GAZ-5923: „Boomerang” sovietic eșuat
Unul dintre cele 12 BTR-90 asamblate în Kubinka. Sursa: wikipedia.org
Bazat pe experiența afgană
Războiul din Afganistan trebuia să lase o amprentă semnificativă asupra tehnicii interne povestiri. Dar prăbușirea ulterioară a țării a pus capăt majorității angajamentelor. Drept urmare, armata a văzut doar îmbunătățiri episodice ale tehnologiei - de exemplu, armuri întărite pe partea de jos a T-62. Sau un BMP-2D puternic ponderat, cu plăci de armură suplimentare, care și-a pierdut capacitatea de a înota, dar a câștigat vizibil în siguranță. În mod paradoxal, nu vedem acest vehicul de luptă în zona NVO, în ciuda faptului că ar fi binevenit aici. Cu majoritatea modelului BMP-2D „afgan”, armura suplimentară a fost pur și simplu îndepărtată, transformând mașina înapoi într-un vehicul amfibie de 14 tone.
Afganistanul din anii 80 a arătat că potențialul BTR-80, și cu atât mai mult BTR-70, nu este suficient pentru operațiunile de luptă moderne. Îmbunătățirile au necesitat toți parametrii - securitate, putere de foc și mobilitate. Desigur, vehiculele blindate sovietice clasice și-ar putea îndeplini funcția principală de a livra infanterie pe linia frontului, dacă nu pentru ciocnirile constante. În condițiile în care „munții trag”, armura antiglonț a vehiculelor blindate sovietice a jucat un rol simbolic. La tragedia situației s-a adăugat și utilizarea pe scară largă a minelor antitanc, provocând pagube fatale vehiculelor blindate ușoare. De aici a început plasarea forțată a infanteriei pe armură, care, din motive evidente, nu a fost eradicată până acum.
BTR-90, alias GAZ-5923, alias produs K-1-7. Sursa: wikipedia.org
Fotografia vă permite să comparați dimensiunile vehiculelor blindate de transport de trupe. Sursa: bastion-karpenko.ru
Întruchiparea unei noi tendințe în școala internă de construcții militare urma să fie GAZ-5923 sau BTR-90, mai bine cunoscut publicului larg. Lucrarea de dezvoltare pe această temă a fost numită „Rostok”. Aceasta este o continuare evolutivă a conceptului de transportoare blindate pe roți fabricate în URSS. Nu există o dată exactă de naștere a GAZ-5923, se știe doar că mașina a fost creată la începutul anilor 1990, adică produsul poate fi numit în mod condiționat ultimul transport de trupe blindat sovietic.
La prima vedere, BTR-90 arată ca o copie ușor la scară a predecesorului seriei 80. Într-adevăr, soluțiile de amenajare sunt similare - motorul este în pupa, în prova este compartimentul de control, în centru - luptă și aterizare. Prin urmare, debarcarea trupelor prin trapele laterale și rampele a rămas neschimbată - chiar sub focul inamicului.
La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, GABTU, care a emis o comandă pentru un nou transport de trupe blindat, nu și-a dat seama pe deplin că un transportor blindat bun era un vehicul de luptă de infanterie pe roți. La ce, de fapt, au ajuns abia la începutul secolului XXI cu platforma rusă „Boomerang”. Aici, motorul este la locul potrivit, iar armele sunt tunurile, iar trupele pleacă pe ușa din spate. Apropo, acest vehicul blindat a fost creat conform standardelor NATO, cum ar fi BTR-4E ucrainean, pe care Kharkoviții au lucrat pe baza unui transport de trupe blindat sovietic.
Ironia sorții este că nici BTR-90 sovietic (GAZ-5923) și nici cel mai recent bumerang rusesc nu au apărut în armată. Deși primul a fost dat în exploatare în 2008.
Scump și dificil
În ciuda similitudinii conceptuale cu predecesorul său, „al nouăzecelea” transport de trupe blindat are un design complet unic. În primul rând, este vizibil mai mare - 3 metri înălțime, 3,1 metri lățime, 8,2 metri lungime. Masa a depășit 22 de tone, ceea ce a făcut ca BTR-90 să fie cu aproape 8 tone mai greu decât BMP-2. Din acest vehicul cu șenile transportorul de personal blindat a împrumutat turela și compartimentul de luptă.
Drept urmare, puterea de foc a crescut calitativ datorită tunului 30A2 de 42 mm, mitralierei PKT, complexului antitanc Konkurs-M și, care a lipsit de la donator, lansator automat de grenade AG-17. Merita facuta si rezervata. Fruntea trebuia să reziste la focul pistoalelor de calibru mic, iar părțile laterale - o mitralieră de 12,7 mm aproape direct, cu excepția gloanțelor care străpunge armura. Pe prototipurile ulterioare, a fost prevăzută protecție cu balamale.
Este interesant că partea frontală superioară și-a pierdut îndoirea caracteristică vehiculelor blindate interne și a unei perechi de ferestre. Acest lucru a lipsit proiecția frontală de zone slăbite, motiv pentru care mecanicul este forțat să conducă mașina fie în triplex, fie într-un capac de protecție special pentru cap. S-au gândit să protejeze echipajul de împușcături frontale, dar despre modul în care forța de aterizare ar lăsa mașina sub același foc prin rampele laterale și trapele superioare, nr.
La un moment dat, ministrul adjunct al Apărării V. A. Popovkin a criticat BTR-90 tocmai pentru o astfel de amplasare a trapelor, care a fost unul dintre motivele refuzului de cumpărare. Spuneți că „nu-și poate imagina cum va fugi soldatul din transportul de personal blindat prin trapa laterală în mișcare”. Ei bine, rămâne doar să-l lăudăm pe Popovkin pentru prevederea sa - soldații armatei ruse încă părăsesc transportorul blindat de trupe din lateral și de sus. Doar de la mult mai puțin protejat BTR-82A.
Singura diferență între schema de ieșire a vehiculului al 90-lea și predecesorul BTR-80 este deschiderile mari. Amplasarea parașutistilor în transportoare blindate este, de asemenea, diferită - în BTR-80 șapte persoane stau cu fața în lateral, iar în BTR-90 - față de axa longitudinală a vehiculului. Bineînțeles, ei nu știau de scaune și suporturi rezistente la explozie la sfârșitul anilor 80, dar totuși erau prevăzute unele nuanțe. De exemplu, fundul în formă de V al unui transportor blindat de personal poate fi considerat, de asemenea, o moștenire afgană, care, împreună cu greutatea crescută și arcuri mari ale roților, crește semnificativ rezistența BTR-90 la subminarea minelor antitanc și a IED. Roțile dințate au crescut garda la sol a transportorului de personal blindat la 510 mm, ceea ce a avut și un efect pozitiv asupra rezistenței la explozie.
Cea mai recentă modificare a BTR-90 cu modulul de luptă Berezhok. Sursa: wikipedia.org
O noutate importantă a BTR-90 a fost centrala electrică din vehiculul de luptă aeropurtat - un boxer cu șase cilindri 510 cai putere turbodiesel 2V-06-2 al Uzinei de tractoare Chelyabinsk. Puterea specifică a unui transport de trupe blindat cu acest motor este de 23,2 litri. s. / t (pentru comparație: BTR-80 are acest parametru egal cu 19 CP / t). Inițial, alegerea a fost între motorina UTD-29 de la BMP-3 și adversarul Chelyabinsk din linia BMD-3. Dar pentru transportorul blindat Gorki pur și simplu nu existau motoare diesel UTD gratuite de la Barnaultransmash - întreaga circulație a mers către achiziționarea de vehicule de luptă de infanterie. Prin urmare, achiziția centralei BTR-90 s-a realizat după principiul rezidual.
Instalarea unui motor de pe vehicule pe șenile implică o serie de riscuri. În primul rând, aceasta este o resursă mică - timpul de funcționare al vehiculelor pe șenile înainte de revizie este mult mai mic decât cel al vehiculelor pe roți. Amintiți-vă că BTR-80/82 are un motor diesel de camion KamAZ-740 cu o resursă de 150-200 de mii de kilometri înainte de revizie. Mai mult, BTR-90 este mult mai greu decât BMD-3 și BMD-4, ceea ce crește și mai mult sarcina pe un motor diesel cu durată relativ scurtă. Prin urmare, motoarele 2V-06-2 au fost rafinate continuu pentru a satisface nevoile transportorului blindat Gorki, dar nu au ajuns niciodată la perfecțiune.
Ca urmare, Barnaul UTD-90TR cu o capacitate de 32 CP a fost instalat pe cea mai recentă versiune a BTR-660. cu., care nu diferă nici prin fiabilitatea necesară pentru vehiculele pe roți. Spre deosebire de motorul boxer Chelyabinsk, motorul diesel UTD avea un aranjament de cilindri în formă de V, care creștea înălțimea unității cu 30 cm. Acest lucru, la rândul său, a necesitat restructurarea compartimentului motor al mașinii. Adevăratul punct culminant al transportorului de trupe blindat a fost o transmisie hidromecanică cu două linii.
Spre deosebire de predecesorii săi, BTR-90 nu are poduri în sensul obișnuit - cuplul este furnizat separat roților de fiecare parte. Transmisia hidrostatică permite mașinii să se întoarcă pe loc „ca un rezervor”, iar o cutie de viteze marșarier îi permite să se deplaseze înainte și înapoi cu aceeași viteză, care, apropo, ajunge la 100 km/h. Plasarea unei astfel de transmisii complexe și costisitoare pe un transportor blindat obișnuit, în general, a devenit, de asemenea, o tendință a experienței de luptă afgană. BTR-90 are o rază de viraj de două ori mai mică decât cea a vehiculului din seria 80, ceea ce crește semnificativ capacitatea de supraviețuire în condiții de luptă înguste. De exemplu, în oraș și la munte.
Povestea despre BTR-90 nu poate fi completată de rezultatele unui studiu asupra capacității unui vehicul cu patru axe de a depăși un prag, care a fost realizat la Universitatea Tehnică de Stat Nijni Novgorod. În timpul lucrărilor, inginerii au făcut o concluzie interesantă - capacitatea mașinii de a escalada un obstacol depinde de sarcina de greutate pe roți. Prin urmare, distribuția variabilă a greutății devine o metodă eficientă de creștere a capacității de cross-country. Să ne abatem de la schema 8x8 și să aruncăm o privire la clasicul UAZ-3151, care, cu șapte luptători echipați în spate, are o distribuție a greutății de 41% pe puntea față și 59% pe spate.
Autorii studiului propun următoarea manevră tactică pentru depășirea marginii - „UAZ”-ul încărcat cu luptători urcă obstacol până când roțile din spate se odihnesc. Apoi echipajul de luptă iese din mașină, schimbând astfel distribuția greutății la un raport de 55/45%, iar mașina urcă cu ușurință pe margine. Un UAZ încărcat este capabil să urce un obstacol de 0,2 metri, unul gol - 0,26 metri. Și dacă puneți doi luptători pe capota UAZ (distribuția greutății va fi de 60/40%), atunci mașina se ridică deja cu 0,3 metri. Un astfel de truc de viață de la inginerii din Nijni Novgorod.
Cel mai greu BTR-90 cu modulul de luptă Bakhcha-U. Sursa: arsenal-info.ru
Problema capacității de cross-country a BTR-90 a fost studiată pe exemplul depășirii unui scarp înalt de 1 metru, în timp ce diametrul roții unui transport de trupe blindat nu depășește 1,2 metri. Un vehicul cu opt roți este cel mai bine adaptat pentru a depăși exact astfel de obstacole - conform calculelor, înălțimea scarpului poate ajunge la 1,4-1,6 raza roților. Pentru comparație: vehiculele 4x4 sunt capabile să urce o rază de roată de 0,7–0,8. BTR-90 la teste a luat cu încredere un scarp de metru vertical la o viteză de 7-8 km / h. Acest lucru s-a datorat în mare parte unghiului mare de înclinare al părții frontale inferioare. Care, apropo, pe unele prototipuri ale BTR-90 a fost desfigurat cu un bloc suplimentar de faruri.
În ciuda adoptării de către armata rusă în 2008 (sub indexul complex K-1-7), BTR-90 a fost construit în cel mult 12 exemplare. Fiecare versiune ulterioară a transportorului de personal blindat diferă semnificativ de predecesorul său. Așadar, în 2001, au prezentat un vehicul de luptă de infanterie cu roți cu o turelă Bakhcha-U de la Biroul de proiectare a instrumentelor Tula. Aici este un tun de 100 mm și un tun automat de 30 mm și Arkan ATGM, și o cameră termică și o vizor stabilizat în două planuri cu un telemetru laser. Masa acestei opțiuni a depășit 23,5 tone. Pe o copie a modelului din 2002, care a primit numele BTR-90 „Berezhok”, turnul a fost înarmat cu un tun de 30 mm, ATGM „Kornet-E”, PKTM și lansator automat de grenade AG-30M.
Potrivit dezvoltatorilor, sistemul de control al focului „Berezhka” și-a crescut eficacitatea luptei de 3,2 ori decât cea a originalului „Rostok”. În funcție de anul de fabricație a prototipului, s-a schimbat și tipul unității de propulsie pe cale navigabilă. Primii aveau tunuri de apă cu acționări hidraulice în interiorul carenei, care ulterior au fost înlocuite cu elice rotative de la distanță, care au crescut viteza pe apă la 12 km/h.
Dar toate trucurile designerilor nu au ajutat - BTR-90 nu a mers niciodată la trupe. Ministrul Apărării Serdyukov a început jocuri binecunoscute cu industria de apărare cu rezultate familiare. Și în 2014, comandantul șef al forțelor terestre, Oleg Salyukov, a comentat despre respingerea unui vehicul promițător, după cum urmează:
„În acest moment, achiziționăm BTR-82A, care ia în considerare cât mai mult posibil evoluțiile din complexul de arme, sistemul de control al incendiilor, securitatea, mobilitatea și controlabilitatea comenzii.”
Ultima dată când BTR-90 a fost expus a fost acum patru ani la forumul Army-2018.
informații