De ce tancurile germane erau alimentate cu gaz
Dezvoltarea motoarelor germane pe benzină tancuri. Puterea a crescut fără a crește volumul armurii în toate clasele de greutate. Sursa: Walter Spielberger
Se știe că aproape toate vehiculele blindate germane din timpul celui de-al doilea război mondial funcționau cu benzină. Și deși puteți găsi modele diesel rare, toate rezervoarele în serie și celebrele tractoare semi-șenile erau pe benzină. Acest lucru ridică întrebarea: de ce nemții nu au lucrat cu diesel-uri pe vehicule blindate? Germanii au fost cei care au creat motorul diesel și au înființat producția de masă a avioanelor diesel Junkers, deși la acea vreme era o sarcină dificilă. Și pe fondul acestor realizări - rezervoare total de benzină. Ce s-a întâmplat?
Încercările de a găsi răspunsul au dat naștere la o serie de mituri. Iată explicații tipice: germanii, spun ei, nu au putut nici să-și creeze propriul motor diesel cu rezervor, nici să copieze V-2; au sintetizat benzina din cărbune și toată motorina a fost „mâncat” flota; au preferat motoarele pe benzină pentru a unifica combustibilul și a simplifica logistica. În acest articol, vom trece prin toate aceste puncte, vom lua în considerare motoarele diesel cu tancuri germane și vom da cuvântul germanilor înșiși.
Flota a „mâncat” totul?
Fascinația germanilor pentru motoarele cu rezervoare de benzină se explică adesea prin bilanțul combustibilului: industria a furnizat benzină sintetică, iar tot motorina ar fi mers către flotă. Acest lucru nu este în întregime adevărat, sau mai degrabă, deloc.
Germanii au sintetizat din cărbune nu numai benzină, ci și motorină, păcură și chiar uleiuri lubrifiante. În primul trimestru al anului 1944, la apogeul producției, au sintetizat 315 de tone de benzină obișnuită, 200 de tone de motorină și 222 de tone de păcură. În timpul interogatoriilor, experții germani au spus că înainte de război, benzina sintetică era considerată mai accesibilă, dar din 1942 situația a început să se schimbe. Atunci armata a început să pledeze mult mai activ pentru motoarele diesel.
Sinteza combustibilului în 1944. Sursa: Industria germană în timpul războiului 1939–1945 Ed. Sogomonyan G.S. - M .: „Literatura străină”, 1956
Nu se poate spune că tot motorina a mers către flotă. În anii de război, Wehrmacht-ul a primit aproximativ 150 de camioane diesel. Camionul unic al armatei Einheits-Diesel, după cum sugerează și numele, era diesel. În plus, camioanele și autobuzele diesel au continuat să servească în sectorul civil. Germanii au exportat chiar și o mică parte din motorină.
Evident, Wehrmacht-ul nu a fost niciodată complet alimentat cu gaz. Și dacă tot ai nevoie de două tipuri de combustibil, de ce să nu construiești rezervoare de motorină?
În căutarea celor mai buni
În anii 30 și 40, construcția de tancuri germane s-a dezvoltat central. Departamentul de arme a făcut cerințe detaliate pentru tanc și a apelat la firmele cu sarcini. O companie a dezvoltat turnul, alta - șasiul, a treia - motorul și așa mai departe. Se pare că proiectarea tancului a fost în mare măsură determinată de cerințele Departamentului de Articole. Sau mai bine zis, Departamentul nr. 6, care se ocupa de vehicule pe şenile şi semişenile. Acest departament era condus de celebrul inginer Heinrich Knipkamp.
Heinrich Ernst Kniepkamp (1895–1977). Sursa: Walter Spielberger
La unul dintre interogatoriile de după război, Knipkamp a spus motivele alegerii motoarelor pentru tancuri. În primul rând a fost volumul blindat minim - centrala ar trebui să fie compactă. În egală măsură, un motor pe benzină este mai ușor și mai mic decât un motor diesel, dar necesită o răcire mai bună și rezervoare de combustibil mai mari. Militarii doreau o autonomie de cinci ore la putere maxima, caz in care motorul pe benzina era mai bun. Dar, după cum a remarcat Knipkamp, cu o rezervă de putere de zece ore, motorul diesel a ieșit deja pe primul loc.
Au fost și alte considerente. Kniepkamp a favorizat motoarele compacte, puternice, supraalimentate, care funcționează la viteze mari, dar supuse unei fiabilități adecvate. Experiența a sugerat că motoarele diesel adecvate erau mai dificil de dezvoltat și au apărut cu 2-3 ani mai târziu decât cele pe benzină. Potrivit Knipkamp, dieselurile nu au avut avantaje decisive în ceea ce privește pericolul de incendiu - au încercat totuși să scoată rezervoarele de combustibil din compartimentul de luptă. În plus, motoarele pe benzină sunt mai ușor de pornit pe vreme rece.
Diesel Daimler-Benz
Germanii s-au gândit mai întâi la un motor de tanc de 700 CP. Cu. chiar în 1935. Au înțeles că mai devreme sau mai târziu vor trece peste bara de 30 de tone, așa că aveau nevoie de un motor puternic „pentru creștere”. Ca răspuns, Daimler-Benz a oferit motorul diesel MB 507. Acesta era disponibil în două versiuni. Cel mai tânăr cu un volum de 42 de litri a produs 700 de litri. Cu. pentru o lungă perioadă de timp, iar cel mai vechi cu un volum de 44 de litri - 800 de litri. Cu. continuu si 1 l. Cu. la limită.
Diesel MB 507. Sursa: warspot.ru
Motorul diesel MB 507 a fost instalat pe mortare autopropulsate Karl-Gerät și pe șasiul experimental VK 30.02 (D) - Daimler-Benz Panther. Modificarea sa supraalimentată, MB 517, cu o capacitate de 1 de litri. s., a lovit al doilea prototip al tancului super-greu Maus. Rețineți că dintre cele cinci motoare care au fost oferite în timpul dezvoltării lui Maus, patru au fost diesel. Dar, în general, armata a arătat puțin interes pentru MB 200 din cauza lungimii sale excesive. S-au preferat motoarele Maybach mai compacte, care erau aranjate foarte convenabil.
În 1938, Departamentul nr. 6 a pregătit cerințe pentru motoarele diesel din rezervor. În același timp, Daimler-Benz a început să dezvolte motorul diesel MB 809, punând accent pe compactitate și greutate redusă. Inginerii au evaluat mai multe proiecte, iar în final au ales cea mai compactă versiune cu un volum de 17,5 litri și o putere de 360 CP. Cu. În ceea ce privește greutatea și dimensiunile, era similar cu motorul pe benzină Maybach HL 120, dar era mai puternic și mai economic.
Testare de iarnă VK 20.01 (D). Sursa: Panzer Tracts
Proiectul MB 809 a fost gata în iunie 1940, iar în februarie și martie 1941 a fost testat primul motor. Apoi a fost instalat pe șasiul VK 20.01 (D), primul tanc german proiectat cu un motor diesel. Până în ianuarie 1945, prototipul a parcurs peste 6 de kilometri. Cu toate acestea, în decembrie 1941, după inspectarea sovieticilor T-34 și KV-1, germanii au decis să treacă la tancuri din clasa de 30 de tone - viitoarele Panthers. Și VK 22 (D) de 20.01 de tone a fost lăsat fără lucru.
Răcit cu aer vs răcit cu apă
Departamentul de Artileria a preferat motoarele răcite cu apă. Potrivit lui Knipkamp, răcirea cu aer necesită o producție mai intensivă a forței de muncă din cauza întoarcerii nervurilor. Dacă cilindrii cu aripioare sunt turnați, atunci eficiența de răcire va scădea și, odată cu aceasta, puterea motorului. În ciuda acestui fapt, nemții au făcut și o mulțime de motoare diesel răcite cu aer. Aveau un avantaj important pentru echipamentul militar - absența unui radiator de apă. Fără el, motorul era mai tenace, în același timp, problemele cu înghețarea apei în năvoadele rusești și supraîncălzirea acesteia în nisipurile din Africa au fost eliminate.
Motor diesel SLa 16 cu sistem de racire. Sursa: CIOS. Activitățile din timpul războiului ale Dr. Ing. HCF Porsche KG
Motoarele diesel răcite cu aer și-au avut susținătorii, printre ei, Adolf Hitler, secretarul de stat Karl-Otto Saur și șeful Comisiei de Tancuri, Ferdinand Porsche. Din 1942, Porsche și Simmering au dezvoltat împreună motoare diesel răcite cu aer, cu cilindri standardizați de 2,3 litri și turboalimentare. Proiectele timpurii pentru rezervorul super-greu Maus prezentau motorine V cu 16 și 18 cilindri cu 750–850 CP. Cu. Înguste și lungi, se potrivesc doar între șinele foarte largi. Dar Tigrii aveau compartimente de motor mai scurte și mai late, așa că le-a fost oferit un motor diesel cu 16 cilindri în formă de x și 750 CP. Cu. Acest proiect este cunoscut sub numele de SLa 16.
În 1944, Simmering a asamblat primul motor SLa 16. Acesta avea un sistem de răcire cu două ventilatoare și două răcitoare de ulei. Testele au scos la iveală neajunsuri serioase, așa că proiectul a trebuit să fie refăcut. La începutul anului 1945, un al doilea motor a fost completat cu patru răcitoare de ulei mai mici. A trecut cu succes testele și a fost instalat în pistolul autopropulsat Jagdtiger în aprilie. Germanii au reușit să facă mai multe călătorii de testare timp de cinci ore de motor, iar după aceea trupele sovietice au capturat unicul pistol autopropulsat diesel.
Jagdtiger cu motor diesel SLa 16. Sursa: Tank Industry Bulletin
în general, poveste diesel SLa 16 este înconjurat de mituri. Se scrie adesea că a fost instalat în „Tigrul Regal”, și cu modificări minime. De fapt, SLa 16 a fost testat pe Jagdtiger, care poate fi identificat prin desenul unui curător de coș. A fost instalat de uzina Nibelungenwerke, care a asamblat Jagdtigers. Modificarea a fost una majoră, cu o nouă unitate de motor și diferite rezervoare de combustibil.
Planuri și realitate
Până acum am vorbit despre prototipuri individuale și dezvoltări experimentale. Cu toate acestea, germanii aveau planuri destul de serioase pentru producția de vehicule blindate diesel și tractoare militare. Magirus a lansat producția de tractoare pe șenile RSO/03 cu motoare diesel Duetz răcite cu aer. În 1944, producția unei mașini blindate cu opt roți cu tracțiune integrală Sd.Kfz.234 a început cu un motor diesel V-12 Tatra Typ 103 cu o putere de 220 CP. Cu. Rețineți că instalarea unui motor diesel răcit cu aer a fost stipulată în cerințe încă din 1940.
Jagdpanzer 38 starr cu motor diesel, aprilie 1945. Sursa: warspot.ru
Germanii au discutat în mod repetat despre instalarea unui motor diesel pe Jagdpanzer 38. Această idee a apărut încă din martie 1944, când au fost asamblate primele tunuri autopropulsate. La 29 martie 1945, generalul Guderian a cerut trecerea la producția de Jagdpanzer 38 diesel din cauza lipsei de combustibil. Până în aprilie, prototipul Jagdpanzer 38 starr era gata cu un suport rigid pentru pistol și un motor diesel Tatra Typ 928 răcit cu aer de 180 CP. Cu. Germanii au discutat despre producția sa în serie, dar era prea târziu.
În septembrie 1944, germanii au decis să înceapă producția Jagdpanzer 38 cu un diesel Tatra la fabrica Alkett în locul StuG III, care a fost produs acolo. Proiectul ceh a necesitat modificări serioase, așa că inginerii Alkett au dezvoltat un pistol autopropulsat similar Jagdpanzer 38 D. Motorul diesel Tatra Typ 103, deja familiar pentru noi, a devenit inima lui. Desigur, din cauza înfrângerii Germaniei, a rămas pe hârtie.
Planuri pentru producția de vehicule blindate în 1945. După cum se spune, visul nu este dăunător. Sursa: Raportul de interogare al lui Gerd Stieler von Heidekampf
Chiar și din acest scurt articol, puteți vedea că germanii s-au angajat serios în motoare diesel pentru echipamente militare. De fapt, subiectul este mult mai larg. De exemplu, nu am spus nimic despre motoarele diesel germane în doi timpi și germanii au fost primii din lume care au început să dezvolte un motor diesel special cu rezervor în doi timpi.
Deși Departamentul German de Articole, cu rare excepții, a preferat vehiculele blindate cu motoare pe benzină, dezvoltarea motoarelor diesel universale și a tancurilor a continuat pe tot parcursul războiului. Din 1942, situația combustibilului a început să se schimbe, așa că până în 1945 au fost preferate motoarele diesel. Dacă războiul ar fi continuat încă șase luni, atunci germanii ar fi reușit să stabilească o producție în masă de vehicule blindate diesel, iar atunci problema unui Wehrmacht pe benzină ar fi dispărut de la sine.
Surse:
Protocolul de interogatoriu al lui Gerd Stieler von Heidekampf, 28 iunie 1945
Protocolul de interogare a lui Heinrich Knipkamp despre motoarele pentru echipamente militare (data nu este cunoscută autorului)
Buletinul industriei tancurilor nr. 7–8 pentru 1945
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzer de hârtie: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) – Panzer Tracts, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus și E-100 (Panzer Tracts Nr. 6–3) – Panzer Tracts, 2008
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer 38 "Hetzer" 1944-1945 - Editura Osprey, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Tancurile Panther din Germania. The Quest for Combat Supremacy - Editura Schiffer, 1995
Walter J. Spielberger. Panzerkampwagen IV și variantele sale 1935–1945 - Schiffer Pub. Ltd, 2011
informații