Despre protecția dreadnought-urilor rusești de detonarea muniției
Este bine cunoscut faptul că, la începutul Primului Război Mondial, atât navele de luptă germane, cât și britanice, precum și crucișătoarele erau predispuse la moarte tragică atunci când o obuze inamică pătrundea în barbetele turnurilor principale de calibru. Motivul a fost că muniția a fost furnizată tunurilor aproape direct, motiv pentru care o explozie puternică în interiorul turelei sau barbetei a dus la răspândirea focului în întregul lanț de aprovizionare cu muniție până la pivnițele acestora inclusiv.
În bătălia de la Dogger Bank, Hochseeflotte a învățat o lecție extrem de dureroasă, dar și extrem de utilă. Un proiectil britanic greu de 343 mm a lovit barbeta turelei de la pupa a crucișatorului de luptă Seydlitz. În compartimentul de lucru al turnului a avut loc o aprindere a încărcăturilor, iar focul a trecut în compartimentele turnuleței și a ajuns în pivnițele de artilerie. De parcă nu ar fi de ajuns, ușa de la compartimentul turelei al turelei adiacente era deschisă, făcând ca focul să se extindă și la acesta. Nava era la un pas de moarte și doar acțiunile rapide și clare de a inunda pivnițele au salvat-o de o explozie. Dar ambele turnuri de la pupa au ars în continuare, cel puțin 153 de oameni au murit în ele.
Același hit
Cu toate acestea, o descriere detaliată a daunelor aduse Seidlitz-ului de la Dogger Bank depășește scopul acestui articol. Singurul lucru important este că nemții au folosit cu înțelepciune experiența cumpărată la un preț atât de mare.
Înainte de bătălia de la Dogger Bank, navele germane, precum și cele britanice, aveau o schemă similară pentru furnizarea de muniție pentru armele de calibru principal. Atât obuzele, cât și încărcăturile erau depozitate în pivnițele respective, de unde erau introduse în compartimentul de reîncărcare (de lucru) prin dispozitive speciale - ascensoare. În compartimentul de reîncărcare, obuzele și încărcăturile au fost reîncărcate în alte lifturi, care le-au livrat direct la tunurile din turn.
Această schemă avea două dezavantaje fundamentale. În primul rând, încărcările pentru ascensoare au fost furnizate în capace obișnuite, ceea ce le-a făcut extrem de vulnerabile chiar și la expunerea pe termen scurt la foc. În al doilea rând, nimeni nu s-a deranjat cu obloanele dintre magaziile de muniție și compartimentul de reîncărcare. Astfel, focul izbucnit la tunuri putea merge cu ușurință în compartimentul de reîncărcare și apoi direct în pivnițe, provocând astfel detonarea acestora.
Conform experienței băncii Dogger, germanii au realizat două inovații. Au introdus clapete speciale care se închideau automat după ce obuzele și încărcăturile au fost livrate în compartimentul de reîncărcare și recipiente rezistente la foc pentru depunerea acuzațiilor. Acest lucru s-a dovedit a fi necesar și suficient, astfel încât, în ciuda numeroaselor daune de luptă aduse turnurilor principale de baterii din Iutlanda, nici măcar o pivniță de artilerie a unei nave de luptă sau a unui crucișător de luptă. Flota marea liberă nu a explodat.
Britanicii, din păcate, au avut noroc în bătălia de la Dogger Bank - în ciuda faptului că crucișătoarele lor de luptă au primit aproape de patru ori mai multe lovituri decât cele germane (fără a ține cont de crucișătorul blindat Blucher, desigur), nu a fost un singur turn britanic. lovit exact cum sa întâmplat cu Seidlitz. Drept urmare, britanicii nu au văzut niciun motiv să introducă îmbunătățiri în designul echipelor lor de turelă și se poate presupune cu siguranță că moartea a trei crucișătoare de luptă britanice în Iutlanda a fost într-un fel legată de acest lucru.
Bineînțeles, nu mă voi angaja să afirm că dacă Regina Maria, Indefatigable și Invincible ar fi fost modernizate în modelul și asemănarea forțelor liniare ale Hochseeflotte, ele ar fi supraviețuit cu siguranță. Pentru o astfel de afirmație, mai trebuie să știți exact locurile și traiectorii loviturilor de obuze germane, dar este absolut imposibil să obțineți toate acestea. Desigur, dacă un proiectil german ar reuși să „trece” direct în magazia de pulbere, atunci designul compartimentelor turelei nu ar mai rezolva nimic. Dar un astfel de scenariu este extrem de îndoielnic, cel puțin pentru Invincible și Queen Mary, care au fost distruse de la distanțe relativ scurte, la care obuzele mențin încă o traiectorie plată, așa că o astfel de „pătrundere” pare puțin probabilă.
În general, versiunea conform căreia tragedia crucișătoarelor de luptă britanice a fost dictată tocmai de natura explozivă a designului turnulelor lor a devenit de mult canonică și nu am niciun motiv să o infirm.
Dar cum au fost lucrurile în această chestiune cu dreadnought-urile rusești?
Informații foarte interesante despre aceasta sunt conținute în cartea respectatului S. E. Vinogradov „Cuirasatul” Împărăteasa Maria”, pe care o recomand cu tărie oricărui cititor interesat de istorie flota rusă.
Aș dori să remarc că în această lucrare, S. E. Vinogradov, desigur, oferă o descriere a dreadnought-urilor Mării Negre. Dar el observă, de asemenea, că designul turnulelor și compartimentelor lor era extrem de apropiat, iar principala diferență a fost doar o creștere a grosimii turelei și a armurii barbette. Au existat și alte diferențe care au permis navelor de luptă de tip „Împărăteasa Maria” să dezvolte o cadență de foc mai bună decât „colegii” lor baltici, dar, în rest, desenele erau, dacă nu identice, atunci extrem de apropiate de aceasta.
Carcase pentru semi-încărcare
Deci, să începem de la aragaz, adică de la pivnițele de încărcături la tunurile de 305 mm. Încărcările erau praf de pușcă ambalate în capace de mătase cu curele, pentru care era convenabil să tragi aceste capace. Ținând cont de faptul că semiîncărcarea de luptă a cântărit 65,52 kg, cea practică întărită - 49,14 kg și cea practică - 36,24 kg, această măsură pare destul de rezonabilă.
Semi-încărcăturile cuirasatelor rusești cu dreadnought au fost depozitate în rafturi și fiecare a fost prevăzut cu o carcasă separată „modelul 1909/1912”. Această carcasă era un cilindru de 1 mm înălțime și 323 mm în diametru, realizat din oțel de 320 mm grosime. Funcțiile nervurilor de rigidizare au fost îndeplinite de șase proeminențe inelare, iar din interior carcasa avea un strat de azbest gros de 1,6–3 mm astfel încât semiîncărcarea să nu intre în contact direct cu carcasa de oțel a carcasei.
Carcasa, desigur, a venit cu un capac. S-a închis astfel - în partea superioară a carcasei era un inel de alamă care crea un spațiu între alamă și oțel și avea 6 caneluri. În acest gol a fost turnat un mastic special, care avea un punct de topire de cel puțin +90 de grade. și nu corodat de apa de mare. Capacul avea o astfel de formă încât, în timpul instalării, marginea sa a intrat în gol și apoi a trebuit doar să-l răsuciți până la capăt, astfel încât proeminențele corespunzătoare de pe el să se potrivească în canelurile de pe inelul de alamă. Pentru „întoarcere” a fost folosită o cheie specială. Și aceeași cheie a fost folosită pentru a deschide carcasa, după care jumătatea de încărcare a fost scoasă din ea cu ajutorul curelelor menționate mai sus.
O atenție deosebită trebuie acordată faptului că carcasa pentru semiîncărcări, cu excepția cazurilor de încărcare a muniției în pivniță, nu s-a deplasat cu ea, ci a rămas pe suport. Astfel, în situație de luptă, jumătate de încărcătură au fost scoase din carcase chiar în pivniță: dar ce s-ar întâmpla dacă s-ar aprinde o astfel de jumătate de încărcătură?
Accident la Sevastopol
În dimineața zilei de 17 octombrie 1915, lucrările erau în plină desfășurare în compartimentele turelei de la prora celui mai nou dreadnought. Cinci marinari au reîncărcat 42 de semiîncărcări în cutii din pivnița de încărcare de sus în cea de jos. Ca de obicei, nimic nu a prefigurat tragedia, dar când au mai rămas doar trei cutii de descărcat, unul dintre ele s-a prins de coagul trapei, a alunecat din praștie și a căzut pe podeaua pivniței inferioare de la o înălțime de aproximativ 3,5 m. .
Mai târziu, s-a dovedit experimental că încărcăturile de pulbere fără fum sunt predispuse să se aprindă atunci când sunt aruncate de la înălțime și că se garantează că se vor aprinde dacă sunt aruncate de la aproximativ 9 m. Dar în acest caz particular, 3,5 m a fost suficient - praful de pușcă în jumătatea încărcăturii a luat foc.
„Sevastopol” merge la Kronstadt, 1914
Rezultatul a semănat cel mai mult cu munca unui rachetă de rachetă: capacul carcasei, desigur, a fost imediat doborât împreună cu o anumită cantitate de praf de pușcă, ambele fiind aruncate înapoi în pivnița de încărcare superioară, iar cei doi marinari. care au hrănit cutiile din această pivniță au fost arse grav.
În acest moment, carcasa în sine se învârtea ca un vârf la locul impactului, aruncând un flux puternic de foc: cel mai apropiat suport cu semi-încărcări zăcând pașnic în el, împachetat în cutii, a căzut sub lovitura sa. Dintre cei trei marinari care se aflau în acel moment în pivnița cuprinsă de incendiu, unul a murit imediat, iar ceilalți doi au reușit să evadeze în pivnița de rezervă alăturată. Amândoi au fost grav otrăviți de gaze, motiv pentru care a doua zi dimineața a murit un marinar.
Când s-a găsit fum pe podul Sevastopol, s-a dat imediat ordinul de a inunda pivnițele și de a porni irigarea. Dar a întârziat - ulterior comisia a constatat că apa a început să curgă chiar și atunci când praful de pușcă din semiîncărcarea aprinsă s-a ars complet.
Ulterior, comisia a examinat 40 de cazuri cu semiîncărcări: în toate s-a observat dezghețarea lubrifiantului de etanșare. Urme de arsuri au fost observate în 11 cazuri, iar în același număr de capace aveau urme de țesătură usită. Dar totuși, arderea completă a semiîncărcării din magazia de pulbere nu a dus la aprinderea muniției depozitate acolo sau la detonare. De asemenea, este interesant că respectatul S. E. Vinogradov subliniază că acest accident nu a fost primul pe cuirasat și că mai devreme a avut loc un incident, în tot ceea ce este similar cu incidentul descris mai sus. Evident, nici nu a dus la detonarea altor încărcături de pulbere.
Astfel, trebuie avut în vedere că, chiar dacă una sau două jumătăți de încărcare s-ar fi aprins într-o pivniță de praf de pușcă a navelor de luptă tip Sevastopol sau Empress Maria în situație de luptă, aceasta cu greu ar fi implicat o catastrofă. Și mai multe dintre ele cu greu s-ar fi putut aprinde, datorită designului compartimentelor de turelă domestice, despre care vom discuta mai jos.
Echipe de turelă
Ciclul de furnizare de muniție a armei, desigur, a început în beciurile de artilerie. Pe navele de luptă cu dreadnought interne din turnul al 2-lea și al 3-lea, ei au ocupat 2 etaje: carcasa și sub ea - încărcătorul. Acesta a fost un aspect foarte rezonabil, deoarece muniția cea mai detonantă era depozitată chiar în partea de jos și era protejată la maximum de efectele artileriei inamice.
Apropo, se va spune că navele de luptă cu aspectul clasic au fost de obicei lipsite de posibilitatea de a echipa pivnițele de încărcare sub obuze. Acest lucru se datorează faptului că capetele unde se află turnurile sunt relativ înguste, iar cu cât mai aproape de fund, cu atât mai puțin spațiu. Însă încărcăturile sunt mai puțin dense și necesită mai mult depozitare decât scoici, așa că așezarea lor „pe podeaua de dedesubt” a necesitat alungirea excesivă a pivnițelor, ceea ce era considerat și mai rău. În același timp, când proiectarea navei a făcut posibil acest lucru, s-a făcut. Deci, de exemplu, amplasarea pivnițelor de încărcare sub obuze a fost considerată un avantaj al navelor de luptă Nelson și Rodney, în care turnulele principale de calibru erau concentrate mai aproape de centrul carenei.
Din păcate, din aceleași motive, pivnița de încărcare „nu s-a încadrat” sub pivnița scoicii de sub turnulele de la prova și pupa de calibru principal al dreadnought-urilor domestice - atât Baltice, cât și Marea Neagră. Prin urmare, în turnul de la pupa, pivnița de încărcare era amplasată în mod tradițional deasupra pivniței de scoici, iar pivnițele turnului de prova aveau o structură cu trei etaje - încărcare, scoarță și încărcare din nou.
Săgețile verzi indică pivnițele de încărcare, săgețile roșii indică reviste de cochilie.
Pe scurt, furnizarea de muniție a turnului arăta așa. Prin încărcătorul inferior, proiectilul și semiîncărcările au căzut în compartimentul de reîncărcare, unde au fost descărcate și așezate pe masa de încărcare. Apoi au fost reîncărcate în încărcătorul superior, care deja trimitea împușcătura către pistol. În consecință, pentru fiecare tun cu turelă au existat două încărcătoare - superior și inferior.
Aprovizionare cu muniție
Așadar, așa cum sa menționat mai sus, semi-încărcarea a fost scoasă din carcasă folosind curelele adecvate și se potrivește în mecanismul de alimentare, numit alimentator. Acesta din urmă a livrat încărcătura la o masă specială de încărcare, unde s-a așezat. Pentru pivnița inferioară a turnului de prova, traseul a fost mai lung - era transportat cu un lift special la pivnița superioară, iar de acolo la hrănitor și la masa de încărcare, care era același pentru ambele „etaje” ale pivnițelor. unde erau depozitate semiîncărcările.
Deasupra pivnițelor se afla compartimentul de reîncărcare. Muniția era transportată acolo de încărcătorul inferior, care era o cutie metalică cu trei compartimente pentru un proiectil și, respectiv, două semiîncărcări. În același timp, încărcătorul inferior a fost făcut „decuplat”: compartimentul pentru proiectile se putea deplasa separat. Acest lucru a fost necesar, deoarece proiectilul și încărcăturile au fost introduse în încărcător pe diferite „podele” ale compartimentelor turelei și nu avea sens să faceți acest lucru secvenţial pentru a economisi timp. În schimb, încărcătorul a fost decuplat, încărcat cu muniție și apoi, din nou „prins”, a fost introdus în compartimentul de reîncărcare.
Judecând după descrierile date de S. E. Vinogradov, aici a fost întrerupt „lanțul” de furnizare a muniției de la pivnițe la arme. Din păcate, respectatul maestru, afirmând faptul unei astfel de întreruperi, nu oferă detalii tehnice, menționând doar prezența „clapetelor, amortizoarelor”. Dar este ușor să presupunem prezența clapetelor sau a trapelor care s-au închis imediat după ridicarea sau coborârea încărcătorului inferior.
După ce încărcătorul s-a mutat în compartimentul de reîncărcare, conținutul său exploziv a fost scos din acesta și așezat pe masa de încărcare. Spre deosebire de mesele amplasate în pivnițe, aceasta era aceeași atât pentru scoici, cât și pentru semi-împușcături. După ce s-a descărcat, încărcătorul inferior s-a întors în pivniță.
Aceasta a fost urmată de procedura de încărcare a muniției în încărcătorul superior. Acesta, spre deosebire de cel de jos, a fost făcut neeliberat. "Podeaua" inferioară a fost destinată proiectilului, cele două superioare - pentru semiîncărcări. Desigur, procedurile de mutare a „încărcătorului inferior - masă - încărcător superior” au fost mecanizate, aici un baton special i-a ajutat pe marinari: este, în principiu, posibilă întoarcerea manuală a semiîncărcărilor, dar mutarea obuzelor de 470,9 kg era clar dincolo. puterea umană.
Încărcătorul superior, după ce a primit încărcătura mortală, l-a livrat pistolului și s-a împerecheat cu partea sa oscilantă. Astfel, nu numai că a fost posibil să se asigure încărcarea la orice unghi de elevație al pistolului, ci și să o efectueze cu urmărirea continuă a pistolului în spatele țintei. Mai simplu spus, stabilizarea suporturilor de artilerie nu fusese încă inventată, precum și inclinometrele precise care asigurau tragerea unui foc în momentul în care nava se afla pe chila uniformă. În consecință, artilerul a fost nevoit să „urmeze” în mod constant ținta, combinând unghiul de țintire verticală al pistolului cu ceea ce a cerut ofițerul responsabil cu focul de artilerie. Încărcarea armelor pe dreadnoughts domestici nu a interferat cu acest proces.
Și a fost realizat destul de simplu și clar - după ce pistolul a fost cuplat cu încărcătorul, tava pentru proiectile s-a deschis, s-a rostogolit astfel încât axa sa să fie aliniată cu axa țevii, după care rupătorul lanțului l-a trimis. Apoi s-a deschis tava de semiîncărcare și totul s-a repetat. După ce a doua jumătate de încărcare a lovit pistolul, încărcătorul s-a decuplat și a căzut în compartimentul de reîncărcare pentru o nouă lovitură...
Gata de marș și de luptă
Pe mare, dacă exista amenințarea de a se întâlni cu inamicul, se pregăteau pentru o luptă așa. Armele au fost încărcate, cu câte o lovitură pentru fiecare pistol în încărcătorul superior, încă una pe masă în compartimentul de reîncărcare, una în încărcătorul inferior și una pe mesele din pivniță: în total cinci focuri.
Drept urmare, fiecare turn al dreadnought-ului era capabil să tragă 15 focuri de armă, „având doar ordine în programul de marș”. În consecință, dreadnought-ul era gata să deschidă foc intens în orice moment, chiar înainte ca echipele de pivniță de artilerie să-și ia locul în alertă.
Constatări
Conform descrierii respectatului S. E. Vinogradov, echipele de turelă de dreadnoughts domestici erau extrem de bine protejate de foc. De fapt, lecțiile pe care germanii au trebuit să le „învețe” în timpul bătăliei de la Dogger Bank, iar britanicii – în timpul Iutlandei, au fost învățate de noi chiar înainte de începerea primului război mondial.
Încărcătoarele metalice în care era transportată muniția au protejat bine semiîncărcările de expunerea pe termen scurt la gazele fierbinți generate în timpul exploziei unui proiectil inamic: cu excepția cazului în care proiectilul a explodat atât de aproape încât cutia a fost distrusă. Această decizie a redus dramatic probabilitatea de incendiu în comparație cu transportul de semiîncărcări fără nicio protecție.
Capace cu praf de pușcă au fost găsite în afara încărcătorului doar în timpul procedurii de încărcare, pe masa de încărcare a compartimentului de reîncărcare, precum și în timpul alimentării din pivnițe la încărcătoarele inferioare. Dar aprinderea semiîncărcării în momentul reîncărcării pistolului ar putea provoca cu greu răspândirea focului în compartimentul de reîncărcare. Chiar dacă acest lucru s-ar fi întâmplat, iar încărcăturile din el s-ar fi aprins, atunci, ținând cont de obloanele care blochează accesul în pivnițe, focul cu greu ar fi putut coborî mai jos.
Dar să presupunem că o obuze inamică a străpuns centura superioară a Sevastopolului de 125 mm și barbeta de 75 mm din spatele ei și a explodat, aprinzând semiîncărcările gata de încărcare pe încărcătoarele superioare din compartimentul de reîncărcare în momentul în care „aplaudă” corespunzătoare. sunt deschise (s-a întâmplat că tocmai în acel moment unul dintre încărcătoarele inferioare a fost coborât în pivnițe, de exemplu). Nici în acest caz, șansele ca focul să pătrundă în pivnița, aflată la câțiva metri mai jos, nu sunt prea mari. Să presupunem, totuși, că explozia unui proiectil inamic a aruncat una dintre jumătățile de încărcare aprinse direct în „slam” deschis și a căzut direct pe masă, unde alte semiîncărcări așteptau încărcarea în încărcătorul inferior. Ce atunci?
Chiar și în acest caz, maximul posibil este aprinderea mai multor semiîncărcări și nu în pivniță în sine, ci în conducta de alimentare a turnului. Chiar dacă, printr-un miracol, pe masă sunt șase semiîncărcări și toate se aprind, este departe de a fi sigur că flăcările vor putea „atinge” rafturile de depozitare a muniției.
Desigur, îmi vine în minte descrierea incendiului de la Seidlitz, în care o limbă de foc „înalt ca o casă” se ridica deasupra turnurilor. Dar trebuie să înțelegeți că până la 6 tone de praf de pușcă s-au aprins pe crucișătorul de luptă german, în timp ce chiar și în șase semi-încărcări pentru un pistol intern de 305 mm / 52 a fost puțin mai mic de 400 kg. Și chiar dacă flacăra ar ajunge totuși în pivnițe, atunci, după cum putem vedea din experiența de la Sevastopol, cazurile în care capacele au fost împachetate cu încredere protejau praful de pușcă de expunerea pe termen scurt chiar și la un jet de foc foarte puternic. Totodată, depozitarea semiîncărcărilor în afara carcasei a fost strict interzisă și nepracticată.
Astfel, se poate presupune că armura slabă a turnulelor și barbetelor navelor de luptă din clasa Sevastopol a fost compensată într-o anumită măsură de proiectarea cu succes a compartimentelor de turelă, care a minimizat probabilitatea catastrofelor în felul celor care s-au lovit de crucișătoare de luptă britanice în bătălia din Iutlanda. Era de așteptat, desigur, ca în eventualitatea unei bătălii ipotetice între Sevastopol și dreadnoughts germani, acestea din urmă lovind turnurile și barbetele navelor rusești să ducă la pagube grele și pierderi nu mai puțin grele, care bine ar fi putut fi evitate prin întărirea protecţiei lor blindate. Dar totuși, poate că nu ar fi trebuit așteptate catastrofe cauzate de detonarea revistelor de pulbere.
Aici, desigur, un cititor respectat poate avea o întrebare: cum rămâne cu împărăteasa Maria și de ce a explodat dacă totul era atât de grozav cu pivnițele? Dar să nu uităm că cauza morții acestei nave a fost un incendiu care a apărut în magaziile de muniție. Cauzele acestui incendiu nu au fost stabilite până acum: sabotajul nu este exclus. În cazul împărătesei Maria, vorbim despre un efect pe termen lung al focului asupra încărcăturilor depozitate acolo, și nu unul pe termen scurt, care era de așteptat atunci când nava a primit avarii de luptă.
informații