aparent, Baikar a luat calea instalării unui motor mai puternic, dar mai scump, dar nu a fost ușor să-l ia. Acum Turcia are o perioadă destul de tristă de despărțire de furnizorii occidentali de motoare. Rotax austriac a rămas fără motoare Bayraktar, compania canadiană Bombardier Recreational Products, care deține Rotax, a anunțat încetarea furnizării acestor motoare către Turcia.
Canadienii au reacționat foarte negativ la utilizarea Bayraktars fără acordul lor în armata azeră. După un alt conflict în Nagorno-Karabah, canadienii au încetat să furnizeze motoare. Și, în același timp, au tăiat oxigenul în ceea ce privește camerele termice Wescam MX-15D și motoarele TP6 de la filiala canadiană Pratt & Whitney. Aceste motoare sunt de până la 1250 CP. era planificat să fie instalat pe avioanele de antrenament pentru Forțele Aeriene Turce.
Apropo, despre camerele termice: s-a dovedit a fi foarte neplăcut. De asemenea, a trebuit să caut modalități de a rezolva problema. Se pare că a fost găsit. Pe „Bayraktar” au început instalarea sistemelor electro-optice de ochire CATS (Common Aperture Targeting System) ale concernului turc de arme Aselsan. Dar chiar și aici a apărut o problemă: complexele au fost inițial dezvoltate pentru elicoptere, iar utilizarea pe UAV-uri nu a dat performanțe optime, multe trebuiau finalizate și reluate.
În plus, au trebuit să facă tot posibilul pentru a dubla numărul de PISICI produse, ceea ce s-a dovedit a fi o surpriză nu prea plăcută pentru preocupare.
Turcii ies cu motoare, motorul PD-170 de fabricație turcească cu o capacitate de 170 CP va fi instalat pe Bayraktar. Acesta este chiar mai bun decât Rotax 912, care are doar 100 CP.
Dar pentru „Akinchi” totul este trist. Există o altă dezvoltare, PD-222. Acest motor pare să fie „pe drum”, dar puterea lui este de doar 250 CP. Și PD-222 nu poate fi comparat cu Zaporozhye AI-450MS.
În principiu, Turcia încă speră că constructorii ucraineni de motoare își vor „linge rănile” și vor putea produce motoare atât de necesare pentru Akinci. În general, ucrainenii, cel mai probabil, sunt complet „pentru” continuarea cooperării. Dar aici „Calibru” a pus capăt întregului angajament acum și nu există garanții că nu o vor repeta mai târziu.
Ei bine, va fi destul de neplăcut pentru Turcia ca Zaporojie să devină parte dintr-un anumit conglomerat de teritorii pro-ruse în viitor.
De acord, 250 CP. în loc de 450 – este foarte trist. Și puteți uita de multe lucruri, inclusiv de vânzarea „Akinchi” pentru bani buni.
Da, cine a spus că înlocuirea importurilor este ușoară?
Este de remarcat faptul că inginerii și designerii turci nu au reușit cumva cu motoarele inițial și nici un singur proiect nu a fost adus la perfecțiune.
Rezultatul este o situație foarte neplăcută: uzina pentru producția de Bayraktar și Akinci se poate dovedi a fi o gaură neagră, în care vor cădea milioane de lire turcești. Dacă totul este mai mult sau mai puțin normal cu Bayraktar, atunci Akinchi, rămas fără motoare și echipamente de termoviziune, poate înceta să mai reprezinte un dispozitiv atât de serios pentru bani serioși.
Desigur, turcii vor face tot posibilul pentru a înlocui motoarele austro-canadiene, întrebarea este că nu există nimic special cu care să le înlocuiască.
Și, oricât de ciudat ar suna, dar toată speranța este pentru Ucraina. Ucrainenii nu s-au certat cu canadienii și nu au probleme cu termofotografiile. Și poate vor fi motoare. Dacă Rusia încă o dată nu strica totul.
Aceasta se referă la evoluțiile promițătoare ale lui Ivchenko-Progress privind modernizarea aceluiași AI-450 prin instalarea unui al doilea turbocompresor, care va permite îndepărtarea de până la 1000 CP din motor. Există și un motor turboreactor AI-500 foarte promițător, a cărui putere este estimată la 700 CP. Întreaga întrebare este doar capacitatea de a produce aceste motoare și de a le livra în Turcia.
Dar mi se pare că Ucraina, ca furnizor și consumator pentru Turcia, este pierdută. Nu astăzi, dar până la sfârșitul NWO cu siguranță. Achiziționarea de kituri de asamblare pentru Bayraktars, încercări de producție - toate acestea vor rămâne în trecut.
Dar problemelor operaționale și de marketing se adaugă tot mai multe probleme tehnice. Da, dacă mass-media ucraineană nu ar fi mințit atât de fără evlavie despre „calitățile de luptă incomparabile” ale aceluiași TV2, atunci poate că totul nu a fost atât de rău.
Cu toate acestea, poveștile teribile despre succesele colosale ale Bayraktar în Ucraina pe fundalul pierderii dronelor UAV nu adaugă aspecte pozitive, ci dimpotrivă. O dronă cu o sarcină de luptă de 95 kg (nu uitați că sarcina utilă de 150 kg include și un modul de țintire cu o greutate de 55 kg), distrugând coloane de vehicule blindate și înecând bărci la dreapta și la stânga - ei bine, puțin nu acele vremuri de azi să credeți pentru dolari în astfel de.
Producătorii turci au probleme serioase cu motoarele, camerele termice și marketingul. Și s-ar putea dovedi că „Bayraktar”, despre care literalmente în urmă cu șase luni se vorbea ca fiind un fel de „miraculos”.arme„, va cauza pierderi considerabile companiei Baikar Makina.
În general, este corect. Marketingul de astăzi nu este o înșelăciune absolută și perfectă. Mai ales în ceea ce privește armele. În special în ceea ce privește UAV-urile care se încadrează în aria de acoperire a Buk și Tor rusesc.
informații