În anii 1960-80. în URSS au fost efectuate câteva zeci de teste de luptători satelit. Ultimul astfel de test a avut loc pe 18 iunie 1982. A fost efectuat în cadrul celor mai mari exerciții ale forțelor nucleare sovietice, poreclit în Occident „Războiul nuclear de șapte ore”. Exercițiile, în timpul cărora au fost lansate rachete balistice terestre și maritime, antirachete, sateliți militari (inclusiv un interceptor), au făcut o impresie de neșters asupra conducerii Statelor Unite. „Războiul nuclear de șapte ore” a oferit argumente de nerefuzat militarilor și politicienilor americani care au cerut să înceapă lucrările la crearea unei noi generații de sisteme anti-satelit și antirachetă în Statele Unite.
Președintele Ronald Reagan a anunțat decizia de a dezvolta și desfășura un sistem anti-satelit la o lună după „Războiul nuclear de șapte ore” – în iulie 1982. Apoi, pe 23 martie 1983, Reagan a anunțat Inițiativa de Apărare Strategică (SDI). Acest program a fost denumit în curând „Războiul Stelelor” după filmul popular.
În Statele Unite, lucrările la crearea stațiilor spațiale de luptă au început la începutul anilor 70, înainte ca Reagan să anunțe programul SDI. Cele mai exotice proiecte au fost propuse folosind cinetică, laser și fascicul arme. De exemplu, a fost luată în considerare posibilitatea lansării pe orbită a unui laser cu raze X de mare putere. Energia pentru aceasta ar fi furnizată de o explozie nucleară. Cu toate acestea, în realitate, nu totul s-a dovedit a fi la fel de simplu ca pe hârtie. O serie de teste de arme cu laser și fascicule au dezvăluit o mulțime de probleme pe care oamenii de știință americani nu au reușit să le rezolve până la oprirea oficială a lucrărilor la SDI în 1993.
Și cum rămâne cu Uniunea Sovietică? La mijlocul anilor 70. munca la armele spațiale de impact a fost începută la NPO Energia, condusă de Valentin Petrovici Glushko. Rolul principal al Energia a fost oficializat printr-un Decret special al Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la Studiul Posibilității de Creare a Armelor pentru Operațiuni de Luptă în și din Spațiu”.
În oficial povestiri RSC Energia im. S.P. Korolev, publicat în 1996, despre aceste lucrări s-a spus următoarele:
„..În anii 70-80, a fost efectuat un set de studii pentru a determina posibile modalități de a crea active spațiale capabile să rezolve sarcinile de lovire a navelor spațiale militare, a rachetelor balistice în zbor, precum și a țintelor aeriene, maritime și terestre deosebit de importante. În același timp, sarcina realizării caracteristicilor necesare acestor fonduri pe baza utilizării rezervei științifice și tehnice disponibile până la acel moment cu perspectiva dezvoltării acestor fonduri cu capacitate de producție și finanțare limitate.
Pentru a distruge obiectele spațiale militare, au fost dezvoltate două nave spațiale de luptă pe o singură bază structurală, echipate cu diferite tipuri de sisteme de arme la bord - laser și rachete ..
Masa mai mică a complexului de armament la bord cu arme de rachetă, în comparație cu complexul cu arme cu laser, a făcut posibilă existența unei aprovizionări mai mari de combustibil la bordul navei spațiale, prin urmare părea adecvată crearea unui sistem cu o constelație orbitală constând din nave spațiale de luptă, dintre care o parte este echipată cu un laser, iar cealaltă - arme de rachetă. În același timp, primul tip de dispozitive urma să fie utilizat pentru obiecte pe orbită joasă, iar al doilea - pentru obiecte situate pe orbite geostaționare și la altitudine medie.. "
Pentru a distruge obiectele spațiale militare, au fost dezvoltate două nave spațiale de luptă pe o singură bază structurală, echipate cu diferite tipuri de sisteme de arme la bord - laser și rachete ..
Masa mai mică a complexului de armament la bord cu arme de rachetă, în comparație cu complexul cu arme cu laser, a făcut posibilă existența unei aprovizionări mai mari de combustibil la bordul navei spațiale, prin urmare părea adecvată crearea unui sistem cu o constelație orbitală constând din nave spațiale de luptă, dintre care o parte este echipată cu un laser, iar cealaltă - arme de rachetă. În același timp, primul tip de dispozitive urma să fie utilizat pentru obiecte pe orbită joasă, iar al doilea - pentru obiecte situate pe orbite geostaționare și la altitudine medie.. "
S-a decis crearea ambelor tipuri de nave spațiale de luptă dezvoltate de NPO Energia pe aceeași bază constructivă. Pe baza estimărilor caracteristicilor de masă ale viitoarelor sisteme de luptă, a fost aleasă ca platformă de bază o stație orbitală de tip DOS 17K. NPO Energia avea deja o vastă experiență în operarea dispozitivelor din această clasă. Pe baza acestei platforme de bază, așa cum am menționat mai sus, au fost dezvoltate două complexe de luptă:
17F19 "Skif" - un sistem care implică utilizarea laserelor
17F111 "Kaskad" - un sistem cu arme de rachetă.
NPO Energia a fost organizația principală pentru întregul program de arme antisatelit și antirachetă bazate pe spațiu. NPO Astrofizika, principala companie sovietică de laser, a devenit compania principală pentru complexul de laser pentru Skif. Sistemul de rachete pentru „Cascada” a fost dezvoltat de firma A.E. Nudelman, un cunoscut designer sovietic de arme pentru avioane și nave spațiale. „Scythians” și „Cascades” trebuiau puse pe orbită în prima etapă (experimentală) a vehiculului de lansare 8K82K „Proton-K”, iar mai târziu - navele orbitale 11F35OK „Buran”. Pentru o perioadă mai lungă de serviciu de luptă, fiecare dintre tipurile acestor nave spațiale avea posibilitatea de realimentare, pe care navele Buran trebuiau să le asigure. În plus, a fost avută în vedere posibilitatea de a vizita stațiile de luptă de către un echipaj de două persoane timp de până la 7 zile pe nave de tip Soyuz.
Stația de rachete „Kaskad” Masa mai mică a sistemului de arme de bord Kaskad cu arme de rachetă, în comparație cu complexul Skif cu arme cu laser, a făcut posibilă existența unei rezerve mai mari de combustibil la bordul navei spațiale, așa că părea potrivită crearea unui sistem cu o orbitală. constelație constând din nave spațiale de luptă, dintre care o parte este echipată cu laser, iar cealaltă - cu arme de rachetă. În același timp, primul tip de navă spațială urma să fie folosit pentru obiecte cu orbită joasă, iar al doilea - pentru obiecte situate pe orbite de altitudine medie și geostaționară.
Pentru a distruge lansarea rachetelor balistice și unitățile lor principale pe piciorul pasiv al zborului, NPO Energia a dezvoltat un proiect pentru o rachetă interceptoră spațială pentru complexul Kaskad. În practica NPO Energia, a fost cea mai mică, dar cea mai puternică rachetă. Este suficient să spunem că, cu o masă de lansare de numai zeci de kilograme, racheta interceptoare avea o marjă de viteză caracteristică proporțională cu viteza caracteristică a rachetelor care lansează sarcini utile moderne pe orbita satelitului. Performanța ridicată a fost obținută prin utilizarea soluțiilor tehnice bazate pe cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei autohtone în domeniul miniaturizării instrumentației. Dezvoltarea de către autor a NPO Energia a fost un sistem de propulsie unic care folosește combustibili netradiționali necriogenici și materiale compozite grele.
Pentru testarea orbitală a rachetelor, s-a decis instalarea acestora pe navele de transport de marfă Progress. La prima etapă în 1986-88. cinci zboruri ale unor astfel de nave au fost planificate ca parte a programului Cascade. La baza de producție a NPO Energia - Uzina de Construcție de Mașini Experimentale (ZEM), a început producția acestor nave sub numerele de coadă 129, 130, 131, 132 și 133. Cu toate acestea, problema nu a ajuns niciodată la teste de zbor.
Pentru a învinge ținte terestre deosebit de importante, a fost dezvoltată o stație spațială, a cărei bază a fost stația din seria 17K DOS și pe care urmau să se bazeze module autonome cu focoase balistice sau planante. La o comandă specială, modulele au fost separate de stație, prin manevrare trebuiau să ocupe poziția cerută în spațiul cosmic, urmată de separarea blocurilor la comandă pentru uz de luptă. Designul și sistemele principale ale modulelor autonome au fost împrumutate de la orbiterul Buran. Ca variantă a focosului, a fost luat în considerare un aparat bazat pe modelul experimental OK „Buran” (dispozitive din familia „BOR”).
Stația spațială de luptă. 1 - bloc de bază; 2 - centru de control focos; 3 - navă de transport reutilizabilă „Zarya”; 4 - module ale unei stații de luptă cu sisteme de ochire; 5 - module de luptă (bazate pe fuselajul lui OK "Buran")
Modulul de luptă merge la țintă.
Același modul de bază ca la stația orbitală Mir, acelea laterale (nu mai este un secret că, de exemplu, Spektra trebuia să testeze un sistem optic pentru detectarea lansărilor de rachete. Și o platformă stabilizată cu televizor și camere pe Kristall - de ce nu o vedere?), dar în loc de „Kvant” astrofizic - un modul cu un complex de control al luptei. Sub „mingea” compartimentului de tranziție se află un alt adaptor, pe care atârnă patru module (pe baza fuzelajului „Buranovsky”) cu focoase. Aceasta este, ca să spunem așa, „poziția de plecare”. În alarmă, ele se separă și diverg în orbite de lucru, alese din următorul considerent: astfel încât fiecare bloc să-și atingă ținta în momentul în care centrul de control zboară deasupra lui.
Fuzelajul Buran este folosit în acest proiect pe baza principiului „nu risipi binele”: rezerve mari de combustibil în sistemul de propulsie combinată și un sistem de control foarte bun permit manevrarea activă pe orbită, în timp ce sarcina utilă - focoase - sunt într-un container, ascuns de ochii curioși, precum și de factorii adversi ai zborului spațial.
Ceea ce este semnificativ în contextul descurajării strategice este că acest sistem de arme va efectua o lovitură „chirurgicală” țintită, chiar dacă totul este distrus. La fel ca submarinele nucleare, ea este capabilă să aștepte prima salvă.
Sarcina utilă militară pentru nava spațială Buran a fost dezvoltată pe baza unei rezoluții speciale secrete a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la studiul posibilității de a crea arme pentru operațiuni de luptă în spațiu și din spațiu. " (1976)
Ogioasele, care planificau în esență bombe nucleare, trebuiau să fie plasate compact în compartimentul de sarcină utilă al unui modul de lovitură de luptă cu console cu aripi pliate în trei până la patru lansatoare rotative de ejecție instalate secvenţial.
Dimensiunile compartimentului de încărcare utilă Buran fac posibilă plasarea a până la cinci focoase pe fiecare montură rotativă a catapultei, așa cum se arată în figură. Luând în considerare posibila manevră laterală a fiecărui focos în timpul coborârii în atmosferă de cel puțin plus/minus 1100 - 1500 km, un modul de impact ar putea, în scurt timp, cu cele douăzeci de focoase de manevră, să ștergă toată viața de pe fața Pământul într-o fâșie de până la 3000 km lățime.
Există informații despre alte aspecte militare ale utilizării navelor orbitale. În special, ca parte a „răspunsului asimetric” la programul american „Star Wars” (SDI -
Inițiativa Strategică de Apărare) a luat în considerare problemele exploatării spațiului din apropierea Pământului cu ajutorul lui „Buran” cu crearea unui văl de netrecut pentru segmentul spațial al SDI. Mai mult, în URSS, s-au desfășurat lucrări de cercetare cu dezvoltare experimentală la sol pentru a crea nori orbitali de explozie, „curățând” rapid și complet tot spațiul din apropierea Pământului de la nave spațiale până la altitudini de 3000 km. Desigur, după aceea, spațiul din apropierea Pământului a devenit complet inaccesibil timp de câteva luni, dar la urma urmei, aceste măsuri trebuiau folosite doar în timpul (sau imediat înainte) unui conflict militar la scară largă între URSS și SUA. Și după cum știți, "pădurea este tăiată - așchiile zboară" ..Cu toate acestea, lucrările privind armele cu laser au progresat mult mai departe. Prin urmare, merită să vorbim mai detaliat despre crearea armelor laser spațiale.
Istoria proiectului SKIF.
Lupta împotriva rachetelor balistice s-a dovedit a fi o problemă prea dificilă. Prin urmare, clientul, Ministerul Apărării al URSS, a decis să înceapă mai întâi să dezvolte arme antisateliți eficiente. La urma urmei, este mult mai ușor să dezactivați o navă spațială decât să detectați și să distrugeți un focos zburător. Astfel, așa-numitul program „anti-SDI” a început să fie dezvoltat în Uniunea Sovietică. Acest sistem trebuia să distrugă viitoarele nave spațiale americane de luptă, privând astfel Statele Unite de protecție împotriva rachetelor nucleare. Aceste stații „ucigașe” sovietice se încadrează bine în cadrul doctrinei militare a URSS, care prevedea așa-numita „lovitură preventivă de răzbunare”, conform căreia, mai întâi, stațiile spațiale sovietice „anti-SDI” urmau să dezactiveze americanul. Stațiile SDI și apoi rachetele balistice sovietice să lovească teritoriul inamic.
La prima vedere, soluția a fost destul de simplă: instalarea unui laser deja creat și testat pe navă spațială pentru a-l testa în spațiu. Alegerea a căzut pe o instalație laser de 1 MW, creată de una dintre filialele Institutului de Energie Atomică. I.V. Kurchatov. Acest laser cu dioxid de carbon gaz-dinamic a fost dezvoltat pentru instalare pe aeronavele Il-76. Până în 1983, el trecuse deja testele de zbor.
Istoria proiectului laser de aviație este strâns împletită cu proiectul laser spațial. Prin urmare, în ciuda faptului că se află în afara subiectului articolului, merită să vorbim pe scurt despre el. În plus, descrierea laserului de pe IL-76 oferă o idee despre laserul pentru testare în spațiu.
Laserul de luptă a fost testat pe aeronava Il-76MD cu numărul de coadă USSR-86879 (altfel se numea Il-76LL cu laborator de zbor BL - Il-76 cu laser de luptă). Acest avion arăta unic. Pentru alimentarea laserului și a echipamentelor aferente, pe lateralele prova au fost instalate două turbogeneratoare AI-24VT cu o capacitate de 2.1 MW. În loc de un radar meteorologic obișnuit, un caren uriaș cu bulb a fost instalat pe nas pe un adaptor special, la care a fost atașat de jos un caren alungit mai mic. Evident, acolo era amplasată antena sistemului de vizare, care se învârtea în toate direcțiile, prinzând ținta.
Locația pistolului laser a fost decisă inițial: pentru a nu strica aerodinamica aeronavei cu un alt carenaj, pistolul a fost făcut retractabil. Partea superioară a fuzelajului dintre aripă și chilă a fost tăiată și înlocuită cu clapete uriașe formate din mai multe segmente. S-au retras în interiorul fuzelajului, apoi a urcat o turelă cu un tun. În spatele aripii erau carene ieșind dincolo de conturul fuzelajului cu un profil asemănător cu cel al aripii. Rampa de marfă a fost păstrată, dar ușile trapei de marfă au fost îndepărtate, iar trapa a fost cusută cu metal.
Finalizarea aeronavei a fost efectuată de Tagonrogsky aviație complex de cercetare (TANTK) le. G.M.Beriev și Uzina de construcții de mașini Taganrog numită după. George Dimitrov.
Nava spațială, concepută pentru a instala un laser megawatt de la Il-76LL cu un BL, a primit denumirea 17F19D „Skif-D”. Litera „D” însemna „demonstrație”. La 27 august 1984, ministrul ingineriei mecanice generale, Oleg Dmitrievich Baklanov, a semnat ordinul N343/0180 privind crearea 17F19D „Skif-D”. KB „Saliut” a fost hotărât să fie liderul pentru crearea sa. Același ordin a aprobat oficial programul pentru crearea ulterioară a navelor spațiale militare de tip greu. Apoi, prin ordinul OIM N168 din 12 mai 1985, s-a stabilit o cooperare între întreprinderile producătoare de Skif-D. În cele din urmă, datorită faptului că tema antirachetă a fost una dintre cele mai prioritare domenii, Skif-D a fost emis la 27 ianuarie 1986 prin Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS N135 -45. Nu toate navele spațiale sovietice au primit o astfel de onoare. Potrivit acestui decret, prima lansare pe orbita lui Skif-D urma să aibă loc în al doilea trimestru al anului 1987.
„Skif-D” a fost în primul rând o navă spațială experimentală, pe care urmau să fie testate nu numai laserul, ci și unele sisteme standard ale următoarelor dispozitive, create în cadrul programului „Soviet SDI”. Acestea erau sisteme de separare și orientare, un sistem de control al mișcării, un sistem de alimentare cu energie, un sistem de control complex la bord.
Dispozitivul 17F19D trebuia să demonstreze, de asemenea, posibilitatea fundamentală de a crea o navă spațială pentru a distruge ținte în spațiu. Pentru a testa laserul pe Skif-D, a fost planificat să se instaleze ținte speciale care imită rachetele, focoasele și sateliții inamice. Cu toate acestea, a fost imposibil să plasați un laser atât de puternic pe un aparat din clasa stației DOS. Ieșirea a fost găsită rapid. Până în 1983, „lumina de la capătul tunelului” a devenit vizibilă din vehiculul de lansare 11K25 Energia. Acest transportator ar putea accelera la o viteză apropiată de primul spațiu, o sarcină utilă cântărind aproximativ 95 de tone. Era într-o astfel de masă încât dispozitivul cu laser de aviație de megawați se potrivea.
Pentru a accelera progresul lucrărilor la Skif-D, biroul de proiectare Salyut a decis să profite la maximum de experiența lucrărilor anterioare și în curs de desfășurare la acel moment. Skif-D includea elemente ale navei de transport TKS și ale navei orbitale Buran, unitatea de bază și modulele navei spațiale Mir, vehiculul de lansare Proton-K. Aparatul avea o lungime de aproximativ 40 m, un diametru maxim de 4.1 m și o masă de aproximativ 95 de tone.
Din punct de vedere structural, primul „Skif-D” (numărul de coadă 18101) a constat din două module interconectate rigid: o unitate funcțională de serviciu (FSB) și un modul țintă (CM). FSB, dezvoltat pe baza unității funcționale de marfă 11F77 a navei spațiale 11F72 TKS, a fost folosit pentru a impulsiona Skif-D după separarea sa de vehiculul de lansare: unitatea a adăugat necesarul de 60 m/s pentru a intra nava într-un orbita joasă de referință. FSB a găzduit, de asemenea, principalele sisteme de service ale aparatului. Pentru alimentarea acestora, la FSB au fost instalate panouri solare de la TKS.
Modulul țintă nu avea prototipuri. Acesta a fost format din trei compartimente: un compartiment pentru fluid de lucru (ORT), un compartiment pentru energie (OE) și un compartiment pentru echipamente speciale (OSA). Cilindrii de CO2 urmau să fie plasați în ORT pentru a alimenta laserul. Compartimentul de putere a fost destinat instalării a două generatoare mari cu turbină electrică (ETG), cu o capacitate de 1.2 MW fiecare. OCA a găzduit laserul de luptă în sine și sistemul de ghidare și reținere (SNU). Pentru a facilita țintirea țintelor laser, s-a decis ca capul OCA să se rotească în raport cu restul dispozitivului. În cele două blocuri laterale ale OCA, ținte urmau să fie amplasate pentru testarea atât a SNU, cât și a laserului de luptă.
Cu toate acestea, creatorii lui „Skif-D” s-au confruntat cu o serie de probleme tehnice. În primul rând, era complet neclar dacă un laser cu dioxid de carbon gaz-dinamic ar putea fi lansat pe orbită sub vid și imponderabilitate. Pentru a face față acestei probleme la Uzină. M.V. Khrunichev, s-a decis crearea unui banc de testare special. Standul a ocupat o suprafață imensă și a inclus patru turnuri de vid cilindrice verticale de 20 de metri, două rezervoare cu bile de 10 metri pentru depozitarea componentelor criogenice și o rețea extinsă de conducte de diametru mare. Până în prezent, aceste clădiri de pe teritoriul GKNPT le-au. M.V. Hrunichev îi amintește de fostul program al „SDI sovietic”.
Dinamica gazelor unui laser cu megawați a cauzat multe probleme. În timpul funcționării acestuia, a existat un consum foarte mare de gaz de lucru (CO2). Jetul de gaz emanat de laser a provocat un moment perturbator. Pentru a preveni acest lucru, au decis să dezvolte un sistem de evacuare fără moment (SBV). O conductă specială, supranumită „pantaloni” pentru aspectul său, mergea de la laser până la compartimentul de alimentare. Acolo a fost instalată o țeavă de evacuare specială cu cârme de gaz pentru a compensa momentul tulburător. SBV a fost dezvoltat și fabricat de NPO ei. S.A. Lavochkin.
Au apărut dificultăți serioase în crearea unui sistem de alimentare cu laser, în special a unui ETG. În timpul testelor lor, au fost cazuri de explozii. Funcționarea turbinelor generatoare a provocat și mari momente tulburătoare asupra aparatului.
Sistemul de control al mișcării Skif-D s-a dovedit a fi foarte complicat. La urma urmei, ea a trebuit să îndrepte focosul rotativ și întregul aparat către țintă, compensând în același timp perturbările cauzate de funcționarea generatoarelor, de la gazele de eșapament de la laser și de la virajele înseși ale unui foarte greu, dar la în același timp, focos rotativ foarte rapid al OCA. Deja în 1985, era clar că va fi necesară o lansare de probă a navei spațiale doar pentru a testa toate aceste sisteme auxiliare. Prin urmare, s-a decis lansarea produsului Skif-D1 pe orbită fără un laser de luptă și doar echiparea completă a Skif-D2 cu un „complex special”.
Proiectul Skif-D este ulm în toate aceste probleme și dificultăți. Designerii Biroului de Design Salyut au întâmpinat probleme din ce în ce mai greu de rezolvat. Desigur, în timp acestea ar putea fi depășite, dar nu în termenele stabilite de ordinele OIM și Rezoluțiile Comitetului Central și ale Consiliului de Miniștri. La sfârșitul anului 1985, luând în considerare planurile pentru 1986-87, lansarea Skif-D1 N18101 a fost planificată pentru iunie 1987 și Skif-D2 N18301 cu laser - pentru 1988.
În urma „Skif-D” în biroul de proiectare „Salyut”, a fost planificată crearea aparatului 17F19S „Skif-Stiletto”. Era și un vehicul de clasă grea, conceput pentru a fi lansat pe vehiculul de lansare Energia. La 15 decembrie 1986 a fost semnat ordinul OIM N515 pe direcția de lucru în 1987-90, unde a apărut și Skif-Stiletto. Pe acest aparat, urmau să instaleze un complex special la bord (BSK) 1K11 „Stiletto”, dezvoltat la NPO „Astrofizică”.
„Stiletto” pentru 17F19S a fost o versiune spațială a „Stiletto” terestru, deja creat și testat în anii 80. Era o instalație cu „zece barili” de lasere în infraroșu care funcționează la o lungime de undă de 1.06 nm. Cu toate acestea, terenul „Stiletto” nu a fost destinat să distrugă sau să distrugă echipamentele inamice. Acest lucru pur și simplu nu a permis atmosferei și energiei. Laserele au fost destinate să dezactiveze obiectivele și senzorii dispozitivelor optice. Pe Pământ, folosirea „Stiletto” a fost ineficientă. În spațiu, datorită vidului, raza de acțiune a acestuia a crescut semnificativ. „Stiletto – spațiu” ar putea fi bine folosit ca armă anti-satelit. La urma urmei, eșecul senzorilor optici ai navei spațiale inamice a echivalat cu moartea satelitului. Pentru a crește eficiența „Stiletto” în spațiu, a fost dezvoltat un telescop special. În septembrie 1986, modelul de operare electric al Stiletto a fost fabricat de Asociația de Cercetare și Producție în Astrofizică și livrat Biroului de Proiectare Salyut pentru testare. În august 1987, a fost realizat un prototip de banc al carcasei telescopului.
În viitor, s-a planificat dezvoltarea unei întregi familii de vehicule de diferite clase grele. A existat o idee de a crea un complex spațial unificat 17F19U „Skif-U” pe baza unei platforme de clasă grea sub vehiculul de lansare Energia.
Implementarea practica a proiectului.
La mijlocul anului 1985, pregătirile pentru prima lansare a 11K25 Energiya 6SL LV au intrat în etapa finală. Inițial, lansarea a fost planificată pentru 1986. Deoarece orbiterul Buran nu era încă gata, Ministerul Construcției de Mașini Generale a decis să lanseze vehiculul de lansare Energia cu o machetă a unei nave spațiale de 100 de tone ca sarcină utilă. În iulie 1985, proiectantul general al Biroului de proiectare Salyut, D.A. Polukhin, a adunat conducerea companiei și a anunțat că ministrul Ingineriei Mecanice Generale, O.D. Baklanov, a stabilit sarcina de a crea un model de 100 de tone pentru testarea Energia. Aspectul trebuia să fie gata până în septembrie 1986.
După toate ajustările la sarcina de proiectare, a apărut proiectul aparatului de machetă Skif-D sau 17F19DM Skif-DM. La 19 august 1985 a fost emis ordinul corespunzător N295 semnat de Baklanov.
Copia de zbor a KA 17F19DM „Skif-DM” a fost compusă din două module: FSB și TsM, avea o lungime de 36.9 metri, un diametru maxim de 4.1 metri și o masă de 77 de tone, împreună cu carenul nasului.
Până la momentul dezvoltării „Skif-DM” în NPO. S.A. Lavochkina, sistemul de evacuare instantaneu era aproape gata. Prin urmare, s-a decis instalarea SBV pe 17F19DM pentru a testa dinamica gazului și a determina magnitudinea momentului perturbator când gazul părăsește acesta. Cu toate acestea, dacă s-ar folosi dioxid de carbon pentru aceasta, atunci numirea lui Skif-DM ar deveni prea evidentă pentru analiștii străini. Prin urmare, pentru testare a fost ales un amestec de xenon și cripton. Acest amestec a făcut posibilă realizarea unui experiment geofizic interesant - studierea interacțiunii formațiunilor de gaz artificial cu plasma ionosferică a Pământului. Această mușamalizare a proceselor SBV a fost mai mult sau mai puțin convingătoare.
Era realist să se pregătească până în septembrie 1986 sistemele folosite pentru a îndrepta laserul Skif-D către țintă și pentru a menține ținta la vedere. Îndrumarea a fost efectuată în două etape. La început, o stație radar aeropurtată (BRLS) dezvoltată la Institutul de Cercetare a Instrumentelor de Precizie din Moscova a fost folosită pentru ghidare brută. Apoi, ghidarea precisă a fost efectuată de un sistem de ghidare și reținere (SNU), care a folosit un laser de putere redusă pentru aceasta. SNU a fost creat de software-ul Kazan „Radiopribor” - compania lider în URSS în sisteme de identificare. Pentru prelucrarea datelor de la radar și radar și exploatarea în comun a acestor sisteme cu organele executive ale sistemului de control al traficului din Skif-DM SUD, a fost utilizat computerul de bord Argon-16, similar aceluiași computer de bord. pe unitatea de bază a staţiei Mir. Pentru a calibra senzorii LLS și a testa acest sistem, s-a decis să se utilizeze ținte detașabile (cum ar fi baloane și reflectoare de colț). Astfel de ținte au fost utilizate în experimente militare aplicate folosind complexul Pion pe TKS-M Kosmos-1686 în 1985 și au fost dezvoltate pentru complexul Lira al modulului Spektr al stației Mir. Pe ținte gonflabile au fost instalate generatoare de plasmă cu bariu pentru a simula funcționarea rachetelor balistice și a motoarelor satelitare.
În exterior, întregul „Skif-DM” avea o acoperire neagră specială. Trebuia să asigure regimul de temperatură al aparatului. În interiorul modulului țintă Skif-DM erau prea puține dispozitive de generare a combustibilului. Prin urmare, a fost necesar să se maximizeze utilizarea căldurii solare pentru încălzire. Acoperirea neagră a permis acest lucru. Zece ani mai târziu, aceeași acoperire a fost folosită în același scop pe modulul de putere Zarya (FGB) 77KM N17501 pentru Stația Spațială Internațională.
Încă o dată, trebuie subliniat pentru a risipi o mulțime de zvonuri care circulă despre „Pol” / „Skif-DM”: nu avea însă laser de luptă megawatt, precum și generatoare electrice cu turbină care să-i asigure funcționarea! Și totuși, nicio înfrângere din partea „Skif-DM” nu trebuia să fie trasă în ținte: pur și simplu nu era nimic cu care să le lovească!
Complexul, format din vehiculul de lansare 11K25 „Energia” N6SL și nava spațială 17F19DM „Skif-DM” N18201, a primit denumirea 14A02. Sarcina principală pentru Skif-DM a fost să testeze principiile creării unei nave spațiale de clasă 100 de tone lansată de racheta 11K25 Energia. Experiența creării 17F19DM ar fi trebuit să fie utilă în lucrările ulterioare pe vehiculele de clasă grea. Pentru prima dată în cosmonautica rusă, sarcina utilă a fost situată asimetric pe partea laterală a rachetei. O serie de noi sisteme au fost create odată cu dezvoltarea de noi tehnologii și dezvoltarea de noi materiale. A fost creată și o nouă cooperare a întreprinderilor, care în viitor trebuia să lucreze la „SDI sovietic”. În plus față de KB "Salyut" și Plant-le. La crearea Skif-DM au participat MV Hrunichev, 45 de întreprinderi ale Ministerului Ingineriei Generale și 25 de întreprinderi din alte industrii.
Cu toate acestea, în cursul lucrărilor la proiectul Skif-DM, programul inițial de testare a fost redus semnificativ. Iar motivele pentru aceasta nu au fost deloc tehnice. În acest moment, „procesul perestroikei începuse” în plină desfășurare. Mihail Gorbaciov, care a devenit secretar general, a folosit intenționat teza despre spațiul pașnic și a denunțat public în mod repetat programul american SDI și planurile de militarizare a spațiului. Și sub influența acestor noi tendințe, în eșalonul superior al puterii partidului s-a format un grup care s-a opus demonstrației capacităților de zbor ale prototipului stației laser orbitale.
Pe baza deciziilor politice, Comisia de Stat pentru lansarea Skif-DM în februarie 1987 a anulat în programul de zbor al aparatului toate tragerile la țintă, testarea radarului și a radarului și eliberarea unui amestec de gaz xenon-cripton prin SBV. Au decis doar să lanseze „Skif-DM” pe orbită și, într-o lună, să-l aducă în atmosferă peste regiunea deșertică a Oceanului Pacific. Este greu de spus ce ar crede SUA despre un aparat atât de uriaș, dar tăcut. Poate că aici nu ar exista mai puțină suspiciune decât în cazul împușcării țintelor și al ejectării norilor de gaz. Acum, programul de zbor Skif-DM a inclus doar zece dintre cele mai „inofensive” experimente: patru aplicate militar și șase geofizice.
Și așa, cu câteva zile înainte de lansarea programată pe 11 mai 1987, Gorbaciov a zburat la cosmodrom. Pe 12 mai, a făcut cunoştinţă cu mostre de tehnologie spaţială, inclusiv cu cele militare. Drept urmare, secretarul general al Comitetului Central al PCUS a fost foarte mulțumit de ceea ce a văzut și auzit. Timpul de vizită-conversație cu invitații a depășit de două ori timpul prevăzut. În concluzie, M.S. Gorbaciov s-a plâns: „Este păcat că nu știam toate astea înainte de Reykjavik!”
La 13 mai, Gorbaciov s-a întâlnit cu militarii și muncitorii civili din Baikonur la Palatul Ofițerilor. Gorbaciov a vorbit mult timp, lăudând lucrătorii cosmodromului și creatorii tehnologiei spațiale. Odată cu lansarea Energia, nu s-a grăbit, a sugerat mai întâi să rezolve toate problemele și doar cu deplină încredere să lanseze un sistem atât de complex și costisitor. Și a mai spus:
"... Cursul nostru către spațiul pașnic nu este un semn de slăbiciune. Este o expresie a politicii externe pașnice a Uniunii Sovietice. Oferim comunității internaționale cooperare în explorarea spațiului pașnic. Ne opunem cursei înarmărilor, inclusiv în spațiu... Interesele noastre sunt aici coincide cu interesele poporului american și cu interesele altor popoare ale lumii. Ele nu coincid cu interesele celor care fac afaceri în cursa înarmărilor, care doresc să realizeze militar superioritatea prin spațiu... Orice discuție despre protecția împotriva armelor nucleare este cea mai mare înșelăciune a popoarelor.Tocmai din aceste poziții evaluăm așa-numita Inițiativă de Apărare Strategică, pe care administrația SUA se străduiește să o implementeze... Suntem categoric împotriva transferului cursei înarmărilor în spațiu. Considerăm că este de datoria noastră să arătăm întregii lumi pericolul serios al SDI..."
După aceea, soarta Skif-ului și, într-adevăr, întregul program de dezvoltare a sistemelor spațiale militare, a devenit clară. Și eșecul care a apărut în timpul lansării dispozitivului, care l-a împiedicat să intre pe orbită, a accelerat închiderea lucrărilor la acest program.
De ceva timp, Salyut Design Bureau a continuat lucrările la aparatul 17F19D Skif-D1 N18101, a cărui lansare la sfârșitul anului 1985 a fost amânată pentru iunie 1987. Cu toate acestea, după ce conducerea țării și-a pierdut interesul pentru program, au fost alocate mai puține fonduri pentru datele de lansare a programului au fost amânate. Abia la începutul anului 1987, pentru „Skif-D1” de la ZiKh, au fost fabricate compartimentele AFU, PSV, PSN, carena de jos, carcasa PGO, ODU și blocurile laterale ale modulului țintă. Carcasele compartimentelor standard rămase ale modulului țintă au fost planificate să fie fabricate până în al 1987-lea trimestru al anului XNUMX.
Au apărut probleme cu crearea în NPO din Kazan „Radiopribor” a unui sistem de ghidare și reținere și a unui sistem de urmărire foto-optică. În acest sens, prim-viceministrul Ingineriei Generale V.Kh. La 20 aprilie 1987, Doguzhiev a semnat o decizie de amânare a livrării truselor de testare pentru SNU și SSFO până în 1989 și a kit-ului standard până în 1990. Ținând cont de aceste termene, Skif-D1 ar putea fi gata abia până la sfârșitul anului 1991. Problemele cu sistemele sale nu au putut fi rezolvate. Potrivit designerului principal al acestui subiect, Yu.P. moare sau - un măgar."
Deci, practic, asta s-a întâmplat. În septembrie 1987, lucrările pe tema 17F19D la Biroul de proiectare Salyut și ZiKh au fost suspendate, dar nu au fost reluate niciodată. „Noua gândire” în relațiile internaționale și, în același timp, începutul crizei din economia sovietică au dus la încetarea completă a finanțării stațiilor orbitale de luptă grea în 1989. Declinul Războiului Rece a dus și la declinul „Războiul stelelor” sovietic.
Și în mai 1993, toate lucrările la mașina de lansare Energia și la mașina de lansare Buran au fost oprite. Acesta a fost ultimul punct din istoria creării sabiei spațiale a Imperiului.