Armata SUA caută o oportunitate de a transfera flota de vehicule la tracțiune electrică
Pentru industria de apărare din SUA, crearea de vehicule hibride și complet electrice pentru armata SUA este un pas foarte important. Și scopul acestui lucru nu este legat de protecția mediului. Comandamentul vrea să crească eficiența armatei, pe lângă reducerea zgomotului la utilizarea vehiculelor, astfel încât luptătorii să fie mai greu de detectat.
Problema este în curs de rezolvare cum să reduceți semnătura termică - să folosiți un sistem electric în loc de un motor convențional. Și cu cât trupele se bazează mai puțin pe realimentare, cu atât sunt mai manevrabili în timpul operațiunilor.
Pentru a aduce aceste și alte beneficii pe câmpul de luptă, GM Defense se bazează pe vehicule complet electrice. Deoarece compania-mamă, General Motors, a investit 35 de miliarde de dolari (!) în tehnologia de bază a platformei sale Ultium, utilizată în vehiculele comerciale, președintele GM Defense, Steve Dumont, a spus că și-ar putea folosi munca pentru armată.
După ce GM Defense a câștigat un contract pentru furnizarea unui vehicul de infanterie în 2020, compania a folosit propriile fonduri de cercetare și dezvoltare pentru a înlocui motorul cu ardere internă cu unul complet electric. Este încă un efort intern, a spus Dumont, dar compania a vândut vehiculul electric Hummer al armatei, astfel încât serviciul să poată începe să testeze tehnologia Ultium într-un mediu semnificativ din punct de vedere tactic.
El crede că armata va trece „inevitabil” la propulsia complet electrică datorită avantajelor operaționale. Dar el a recunoscut că nu există încă prea multă infrastructură pentru a reîncărca aceste vehicule la frontiera tactică. Unde să efectuați încărcarea pe teren, lângă linia frontului?
Acest lucru îl conduce la două idei: GM Defense și partenerii săi pot folosi tehnologia hibridă ca trambulină și pot folosi concepte care vor aduce putere pe câmpul de luptă.
Modulul de misiune electrică All Terrain Plasan North America, sau ATeMM, ar putea rezolva în cele din urmă ambele probleme. Modulele pot fi controlate de la distanță sau tractate în spatele vehiculului principal.
John Cavedo, președintele companiei, a declarat că ATeMM a fost construit ca o încercare de a crea o remorcă inteligentă care ar putea naviga mai bine pe teren accidentat cu propria sa putere în spatele vehiculului principal. Drept urmare, ideea a devenit ceva mult mai mare. În plus, experții spun că ATeMM poate deveni și o microrețea mobilă sau poate transforma vehiculele alimentate cu gaz în hibrizi.
Managerul de tehnologie și inovare, Dan Yakiela, a explicat că ATeMM poate chiar să împingă vehiculul principal la care este cuplat, fie îmbunătățind economia de combustibil în timp ce motorul vehiculului funcționează, fie activând ceea ce se numește modul de ceas silențios, care permite vehiculului să-și controleze sistemele de comunicații și senzorii. cu motorul oprit.
informații