Reforma Forțelor Aeropurtate în lumina experienței de luptă din Ucraina și a războaielor anterioare
Soldații Forțelor Aeropurtate aterizează pe aerodromul din Gostomel, fotografie de pe camerele video de control extern
În luptele din Ucraina, ca și în alte războaie de dinainte, Forțele Aeropurtate s-au acoperit cu o glorie nestingherită. Aterizarea pe Gostomel este prima operațiune de asalt aerian din lume de la invazia americană a Irakului din 2003, în plus, a fost efectuată împotriva unui inamic potențial mult mai puternic decât irakienii.
Acționând ca unități ușoare mecanizate, Forțele Aeropurtate avansează activ pe pozițiile Forțelor Armate ale Ucrainei în Donbass.
Cu toate acestea, luptele din Ucraina au ridicat din nou problema aspectului optim al Forțelor Aeropurtate.
Să enumerăm pe scurt problemele care au apărut în legătură cu utilizarea pe scară largă a Forțelor Aeropurtate în operațiunile militare.
1. Aparenta lipsă de sens a acestor formațiuni ca parașutiști într-un război împotriva unui inamic cu o armată regulată, apărare aeriană și aviaţie.
Merită să ne amintim aici că o parte din forțele care erau planificate să fie aruncate din aer în apropiere de Kiev (probabil și lângă Gostomel) se pregăteau special pentru aterizarea cu parașuta și chiar au fost fotografiate în același timp. Astăzi, cunoscând situația de acolo și atunci, nu putem decât să ne bucurăm că această ejecție nu s-a întâmplat.
Aeronave de transport militar încărcate cu platforme de parașute cu echipament de bord, pregătite pentru aterizare pe aerodromul Gostomel. Aterizarea cu parașuta a fost ulterior anulată. Foto: Razvedos
Un element secundar al acestei probleme îl reprezintă îndoielile cu privire la semnificația aterizărilor cu parașute ca atare.
2. Supraviețuire scăzută a vehiculelor blindate aeropurtate la un preț uriaș. Se știe că BMD-4 are un cost aproximativ la nivelul rezervor T-90M. În același timp, poate fi distrus cu ajutorul focului cu arme de calibru mic. arme. În ciuda corpului foarte ușor, BMD utilizează un sistem de control al focului foarte avansat conform standardelor rusești și folosește arme puternice - tunuri de 100 mm și 30 mm.
BMD - „armură” subțire din aluminiu, capacitate de supraviețuire aproape de zero, dar nu există alternativă, mașina trebuie aruncată cu o parașută. În fotografie - BMD-2, fotografie a Ministerului Apărării al Federației Ruse.
BMD-4. Este folosit în Ucraina și se arată bine (cu excepția capacității de supraviețuire). Dezavantajul este că doar 2 pot fi aruncate dintr-un avion, nu 3. Foto: Vitaly Kuzmin3. Stări extrem de nereușite. Echipa de parașute este prea mică și slabă pentru a lupta pe jos, Forțele Aeropurtate au puține arme grele, tancuri, artilerie de mare calibru în state nu există deloc, cu toate acestea, acum au început să o atașeze la unitățile de aterizare sau să se schimbe tunurile D-122 de 30 mm la 152 mm „Msta-B” sau altele de același calibru.
În același timp, Forțele Aeropurtate, având capacități de lovitură slabe și cedând puștilor motorizate în apărare, sunt un tip de trupe foarte scumpe.
4. Incoerența post-sovietică în tehnologie. În perioada sovietică, Forțele Aeropurtate își puteau parașuta nu numai vehiculele blindate ușoare și artileria, ci și vehiculele (mașini GAZ-66) și chiar sistemele de lansare de rachete multiple. Acum Forțele Aeropurtate au o mulțime de vehicule care nu pot fi aruncate cu parașute, sunt tancuri, dar toate vehicule blindate ușoare, și anume parașute, cu blindaj slab. Nu este clar cum să folosești rațional toate acestea.
Pe lângă aceste probleme, enumeram și cele tradiționale, larg cunoscute mai devreme.
5. Număr insuficient de aeronave de transport militar pentru aterizarea cu parașuta a cel puțin unei divizii.
6. Lipsa unei concepții clare a utilizării în luptă a trupelor, care necesită o supremație aeriană completă asupra zonelor de zbor și aterizare, cu reținerea ulterioară a acestora asupra zonei de luptă aeropurtată și care sunt aproape imposibil de folosit împotriva unui inamic. cu măcar un fel de apărare aeriană.
7. Necesitatea menținerii în Forțele Aeropurtate a unui număr foarte mare de personal selectat, mult mai bine pregătit și mai scump decât în Forțele Terestre, al cărui potențial nu poate fi realizat pe deplin din cauza neajunsurilor descrise mai sus.
8. Lipsa apărării aeriene militare aeriane, în ciuda faptului că acestea trebuie să acționeze izolat de forțele principale.
Combinat cu toate acestea, există un deficit în Forțele Armate RF de infanterie pentru operațiuni la munte și pe teren inaccesibil, precum și în timpul asaltului asupra orașelor.
De asemenea, Forțele Armate RF nu au unități de asalt aeropurtate și formațiuni antrenate să opereze împreună cu elicoptere și parașute de la acestea.
Toți factorii de mai sus au dus la faptul că, ca după fiecare război din trecut, viitorul Forțelor Aeropurtate este acum pus sub semnul întrebării.
De asemenea, o vom pune sub semnul întrebării, dar în același timp este necesar „să nu aruncăm copilul cu apă” și să evaluăm ce din potențialul existent al Forțelor Aeropurtate mai are nevoie și ar trebui păstrat.
metodologie
În prima etapă, este necesar să se separe două aspecte diferite - aspectul Forțelor Aeropurtate în general și forma în care sunt folosite în războaiele noastre. Să explicăm.
Întrebarea dacă aterizarea cu parașuta în sine este depășită, ca modalitate de a aduce forțele în luptă sau de a intra în luptă, este o întrebare legată de apariția forțelor aeriene în general. Precum și echilibrul dintre parașutiști (dacă sunt necesari) și trupele de asalt aerian pe elicoptere, apariția vehiculelor de luptă aeropurtate, dacă sunt necesare, etc.
Dar dacă este corect să avem aceste trupe în asemenea cantități și apoi să le folosiți ca unități mecanizate obișnuite, ce să faceți când parașutiștii trebuie să fie folosiți ca unități terestre obișnuite și așa mai departe - aceasta este o altă întrebare și este vor fi luate în considerare din alte posturi.
Astfel, plecând de la întrebările enumerate mai sus, vom forma altele, ale căror răspunsuri ne vor permite deja să stabilim cu exactitate forma viitoarelor trupe de debarcare.
1. Are vreun rost să aterizezi cu parașuta? Ce forte? Care este componența trupelor de debarcare? Unde, de ce și în ce circumstanțe? Este posibil să-l abandonezi în favoarea aterizării de pe elicoptere?
2. După ce am răspuns la prima întrebare – care ar trebui să fie stările Forțelor Aeropurtate? De ce?
3. După ce am răspuns la a doua întrebare - care ar trebui să fie vehiculele blindate aeropurtate? De ce?
4. Forțele Aeropurtate au nevoie de echipament pentru non-aterizare? Pentru ce?
5. Cum ar trebui să fie raportată puterea Forțelor Aeropurtate și a aviației militare de transport? O întrebare importantă pe care teoreticienii o ocolesc: ce este mai întâi - numărul de forțe aeriene sau VTA?
6. Unde și împotriva cărui dușman ar trebui folosite aceste trupe? In ce conditii?
7. Cu ce sisteme de arme, în principiu, ar trebui să fie înarmată forța de aterizare? Inclusiv apărarea antiaeriană?
8. Cum să împărțim resursele umane între Forțele Aeropurtate și SV?
Pe parcurs, să ne imaginăm cum ar trebui să arate subordonarea unităților aeropurtate în raport cu alte ramuri ale armatei și tipurile Forțelor Armate.
Să începem cu primul - semnificația aterizării cu parașuta din aeronave ca atare.
Pentru a face acest lucru, vom analiza mai întâi modul în care practica atacurilor aeriene a evoluat în lume.
Aterizări eșuate?
Există două mituri legate direct de aterizarea cu parașuta în război. În primul rând, nu s-a justificat. A doua este o subspecie a primei, aterizarea cu parașuta, în principiu, a fost uneori semnificativă în trecut, dar nu și în efectuarea de scoops stupide, care au avut doar dezastre.
Să le analizăm pe amândouă în întregime, începând cu a doua, iar de aici vom ajunge la analiza primului.
Deci, să enumerăm mai întâi principalele aterizări tactice cu parașuta ale Armatei Roșii în timpul Marelui Război Patriotic, indicând rezultatul acestora.
Aterizare la Teryaeva Sloboda, 14 decembrie 1941, un detașament al lui I. Starchak din brigada 214 aeriană. Aviația nu a reușit să asigure eliberarea tuturor forțelor planificate, o parte a forțelor a aterizat sub focul german (40 de persoane) și au murit, restul de 107 au fost implicați în activități de sabotaj de ceva timp. Rezultat aproape de zero, pierderi mari, motivul este planificarea proastă a lansării.
Aterizare la săgeata Arabat (Vladislavovka), 31 decembrie 1941, batalion aeropurtat, comandantul maior Nyashin. Sarcina inițială a fost capturarea aerodromului Vladislavovka, în timpul procesului de aterizare acesta a fost anulat și a fost stabilită sarcina de a bloca Spitul Arabat pentru a împiedica nemții să se retragă de-a lungul acestuia sau sosirea întăririlor de-a lungul acestuia. Aterizarea s-a efectuat în condiții necorespunzătoare, cu o dispersie a forțelor de aterizare, o parte a forțelor căzând direct sub foc la aterizare.
De remarcat și faptul că batalionul se numea doar așa, în realitate era un detașament de aproximativ 100 de oameni, care trebuia să acționeze în grupuri de 7-8 luptători.
În ciuda acestui fapt, în luptele haotice cu germanii, parașutiștii au reușit să adune, să avanseze spre Ak-Monai (Kamenskoye), să alunge inamicul de acolo și să mențină controlul asupra părții de sud a Arabat Spit până când alte unități s-au apropiat. Sarcina a fost finalizată.
Aici este necesar să se facă o rezervă importantă, care, într-o măsură sau alta, a fost valabilă pentru toți parașutiștii sovietici - „sarcina finalizată” nu înseamnă că a fost corect stabilită sau semnificativă. În condițiile URSS din prima jumătate a anilor '40, nu a fost întotdeauna așa. Dar răspundem la întrebarea dacă parașuta s-a justificat ca o modalitate de a rezolva sarcina, adică pornim de la faptul că comanda a dorit ceva util și ne uităm dacă parașutiștii au fost capabili să ofere ceva sau nu.
Aterizare la Gusevo, 2 ianuarie 1942, batalionul 1 al brigăzii 201 aeropurtate, comandant căpitan I. Surzhik. Sarcină: tăiați drumurile din spatele german. Batalionul trebuia să opereze ca parte a unei singure operațiuni aeropurtate, împreună cu batalionul maiorului Starchak, pentru a forma primul eșalon de asalt aerian, al doilea în care urma să fie regimentul 250 aeropurtat, aterizat pe aerodromul capturat de batalionul lui Starchak. Sarcina tuturor forțelor de aterizare este de a captura podul peste râul Shan, de a tăia autostrada Medyn-Yukhnov împreună cu alte unități de aterizare, de a captura Myatlevo, de a tăia drumurile din jurul Medyn și de a preveni retragerea armatei a 4-a germane.
Totodată, s-a presupus că Armata 43 va intra în zona de debarcare pe 5 ianuarie.
Din cauza eșecului restului forțelor de debarcare (aterizare în zona Myatlevo, vezi mai jos), în schimb, batalionul i-a alungat pe nemți din satele Gribovo și Maslovo, podul a trebuit să fie distrus, nu reținut, după care batalionul și-a menținut pozițiile timp de câteva zile, respingând contraatacurile germane, apoi, până la 11 ianuarie, s-a retras în nord-est, la Kremenskoye, și s-a alăturat unităților înaintate ale Armatei 43. În general, este imposibil să numim acțiunile batalionului un eșec, dar operațiunea în care trebuia să acționeze pur și simplu nu a avut loc în forma prevăzută.
Aterizare în zona Myatlevo, 3 ianuarie 1942, un batalion (detașament) al maiorului Starchak, sarcina este de a captura aerodromul Bolshoye Fatyanovo, de a primi forțele principale ale forței de aterizare ca parte a regimentului 250 de aeronavă , apoi, acționând împreună cu batalionul lui Surzhik (vezi. mai sus) sub comanda maiorului N. Soldatov, care a comandat toate forțele de debarcare și, în același timp, regimentul 250, pentru a îndeplini sarcinile de mai sus ale unităților de debarcare.
De la bun început, detașamentul lui Starchak a fost trimis în luptă cu o echipă incompletă. Detașamentul a finalizat sarcina de a captura aerodromul, dar s-a dovedit că informațiile au subestimat puterea germanilor în zona aerodromului, iar serviciul meteorologic nu a putut face o prognoză meteo corectă. Detașamentul a luptat pentru aerodrom toată ziua de 4 ianuarie și nu a putut asigura aterizarea în siguranță a grupului, care trebuia să pregătească aerodromul pentru a primi regimentul 250. Și pe 5 ianuarie a început o furtună puternică de zăpadă. Drept urmare, după ce a capturat aerodromul pe 300 ianuarie cu 4 de luptători, după ce a luptat cu germanii toată ziua înainte de aceasta, Starchak a descoperit că nu va exista un al doilea eșalon.
Pe 43, detașamentul a primit ordin să acționeze independent. Starchak a părăsit aerodromul și a trimis parașutiști să atace spatele german. Au luat Myatlevo, distrugând acolo un tren cu tancuri, dar din moment ce nu erau întăriri, iar Armata a XNUMX-a înainta mult mai încet decât era planificat, nimic nu a putut fi reținut.
După 17 zile de lupte intense grele în spatele german cu forțe inamice superioare, detașamentul a trecut să se alăture Armatei 43. Până la acel moment, 87 de persoane au rămas în ea, I. Starchak însuși a primit degerături în picioare, ceea ce a necesitat amputarea parțială.
Analizând acțiunile batalioanelor căpitanului Surzhik și maiorului Starchak, trebuie spus că parașutiștii și-au încheiat partea de sarcină - aterizarea cu parașuta în spate, capturarea obiectelor desemnate, accesul în zonele desemnate.
Motivele pentru care succesul lor nu a fost folosit au fost: recunoașterea insuficient de bine efectuată în zona Bolshoi Fatyanovo, sprijinul aerian slab, nereținerea în considerare a vremii în planificare, ca urmare, pentru Starchak, debarcarea principalelor forțe de aterizare a fost anulată. . Nimic din toate acestea nu indică eșecul conceptului de aterizare cu parașuta ca atare.
Parașutiști sovietici la TB-3. Fotografie de Semyon Fridlyand
Aterizare în zona Znamenka, Luga, Zhelanya. 18 ianuarie 1942, parașutiști formați din două batalioane ale Brigăzii 201 Aeropurtate, trupe de aterizare - 250 Forțe Aeropurtate, comandantul forțelor de debarcare - maiorul Soldatov.
Sarcina este de a tăia comunicațiile germane în spatele lui Iuchnov, pentru a ajuta la înaintarea Corpului 1 de Cavalerie Gărzii.
Problema urma să fie rezolvată în trei etape. În prima etapă, batalioanele celei de-a 201-a brigăzi aeropurtate urmau să captureze aerodromul german din Znamenka, eliminând inamicul de acolo și luând apărarea integrală. Pe al doilea, un grup trebuia să aterizeze pe aerodrom, asigurând primirea forțelor principale ale forței de aterizare. Pe a treia, toate forțele regimentului 250, împreună cu maiorul Soldatov, urmau să fie aterizate pe aerodrom, după care detașamentul combinat de aeronavă urma să înceapă misiunea de luptă. Toate așezările din raion erau ocupate de germani, inamicul avea o superioritate numerică semnificativă, dar zăpada adâncă a îngreunat manevra și asistența reciprocă pentru unitățile germane, iar parașutiștii sovietici aveau schiuri.
În noaptea de 18 ianuarie 1942, la ora 03:35, aeronava cu forța de aterizare a început să urce de pe pista aerodromului Vnukovo. Aterizarea, ca de obicei, a mers prost. Primul val de parașutiști al maiorului Surzhik, în număr de 425 de persoane, a aterizat între Znamenka și Zhelanye la ora 9 dimineața. Parașutiștii au așteptat primirea celui de-al doilea val de parașutiști în noaptea următoare, dar din cauza vremii nefavorabile au reușit să aterizeze doar 200 de oameni, ceea ce a adus dimensiunea grupului căpitanului Surzhik la 625 de luptători și comandanți.
Până atunci, echipa care trebuia să asigure primirea aeronavelor la Znamenka a aterizat pe un loc de aterizare controlat de partizani.
Și nici aici totul nu a decurs conform planului, informațiile au făcut din nou o greșeală în evaluarea inamicului, iar germanii au putut detecta aterizarea Li-2. În plus, avioanele nu aveau schiuri, iar atunci doar unul din întregul grup a putut decola.
Surzhik a reușit să asigure colectarea tuturor forțelor de aterizare aflate sub comanda sa și să atace Znamenka, dar germanii nu au putut fi alungați de pe aerodrom.
Pe 19 ianuarie, parașutiștii, partizanii și localnicii au reușit să pregătească o pistă la distanță de pozițiile germane, pe care aeronavele cu roți să poată ateriza și de pe care să poată decolare. Din 20 ianuarie până pe 22 ianuarie, 1 de persoane au aterizat pe pistă. Germanii au reușit să doboare trei avioane, în care 100 de parașutiști au fost uciși și 27 au fost răniți.
Desfășurându-și forțele la sol, Soldatov a început să acționeze.
Parașutiștii au tăiat autostrada Vyazma-Yukhnov și au capturat un convoi german de aprovizionare. Pe 20 ianuarie, Jukov i-a ordonat personal lui Soldatov să atace satul Klyuchi cu o parte din forțele sale și de acolo să se alăture Gărzii 1. Corpul de cavalerie Belov. Acest ordin a fost dat lui Surzhik și parașutilor a două batalioane ale brigăzii 201. Acest ordin a fost îndeplinit până la 28 ianuarie, în timp ce parașutiștii au învins micile garnizoane ale Wehrmacht din cinci sate mici de-a lungul drumului.
Restul forțelor lui Soldatov au atacat-o pe Znamenka, încercând să-i alunge pe germani de acolo, au tăiat linia ferată Bryansk-Vyazma, au atacat gara Ugra și au continuat să lupte cu germanii de-a lungul autostrăzii Vyazma-Yukhnov, unde acesta din urmă a atacat cu sprijinul artileriei de către puterea a două companii de infanterie.
Comanda frontului a stabilit continuu noi sarcini parașutiştilor, extinzându-le tot timpul aria de luptă. Din păcate, parașutiștii înșiși nu au reușit să curețe Znamenka - inamicul era prea puternic. Până la sfârșitul lunii ianuarie, toate forțele de debarcare s-au alăturat formațiunilor de armament combinat ale Armatei Roșii, înaintând în direcția Vyazma.
Trebuie spus că parașutiștii brigăzii 1 și regimentul 201 au finalizat sarcina de a ajuta Corpul 250 de cavalerie de gardă și de a tăia comunicațiile germane - faptul că nu au reușit să o ia pe Znamenka nu a afectat succesul acestuia.
Aceste succese au avut un preț – pierderile la aterizare au fost mari, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere condițiile în care trebuiau să funcționeze. Regimentul 250 a fost desființat ulterior fără a fi reorganizat într-o unitate de pușcă liniară - nu era nimeni care să se reorganizeze acolo.
Comandamentul sovietic, inspirat de faptul că unitățile de parașute înregistrează tot mai multe succese, a decis asupra unui asalt operațional aeropurtat - aterizarea brigăzii a 8-a aeropurtată pentru a întrerupe comunicațiile germane în spatele apropiat al apărării lor. Trebuia să fie prima aterizare aeriană sovietică de importanță operațională.
În momentul în care soldații din Soldatov și Surzhik s-au alăturat infanteriei și cavaleriei, operațiunea aeropurtată Vyazemskaya era deja în derulare.
Înainte de a trece la aterizări de importanță operațională, este necesar să se evalueze aterizările tactice.
După cum puteți vedea, marea majoritate a acestora nu poate fi numită nereușită, deși sarcinile forței de aterizare nu au fost adesea finalizate pe deplin. În același timp, nu se poate spune că au fost întotdeauna mici ca număr, aceeași aterizare sub Znamenka și Zhelanye a fost destul de mare după standardele celui de-al Doilea Război Mondial.
Însăși introducerea parașutistilor în luptă prin zburarea aeronavelor de transport în spatele liniilor inamice și aruncarea personalului cu parașuta a avut succes în toate cazurile, cu excepția unuia - Teryaeva Sloboda.
Metoda combinată de aterizare a avut succes, când primul eșalon aterizează cu parașuta, iar forțele principale prin metoda de aterizare.
Apărarea antiaeriană inamică a tras adesea asupra aeronavelor, dar nu a reușit să perturbe o singură aterizare.
Prezența sau absența supremației aeriene, care este considerată obligatorie astăzi, în prima jumătate a anilor patruzeci a fost nivelată de aterizări dimineața devreme, la amurg sau seara, dar și noaptea.
În același timp, toate aterizările au avut eșecuri cronice în planificare, care nu au fost niciodată corectate. Printre acestea: recunoaștere slabă, uneori o alegere nereușită a locurilor de aterizare, interacțiune aproape nulă cu aeronavele de lovitură, în cel mai bun caz, înainte de aterizare, un atac aerian de sprijin ar putea fi livrat undeva, o singură dată, altfel pur și simplu nu a existat nicio interacțiune.
Cel mai rău dintre toate, alocarea insuficientă a forțelor aviatice de transport a dus la faptul că până și desfășurarea batalionului ar putea dura câteva zile. Acest lucru a dus la pierderea surprizei și a zădărnicit posibilitatea unui succes rapid al forței de aterizare.
O altă greșeală cronică a fost supraestimarea succesului corpurilor și armatelor care înaintau la sol, aproape întotdeauna trecea mult mai mult timp înainte de a se conecta cu ele decât ar fi trebuit.
Toate acestea, împreună cu nevoia care a apărut în mod obiectiv de a încărca forța de aterizare cu sarcini suplimentare și, de asemenea, superioritatea numerică și de foc disponibilă în mod obiectiv a inamicului, au condus la pierderi mari în unitățile și subunitățile de aterizare.
Dar cel mai rău dintre toate s-a dovedit a fi că, nedepășind aceste neajunsuri, comanda Armatei Roșii a început să folosească unități aeropurtate la o scară semnificativă din punct de vedere operațional, doar pentru a descoperi că, pe scară largă, aceleași erori și neajunsuri în planificare. au un efect complet diferit.
Un alt efect a fost boala tradițională a armatei noastre - comunicarea slabă. Una este să restabiliți controlul asupra unui batalion aruncat în câteva zile, împotriva căruia nimeni nu luptă cu adevărat, un alt lucru este o brigadă aruncată sub lovitura regimentelor sau diviziilor de rezervă, care este livrată pe părți pentru mai multe zile într-un rând.
Și a afectat, de asemenea, la o scară critică.
Aterizări operaționale și mecanismul dezastrului
Operațiunile operaționale aeriene ale Armatei Roșii includ aterizarea Brigăzii a 8-a Aeropurtate a Forțelor 4 Aeropurtate în timpul operațiunii aeriene Vyazemsky din ianuarie-februarie 1942, aterizarea forțelor rămase ale Forțelor 4 Aeropurtate ca parte a brigăzilor a 2-a ( 9 și 214) în timpul debarcării ei și a Niprului din 1943. Spre deosebire de aterizările tactice, ale căror sarcini au fost încă efectuate în cea mai mare parte (să lăsăm întrebarea semnificației acestor sarcini dincolo de sfera studiului), cele operaționale s-au încheiat cu un dezastru.
Volumul articolului nu face posibilă o analiză detaliată a tuturor operațiunilor aeriene, așa că este necesar să se sublinieze pe scurt mecanismul dezastrului.
Într-o serie de surse, se pot găsi informații că, în general, planul de utilizare a Comandamentului 4 Aeropurtat corespundea situației, dar execuția a eșuat. Nu este adevarat.
De fapt, s-a propus aceeași schemă care a fost folosită la aterizări tactice - aterizare pentru neîntreruptă linia de apărare a inamicului, de fapt înconjurată.
Comunicații de aterizare, dar (atenție) - mult mai departe de linia frontului decât au făcut aterizările tactice.
Și cum rămâne în adâncul apărării inamicului? Are rezerve operaționale acolo. Există posibilitatea de a trimite nu două companii de infanterie, ci o divizie, într-un contraatac. Uneori nu doar unul.
Și viteza de străpungere a unităților înaintate ale Armatei Roșii a fost scăzută, iar acest lucru era evident la acel moment. Orice perioadă de timp ar putea trece de la aterizare până la alăturarea acesteia cu unitățile care avansează ale Armatei Roșii.
Astfel, indiferent de modul în care au aterizat parașutiștii, aceștia ar trebui, în primul rând, să înfrunte numeroase rezerve inamice care îi depășesc atât ca putere de foc, cât și ca număr, iar în al doilea rând, toate acestea cu șanse minime de așteptare a armatelor care înaintează la sol.
A fost o greșeală de calcul operațională, nu a putut fi compensată de niciun noroc tactic.
Dar nu au existat succese tactice, deoarece „semnele de naștere” ale planificării atacurilor aeriene sovietice nu au dispărut nicăieri.
Și lipsa aeronavelor, agravată și de atacurile aeriene germane asupra aerodromurilor, și incapacitatea sau nedorința de a lua în considerare vremea atunci când planificați o aterizare și informațiile, incapabile să ofere informațiile necesare despre inamic - aceste probleme au fost adăugate la greșit de calcul operațional. Și erau suprapuse unei conexiuni lipsă.
Se poate doar ghici cum s-ar fi terminat dacă cele trei brigăzi ale Forțelor a 4-a Aeropurtate care nu au fost puse în luptă ar fi luat apoi luptă ca infanterie în zona ofensivă a uneia dintre armatele combinate, iar aeronava ar fi fost folosită pentru aprovizionare. trupe. Dar s-a întâmplat ceea ce s-a întâmplat.
Pe 24 ianuarie a început ejectarea brigăzii a 8-a. Depășit ținta desemnată, cu un spațiu uriaș de zeci de kilometri, a fost aterizat batalionul avansat, care a durat mai mult de o zi pentru a se colecta și a avansa către zona Ozerechny, unde mai trebuiau să lupte cu garnizoana germană. Nu a existat nicio comunicare cu corpul, nici cu brigada.
S-au pierdut provizii în timpul căderii din cauza împrăștierii containerelor moi cu provizii pentru batalion.
Cu toate acestea, căpitanul Karnaukhov, care a comandat unitățile de aterizare, a reușit să captureze zona în care trebuia să primească principalele forțe ale forței de aterizare și să se pregătească să le primească.
Din păcate, debarcarea întregii brigăzi a 8-a a durat până la 1 februarie.
Controlul forțelor brigăzii a 8-a nu a fost niciodată restabilit, comandantul brigăzii, locotenent-colonelul A. Onufriev, care a aterizat, nu a putut repara nimic. În același timp, comanda a continuat să arunce parașutiști „nicăieri”. De altfel, brigada s-a destrămat în numeroase detașamente care nu aveau nicio legătură nici cu comandamentul, nici între ele, iar din întreaga brigadă a finalizat sarcina doar batalionul 3 al maiorului Kobets, de fapt, un detașament de 131 de oameni, care a înșelat imediat atât calea ferată, cât și drumul spre vest de Vyazma. Batalionul a reușit să taie comunicațiile dintre Vyazma și Smolensk timp de trei zile la rând și să-i oblige pe germani să atragă forțe mari pentru a curăța drumurile. Dar, în curând, Kobets a trebuit să se alăture Corpului 1 de Cavalerie Gărzii.
Detașamentele rămase ale brigăzii s-au angajat în distrugerea micilor garnizoane și unități germane, acționând fără un plan și conducere sănătoasă și fără rezultate semnificative.
Undeva la vest de Moscova, ianuarie 1942, parașutiștii privesc cum o cale ferată exploda. Foto: Oleg Knorring, Steaua Roșie.
La începutul lunii februarie, unitățile brigăzii a 8-a luptau deja în principal împreună cu Corpul 1 de cavalerie de gardă ca infanterie ușoară, iar sarcina atribuită brigăzii de a perturba comunicațiile germane și de a facilita ofensiva nu a fost finalizată. Datorită superiorității inamicului în forțe, brigada a suferit pierderi foarte mari.
Aterizarea Comandamentului 4 Aeropurtat a repetat schema - corpul a aterizat în spatele unei linii de front neîntreruptă și foarte departe de aceasta. Bruscitatea utilizării unităților de debarcare până în acel moment s-a pierdut, forța de lovitură și a fronturilor sovietice, organizarea căderii era obișnuită pentru Armata Roșie, iar debarcarea nu putea avea niciun efect strategic, deși era blocată. prin bătălii (împreună cu cavaleria Corpului 1 Cavalerie Gărzi și partizani) deja 7 divizii germane.
Parașutiștii au luptat în spatele german până în vară, iar acestea au fost tocmai greve organizate și raiduri efectuate împreună cu alte părți ale Armatei Roșii. Mii de luptători și comandanți ai Forțelor 4 Aeropurtate au ieșit ulterior din încercuirea germană împreună cu alte trupe și partizani.
În general, este imposibil de spus că Forțele 4 Aeropurtate au fost învinse de germani, deși pierderile au fost uriașe. Ideea însăși a operațiunii era pur și simplu irealizabilă.
În același timp, germanii nu au reușit niciodată să împiedice o aterizare amfibie sau transportul aerian de provizii și întăriri într-o manieră organizată și cu rezultate bune.
Nu are sens să analizăm debarcarea Niprului - operațiunea a fost atât de prost planificată încât nu s-a putut termina cu succes. Mai mult, planul ei mizerabil a fost executat îngrozitor.
Cu toate acestea, merită remarcat faptul că în planul original, unele greșeli ale vechilor aterizări au fost corectate, de exemplu, a fost planificată interacțiunea cu aeronavele de lovitură.
Adevărat, nu l-au putut implementa.
Operațiunea de debarcare a Niprului demonstrează doar că, cu cât planul de operare este mai complex, cu atât mai critică este calitatea ofițerilor din sediul care răspund de implementarea acestuia. Nu se mai pot învăța din ea, spre deosebire de operațiunile anterioare.
Un eșec atât de grav în organizație nu poate fi compensat de niciun eroism.
Mențiune specială merită debarcarea trupelor în cazane pentru a ajuta trupele încercuite. Și batalionul locotenentului senior Belotserkovsky (batalionul 4 al brigăzii 204 aeropurtate), aruncat în ceaun cu unități ale armatei 29 lângă satul Okorokovo la vest de Rzhev la 17 februarie 1942 și batalionul 4 al brigăzii 23 aeropurtate , abandonați în asistență Forțelor 4 Aeropurtate, la 19 aprilie 1942 și-au îndeplinit sarcina.
Acest lucru este valabil mai ales pentru batalionul Belotserkovsky, fără de care rămășițele Armatei a 29-a pur și simplu nu ar fi spart încercuirea. Prețul a fost inevitabil pierderi mari, mai mult de 2/3 din personalul de aterizare, dar forța de debarcare și-a vândut atunci viața cu adevărat scump, iar numărul de soldați și comandanți care au părăsit cazanul a justificat astfel de sacrificii, oricât de cinic ar suna.
Ce concluzii se pot trage din experiența debarcărilor Marelui Război Patriotic?
În primul rând, schema „de a arunca trupele în spatele unei linii de front neîntreruptă” funcționează foarte slab la nivel tactic și nu funcționează deloc la nivel operațional. Adâncimea la care funcționează forța de aterizare ar trebui să permită trupelor care avansează de-a lungul solului să pătrundă în timp. Debarcările tactice ale Armatei Roșii au fost relativ reușite, dar sângeroase, deoarece această cerință a fost prost îndeplinită. Și pentru agenți - nu a fost realizată deloc.
Împreună cu „păcatele” tradiționale sovietice, cum ar fi introducerea neorganizată a unităților de parașute în luptă pe părți și dispersarea trupelor pe zeci de kilometri și altele menționate mai sus, încălcarea acestei cerințe a redus eficacitatea atacurilor aeriene.
Ideea de a folosi Forțele Aeropurtate ca mijloc de dezvoltare a succesului după ce frontul a fost spart și formațiunile mobile au fost introduse în descoperire nu fusese încă atinsă în acei ani. Rămâne doar să ghicim ce nivel de eficacitate în luptă ar fi atins forțele aeropurtate dacă Stavka le-ar fi dezvoltat la fel de încăpățânat ca și dezvoltarea trupelor de tancuri, pe care la început nici nu au știut să le folosească, din cuvântul „în general”. .
experiență occidentală
Spre deosebire de țara noastră, unde epoca aterizării cu parașutei într-un război adevărat s-a încheiat cu Marele Război Patriotic, iar aterizarea dintr-un avion - în 1968, în Occident situația era diferită.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, țările occidentale și Japonia au folosit pe scară largă atacurile aeriene, aterizarea trupelor cu parașuta, planorul și metoda de aterizare în diferite variante. Au fost multe debarcări tactice, mai ales în etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial de către germani, de la capturarea Fortului Eben-Emal până la sărituri peste Danemarca, Norvegia și Grecia.
În toate aterizările tactice, parașutiștii germani s-au descurcat bine.
Parașutiști germani la începutul celui de-al Doilea Război Mondial
Prima operațiune aeropurtată la scară operațională a fost capturarea Cretei de către parașutiștii germani.
Trebuie să spun că pierderile grele pentru Wehrmacht, care l-au forțat pe Hitler să renunțe la folosirea trupelor aeriene în scopul propus și în cantități masive, au fost de fapt acceptabile, pur și simplu pentru că rezultatul a meritat.
Operațiunea cretană a germanilor fără rezerve trebuie numită reușită.
În viitor, aliații au ridicat steagul războiului aerian.
Americanii s-au parașut în Africa de Nord, parașutiștii lor au luptat în Sicilia și Noua Guinee (regimentul 503), iar în timpul aterizării în Normandia, două divizii aeropurtate au aterizat în asaltul aerian - 82 și 101, ambele încă mai există, totuși. , 101st este acum asalt aerian și operează de pe elicoptere. Al 82-lea este încă în aer.
Aeronavă cu Regimentul 503 Infanterie (Parașute) al Armatei SUA în timpul căderii pe Nadzab, Noua Guinee. Fiți atenți la cortinele de fum montate de aeronavele de atac pentru a acoperi aterizarea.
Britanicii nu au rămas în urmă, la fel ca americanii, au desfășurat operațiuni aeriene la scară mică în Africa, în timpul debarcărilor din Normandia au adus în luptă Divizia 6 Aeropurtată, alături de alte câteva unități care au acționat ca asalt amfibiu.
În timpul invaziei din sudul Franței, britanicii au lansat Brigada a 2-a aeropurtată în luptă. În același timp, britanicilor le-a fost greu să organizeze operațiuni de aterizare, în special pentru Divizia 6 Aeropurtată, în care proporția personalului care nu a participat la misiunea de luptă din cauza pierderilor și dispersării în timpul aterizării ajungea uneori la 40%.
În teatrul de operațiuni din Pacific, britanicii au acționat chiar și cu unități locale, de exemplu, două batalioane de Gurkhas au aterizat cu parașuta lângă Yangon, iar acțiunile lor au fost decisive pentru curățarea orașului de japonezi (Operațiunea Elephant Point).
Parașutiști Gurkha înainte de a ateriza la Yangon
Chiar la sfârșitul războiului, în aprilie 1945, americanii și britanicii au reușit chiar să se parașute împreună cu italienii care li s-au alăturat (Operațiunea Herring), de asemenea cu succes.
În general, caracterizând debarcările aliate, merită spus că marea majoritate a debarcărilor tactice au fost fie complet reușite, fie relativ reușite. Minoritatea copleșitoare au fost eșecuri, nu au fost deloc catastrofale. Dintre aterizările de importanță operațională, doar infama Operațiune Market Garden a eșuat - o încercare de a captura podurile de peste Rin prin asalt aerian.
S-au scris multe despre eșecul părții britanice a operațiunii, se poate spune că Aliații au repetat greșeala conceptuală a planificatorilor sovietici - au aruncat parașutiștii prea mult dincolo de frontul neîntrerupt, unde forța de aterizare putea fi atacată de rezerve operaționale. Podul s-a dovedit într-adevăr a fi „prea departe”.
Comparând acțiunile aliaților din vest cu parașutiștii Armatei Roșii, este ușor de observat atuul decisiv pe care îl aveau britanicii și americanii - un număr suficient de avioane și un sezon mai favorabil din punct de vedere climatic (sezonul nostru). era potrivit pe Nipru, dar nu l-am putut folosi). Deja acești doi factori au facilitat radical munca parașutistilor, în afară de orice altceva.
În general, se poate afirma că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, trupele de parașutiști s-au justificat pe deplin. Un alt lucru este că sediul care a planificat operațiunea în ansamblu nu și-a făcut întotdeauna treaba așa cum se aștepta, ceea ce a avut un efect extrem de dramatic asupra unităților de debarcare. În același timp, a devenit clar că în operațiunile aeriene costul unei greșeli este întotdeauna mai mare decât într-o ofensivă convențională.
Nu e de mirare că după cel de-al Doilea Război Mondial practica folosirii trupelor aeriene a continuat.
Regimentul 187 de parașute al Armatei SUA a aterizat în Coreea, 21 octombrie 1950
Olandezii au capturat orașele indoneziene cu ajutorul parașutistilor în 1949 (cel mai trist exemplu este masacrul de la Rengat, unde olandezii au ucis, conform diverselor estimări, de la câteva sute la 2 de civili, inclusiv execuții în masă de polițiști), americanii din Coreea au încercat a tăiat de două ori trupele nord-coreene cu o aterizare cu parașuta a grupului de luptă al regimentului 000 de parașute din divizia 187 aeriană (101 octombrie 21 la sud de Phenian și 1950 martie 23 în timpul operațiunii Tomahawk), însă, pentru a doua oară, inamicul s-a retras de ejecțiile de timp. Israelienii și britanicii au folosit cu succes parașutiștii în timpul războiului din 1951 împotriva Egiptului. La 1956 februarie 22, în timpul Operațiunii Junction City din Vietnam, americanii au parașut 1967 de oameni din Batalionul 845, Regimentul 2 Parașutisti, Brigada 503 Aeropurtată.
Singura cădere de parașută din SUA din Vietnam, 22 februarie 1967
Pe 4 mai 1978, 370 de soldați din Brigada 44 de Parașute din Africa de Sud au fost aruncați pe Cassinga în Angola, zdrobindu-i pe cubanezi și angoleni oponenți.
În timpul invaziei Grenadei din 25 octombrie 1983, americanii au capturat aerodromul Port Salinas cu forțele a două batalioane ale Regimentului 75 Ranger, asigurând ulterior primirea întăririlor de la Divizia 82 Airborne prin metoda de aterizare.
În 1990, în timpul invaziei Panama, americanii au parașut 700 de Rangers și 2 de trupe din Divizia 179 Airborne.
Parașutiști din Divizia 82 Aeropurtată SUA din Panama, după aterizarea pe aeroport
În 2001, unul dintre primii soldați americani din Afganistan au fost 200 de Rangers parașutiți în timpul Operațiunii Reno din 19 octombrie 2001. Rezultatul său a fost capturarea aerodromului, unde americanii au creat ulterior o bază militară.
Videoclip realizat în timpul și înainte de aterizare.
Ultima dată când americanii au debarcat o mare aterizare în Irak, pe 26 martie 2003, Brigada 173 Aeropurtată a fost aruncată în partea de nord a țării. Adevărat, acest lucru nu avea prea mult sens militar, în plus, era posibil să se facă fără aterizări cu parașuta.
Desigur, această scurtă analiză nu acoperă toate debarcările de după război. Astfel, Rhodesienii de la Sellus Scouts executau uneori până la trei picături de luptă pe zi. Francezii și alte rămășițe ale colonialiștilor au sărit în Africa, soldații sud-vietnamezi au folosit parașute înainte ca americanii să le furnizeze elicoptere în cantitatea potrivită, nu este posibil să enumerați toate aterizările cu parașute după al Doilea Război Mondial în acest articol.
În același timp, există o tendință multidirecțională în țările occidentale. În toate țările lumii, numărul formațiunilor de parașute este în continuă scădere. Dar în SUA este în creștere.
Multă vreme, singura unitate majoră a Armatei SUA din Alaska a fost cea de-a 173-a brigadă aeropurtată, aceeași care a sărit în Irak.
Vom vorbi despre motivul pentru care singura formațiune a armatei americane din Arctica este parașutiștii puțin mai târziu, dar, deocamdată, brigada 173 este desfășurată în divizia a 11-a aeropurtată (aeriană), „Arctic”, cunoscută și sub numele de „Arctica”. Îngerii”.
Petice de mânecă al diviziei a 11-a aeropurtateLucrările la crearea diviziei sunt deja în derulare, dar va fi complet gata de aterizare în trei sau patru ani.
Americanii știu, evident, ceva și noi știm că ei știu, în plus, vom reveni la asta puțin mai târziu.
Elicoptere, BMD și arme nucleare tactice
Să luăm în considerare pe scurt ce tendințe în dezvoltarea unităților aeriene au avut loc după cel de-al Doilea Război Mondial.
Prima a fost apariția elicopterelor de transport, de pe care se puteau ateriza trupele.
Elicopterele aveau o mulțime de avantaje. Primul și cel mai important lucru este reducerea pierderilor de ejecție. Cei care au sărit știu că fracturile, convergența parașuturilor, nedeschiderea și alte urgențe la sărituri se întâmplă, deși nu foarte des, dar regulat. Periodic se termină cu victime umane. Într-o situație de luptă, forța de aterizare este aproape imediat împovărată de răniți, deoarece aterizarea are loc pe locuri aproximativ adecvate, unde nu este garantată absența gropilor, denivelărilor și altele asemenea și, prin urmare, fracturi ale membrelor. Este departe de a fi întotdeauna posibilă evacuarea răniților pe raza de acțiune a aviației militare de transport, elicopterele de ambulanță au o rază de zbor mult mai mică decât avioanele.
Al doilea avantaj al elicopterelor este absența problemelor cu strângerea trupelor. În condițiile moderne, problema răspândirii parașutistilor nu este la fel de acută ca în anii 40, când răspândirea în Armata Roșie era de zeci de kilometri.
Acum totul este mult mai simplu, dar, în orice caz, pista de aterizare este mare și este nevoie de ceva timp pentru a colecta și a căuta comandanții tăi. În cazul elicopterelor, nu există o astfel de problemă.
Al treilea avantaj al elicopterelor este capacitatea de a se ascunde de stațiile radar inamice în zbor la joasă altitudine. Când ne-am apropiat de Gostomel, de exemplu, elicopterele noastre au căzut în ambuscade ucrainene - erau așteptate și au trebuit să treacă prin salve dense de sisteme de rachete antiaeriene portabile pentru om. Sistemele de contramăsuri optoelectronice au reușit să reducă pierderile la mai multe elicoptere, dar atât S-300-urile, cât și Buk-urile ar fi tras în avioane. Din fericire, aterizarea cu parașuta a fost anulată.
În al patrulea rând - posibilitatea evacuării răniților și înlăturarea trupelor, pe care avioanele a priori nu le au.
Toate acestea au dus la faptul că peste tot în lume, cu excepția Rusiei moderne, rolul și importanța aterizării elicopterelor este în continuă creștere, spre deosebire de cele cu parașute. În URSS, a fost la fel, în cele din urmă, forțele terestre și-au creat chiar propriile forțe aeriene - trupe de asalt aeropurtate, în elicoptere. Aceleași Statele Unite ale Americii din Irak au folosit în 2003 parașutiști într-o aterizare condiționată de luptă (de fapt nu), dar Divizia 101 Aeropurtată a fost angajată în aterizări în mod regulat.
În general, la scara războaielor și a operațiunilor militare individuale, folosirea elicopterelor pentru aterizarea trupelor a devenit de mult o rutină, în timp ce fiecare asalt cu parașuta este un eveniment.
A doua tendință a fost cea sovietică care a existat în paralel - transformarea Forțelor Aeropurtate în trupe mecanizate cu parașute capabile să opereze (teoretic) atunci când folosesc arme nucleare tactice.
În anii 60, vehiculul de luptă aeropurtat BMD-1 a fost creat în URSS, permițând, teoretic, parașutistilor să se deplaseze pe terenuri contaminate radioactiv și să lupte fără a descăleca. Mai târziu, au apărut BTR-D și SAO 2S9 Nona unificate, iar Forțele Aeropurtate înseși au fost transformate în trupe de parașută ușoare mecanizate, ceea ce le-a distins conceptual de formațiuni similare din alte țări.
Înainte de aceasta, parașutiștii sovietici erau aproape o copie a celor americani - infanterie ușoară cu tunuri autopropulsate aeropurtate (ASU-57 aeropurtat, ASU-85 aeropurtat) ca mijloc de sprijinire a focului.
ASU-57 pe o platformă de parașută
O astfel de organizație, pe lângă o mai mare supraviețuire într-un război nuclear, avea un alt plus - aceste forțe aeropurtate puteau fi folosite ca instrument pentru dezvoltarea succesului forțelor terestre după atingerea unei descoperiri în apărarea inamicului.
Să ne amintim încă o dată una dintre necazurile unităților aeriene sovietice din Marele Război Patriotic - a fost nevoie de prea mult timp pentru a se conecta cu unitățile de spargere ale Armatei Roșii, în acest moment forța de aterizare se măcina și încercările de a rezolva sarcini operaționale aruncând forțe mari de aterizare peste o linie de apărare neîntreruptă care s-a încheiat cu dezastre.
Aici a fost, de asemenea, posibil să se utilizeze forțele de aterizare după prăbușirea apărării inamice ca forțe mobile livrate în zona ofensivă a masei principale de trupe, dar cu mult înainte - ca și cum o formațiune mecanizată ar putea intra într-o descoperire cu mare viteză.
O aterizare cu parașuta cu picior nu poate fi folosită așa, își pierde mobilitatea după aterizare, un elicopter cu picior poate, deoarece elicopterele pot ridica soldați, dar nu va avea arme grele. În plus, soldații de infanterie au o capacitate de supraviețuire insuficientă în zonele contaminate radioactiv.
Noul aspect al Forțelor Aeropurtate URSS, născut în anii 70, a închis aceste întrebări.
Dar noul aspect avea un preț.
În primul rând, dacă un asalt cu piciorul poate fi încărcat de o companie de infanterie pe o aeronavă, atunci un asalt mecanizat poate fi încărcat într-un pluton (acum și mai puțin cu BMD-4). Aceasta înseamnă că o singură companie are nevoie de trei aeronave în loc de una. Și au existat și zone din spate cu vehicule, artilerie... În acest moment capacitatea BTA de a arunca trupele aeriene s-a slăbit dramatic, deși BTA avea un număr considerabil.
În al doilea rând, apariția în Forțele Aeropurtate a artileriei mecanizate, camioanelor și MLRS aruncate cu parașută a necesitat o cantitate mare de combustibil care trebuia dus undeva - dat fiind numărul mic de unități și subunități în comparație cu armele combinate și motoarele cu deplasare mică, se poate presupune că vorbim de mai puțin de 1 de tone pe zi pe divizie, dar este totuși mult. Și ai nevoie și de muniție. Capacitatea de a furniza unități aeropurtate prin aer în timpul aterizărilor în masă s-a dovedit a fi o mare întrebare.
În al treilea rând, anumite state (echipă slabă, dezechilibru în număr între echipajele de infanterie și vehiculele blindate) și vehiculele blindate foarte ușoare au dus în cele din urmă la problemele care acum se ridică din nou în Ucraina, așa cum erau înainte în Cecenia și Afganistan.
În al patrulea rând, acele sarcini care păreau rezolvabile la începutul anilor '60, când erau concepute contururile noii imagini a Forțelor Aeropurtate, până la sfârșitul anilor '70 erau deja de nerezolvat. Și capacitățile antitanc ale BMD nu mai erau satisfăcătoare, iar capacitățile forțelor aeriene ale țărilor occidentale s-au dovedit a fi complet diferite de cele cu 15 ani înainte, ceea ce punea sub semnul întrebării însăși ideea de survol a aeronavelor de transport. .
Nu s-a întâmplat niciodată un război nuclear. Dar chiar dacă s-a întâmplat... În timpul West-77 KShU, unde războiul în Europa a fost practicat cu utilizarea masivă (600 de muniții speciale din partea noastră și 200 din vest) de arme nucleare tactice, a existat de lucru pentru o singură divizie. al Forțelor Aeropurtate și în afară de direcția de concentrare a principalelor eforturi - capturarea insulei Zelda din Marea Baltică.
Cu toate acestea, după cum sa menționat mai sus, cu personalul și echipamentul disponibil al Forțelor Aeropurtate, o divizie era aproape de limita capacităților aviației de transport.
În Statele Unite, ideile de mecanizare completă a trupelor de parașute nu au fost implementate, deși parașutiștii americani s-au putut baza constant pe tunurile autopropulsate M56 livrate prin metoda de aterizare, tancul ușor M41, apoi, din anii 60, Tanc aeropurtat ușor Sheridan M551, cu care au rămas până în 1996 Metode de aruncare Sheridan cu parașute:
Vehiculul de luptă M8 plănuit să fie înlocuit, de fapt un tanc de parașută cu un tun de 105 mm, în ciuda testelor reușite, nu a fost acceptat în serviciu, ceea ce i-a lăsat pe americani fără arme grele pentru a fi aterizat.
Pe lângă tancuri, americanii aruncă cu parașuta și M998 Humvee și iau în considerare arme grele și vehicule pentru parașutiști ca opțional posibil - acestea pot fi aruncate sau nu, iar infanteriei, cu sau fără sprijin aerian, va acționa de la sine.
Dar chiar și în cea de-a 82-a Divizie Aeropurtată din SUA sunt dezvoltate componente pur la sol. Deci, are elicoptere, iar ca armă grea, armata SUA are în vedere un tanc ușor creat în cadrul programului de putere de foc protejată Mobile, care poate fi livrat doar prin aterizare.
Așa arată experiența și perspectivele străine ale unităților de parașute.
Pe lângă parașutiști, merită menționată o astfel de metodă precum aterizarea aterizării din aeronave.
Aterizare aterizare
Prima aterizare de luptă din istorie a fost aterizarea, a fost efectuată de un detașament sovietic din Asia Centrală în timpul luptei împotriva Basmachi din 1928.
În viitor, aterizarea a fost utilizată atât de la planoare, cât și de la avioane în cadrul a două abordări fundamentale: prima este utilizarea aterizării în primul val, fără parașută.
Interesant este că această metodă are o istorie bogată. Deci, aterizarea planorului, care a aterizat fără parașute, prin metoda de aterizare, a luat fortul belgian Eben-Emal.
O parte din primul val de aterizare germană pe Creta a fost aterizat din planoare.
Avion de aterizare standard german DFS-230 din al Doilea Război Mondial, fotografie făcută în Africa în 1942
Armata Roșie a debarcat zeci de trupe de debarcare pe aerodromurile din Manciuria în 1945.
Celebrul raid israelian asupra Entebbe a fost efectuat prin metoda de aterizare, gruparea care asigura evacuarea ostaticilor debarcati din transportul „Hercules”.
Dar principala metodă de utilizare a trupelor de debarcare a fost aterizarea celui de-al doilea eșalon pe aerodromul capturat de parașutiști. Așa au acționat parașutiștii germani în Creta, parașutiștii sovietici în 1942, americanii în Grenada și Panama ... Și această metodă este încă relevantă - vă permite să livrați arme grele pe aerodromul capturat de parașutiști care nu pot fi aruncate de către parașuta, de exemplu tancuri.
Da, iar infanteriei fără parașute se potrivesc mai mult în avion.
Să ne amintim asta.
Și acum, având o înțelegere reală a experienței trecute, și nu a diverselor clișee propagandistice, să trecem la determinarea apariției viitoarelor trupe de debarcare, privind înapoi atât la propria noastră experiență, cât și la realizările americanilor. Și despre opiniile lor viitoare, pe care nu le exprimă, dar care sunt destul de înțelese, pe baza a ceea ce fac.
Pe lângă experiență, ne vom baza pe aspectul pe care îl au Forțele Aeropurtate acum, deoarece vom avea nevoie de unele dintre capacitățile acestor trupe în viitor.
Va urma...
informații