Tunuri antiaeriene create pe baza tunurilor de avioane germane de 20–30 mm în timpul celui de-al doilea război mondial
La sfârșitul războiului, inamicul a încercat să compenseze pierderea superiorității aeriene cu densitatea focului antiaerian. Incendiul tunurilor antiaeriene a fost cel care a distrus majoritatea celor pierduți în 1944–1945. din motive de luptă, avioane de atac sovietice și bombardiere în plonjare.
Pericolul extrem reprezentat de noi aviaţie Tunurile antiaeriene germane cu tragere rapidă s-au datorat în mare măsură perfecțiunii materialului lor. Proiectarea instalațiilor antiaeriene de calibru mic a făcut posibilă manevrarea foarte rapidă a traiectoriilor în planul vertical și orizontal. De regulă, ca parte a unei baterii antiaeriene, focul a fost reglat cu ajutorul PUAZO, care a emis corecții pentru raza de acțiune, viteza și cursul aeronavei.
Atunci când este folosit individual, fiecare armă era de obicei echipată cu un telemetru optic, ceea ce făcea posibilă efectuarea de ajustări ale distanței. Echipajele antiaeriene germane au avut în cele mai multe cazuri un nivel bun de pregătire, datorită căruia precizia de tragere a fost mare și timpul de reacție a fost scurt. Bateria antiaeriană germană de calibru mic era gata să tragă primul foc țintit în 20 de secunde după detectarea unei ținte aeriene. Germanii au introdus corecții pentru modificările cursului, unghiului de scufundare, vitezei și distanței la țintă în 2-3 secunde. Reglarea focului antiaerien a fost facilitată de utilizarea pe scară largă a carcasei trasoare. Probabilitatea medie de a lovi o aeronavă fără manevră care zboară cu o viteză de 20 km/h de la o pușcă de asalt Flak 38 cu o singură țeavă de 400 mm, la o distanță de 1 m, cu o lungime de explozie de 000 de focuri, a fost de 20.
Odată cu creșterea numărului de tunuri antiaeriene sau utilizarea instalațiilor cu mai multe țevi, probabilitatea de înfrângere a crescut în consecință. Saturația apărării aeriene militare a inamicului cu tunuri antiaeriene cu tragere rapidă a fost foarte mare. Numărul de tunuri care acoperă obiecte și trupe a crescut continuu, iar la începutul anului 1945, până la două sute de obuze de calibru mic puteau fi trase pe secundă asupra unei aeronave de atac care opera într-o zonă fortificată germană. Concentrarea focului mai multor arme pe o țintă a crescut probabilitatea de înfrângere. În plus, în cele mai multe cazuri, avioanele noastre de atac și bombardierele noastre în plonjare au făcut mai multe apropieri de țintă, iar tunerii antiaerieni germani au avut timp să țintească.
O creștere a densității incendiilor antiaeriene în zona de front a dus în mod inevitabil la o creștere a numărului de avioane doborâte și avariate ale avioanelor de atac sovietice și bombardiere cu rază scurtă de acțiune. Astfel, în 1943, 1 de avioane Il-468 au fost pierdute din focul de artilerie antiaeriană germană de toate calibrele Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, în 2 s-au pierdut 1944 de avioane de atac, iar în primele cinci luni ale anului 1, numărul de ilovi. doborât a fost de 859 de vehicule. În același timp, creșterea pierderilor de avioane de atac din focul artileriei antiaeriene germane a fost însoțită de o scădere constantă a pierderilor din acțiunile luptătorilor inamici.
Dacă în 1943 1 de Il-090 au fost doborâte în lupte aeriene, atunci în 2 - 1944 de vehicule, iar în 882 - 1945 de Ilov. Adică, în bătăliile aeriene de pe cerul din 369, avioanele de atac au fost pierdute de 1944 ori mai puțin decât din focul de la sistemele antiaeriene de toate calibrele, iar în 2,1 - deja de 1945 ori mai puțin. Pierderile totale în luptă ale Il-2,8 au rămas practic neschimbate: în 2, Forțele Aeriene sovietice au pierdut 1943 Il-3 pe fronturi, în 515 - 2 vehicule de luptă, iar în 1944 - 3 avioane de atac.
Datorită faptului că industria Germaniei și a țărilor ocupate nu a putut crește brusc producția de sisteme antiaeriene, pentru a trage în aeronave în etapa finală a războiului au început să refacă masiv mitralierele și armele de tun stocate în depozite. Începând din prima jumătate a anului 1944, instalațiile antiaeriene bazate pe mitraliere de 13–15 mm și tunuri de 20–30 mm au început să joace un rol foarte vizibil în apărarea aeriană germană a liniei frontului.
De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, forțele armate ale Germaniei naziste au folosit în mod activ tunuri de artilerie antiaeriană de 20 mm foarte numeroase: Flak 2,0 cu o singură țeavă de 28 cm; 2,0 cm FlaK 30; 2,0 cm Flak 38, precum și quad 2,0 cm Flakvierling 38. A existat, de asemenea, un număr semnificativ de tunuri antiaeriene cu foc rapid de 37 mm 3,7 cm Flak 18; 3,7 cm Flak 36; 3,7 cm Flak 37; Flak 3,7 de 43 cm și scânteie Flakzwilling 37 de 43 mm. Nu uitați de sutele de tunuri antiaeriene de 25–40 mm capturate în alte țări.
Cu toate acestea, chiar și în cel mai dificil moment pentru Armata Roșie, generalii germani s-au plâns de deficitul de tunuri antiaeriene cu tragere rapidă, care nu erau suficiente pentru a proteja împotriva atacurilor aeronavelor de atac sovietice, coloanelor în marș și trupelor în zonele de concentrare. . Este destul de firesc ca comandamentul german a trimis cea mai mare parte a artileriei antiaeriene de calibru mic către armata activă și a concentrat-o în zona nodurilor importante de transport și a depozitelor de primă linie.
În aceste condiții, apărarea aeriană a aerodromurilor mici de câmp a lăsat adesea mult de dorit, iar pentru a o consolida, deja în prima jumătate a anului 1942, inamicul a început să folosească tunuri de avioane cu turelă MG-FF de 20 mm scoase din aeronave.
Tun MG-FF de 20 mm în punctul inferior de tragere defensiv al bombardierului FW.200
Tunul de avion MG-FF camerat pentru muniție 20x80 mm a fost creat în 1936 de specialiștii companiei germane Ikaria Werke Berlin pe baza tunului automat elvețian Oerlikon FF de 20 mm.
Diferența externă față de modelul elvețian a fost un butoi ușor alungit, iar sistemul de reîncărcare a suferit și el modificări. Pentru a alimenta tunul aeronavei, au fost folosite încărcături cu corn cu 15 sau tobe cu 30, 45 și 100 de obuze. Un proiectil cu o greutate de 117 g a lăsat un butoi lung de 820 mm cu o viteză inițială de 580 m/s. Rata de foc nu a depășit 540 de cartușe/min. Greutatea pistolului a fost de 26-28 kg. Lungime – 1 mm. Lungimea butoiului – 340 mm.
Ținând cont de faptul că pentru tragere s-a folosit muniție foarte slabă, viteza inițială a fost scăzută, iar efectul de penetrare al proiectilului care străpunge armura a fost scăzut. Pentru a compensa cumva acest neajuns, la sfârșitul anului 1940, specialiștii de la Institutul de Balistică al Academiei Tehnice Luftwaffe au creat un proiectil exploziv cu pereți subțiri, cu un factor de umplere exploziv ridicat. Corpul proiectilului mai subțire a fost realizat prin ambutisare adâncă din oțel aliat special și întărit prin călire. În comparație cu proiectilul de fragmentare anterior umplut cu 3 g pentrită, factorul de umplere a crescut de la 4 la 20%.
Noul proiectil de 20 mm, denumit Minengeschoss (proiectil german de mină), conținea un exploziv plastic pe bază de hexogen cu adaos de pulbere de aluminiu. Acest exploziv, care a fost aproximativ de două ori mai puternic decât TNT, a fost caracterizat de efecte explozive și incendiare crescute. Noile siguranțe ușoare cu acțiune întârziată au făcut posibil ca un proiectil să explodeze în interiorul structurii aeronavei, provocând daune grave nu pielii, ci structurii de putere a corpului aeronavei. Așadar, atunci când un nou obuz puternic exploziv a lovit baza aripii unui luptător, în majoritatea cazurilor a fost smuls.
Pentru a utiliza noile obuze puternic explozive, s-au făcut modificări minore la culașa pistolului. Tunul de avion modernizat, adaptat pentru a trage noi obuze puternic explozive, a primit denumirea MG-FF/M. Un număr semnificativ de arme MG-FF existente au fost modernizate în atelierele de teren la nivelul MG-FF/M prin înlocuirea șurubului și arcului de retur. Deși introducerea unui nou proiectil puternic exploziv în muniție a crescut eficacitatea tragerii asupra țintelor aeriene, raza de acțiune țintită chiar și împotriva aeronavelor foarte mari și cu manevrabilitate redusă nu a depășit 500 m.
În a doua jumătate a anului 1941, tunul MG-FF a fost recunoscut ca nu îndeplinește criteriile luptei aeriene moderne. Greutatea sa ușoară și simplitatea tehnologică nu l-au salvat de la pensie. Toate avantajele au depășit dezavantajele: cadență scăzută de tragere, viteză scăzută a gurii și o magazie voluminoasă. Adoptarea noului pistol de avion MG.151/20 cu muniție alimentată cu centură, deși mult mai complex și mai greu, dar și mult mai rapid și mai precis, a dus treptat la retragerea din serviciu a aviației Oerlikon.
Drept urmare, multe dintre tunurile MG-FF de 20 mm disponibile în depozite au repetat soarta mitralierelor de 7,92 mm, 13 mm și 15 mm scoase din aeronave. Câteva sute de tunuri de avioane au fost montate pe suporturi pivotante, care au fost folosite pentru apărarea aeriană a aerodromurilor și armamentul navelor cu deplasare mică.
Cu toate acestea, MG-FF-urile „aterizate” erau mult inferioare ca rază de acțiune și precizie față de tunurile antiaeriene specializate de 20 mm, care au fost proiectate inițial pentru muniție mult mai puternică. Astfel, raza maximă efectivă de tragere înclinată a versiunii antiaeriene a MG-FF nu a fost mai mare de 800 m.
Undeva, la începutul anului 1944, unitățile antiaeriene germane au început să primească o instalație încorporată care folosea tunuri de avioane MG.20/151 de 20 mm.
Pistolul MG.151/20, cu funcționare automată folosind recul unui țevi mobil, cu care șurubul este cuplat ferm în timpul împușcării, a fost creat de designerii companiei Mauser Werke pe baza MG de 15 mm. Mitralieră de avion 151/15. Datorită creșterii calibrului la 20 mm, nu numai țeava, ci și camera au suferit modificări. De asemenea, a trebuit să folosim un tampon cu arc din spate mai puternic, un nou receptor de bandă și un sear.
Au fost produse mai multe modificări ale MG.151 / 20: un motor-pistol pentru tragerea prin butucul elicei, cu sincronizator, pentru instalare în aripă și, de asemenea, pentru utilizare în instalații de turelă defensivă. Masa pistolului a fost de 42 kg, rata de foc a fost de 750 rds / min.
În versiunea cu turelă nemecanizată, pistolul MG.151/20 a fost echipat cu două mânere cu declanșator și un cadru de vizor montat pe un suport.
Producția MG.151/20 a început în 1940 și a continuat până la sfârșitul războiului. Acest tun de 20 mm a fost utilizat pe scară largă ca armament principal al avioanelor de luptă Bf 109 și Fw 190 cu diferite modificări, precum și bombardiere, vânătoare de noapte și avioane de atac și a fost instalat în turnulețe mecanizate și manuale pe bombardiere.
La tragerea cu MG.151/20 a fost folosită muniție de 20x82 mm. Greutatea proiectilului: de la 105 la 115 g. Viteza inițială: 700–750 m/s. Pe lângă dispozitivul incendiar perforator, trasorul incendiar perforator, urmăritorul incendiar-fragmentare, muniția includea și un proiectil puternic exploziv care conținea 25 g de explozibili pe bază de RDX.
O legătură cu centură cu obuze pentru tunul MG.20/151 de 20 mm
Când un proiectil exploziv de 20 mm a lovit carcasa blindată a lui Il-2, în cele mai multe cazuri s-a rupt. Un obuz puternic exploziv care a lovit chila sau avionul unei aeronave de atac sovietice, de regulă, a provocat distrugerea acestor elemente structurale, ceea ce a însemnat încetarea zborului controlat.
Muniția tunului 151/20 la tragerea în ținte aeriene a fost echipată inițial cu o centură de cartuș care conținea doar 20% cartușe perforatoare. Restul au fost puternic explozivi, fragmentare-incendiar-tracer și armor-piercing incendiar sau armor-piercing-tracer. Cu toate acestea, spre sfârșitul războiului, din cauza penuriei de obuze speciale, ponderea instrumentelor de urmărire și perforatoare mai ieftine din centură a început să fie de 50%. Un proiectil trasător care străpunge armura la o distanță de 300 m, atunci când este lovit la un unghi de 60°, ar putea pătrunde armura de 12 mm.
Tunul de avion german de 20 mm MG.151/20 avea capacități bune în ceea ce privește lovirea țintelor aeriene, iar protecția aeronavelor blindate de atac, de regulă, nu era suficient de puternică împotriva acestuia. După cum a arătat experiența operațiunilor de luptă și a împușcăturii de control la locul de testare, cutia blindată Il-2 în majoritatea cazurilor nu a protejat împotriva efectelor distructive ale fragmentării de 20 mm și ale obuzelor perforatoare.
Pentru a pierde eficiența grupului elice-motor al unei aeronave de atac, a fost adesea suficient ca un proiectil cu fragmentare de 20 mm să lovească orice parte a motorului. Dimensiunile orificiilor din carena blindată au ajuns în unele cazuri la 150 mm în diametru. De asemenea, blindajul cabinei nu a oferit o protecție adecvată împotriva obuzelor de 20 mm. Când a fost lovit în fuzelaj, au fost necesare în medie 2-6 obuze de fragmentare de 8 mm pentru a dezactiva Il-20. În același timp, probabilitatea ca cablurile de control ale cârmei aeronavei de atac să fie rupte de fragmente de obuze era foarte mare.
Până în 1944, erau aproximativ 7 de tunuri MG.000/151 și peste 20 milioane de obuze pentru ele în depozite. Primele tunuri MG.5/20 de 151 mm, adaptate pentru foc antiaerien, au fost tunuri cu turelă demontate de pe bombardiere avariate. Astfel de instalații au fost folosite pentru a oferi apărare aeriană aerodromurilor de câmp.
Turelele MG.151/20 au fost montate pe suporturi improvizate sub formă de bușteni sau țevi îngropate în pământ. Uneori, un scut blindat era plasat pe tunul aeronavei cu turelă folosit ca tun antiaerian. Foarte curând a fost lansată producția din fabrică de unități de piedestal, care puteau fi montate pe orice bază solidă.
Deși nu au existat dificultăți deosebite în utilizarea tunurilor cu turelă pentru trageri antiaeriene, versiunile sincronizate și montate pe aripi care făceau parte din armamentul de lovitură al avioanelor de luptă și aeronavelor de atac nu puteau fi utilizate în instalații antiaeriene fără modificări serioase.
Tunurile de aeronave sincronizate și cu turelă de 20 mm au fost convertite pentru utilizare la sol arme fabrici și mari ateliere de reparații. Principalele modificări au fost aduse dispozitivului de reîncărcare și mecanismului de declanșare. Sistemele de declanșare electrică și mecanismele pneumatice de reîncărcare existente au fost înlocuite cu piese mecanice care asigură foc continuu atunci când sunt montate pe instalații antiaeriene cu un singur butoi, duble și triple.
Cel mai obișnuit tun antiaerien care folosea tunuri MG.20/151 de 20 mm a fost un suport orizontal pe un suport de piedestal, cunoscut sub numele de Flakdriling MG 2,0/151 de 20 cm. Producția în masă a acestei instalații a început în primăvara anului 1944, iar structura și exterior avea multe în comun cu ZPU, care folosea mitraliere MG.15/151 de 15 mm.
Tun antiaerian 2,0 cm Flakdriling MG 151/20 în poziție de tragere
Trei cutii de obuze au fost atașate la un suport de piedestal rotativ sub tunuri. Cutia frontală a ținut o curea cu 400 de obuze, iar cele două cutii laterale – fiecare 250. Această caracteristică de depozitare a muniției a fost asociată cu inconvenientul echipării cutiei frontale în comparație cu cele laterale. Țevile unor tunuri antiaeriene aveau dispozitive de oprire a flăcării, care reduceau flacăra botului care orbit trăgătorul. Greutatea tunului antiaerian cu muniție a depășit 200 kg.
Îndreptarea instalației construite către țintă nu a fost mecanizată. A fost necesar un efort fizic semnificativ din partea trăgătorului pentru a îndrepta instalația către țintă. Deși designerii au încercat să echilibreze pistoalele în plan orizontal, viteza unghiulară de țintire a fost mică, iar inerția la rotirea pe piedestal a fost foarte semnificativă. Obiectivele încorporate ale Flakdriling MG 20/2,0 de 151 mm 20 cm erau foarte simple, iar capacitățile lor erau semnificativ inferioare tunurilor antiaeriene Flak 20 de 2,0 mm 28 cm; 2,0 cm FlaK 30; 2,0 cm Flak 38 și 2,0 cm Flakvierling 38.
Cu toate acestea, o instalație antiaeriană cu o rată totală de foc de peste 2 de cartușe pe minut reprezenta un pericol grav pentru aeronavele care zboară la altitudine joasă. Un avantaj semnificativ al Flakdriling MG 000/2,0 de 151 cm, care avea o alimentare cu bandă, în comparație cu quad MZA 20 cm Flakvierling 20 de 2,0 mm, a fost capacitatea de a trage în rafale lungi de durată mai lungă. Acest lucru a necesitat doar un trăgător, în timp ce un echipaj de opt a fost necesar pentru a opera tunul antiaerian cu încărcare de 38 mm cu încărcare a magaziei. Dacă încărcătura de muniție conținea obuze de urmărire care străpunge armura, trăgătorul Flakdriling MG 20/2,0 de 151 cm a ajustat unghiul de avans de-a lungul șinelor.
Acum este imposibil de stabilit câte tunuri antiaeriene au fost create folosind tunurile de avioane MG 151/20, dar judecând după numeroasele fotografii care le arată, multe dintre aceste tunuri antiaeriene au fost produse.
Suporturile cu trei butoaie Flakdriling MG 2,0/151 de 20 cm au fost adesea montate atât pentru apărarea aeriană a țintei, cât și pe remorci cu patru axe tractate, diverse echipamente blindate, rutiere și feroviare, inclusiv trenuri blindate de apărare aeriană.
Transportoarele blindate semi-senile din familia SdKfz 2,0 au fost cele mai des folosite ca șasiu blindat pentru a găzdui 151 cm Flakdriling MG 20/251.Inițial, tunurile antiaeriene au fost instalate pe transportoare blindate cu o platformă spate deschisă. Cu o vedere bună, trăgătorul a fost protejat de gloanțe și schije doar printr-un scut blindat în față.
Mai târziu, tunul autopropulsat antiaerian Sd.Kfz.251/21 a intrat în producție, acoperit de jur împrejur cu blindaj antiglonț de 8–14,5 mm grosime. Suportul pistolului în sine a fost plasat într-o cutie blindată.
Era posibil să se tragă nu numai asupra țintelor aeriene, ci și asupra țintelor terestre. Potrivit rapoartelor americane de luptă, Sd.Kfz.251/21 ZSU de pe frontul de vest a fost foarte des folosit pentru a sprijini trupele terestre. Pe baza totalității caracteristicilor lor, tunurile autopropulsate antiaeriene Sd.Kfz.251/21 pot fi considerate unul dintre cele mai de succes modele germane pe șasiu semi-șenil.
Acest ZSU, cu un cost relativ scăzut și o mobilitate bună și abilități de traversare a țării, avea o putere mare de foc și putea opera cu succes împotriva aeronavelor, atinge ținte ușor blindate și forță de muncă. Dar germanii nu au avut timp să construiască multe astfel de tunuri autopropulsate antiaeriene. Din octombrie 1944 până în februarie 1945, industria germană a reușit să producă aproximativ 150 de vehicule blindate de transport de trupe înarmate cu monturi triple de tun. Acest ZSU de succes a apărut prea târziu și nu a avut un impact vizibil asupra cursului ostilităților.
Când vorbim despre tunurile antiaeriene germane create cu tunuri de avioane, nu se poate să nu menționăm tunul MK.30 de 103 mm, care a fost unul dintre cele mai de succes exemple de arme de avioane create de designerii germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Tunul cu aer MK.103 a fost proiectat de Rheinmetall-Borsig AG în 1940. O lovitură puternică de 30x184 mm a fost folosită pentru a trage din această armă. Tunul MK.30 de 103 mm fără muniție cântărea 145 kg. Greutatea unei cutii cu bandă pentru 100 de lovituri este de 94 kg. Schema de funcționare automată este mixtă: extragerea carcasei cartușului, alimentarea următorului cartuș și avansarea benzii au avut loc datorită unei scurte derulări a cilindrului, iar îndepărtarea gazelor pulbere a fost folosită pentru a fixa șurubul și a debloca. alezajul butoiului. Tunul MK 103 a fost alimentat dintr-o centură metalică împrăștiată cu o lungime de 70-125 de obuze. Rata de tragere – până la 420 de cartușe/min. Raza de tragere directa – 800 de metri.
Designul armei este destul de simplu și de încredere. Principalul dezavantaj, potrivit experților sovietici, a fost încărcările puternice de șoc în timpul funcționării automate și recul excesiv, care au limitat utilizarea pistoalelor de 30 mm în armamentul luptătorilor cu un singur motor. În ceea ce privește gama sa de caracteristici de luptă, MK.103 a ocupat o poziție intermediară între tunul aerian VYa de 23 mm și NS-37 de 37 mm.
Un proiectil perforator cu o greutate de 455 g, cu o viteză inițială de 760 m/s la o distanță de 300 m, ar putea pătrunde armura de 32 mm. Ulterior, a fost creat un proiectil de subcalibru trasător perforant pentru tunul de avion de 30 mm, care la o distanță de 300 m, atunci când este lovit la un unghi de 60 de grade, ar putea pătrunde armura de 50 mm.
Obuze de 30 mm pentru tunul aeronavei MK.103
Cel mai eficient la tragerea în ținte aeriene a fost proiectilul puternic exploziv de 330 g 3 cm M.-Gesch. o. Zerl., conținând 80 g de TNT și 320 g de trasor de mare explozie 3 cm M.-Gesch. L'spur o. Zerl., umplut cu 71 g de hexogen flegmatizat amestecat cu pulbere de aluminiu. Pentru comparație: proiectilul sovietic de urmărire a fragmentării UOR-37 de 167 mm cu o greutate de 0,732 g, care făcea parte din încărcătura de muniție pentru tunul antiaerian 61-K, conținea 37 g de TNT. Lovită de obuze puternic explozive de 30 mm pe orice parte a aeronavei de atac Il-2 a dus la pagube critice.
Producția MK.103 a fost efectuată de la mijlocul anului 1942 până în februarie 1945 și un număr semnificativ de tunuri de 30 mm nerevendicate s-au acumulat în depozitele Luftwaffe, ceea ce a devenit motivul utilizării lor în tunurile antiaeriene.
În prima etapă, ca și în cazul altor mitraliere și tunuri de avioane, MK.103 au fost montate pe vagoane antiaeriene de casă. În vara anului 1943, primele tunuri de 30 mm au fost montate pe turnulețe primitive și destul de grosolane. În acest fel, personalul de la sol Luftwaffe a încercat să întărească apărarea antiaeriană a aerodromurilor.
În vara anului 1943, Waffenfabrik Mauser AG a creat o instalație Flak 20/38 de 3,0 cm prin suprapunerea unui tun de avion pe mașina unui tun antiaerian Flak 103 de 38 mm. Deși această armă antiaeriană a fost în multe privințe o improvizație forțată în timpul războiului, în general a avut un mare succes.
Tun antiaerian de 30 mm 3,0 cm Flak 103/38
În comparație cu Flak 20 de 2,0 mm și 38 cm, noul tun antiaerian Flak 30/103 de 38 mm a devenit cu aproximativ 30% mai greu. Greutatea Flak 3,0/103 de 38 cm în poziția de transport a fost de 879 kg, după separarea tracțiunii - 619 kg. Potrivit estimărilor experților, eficiența tunului antiaerien de 30 mm a crescut de aproximativ 1,5 ori.
Raza efectivă de foc a crescut cu 20%, dar datorită utilizării alimentării cu centură și a unei cutii pentru 40 de obuze, ritmul de luptă a crescut semnificativ. În același timp, efectul distructiv al unui proiectil de 30 mm a fost aproximativ de două ori mai mare decât al unui proiectil de 20 mm. Astfel, pentru doborârea unei aeronave blindate de atac sau a unui bombardier cu două motoare în scufundare, de regulă, nu erau necesare mai mult de două sau trei trasoare de fragmentare sau o lovitură dintr-un obuz cu explozie puternică. Deoarece proiectilul mai greu de 30 mm și-a pierdut energia mai lent, raza maximă de tragere înclinată la ținte aeriene a fost de 5 m, iar altitudinea a fost de 700 m.
Tunurile antiaeriene cu o singură țeavă bazate pe MK.103 pe un cărucior standard de tun antiaerian Flak 20 de 2,0 mm 38 cm au fost utilizate într-o versiune remorcată și amplasate pe diferite șasiuri autopropulsate. Foarte des, pe camioanele austriece Steyr 3,0A au fost instalate tunuri antiaeriene Flak 103/38 de 2000 cm.
Tun antiaerian de 30 mm 3,0 cm Flak 103/38 în spatele unui camion Steyr 2000A
Pentru a reduce costurile de producție, cabina a fost deschisă. Pentru a proteja de vremea nefavorabilă, ar putea fi instalată o copertă peste locul de muncă al șoferului și corpul pe arcade detașabile. În afară de scutul blindat, echipajul tunului autopropulsat antiaerien improvizat nu era acoperit de nimic de la gloanțe și schije și era vulnerabil la acestea.
Tunurile de avioane de 30 mm au fost folosite și pentru a înarma tunurile autopropulsate antiaeriene produse pe bază de lumină. tancuri Pz. de fabricație cehă. Kpfw. 38(t). În exterior, acest vehicul era aproape imposibil de distins de pistolul autopropulsat Flakpanzer 38(t) cu un tun automat de 20 mm.
La sfârșitul anului 1944, prin analogie cu tunul antiaerian quad de 20 mm 2,0 cm Flakvierling 38, a fost creat Flakvierling 3,0/103 de 38 cm. În exterior, instalația quad de 30 mm a fost diferită de cea de 20 mm în butoaie mai lungi și mai groase, echipate cu frână de buton cu mai multe camere.
Tun antiaerian Quad 30mm 3,0 cm Flakvierling 103/38
Față de montura quad a Flakvierling 2,0 de 38 cm, greutatea Flakvierling 3,0/103 de 38 cm în poziție de luptă a crescut cu aproximativ 300 kg. Dar creșterea în greutate a fost mai mult decât compensată de caracteristicile sporite de luptă. Rata totală de foc a fost de peste 1 de cartușe/min. Când folosiți obuze perforatoare, 600 kg de metal fierbinte pe secundă zburau către inamic.
Comandamentul Wehrmacht avea mari speranțe pentru monturile quad de 30 mm și plănuia să echipeze cu ele tunurile blindate antiaeriene cu autopropulsare Flakpanzer IV Wirbelwind.
În ceea ce privește puterea de foc, tunul antiaerian de 30 mm 3,0 cm Flakvierling nu avea analogi la acel moment și putea reprezenta un pericol grav atât pentru aeronavele de luptă care operează la altitudini joase, cât și pentru tancuri.
În total, aproximativ 500 de tunuri antiaeriene încărcate pentru cartușul de 30x184 mm au fost asamblate la întreprinderile germane și cehe. Resursele limitate ale Germaniei, bombardarea neîncetată a fabricilor de apărare și succesele Armatei Roșii nu au permis producerea unui număr suficient de tunuri antiaeriene de 30 mm care ar putea avea un impact semnificativ asupra cursului ostilităților.
- Linnik Serghei
- Mitralierele și tunurile aeronavelor sovietice utilizate în apărarea aeriană în perioada inițială a Marelui Război Patriotic
Suporturi de mitralieră antiaerienă surogat de 7,92 mm ale forțelor armate germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
Suporturi de mitraliere antiaeriene de 13–15 mm surogat germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial
informații