Proiectul 20386 și sancțiuni pentru Ucraina: ce să faci oricum cu el
În centru, în uniformă, se află amiralul V. Korolev, comandantul șef al Marinei, care acționa la momentul împușcăturii, în apropiere, în costum civil, fostul comandant șef V. Chirkov, care a fost implicat în începerea lucrărilor la proiect în timpul serviciului său, iar mai târziu a plecat să lucreze în USC. Korolev, apropo, a mers și el acolo mai târziu. Foto: TsMKB Almaz
Probleme critice iminente cu construcția navelor de război, descrise în articol „Nave noi în era post-sancțiuni. Ce vom putea construi după NWO?” forțat să arunce o privire nouă asupra proiectului deja notoriu 20386, care pentru un anumit timp a devenit un adevărat blestem al construcției navale interne.
Pentru cei care sunt interesați de problemă recent - o scurtă referință.
Contextul întrebării
Proiectul 20386 este rezultatul nebuniei unui număr de figuri din construcțiile navale, care a fost suprapusă de dorința altor figuri de a pune neapărat sisteme radar fabricate de Zaslon JSC pe toate navele promițătoare, iar această dorință a apărut în acele zile (2013) când nu existau garanții că „ Zaslon va putea realiza cel puțin un complex inoperabil (remintim că conform contractului de stat pentru corveta pr. 20385 cu un IBMK Zaslon complet funcțional, nava urma să fie predată Marinei în 2015 ).
Care a fost ideea de remediere la crearea acestei nave?
Dorința de a avea o încărcătură înlocuibilă pe ea în containere. Și fără nicio justificare din punct de vedere operațional-tactic. Atunci, hai să ne învârtim, așa cum o numesc americanii, „spirale morții”.
Ai nevoie de containere? Au nevoie de volum intern suplimentar pentru aceleași palanuri. Mai mult volum, mai multă deplasare. Dar apoi sedimentul va crește, nu?
Și apoi să dăm cazului contururi „inovatoare”. Pentru ce? Și pentru dezvoltarea arhitecturii navelor. Ele vor ajuta, de asemenea, la crearea de volume pentru containere din furaj, deoarece proiectul are nevoie de containere. Și apoi alegeți turbinele cu gaz ca energie pentru postcombustie, astfel încât nava cu contururi inovatoare să fie rapidă.
Cu contururile de acolo, după aceea, însă, totul a devenit dificil, atât de mult încât acum nu mai poate fi introdusă o secțiune suplimentară în această clădire, chiar dacă este necesar. În prova, pentru a potrivi lansatoarele 3S97 ale sistemului de rachete antiaeriene Redut și suportul de tun A-100 de 190 mm în contururile „inovatoare”, pistolul a trebuit să fie îndepărtat în spatele lansatoarelor în direcția către mișcarea navei și îngreunează utilizarea completă în apărarea aeriană.
Aceeași logică pervertită a dus la apariția pe o navă cu o deplasare mai mică de 4 de tone a unui ascensor de elicopter, ca pe un portavion sau un crucișător cu rachete nucleare grele, și o suprastructură înaltă cu o suprafață mare a velei, pe care antena. pânzele unui complex radar extrem de problematic trebuiau să stea în picioare.
În presă, puteți găsi următoarele acuzații (neconfirmate de niciun organism oficial, desigur):
Cum s-a întâmplat ca, pentru a spune ușor, proiectul brut a fost aprobat pentru implementare?
Proiectantul său șef este contraamiralul (ret.) Igor Zakharov, fiul remarcabilului om de știință în domeniul comunicațiilor Grigory Zakharov...
În 2010, a devenit proiectant general adjunct al Biroului Central de Proiectare Marină Almaz (TsMKB). Și la 1 februarie 2013, Igor Zakharov a fost ridicat la funcția de vicepreședinte al United Shipbuilding Corporation, unde a supravegheat gestionarea investițiilor și a proiectelor promițătoare. În același timp, fostul șef al Institutului 1 Central de Cercetare a rămas să slujească la Almaz.
După ce și-a dedicat cea mai mare parte a vieții cercetării teoretice în domeniul construcțiilor navale, Igor Grigoryevich a decis să le aplice în practică - au fost create condiții favorabile pentru aceasta. Munca științifică este adesea incompatibilă cu activitățile de proiectare, dar Zakharov nu a putut face față propriilor ambiții.
Igor Grigorievich însuși a compus specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul corvetă 20386, în numele Biroului Central de Proiectare Almaz, a aprobat-o de la succesorul său în calitate de șef al Institutului Central de Cercetare I (din 1 martie 1 - Institutul de Cercetare pentru Construcții Navale și Armament). al Marinei VUNTS „Academia Navală” ), iar apoi a semnat cu comandantul șef al Marinei de atunci, amiralul Viktor Chirkov, care a devenit ulterior consilierul șef al președintelui USC.
Așa că a fost pus în funcțiune proiectul navei de război incapacitate, care s-a prăbușit nu pe stânci, ci pe vanitatea creatorului său.
Proiectantul său șef este contraamiralul (ret.) Igor Zakharov, fiul remarcabilului om de știință în domeniul comunicațiilor Grigory Zakharov...
În 2010, a devenit proiectant general adjunct al Biroului Central de Proiectare Marină Almaz (TsMKB). Și la 1 februarie 2013, Igor Zakharov a fost ridicat la funcția de vicepreședinte al United Shipbuilding Corporation, unde a supravegheat gestionarea investițiilor și a proiectelor promițătoare. În același timp, fostul șef al Institutului 1 Central de Cercetare a rămas să slujească la Almaz.
După ce și-a dedicat cea mai mare parte a vieții cercetării teoretice în domeniul construcțiilor navale, Igor Grigoryevich a decis să le aplice în practică - au fost create condiții favorabile pentru aceasta. Munca științifică este adesea incompatibilă cu activitățile de proiectare, dar Zakharov nu a putut face față propriilor ambiții.
Igor Grigorievich însuși a compus specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul corvetă 20386, în numele Biroului Central de Proiectare Almaz, a aprobat-o de la succesorul său în calitate de șef al Institutului Central de Cercetare I (din 1 martie 1 - Institutul de Cercetare pentru Construcții Navale și Armament). al Marinei VUNTS „Academia Navală” ), iar apoi a semnat cu comandantul șef al Marinei de atunci, amiralul Viktor Chirkov, care a devenit ulterior consilierul șef al președintelui USC.
Așa că a fost pus în funcțiune proiectul navei de război incapacitate, care s-a prăbușit nu pe stânci, ci pe vanitatea creatorului său.
Citește mai mult - Alexander Ivanin, „Agil” Mercur „s-a împiedicat de vanitate” (HBO). (Atenție - „Military Review” nu are nimic de-a face cu autorul textului citat și conținutul acestuia, este pur și simplu copiat dintr-o sursă terță).
Inițial, necesitatea proiectului a fost justificată de lobbyiști astfel:
„Marina a abandonat proiectul 20385 de corvete stealth, dintre care trei - Thundering, Agile și Capable - urmau să fie construite la Severnaya Verf din Sankt Petersburg, a declarat o sursă informată pentru Izvestia. flota.
La o întâlnire recentă din Ministerul Apărării, cu participarea reprezentanților United Shipbuilding Corporation, armata a decis să finalizeze doar cel Thundering conform planului inițial și să dezvolte un nou proiect pentru restul.
„Principalul lucru care nu ne convine este prețul prea mare și armamentul excesiv - rachetele de croazieră Kalibr care funcționează pe ținte maritime și terestre. Proiectul 20385 nu îndeplinește cerințele flotei”, a spus sursa.
Potrivit acestuia, costul estimat al unei nave este de aproximativ 14 miliarde de ruble, dar, în realitate, poate ajunge la 18 miliarde. Pentru o corvetă cu o deplasare de 2,2 mii de tone, deși realizată folosind tehnologia stealth, aceasta este mult. Fregate la fel de moderne ale proiectului 11356R/M, care sunt acum construite pentru flota Mării Negre, au o deplasare de aproape două ori mai mult - 4 mii de tone și costă la fel.
La o întâlnire recentă din Ministerul Apărării, cu participarea reprezentanților United Shipbuilding Corporation, armata a decis să finalizeze doar cel Thundering conform planului inițial și să dezvolte un nou proiect pentru restul.
„Principalul lucru care nu ne convine este prețul prea mare și armamentul excesiv - rachetele de croazieră Kalibr care funcționează pe ținte maritime și terestre. Proiectul 20385 nu îndeplinește cerințele flotei”, a spus sursa.
Potrivit acestuia, costul estimat al unei nave este de aproximativ 14 miliarde de ruble, dar, în realitate, poate ajunge la 18 miliarde. Pentru o corvetă cu o deplasare de 2,2 mii de tone, deși realizată folosind tehnologia stealth, aceasta este mult. Fregate la fel de moderne ale proiectului 11356R/M, care sunt acum construite pentru flota Mării Negre, au o deplasare de aproape două ori mai mult - 4 mii de tone și costă la fel.
Legătură.
Dar chiar înainte de lansarea carenei, costurile anului 20386 au depășit 29 de miliarde de ruble.
În 2016, nava a fost „așternută”, dar construcția s-a oprit până la sfârșitul anului 2018, când a început efectiv să fie construită carena.
Din 2018, cu ajutorul unei serii de articole, atât proprii, cât și în coautor, și apeluri la comandamentul Marinei, a reușit să provoace rezonanță în jurul proiectului, inclusiv în cercurile construcțiilor navale.
Includerea acestui lucru (dar nu numai și nu atât de mult) a dus la anumite progrese în jurul acestui proiect nociv, dar nu a oprit progresul acestuia.
Cel mai important lucru pe care acest lucru nu s-a schimbat este că din 2016 până în 2021 nu am așezat o singură navă pentru zona mării apropiate capabilă să rezolve misiuni antisubmarine. Fregatele Proiectului 22350 pot lupta cu submarine, dar acestea nu sunt nave de masă BMZ și sunt construite într-o serie mică.
Acum că producția de motoare diesel marine este în dubiu din cauza sancțiunilor, această pauză de cinci ani va afecta și mai mult capacitatea de apărare a țării.
În 2019, corveta, care se numea atunci „Darez”, a fost redenumită „Mercur” (temporar!) Și a devenit inculpat într-un mod complet rușinos. povestiri cu o încercare de a trece „Mercury” pentru o altă navă, nu pentru „originalul” 20386.
În general, toți cei interesați se pot familiariza cu istoria rușinii din articol „Coborâre tehnică: proiectul „corvetă” 20386 a fost scos din hanga pentru bărci”. În el, deficiențele proiectului sunt dezvăluite într-o formă exhaustivă, cu detalii tehnice și ilustrații, iar cronologia curselor din jurul celor „șase” este dată cu link-uri. Pentru cei care sunt interesați de problemă, dar nu au suficiente informații despre proiectul 20386, studiul acestuia va fi foarte interesant și informativ.
La sfârșitul articolului (era primăvara anului 2021), s-a făcut o recomandare - să se închidă proiectul, să se repare pierderile. La acea vreme, era corect, dar investițiile în proiect au continuat.
Deci, la uzina Zvezda-Reductor, a început producția unui angrenaj 6RP pentru centrala electrică a acestei nave.
A devenit cunoscut faptul că se lucrează la fabricarea unei suprastructuri compozite.
Și în iunie 2021, s-a anunțat că nava ar putea fi finalizată ca una experimentală, pentru a efectua diverse teste pe ea.
În contextul formării unui stoc atât de mare pentru acest proiect, a apărut întrebarea - este posibil să construiți ceva util folosind restanța?
Această întrebare a fost pusă în articol „Proiectul 20386 pare să fie totul. Ce să faci cu restanța - carena și accesoriile ".
Decizia finală asupra navei nu a fost încă luată.
Acum, carena goală a navei este andocat pe perete la Severnaya Verf, ca un monument al abordărilor noastre în construcția navală. Au trecut deja 6 ani de la pompoasa lui „marcare” și 4 ani de la începerea construcției propriu-zise.
Corveta Proiect 20386, poză veche, dar încă arată așa. Și este chiar acolo.
Între timp, suprastructura a fost fabricată și livrată la Severnaya Verf.
Și, în același timp, conform unor semne, problemele Barierei cu obținerea de componente și subsisteme pentru radarele lor s-au dovedit a fi pe punctul de a fi insolubile - acest lucru este evident mai ales dacă vizitați complexul lor de testare de pe Lacul Ladoga (care este în subiect înțelege despre ce este vorba).
În teorie, proiectul în forma sa inițială este irealizabil și ar fi posibil să-l trimitem direct în iad chiar și acum, dar avem unul introductiv nou - sancțiunile nu vor permite finalizarea construcției acelor corvete de proiect 20380 și 20385. care au fost stabilite recent, ca urmare a dificultăților cu producția de motoare diesel din familia D49 și din cauza problemelor cu baza elementului. Cel puțin, cel puțin într-un timp rezonabil - cu siguranță.
Deci – merită să revenim la întrebarea pusă mai devreme – ce se poate obține din restanța deja existentă până în 20386? Pe drum sunt adversari mult mai serioși decât Ucraina, cu flote, și fiecare va conta, chiar și acesta. Deoarece va fi imposibil să construiți 20380 și 20385, atunci este cel puțin logic acest complet în pregătirea de luptă.
Este timpul să răspundem la întrebarea pusă mai devreme.
„Varianta lui Evmenov” sau contra unei nave experimentale
A. Rakhmanov, care a exprimat ideea de a transforma 20386 într-o navă experimentală, nu a putut veni el însuși, ceea ce este evident pentru orice persoană înțelegătoare. Un astfel de „mesaj” nu poate veni decât din flotă și nicăieri altundeva.
Situația în care o navă la un preț inacceptabil de mare este finalizată conform unui proiect apropiat de original și apoi eșuează testele de stat, este plină de multe probleme pentru comanda Marinei. Cel mai probabil, ideile despre nava experimentală au aceasta ca cauză principală - ca una experimentală, în general, poate fi predată fără o parte a sistemelor de la bord și nu vă faceți griji pentru faptul că nu este pregătită pentru luptă. Va sta la perete, echipajul va face ceva la bord.
Care este primul dezavantaj al acestei abordări? Este evident - costul navei va fi suportat, dar flota nu va primi o unitate pregătită pentru luptă.
Dar, din păcate, va primi „doar o unitate”. Va fi nevoie de oameni, bani, resurse, iar în caz de război, această navă incapabilă va primi sarcini ca și cum ar fi una reală - războiul din Ucraina a oferit multe exemple ale acestei abordări, cu un „preț” corespunzător.
Dacă nava este finalizată ca una „experimentală” (ghilimelele sunt destul de deplasate aici), atunci poate exista orice compoziție de arme electronice, poate să nu existe o stație sonar remorcat sau altceva.
Al doilea dezavantaj constă în încercarea de a termina construirea a ceva similar cu proiectul original. Reamintim - forța suprastructurii, riscurile ca rigiditatea sa insuficientă să nu permită radarului (de exemplu, nu va mai exista o „Barieră”) să determine cu exactitate locația țintei și parametrii de mișcare a acesteia, din cauza deformațiilor imprevizibile ale suprastructură, un volum uriaș gol în pupa nu va fi umplut niciodată și niciun container nu va fi umplut, iar nava va transporta aer acolo și așa mai departe, în articolele de pe link-uri, toate aceste deficiențe sunt dezvăluite pe deplin.
Aceasta este, de asemenea, o problemă și este, de asemenea, de dorit să o rezolvi.
Care sunt opțiunile pentru a obține în continuare o unitate de luptă?
Două abordări posibile
Există două abordări raționale pentru reconstruirea 20386 pentru a obține o unitate pregătită pentru luptă.
în primul rând - conservator, atunci când designul navei se modifică în cea mai mică măsură posibilă.
Această metodă implică doar o anumită extindere a armelor electronice și instalarea foilor de antene în suprastructura compozită furnizată. Poate că va trebui să fie alte pânze, nu „ale lui Zaslonov”. Sau, ca opțiune, acest radar ar trebui abandonat prin montarea de radare în serie „obișnuite” în partea superioară a suprastructurii.
Care sunt beneficiile acestei abordări?
În primul rând, nu este necesară modificarea semnificativă a clădirii deja construite.
În al doilea rând, investițiile în suprastructură, care a fost deja livrată la Severnaya Verf, nu dispar.
O astfel de clădire este mai ieftină decât orice altă opțiune.
Înainte să ne gândim la asta, să punem încă o întrebare.
Nava este proiectată în același timp și necesită un complex radar electric și propulsie electrică. Apare întrebarea - ce fel de generatoare diesel vor furniza energie acestor sisteme? Întrebarea nu este inactivă, va fi nevoie de mai multă putere.
Cel mai probabil furnizor de generatoare diesel va fi Sinara. Dar nu au suficientă putere.
Este planificat acolo motorul diesel DM185, care nu există încă în formă de serie?
Sau o navă inovatoare ar trebui să aibă un generator diesel bazat pe familia „XNUMX-a” a Uzinei Kolomna?
Din păcate, nimic din toate acestea nu este în serie, în plus, Kolomna nu are nicio șansă să aducă familia de noi motoare diesel în serie, iar Sinara, desigur, își poate aduce motorul în serie, cândva într-un viitor îndepărtat ... probabil.
Pentru astăzi, merită să luați în considerare faptul că, se pare, proiectul este fără generatoare diesel, iar dacă vă bazați pe alții, atunci trebuie să reproiectați o parte a incintei.
Și acum - în detaliu despre finalizarea cu modificări minime.
Lăsăm suprastructura fără modificări serioase (și nu se vor produce modificări serioase asupra structurii compozite). Pe deasupra suprastructurii sunt instalate radarul Pozitiv-M (MK) și pânzele stației de detectare a țintei de la Pantsir. Împreună, aceștia acoperă intervalele necesare și pot fi utilizate pentru a emite sisteme de apărare aeriană cu desemnarea țintei împotriva oricăror ținte aeriene, inclusiv rachete antinavă care zboară la cote scăzute.
Rămâne întrebarea de unde să obțină desemnarea țintei pentru rachetele lor antinavă. Ținând cont de ceea ce este în serie și de realitățile economice, acesta ar trebui să fie Mineral RLC.
Pentru a controla focul de artilerie, puteți folosi radarul 5P-10 Puma, care s-a dovedit a fi excelent pe corvetele Project 20380.
În același timp, radarul Barrier nu este pus pe navă, deoarece, în primul rând, este cel mai probabil să nu fie produs, în al doilea rând, acestea sunt costuri uriașe și, în al treilea rând, o masă mare, fără de care nava va avea mult mai bine stabilitate. De asemenea, această soluție reduce serios costul REV, simplifică întreținerea în viitor și facilitează obținerea de piese de schimb și piese de schimb.
În același timp, rafturile cu echipamentul RLC „Mineral” vor ocupa parțial volumele în care se afla echipamentul RLC „Barrier” și problema generatoarelor diesel puternice este simplificată de faptul că fără RLC de la „Bariera” puterea necesară a generatoarelor diesel va fi mai mică.
Totodată, pe această navă nu este nevoie în mod deosebit de containere, teoretic, compartimentul în care ar fi trebuit să fie amplasate ar putea fi folosit pentru a găzdui încă una sau două bărci, plus cele instalate de-a lungul lateralelor. Dacă este necesar, desigur.
Din păcate, cu această abordare, alte neajunsuri rămân nerezolvate: un hangar prea complicat cu un lift, locația pieselor de artilerie și iraționalitatea generală a designului.
Prin urmare, merită explorat abordare diferită - reproiectarea carenei și abandonarea suprastructurii compozite, în vederea construirii unei nave cu o arhitectură diferită de proiectul cunoscut în prezent 20386.
Orice specialist va fi împotriva acestei opțiuni din cauza cantității uriașe de modificări aduse proiectului inițial, dar, ca opțiune, merită totuși exprimat.
Pe scurt - liftul elicopterului este demontat, înălțimea compartimentelor de la pupa pentru arme modulare este redusă la înălțimea rămasă acolo pentru echipamentele de ridicare pentru containere, înălțimea punții de decolare este redusă.
Pupa - puteți vedea cât spațiu este necesar pentru ca palanul să se poată deplasa deasupra containerului. Dacă doar bărcile ar trebui să fie mutate de-a lungul compartimentului, acesta ar putea fi mai jos, iar acesta este minus zeci (cel puțin) de tone de metal.
Coca este în curs de reproiectare în scopul reconfigurarii, pentru a ajunge la o fregată mică „clasică” obișnuită. Cu aceeași compoziție de arme electronice, cu aceeași compoziție arme, ca și în timpul finalizării cu modificări minime, dar cu o suprastructură similară ca arhitectură cu cea a proiectului 20380 corvete, cu hangar convențional și catarg pentru stații radar.
În același timp, lățimea carenei 20386 facilitează amplasarea a două elicoptere pe ea în hangar.
Suprastructura finită cu această opțiune este trimisă la fier vechi, ocolind etapa de funcționare.
Astfel, în locul unui „Zumwalt uscat”, vom obține o fregată ușoară cu o arhitectură mai mult sau mai puțin tradițională, relativ simplă.
Dezavantajul fatal al acestei nave va fi centrala sa electrică inadecvată, conform planului, dar nu se poate face nimic aici.
O estimare „pe degete” arată că această navă poate avea arme identice cu proiectul 20385, un radar pe deplin operațional și, prin urmare, o apărare aeriană eficientă, o pereche de elicoptere în loc de unul și, eventual, alte arme.
Eficacitatea contururilor rămâne sub semnul întrebării, dar aici, ca și în cazul centralei, nu se poate face nimic.
Dezavantajul acestei abordări este cantitatea uriașă de lucru pe carenă (împreună cu o revizuire completă a proiectului) și respingerea suprastructurii finite, ceea ce va face ca această navă să fie pur și simplu „aurie” în cele din urmă.
Dar din punct de vedere al eficacității luptei, această opțiune este cea mai bună, deoarece vă permite să obțineți o unitate de luptă adevărată, doar „șchiopătă” în ceea ce privește viteza economică și, aparent, cu zgomot crescut la motoarele electrice.
Dar acest neajuns, repetăm, nu poate fi eliminat. Acum.
În condiții normale, când Rusia poate „conduce o serie” de corvete, toate acestea ar fi de prisos, dar în viitor vom vedea o agravare cu Statele Unite și lupte cu țările care au o flotă și o oprire în construcție sau o încetinire serioasă în seriile 20380 și 20385 din cauza problemelor cu motorinele Kolomna - prin urmare, acum a devenit mai corect să completezi 20386 ca unul de luptă și cu cât este mai eficient, cu atât mai bine.
Ultima întrebare este legală.
A doua opțiune va întâlni pe drum o mulțime de obstacole pur juridice. Dar, în cele din urmă, avem ostilități în curs și este posibil să reglementăm cumva această problemă în „modul manual”. Principalul lucru este să vrei să scapi în sfârșit de această întreprindere. Există toate motivele să credem că comandamentul Marinei are o asemenea dorință.
În ceea ce privește costurile acestui proiect-minune, indiferent de soarta lui, acestea vor fi în orice caz monstruoase. Din păcate, este imposibil, în principiu, să aderăm la astfel de abordări ale construcțiilor navale la care aderă țara noastră și să nu plătim pentru asta până la urmă.
informații