Forțele armate ale SUA nu pot relua zborurile unei părți din convertiplanele V-22 Osprey din cauza unor probleme tehnice

Problemele tehnice cu motoarele au determinat armata americană să suspende utilizarea aeronavei cu tiltrotor V-22 Osprey pentru o perioadă nedeterminată. Sâmbătă, un purtător de cuvânt al Departamentului de Apărare al SUA a remarcat din nou că căutarea unei soluții la problema tehnică continuă.

Potrivit presei americane, problema are rădăcinile în asamblarea proastă a pieselor care conectează motorul Osprey la elice (probleme tehnice cu transmisia). Departamentul de Apărare al SUA, sub condiția anonimatului, a declarat presei că comanda operațiunilor speciale ale Corpului Marin, Marinei și Forțelor Aeriene continuă antrenamentele și operațiunile cu convertiplane, întrucât utilizarea nu a tuturor dispozitivelor a fost suspendată.

Nu există alte restricții operaționale, potrivit Defense News, citând un purtător de cuvânt al Pentagonului. Tiltrotoros, în care totul este în ordine, sunt pregătiți pentru plecări și antrenamente. Publicația subliniază că, în primăvara anului 2022, Corpul Marin al SUA avea 296 de avioane cu tiltrotor, Comandamentul pentru Operațiuni Speciale a Forțelor Aeriene avea 52 de avioane cu tiltrotor, iar Marina este în proces de primire a 44 de avioane CMV-22 achiziționate pentru a sprijini portavionul. grupuri de grevă.

În ceea ce privește problemele tehnice, experții constată o creștere a cazurilor de cuplare puternică a ambreiajului. Echipajele Osprey sunt obligate să aterizeze imediat după cuplarea puternică a ambreiajului pentru a evita accidentarea rotorului basculant. Anterior, au avut loc două accidente cu tiltrotorul MV-22B Osprey.

Un tiltrotor s-a prăbușit în martie 2022, în Norvegia, în timpul unui exercițiu militar, ucigând patru pușcași marini USMC. Al doilea tiltrotor s-a prăbușit în California în iunie 2022, cu cinci militari la bord, toți au murit.

Astfel de incidente au alarmat serios comandamentul militar și l-au forțat să acorde o atenție sporită stării tehnice a aeronavelor cu tiltrotor, inclusiv problemelor cu transmisia.

Comments

[Mauritius]

Problemele tehnice cu motoarele au dus la suspendarea utilizării tiltrotorului V-22 Osprey forțele armate americane pe termen nelimitat.

Și de ce APU, puteți zbura acolo, chiar și pe un mortar.

[ivan1979nkl]

acolo poți zbura, chiar și pe un mortar

Ucrainenii vor cere cu siguranță Osprey, dar numai după avioane

[venaya]

Încă de la începutul funcționării, acest model de rotor basculant a avut tot felul de probleme tehnice, un design extrem de brut. Deși personal sunt un mare susținător al unor astfel de inovații tehnice, este pur și simplu necesar să se finalizeze designul și chiar și schemele de tiltrotor pot fi modificate mai bine pentru o fiabilitate sporită a zborului, în special în modurile de decolare și aterizare.

[Azim77]

Probabil că în viitor va apărea o schemă hibridă, când elicele sunt rotite de un motor electric, iar electricitatea este generată de o turbină cu gaz. Este mai usor sa controlezi 2 elice, o mai buna sincronizare, motoarele electrice isi schimba viteza mai repede, mai putine unitati de transmisie. De asemenea, motoarele electrice sunt mai ușoare, ceea ce va reduce sarcina pe stâlpi.

[venaya]

Citat din Azim77

Probabil că în viitor va apărea o schemă hibridă, când elicele sunt rotite de un motor electric, iar electricitatea este generată de o turbină cu gaz. Este mai usor sa controlezi 2 elice, o mai buna sincronizare, motoarele electrice isi schimba viteza mai repede, mai putine unitati de transmisie. De asemenea, motoarele electrice sunt mai ușoare, ceea ce va reduce sarcina pe stâlpi.

Nu cred că aceasta este o idee bună pentru tine, adevărul este că atât un generator electric, cât și motoarele electrice au un raport putere-greutate foarte scăzut pe unitatea de greutate, adică greutatea unui astfel de design va fi exorbitant. În prezent, nu mai există o nevoie deosebită de a-și transforma energia într-un echivalent electric pentru a controla tragerea motorului, este destul de acceptabil să controlezi direct tragerea motorului sau, mai exact, motoarele, deoarece se dovedește a fi mai profitabil în În ceea ce privește greutatea, să existe un motor individual pentru fiecare rotor principal, dar pentru decolare și aterizare este de dorit să existe șuruburi auxiliare pentru două șuruburi care vor ține un tiltrotor chiar și pe puntea unui portavion mare, din câte am văzut, este nu este întotdeauna posibil, ca să nu mai vorbim de nave mai mici. La urma urmei, care este situația acolo: în jurul oricărui vânt, apar valuri destul de mari și formează turbulențe de aer nesfârșite lângă suprafață, adică rotoare, iar decolarea și aterizarea în astfel de condiții la viteze de apropiere mici este extrem de dificilă și periculoasă . Deci, schema tiltrotorului este forțată să fie ușor complicată, ceea ce nu este foarte dificil în prezent, a trecut prea mult timp, multe au devenit clare și de înțeles, întrebarea este pur și simplu în interesul părților interesate. Dupa parerea mea este...

[Fizik13]

Citat din vena

... În prezent, nu mai există o nevoie specială de a controla forța motorului pentru a-și transforma energia într-un echivalent electric, ..

Dar ce zici de motorul cu turboax și generatorul prezentate la MAKS-2021 și Yak-40LL, deși un demonstrator, dar acesta este doar începutul

[venaya]

Citat din Fizik13

... Dar ce zici de motorul cu turboax și generatorul prezentate la MAKS-2021 și Yak-40LL, deși un demonstrator, dar acesta este doar începutul

Eu însumi sunt un susținător înflăcărat al utilizării oricăror sisteme electrice, inclusiv în zonele de mare putere, dar încerc să ofere atât fezabilitate economică, cât și beneficii specifice în puterea pe unitate de greutate în dubla conversie a energiei. În aproape toate cazurile, se obține o creștere a greutății pe unitatea de putere. Încercați să verificați singur acea poziție, un alt lucru este că uneori mai puteți obține un beneficiu, dar în aviație este încă prea greu să faceți acest lucru.

[vovochkarzhevsky]

Și cu o astfel de decizie, aruncați siguranța sub soclu? Și cum va ușura controlul elicei înlocuirea transmisiei cu motoare electrice personale? În același timp, spuneți-ne câtă greutate vor avea motoarele dumneavoastră electrice pentru a furniza cuplul necesar fără cutii de viteze?

[Azim77]

Citat: vovochkarzhevsky

În același timp, spuneți-ne câtă greutate vor avea motoarele dumneavoastră electrice pentru a furniza cuplul necesar fără cutii de viteze?

Așa că de aceea am scris asta în viitor. Acum, raportul greutate-putere este încă mare pentru asta. Dar progresul nu merită, comparați cât de mari și grele erau motoarele electrice în trecut.

Iată un exemplu al uneia dintre evoluții:

Fondatorii startup-ului belgian Magnax au anunțat începutul testării motorului lor electric revoluționar de către unul dintre producătorii de automobile europeni. Ei au declarat anterior că într-o versiune compactă pentru o motocicletă, un astfel de motor ar dezvolta o putere de aproximativ 1200 CP. Cu. Și acum, într-o publicație pentru IEEE Spectrum, ei au explicat în detaliu cum funcționează.

Într-un circuit tradițional de motor electric, rotorul este plasat în interiorul statorului. După cum sugerează și numele, statorul este static, iar rotorul din interiorul lui se rotește datorită interacțiunii magneților care se resping și se atrag reciproc atunci când este generat un câmp magnetic. Dacă un astfel de motor este rotit fără sursă de alimentare, atunci va începe să genereze electricitate în sine - așa funcționează generatoarele, precum și sistemul de frânare regenerativ al mașinilor care reîncarcă bateriile.

Magnax a întors literalmente motorul electric pe dos, plasând statorul într-o garnitură între cele două rotoare și numind crearea lor un „motor electric cu flux axial fără armătură”.

Avantajele unei astfel de scheme sunt enorme, spun creatorii. Principalul lucru este că statorul nu trebuie să fie montat pe un cadru extern, astfel încât motorul este compact și ușor. Spre comparație: puterea specifică a prototipului Magnax este de 15 kW pe kilogram de greutate, în timp ce motorul electric BMW i3 are doar 3 kW pe kilogram.

Compactitatea economisește materiale: aveți nevoie de cu 40% mai puțin cupru și cu 20% mai puțini magneți. Iar direcția rectilinie a câmpului magnetic - de la un rotor prin stator la altul - face ca motorul să fie foarte eficient.

[vovochkarzhevsky]

Așa că de aceea am scris asta în viitor. Acum, raportul greutate-putere este încă mare pentru asta. Dar progresul nu merită, comparați cât de mari și grele erau motoarele electrice în trecut.

Acum sistemul, dacă este simplificat: două motoare, două cutii de viteze plus un arbore de transmisie a puterii (pentru siguranță).
În schema propusă, niciunul dintre cele de mai sus nu este îndepărtat, ci se adaugă două motoare electrice și două generatoare. Masa crește, designul devine mai complicat.
Deci trecerea la motoare electrice este posibilă numai după crearea unor baterii comparabile ca intensitate energetică, greutate și volum cu rezervoarele de combustibil.

[Prokletyi Pirat]

Citat: vovochkarzhevsky

Și cu o astfel de decizie, aruncați siguranța sub soclu?

1) un hibrid poate cântări atât mai mult, cât și mai puțin, deoarece, în primul rând, masa principală este o cutie de viteze, iar în al doilea rând, motoarele de aeronave electrice au o structură excelentă cu greutate mai mică
2) problema osprey-ului tiltrotor nu este deloc în motoarele în sine, ci în locația lor, filtrarea aerului și stabilizarea fluxului de aer
3) principala problemă a convertiplanelor bazate pe un rotor este complet diferită, există o dependență hemoragică dificil de urmărit de masa încărcăturii transportate și influența acesteia la comutarea între modurile de zbor, problema este rezolvată destul de simplu, dar eu Nu voi scrie despre asta, lăsați Statele Unite să cheltuiască mai mulți bani

[vovochkarzhevsky]

1) un hibrid poate cântări atât mai mult, cât și mai puțin, deoarece, în primul rând, masa principală este o cutie de viteze, iar în al doilea rând, motoarele de aeronave electrice au o structură excelentă cu greutate mai mică

Și nu poți refuza cutiile de viteze.

2) problema osprey-ului tiltrotor nu este deloc în motoarele în sine, ci în locația lor, filtrarea aerului și stabilizarea fluxului de aer

Nu există astfel de probleme.

3) principala problemă a convertiplanelor bazate pe un rotor este complet diferită, există o dependență hemoragică dificil de urmărit de masa încărcăturii transportate și influența acesteia la comutarea între modurile de zbor, problema este rezolvată destul de simplu, dar eu Nu voi scrie despre asta, lăsați Statele Unite să cheltuiască mai mulți bani

Ați auzit despre o știință precum aerodinamica elicopterelor? Se pare că nu.
Principala problemă a rotorului basculant este că este imposibil să se creeze o elice care să poată fi eficientă simultan atât în ​​modul purtător, cât și în modul elice. Cerințe prea contradictorii, în primul rând la geometrie.
Poate că în viitor, omenirea va inventa o modalitate de a prelungi/scurta lamele în zbor, de a schimba răsucirea și, în același timp, variatoare fiabile, dar până acum, vai.

[săpător]

Așa cum distrugătorul zamvolt este un proiect costisitor... și eficiență zero... la fel și acest bogey - scump... complicat și eficiență zero. Capricios.. mai mult la reparatii decat la zboruri.

[Alex_Bora]

Citat din Azim77

Probabil că în viitor va apărea o schemă hibridă, când elicele sunt rotite de un motor electric, iar electricitatea este generată de o turbină cu gaz. Este mai usor sa controlezi 2 elice, o mai buna sincronizare, motoarele electrice isi schimba viteza mai repede, mai putine unitati de transmisie. De asemenea, motoarele electrice sunt mai ușoare, ceea ce va reduce sarcina pe stâlpi.

Dezvoltatorii tiltrotorului fără pilot au luat această cale. Se obține un control foarte eficient, până la aterizarea pe un KAMAZ care se deplasează de-a lungul ciclului urban. Am văzut acest videoclip de la ei. Dar, din păcate, până acum doar dezvoltare pe bază de inițiativă.

[venaya]

Dezvoltatorii tiltrotorului fără pilot au luat această cale. Se obține un control foarte eficient, până la aterizarea pe un KAMAZ care se deplasează de-a lungul ciclului urban. Am văzut acest videoclip de la ei. Dar, din păcate, până acum doar dezvoltare pe bază de inițiativă

Deci, acestea sunt caracteristici complet diferite de greutate și dimensiune ale dispozitivului, cu o greutate redusă, este deja posibilă utilizarea motoarelor electrice acolo ... Faptul este că, odată cu creșterea dimensiunii aeronavei, aria sa este mărită într-un pătrat. funcția și greutatea într-unul cubic este, prin urmare, întotdeauna mai profitabil pentru a avea o aeronavă de dimensiuni mici, necesită pentru sine un raport putere-greutate mai mic decât aeronavele de dimensiuni mari, în special cu sarcini mari de greutate. Deci, este mai bine să jucați drone mici cu electricitate acolo, atunci totul nu este atât de critic.

[tralflot1832]

Osprey este o mașinărie excelentă, revoluționară.Primul zbor demonstrativ la sol - 2 răniți.Primul zbor demonstrativ în fața congresmenilor pe râul Potomac - 7 cadavre.Apărare aeriană.Distrugător de martori periculoși, cu ajutorul exploziilor pe pământ sau apă.În acest din urmă caz, un cinism deosebit – deci știi să zbori, dar să înoți?Mașină cool, excelentă, de neegalat în lume.

[venaya]

Ce poți face: drumul unei persoane către mediul aerian este plin de sânge, primul care a zburat cu aripi artificiale este prof. Lilienthal, așa că și el s-a prăbușit până la moarte, deși înainte de asta făcuse multe zboruri de succes și deschisese cu adevărat calea spre rai pentru omenire. Din păcate, nimic nu este fără sacrificiu în astfel de dispozitive noi și revoluționare, iar omenirea încă învață din greșelile sale.