Martorii oculari americani își amintesc
Nu cu mult timp în urmă, unul dintre proprietarii Coca-Cola Bottling Co. la Washington la întrebarea unui jurnalist rus: „Ce știi despre incidentul care a avut loc în 1950 pe aerodromul Dry River? După părerea dumneavoastră, a fost o provocare sau o greșeală? a răspuns: „Acest incident a devenit o rușine pentru Statele Unite. Chiar ideea că cei doi piloți nu știau unde se află, nu cunoșteau locația graniței sovietice și nu puteau înțelege ce aerodrom atacau, pare incredibilă.
SUA au spus că lovitura s-a datorat unei erori de navigație și unei aprecieri greșite a situației. Comandantul Forțelor Aeriene a fost înlăturat, iar piloții au fost pedepsiți. Statele s-au oferit să plătească prejudiciul. URSS a decis să nu stârnească scandal.” Și un fost participant la luptele din Coreea a adăugat: „Incidentul de pe râul Dry este încă tăcut și, cel mai probabil, nu veți putea găsi o persoană în Statele Unite care ar fi auzit despre el...” .
Cu toate acestea, un locuitor din Vladivostok, Vladimir Mikhailov, a găsit o astfel de persoană. Acesta este un participant direct la atac - pilotul american Olton Kwonbeck, care, după 22 de ani de serviciu în Forțele Aeriene, a servit în Comitetul de Informații al Senatului și CIA, s-a pensionat și acum își are fermele în ferma sa din Middelburg. Kwonbek a spus că un alt pilot, Allen Diefendorf, după ce a servit 33 de ani în Forțele Aeriene, a murit în 1996. Potrivit lui Kwonbek, aerodromul rusesc împușcat a fost victima unei greșeli. Norii joase și un vânt neașteptat de puternic au făcut ca avioanele să sufle spre nord-est și aerodromul din portul Chongjin (RPDC), care nu a fost planificat din timp de conducerea americană, dar cel sovietic, Dry River, a fost avariat.
„A fost un război în Coreea. Au fost clasificate datele meteorologice sovietice, ceea ce ne-a lipsit de informații despre vremea din Siberia și Orientul Îndepărtat, a amintit Kwonbek. - Nu erau vizibile semnele de identificare de pe sol, radionavigația nu exista. Calculele au fost făcute numai pe baza direcției și a puterii vântului, iar timpul de zbor până la țintă a determinat necesitatea reducerii. Zborul a avut loc deasupra norilor la o altitudine de peste 11 mii de metri. La o altitudine de 3 mii de metri în nori, am găsit o gaură, ne-am repezit în ea și ne-am trezit deasupra unei văi late a râului... Nu știam exact unde suntem... Un camion se deplasa pe un drum prăfuit. spre vest.
Americanii au decis să ajungă din urmă camionul și, urmărind mașina, au mers pe aerodrom. Semăna cu aerodromul Chongjin pe care piloții îl văzuseră pe o hartă la scară mare. „Radarele sovietice trebuie să ne fi urmărit la o distanță de aproximativ 100 de mile de graniță. În urma coborârii noastre, probabil că ne-au pierdut în faldurile terenului în timp ce coboram în valea râului. A fost emisă o alertă generală, dar rușii nu aveau avioane sau rachete pregătite să respingă atacul.
Era duminică după-amiază. Pe aerodrom erau multe avioane - visul oricărui pilot militar. Aproximativ 20 de avioane de tipurile R-39 și R-63 erau aliniate pe două rânduri... Pe fuselajele verde închis erau stele mari roșii cu o margine albă. Aproape că nu era timp să iau decizii, se epuiza și combustibilul... Am intrat din stânga, am tras câteva rafale, partenerul meu Allen Diefendorf a făcut ca mine. După ce s-au asigurat că ținta a fost lovită, Meteorii s-au întors și au zburat. La plecarea de la țintă, americanii s-au îndreptat spre bază și au văzut deodată o insulă în apropiere de coastă. „Uau”, m-am gândit, și-a amintit Kwonbaek. „Nu există nicio insulă lângă Chongjin...”
Puțin îngrijorați și consultând harta, americanii au decis că au atacat un alt aerodrom nord-coreean. La întoarcere, piloții au raportat că au bombardat aerodromul cu avioane. Specialiștii au verificat înregistrarea camerei avionului și s-a dovedit că avioanele de pe aerodrom erau Kingcobras americani, furnizate de americani rușilor sub lend-lease. Camera a arătat că avioanele de la sol nu au izbucnit - probabil că nu era combustibil, ceea ce înseamnă că acesta nu era cu siguranță un aerodrom militar nord-coreean și piloții s-au înșelat.
Chiar a doua zi, 9 octombrie, ministrul sovietic de externe Gromyko a făcut un protest oficial la ONU. Într-o notă de protest, incidentul a fost numit „încălcare perfidă a granițelor sovietice”, „un act provocator”. URSS a cerut ca cei vinovați să fie pedepsiți.
Timp de o săptămână la Kremlin, s-au nedumerit: ce este asta - începutul celui de-al treilea război mondial, intimidare sau cu adevărat o greșeală? Unsprezece zile mai târziu, președintele Truman a emis o adresă către ONU în care a recunoscut responsabilitatea SUA și a declarat că „Guvernul SUA dorește să-și exprime public regretul că forțele militare americane au fost implicate în această încălcare a frontierei sovietice” și că SUA Guvernul este „gata să ofere mijloace pentru a compensa orice daune cauzate proprietății sovietice. El a mai declarat că comandantul regimentului US Air Force din Orientul Îndepărtat a fost eliberat din funcție, s-au luat măsuri disciplinare împotriva piloților: piloții americani au fost trădați de un tribunal militar, suspendați de la operațiuni de luptă și transferați la alte unități.
Martorii oculari ruși își amintesc
În vara anului 1950, a izbucnit războiul din Coreea între nord și sud. Sudul a fost sprijinit de forțele ONU conduse de americani, în timp ce rușii și chinezii erau de partea nordului. La sfârșitul anului 1950, americanii și-au înlocuit toate avioanele F-51 cu avioane Lockheed F-80C, care au devenit principalele vânătoare-bombardiere ale forțelor aeriene americane din Coreea. Între 28 septembrie și 1 octombrie 1950, F-80 au zburat din Japonia către baza aeriană sud-coreeană Daegu. Cea de-a 49-a FBG (Fighter-Bomber Squadron) a devenit prima unitate din Peninsula Coreeană care a fost complet înarmată cu avioane de luptă cu reacție.
În noiembrie, acest grup a luptat ca parte a aripii temporare de sprijin tactice 6149, care a fost creat special pe 5 septembrie. Motto-ul ei era „protejez și răzbun”. Pe 8 noiembrie, patru F-80 cu un singur loc, fiecare echipat cu șase mitraliere de 12,7 mm și 1800 de cartușe de muniție, 2 bombe aeriene și 10 rachete, au decolat de la baza Daegu la nord...
„A fost o zi liberă. Toți s-au odihnit pe mare și apoi au zburat înăuntru. S-au învârtit în jur, au tras cu mitraliere în avioane și au dispărut în spatele dealurilor. Aveam deja 13 ani atunci”, și-a amintit Grigory Boldusov, un locuitor al satului Dry River, care încă locuiește acolo.
La sfârșitul anului 1950, în legătură cu războiul din Coreea, la Primorye au început să se desfășoare exerciții cu mutarea unităților pe aerodromurile de câmp. Aerodromul din câmpul de râu uscat îi aparținea aviaţie Flota Pacificului. Observatorii Po-2 ai unei escadrile aeriene separate erau deja aici, destinate acoperirii aerului și reglajului de foc de 130 mm naval bateriile turn ale sectorului Khasan de apărare de coastă. Conform planului de exerciții, Kingcobras din Regimentul 821 de Aviație de Luptă din Divizia 190 de Aviație de Luptă a sosit aici pentru cazare temporară. Toate avioanele stăteau într-o parcare deschisă de-a lungul pistei, aliniate într-o linie, care a fost supusă unui atac de asalt al americanilor.
La momentul atacului asupra aerodromului, comandantul regimentului, colonelul V.I. Savelyev nu a fost la aerodrom, a fost în trupele terestre cu șeful de stat major al corpului aerian, pentru a organiza interacțiunea pentru perioada exercițiilor. În schimb, comandantul adjunct al regimentului, locotenent-colonelul N.S., a rămas pe aerodrom. Vinogradov, care, în loc să dea un semnal de decolare în serviciul escadronului 1 aerian, a aterizat piloții din avioane. Colonelul Saveliev și locotenentul colonel Vinogradov au fost retrogradați de o curte de onoare pentru „educația slabă a personalului regimentului”.
„După ce doi meteori americani au zburat și au bombardat regimentul nostru pe malurile râului Dry, conducerea noastră a luat măsuri. Imediat a venit Divizia 303 de Aviație, care deja zbura cu avioane „MIG” în regiunea Moscovei. Și după acest incident, Corpul 64 de Aviație a fost creat de urgență și a început să se pregătească pentru rearmare, - și-a amintit pilotul regimentului 821 Nikolai Zabelin. - După atac s-a introdus și serviciul de luptă în regimente. Acest lucru nu s-a întâmplat de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Stătea din zori până la amurg în cabine și în jur. Era sentimentul unui război iminent...”.