Il-96-300, se pare, va rămâne doar președintelui Rusiei

179
Il-96-300, se pare, va rămâne doar președintelui Rusiei
Sursa: uacrussia.ru


Reînarmare pe scară largă


Pentru a înțelege locul celui mai mare avion rusesc de pasageri Il-96-300 în linia de producție, este necesar să se determine amploarea lucrărilor viitoare. Planurile statului, sincer, sunt fără precedent - până în 2030 să producă 1036 de avioane civile. Un astfel de global poveste nu știa încă. În primul rând, Rusia se află într-o stare de „operație specială” cu Ucraina și Occidentul colectiv, care nu poate decât să afecteze resursele și eficiența. În al doilea rând, marea majoritate a aeronavelor din cele notorii mii sunt aeronave noi care nu au fost produse până acum în țară.



Importanța lansării prompte a autovehiculelor de pasageri în serie nu este în niciun fel inferioară creșterii ratei de producție tancuri. S-a întâmplat că cea mai mare parte a estului Rusiei este dependentă în mod critic de traficul aerian. Până la pierderea controlului administrativ asupra teritoriilor. Este suficient să privim harta căilor ferate din Yakutia, teritoriile Krasnoyarsk și Khabarovsk pentru a înțelege cât de importantă este civilă aviaţie Pentru Rusia. Abia acum industria rusă știe cum să facă noi tancuri și chiar destul de repede, iar aeronavele civile nu au fost încă puse pe aripă.


MS-21. Sursa: uacrussia.ru

După ce Occidentul a tăiat Rusia de la tehnologia aviației, guvernul nu a avut de ales decât să-și lanseze propriul program de producție de avioane. Desigur, amploarea sarcinilor este incomparabilă cu construcția aeronavei Tu-4 la sfârșitul anilor 40 prin inginerie inversă de la B-29, dar sunt și impresionante.

MC-21-310 este în fruntea înlocuirii viitoare a importurilor - până în 2030, cel puțin 270 de aeronave de acest tip ar trebui să apară pe cerul rusesc. Până acum, au fost primite certificate de tip pentru placa în sine și pentru motorul său PD-14. Aeronava este cea mai optimă pentru autostrăzile de dimensiuni medii cu o rază de zbor de până la 5 de kilometri. Dar lungimea țării de la vest la est este de peste 10 mii de kilometri. Aceasta înseamnă că un zbor non-stop de la Moscova la Vladivostok pe MS-21 nu este posibil. De aceea, MS-21 și un avion cu rază medie de acțiune, pentru a nu lua pâine de la frații mai mari. Până acum, aceasta este cea mai gata de luptă aeronava din întreaga linie promițătoare de dispozitive - nici măcar certificatele de tip nu au fost încă primite pentru restul.


CR919 este mai departe, se pare, fără noi. Sursa: uacrussia.ru

Pe rutele pe distanțe lungi, CR929 ruso-chinez poate ajuta, care în modificarea sa cu cea mai lungă rază de acțiune poate zbura 14 mii de km. Adică, teoretic, o mașină poate duce pasageri de la Kaliningrad la Vladivostok și va mai rămâne kerosen pentru a se întoarce la Moscova. Pentru referință, acum nu există un zbor direct din punctele extreme din estul și vestul țării. Cu excepția, desigur, pentru zborurile echipei speciale de zbor „Rusia”. CR919 este bun pentru toată lumea, cu excepția unui lucru - realitățile operațiunii speciale par să fi pus capăt. China a precizat clar că nu vede niciun rost să producă împreună cu Rusia o aeronavă pe distanțe lungi.

Pe buzele managerilor autohtoni se aude puține lucruri despre CR919. Este clar doar căRusia poate trece de la statutul de co-dezvoltator la un furnizor de componente"Sau"in principiu nu merge in directia care ni se potriveste". Reticența de a se certa cu China îi ferește pe oficiali de la expresii mai dure. Una dintre puținele unități importante pe care țara noastră le poate vinde proiectului este motorul PD-35. Termenii dezvoltării produsului se schimbă din nou la dreapta, dând loc unor noi modificări mai promițătoare, deși mai puțin puternice, PD-14 ale PS-90 și PD-8. Drept urmare, apariția CR919 la orizont în viitorul previzibil este puțin probabilă, ceea ce înseamnă că nu există nicio alternativă la greul Il-96-300 în Rusia.

Patru avioane până în 2030


Alături de MC-21 indicat mai sus, care ar trebui să fie construit pur și simplu într-un ritm accelerat, există încă o mulțime de avioane pe viitoarea linie de producție. În primul rând, acesta este importat SSJ-100 NEW, sub aripile căruia ar trebui să apară cele mai recente motoare PD-8. Planurile includ aproape 150 de aeronave cu motoare autohtone. În același timp, nu ar trebui să uităm de o sută și jumătate de pasageri „Dry” cu SaM146 importat, în care doar un ventilator și o turbină de joasă presiune sunt interne. Aceasta înseamnă că este necesară reconstrucția rețelei de centre de service, repararea independentă și construcția de unități individuale. În același timp, conform publicației Expert, este foarte dificil să instalați un motor PD-8 în astfel de aeronave. În primul rând, trebuie să așteptați certificarea completă și, în al doilea rând, costul reprelucrării depășește toate limitele imaginabile. Drept urmare, povestea transformării SSJ-100 va fi foarte incitantă. Între timp, primul avion care înlocuiește importul a decolat cu SaM146. Nu este nevoie să vorbim despre perspectivele aeronavelor mici în fața TVRS-44 Ladoga, Il-114-300 și LMS-901 Baikal - este departe de o serie de mașini.

În această furtună tehnologică care a acoperit Rusia și căreia, sperăm că, țara va face față, gigantul Il-96-300 stă deoparte. Apropo, cel mai rar de serie și cel mai sigur din țară. Rar, deoarece se produce o singură piesă pe an - placa extremă a devenit parte a Oceanului Arctic Rossiya anul trecut sub numărul RA-96024. A fost lansat în 2021. Condițiile speciale de funcționare și o serie mică fac din IL-96-300 cel mai fiabil din punct de vedere statistic. Desigur, contribuie și patru motoare sub aripi - la urma urmei, acest lucru este mult mai sigur decât un aspect cu două motoare. Acest lucru este foarte apreciat în Cubana Cubana, singurul operator străin al aeronavei.




Avionul de la SL „Rusia”. Sursa: uacrussia.ru

Conform programului de dezvoltare a industriei aviatice, care a fost menționat mai sus, până în 2030 ar trebui să fie puse în funcțiune cel puțin patru Il-96-300. Un serial slab chiar și pentru un astfel de gigant - de fapt, nu vorbim de creștere, ci de reducere a producției. Din 2023 până în 2030, VASO (Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company) ar putea asambla cel puțin opt avioane. Și asta fără extinderea producției. Este sigur să spunem că viitoarele aeronave sunt destinate exclusiv să reînnoiască sau să înlocuiască flota Oceanului Arctic Rossiya. De ce avionul nu poate merge comercial?

IL-96-300, ca și Tu-214, este o aeronavă complet națională și nu necesită injecții de miliarde de dolari pentru testare și înlocuire a importurilor. Impasul strategic constă în reticența de a extinde rețeaua de aeroporturi din țară. În ultimii zece ani, doar șapte aeroporturi au fost construite de la zero - trei în regiunea Tyumen și câte unul în regiunile Saratov și Rostov, pe Sahalin și în Yakutia. Niciunul dintre ei, desigur, nu poate accepta nave atât de mari precum Il-96-300. Modernizarea porturilor aeriene deja construite nu prevede, de asemenea, o creștere semnificativă a PIB-ului și a infrastructurii. Drept urmare, nimeni nu are nevoie de o aeronavă cu patru motoare capabilă să efectueze un zbor direct de la un capăt la altul al țării. Cu excepția detașamentului special „Rusia”, desigur. Și acum rușii nu au voie în special în străinătate.

O întrebare corectă - de ce să faceți avioane grele și să extindeți aeroporturile pentru ele dacă nu există cerere? Întrebarea, deși corectă, este fundamental greșită. Zborurile regulate ale aeronavelor pe distanțe lungi sunt cele care vor trage fluxul de pasageri și, odată cu acestea, dezvoltarea economică a regiunilor estice. Oamenii fug, de asemenea, din Orientul Îndepărtat, deoarece simpla ieșire în vacanță devine o problemă insolubilă. Ca să nu mai vorbim de călătoriile de afaceri care se transformă în călătorii de mai multe zile. Schema va funcționa numai dacă sunt menținute prețuri rezonabile. Și aici răspunsul la întrebare este important. Ce este mai ieftin - să trimiți un zbor direct de la Vladivostok la Yakutsk pe Il-96-300 sau două MS-21 cu transferuri intermediare?


Motoarele PS-90 sunt una dintre principalele probleme ale IL-96-300. Sunt multe, sunt lacomi și învechite. Sursa: uacrussia.ru

Lipsa de atenție acordată aeronavelor cu fustă lungă din partea statului amenință cu o grămadă de probleme în viitor. Nerevendicate vor fi motoarele de avioane grele din seria PD-35, care de fapt au fost puse pe plan secundar. Și asta înseamnă că în aviația militară nu trebuie să ne așteptăm la nimic mai greu decât Il-76/78. Nu se poate vorbi despre vreun nou Ruslan. Reducerea ratei de producție a lui Il-96-300 la VASO pune capăt modernizării liniei. De ce să faci o mașină nouă dacă nimeni nu are nevoie de o nișă? Dar visele erau bune. În primul rând, Il-96-400 cu un fuselaj alungit și motoare PS-90A mai puternice, iar mai târziu o nouă generație Ilyushin cu o aripă compozită în maniera MS-21 și două motoare PD-35. Cu toate acestea, proiectul de aeronave cu rază lungă de acțiune nu a fost complet închis - aproximativ 900 de milioane de ruble au fost alocate pentru lucrări în acest an. Poate 2030 va fi data nașterii noului flagship al industriei aviatice ruse? În cele din urmă, capacitatea de a construi masiv aeronave din această clasă este deja o chestiune de prestigiu național.
179 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +40
    6 martie 2023 03:57
    Toate planurile, strategiile și proiectele implementate în prezent au o singură sarcină. Luați și spălați bani guvernamentali, aruncați în străinătate. Pentru că pot introduce legea marțială și îi pot trimite în armată, Doamne ferește. Deci, este necesar ca managerii eficienți să pregătească locuri calde pentru ei înșiși.
    1. +60
      6 martie 2023 05:36
      Citat din dementor873
      Toate planurile, strategiile și proiectele implementate în prezent au o singură sarcină. Luați și spălați bani guvernamentali, aruncați în străinătate.

      Cine știe, poate ai dreptate. Pentru a construi 1000 de avioane de pasageri până în 2030 nu este nici măcar o utopie. Mai mult, a trecut un an de atunci, iar banii pentru construcția chiar și a lui Tu-214 ... solicita nu evidențiat.
      Și în buget astfel de cheltuieli grandioase pentru creșterea explozivă a industriei aviatice interne ... nu sunt remarcate în niciun fel.
      Situația cu MS-21 în ceea ce privește înlocuirea importurilor (complet) nu este clară, în ciuda declarațiilor și promisiunilor de bravura. 1,5 milioane de seturi de uniforme au fost listate și în depozitele serviciului din spate, iar Forțele Armate RF au fost categoric saturate cu toate cele mai moderne până la ochi... În rapoarte.
      MINCIUNĂ.
      Minți și minți.
      Și nimeni nu este responsabil.
      Soarele Roșu este suficient pentru toată lumea.
      Miniștrii săi „fa față cu totul”.
      Se pare că vor înțelege bine de data asta. Ceaiul nu este prima dată. Se vor scrie rapoarte, totul va fi fundamentat, NU vor fi pretenții.
      Sau vor?
      De ce nu acum? zâmbet
      Pentru că ei O FAC. da
      Și cu asta - FĂ-O. bătăuș
      Dar nu vor fi avioane.
      E păcat .
      1. +23
        6 martie 2023 07:21
        Citat din Bayard
        Pentru a construi 1000 de avioane de pasageri până în 2030 nu este nici măcar o utopie. Mai mult, a trecut un an de atunci, iar banii pentru construcția nici măcar a lui Tu-214... nu au fost alocați.

        Nu pentru prima dată, vai... A fost promis anterior și nu doar, ci direct o bătaie în piept a fost:
        În cadrul programului de înarmare de stat, corporația de cercetare și producție Uralvagonzavod va furniza două mii de tancuri T-14 Armata armatei ruse, a declarat pentru Interfax șeful UVZ, Oleg Sienko.

        - Există o decizie conform căreia trebuie să aprovizionăm armata cu peste 2000 de unităţi. Și acum începem să furnizăm Ministerului Apărării al Federației Ruse primul lot, 100 de tancuri, - a spus Sienko la expoziția de arme ADEX-2016 care s-a deschis la Baku.

        Și mai departe, conform de multe ori citat Khoja Nasreddin ((((.....
        Deci nu numai că nu vor exista tancuri
        Citat din Bayard
        Dar nici avioane nu vor fi. E păcat .
        1. +22
          6 martie 2023 08:13
          Citat din: Starover_Z
          Deci nu numai că nu vor exista tancuri

          Lasă aceste „Armata” în pace. Pentru mulți care înțeleg acest lucru, muntele le-a căzut de pe umeri când, în loc de „Armat”, T-72V3 \ 3M, T-80BVM și în cele din urmă T-90M au mers la trupe. Și dacă primele două sunt un produs al modernizării, atunci T-90M-urile sunt produse de la zero (fără a lua în calcul modernizarea a câteva sute de T-90-uri din versiunile timpurii).
          Deci vom avea tancuri. Și modernizat, și restaurat din depozit, și un nou ansamblu. Uralvagonzavod ajunge deja la capacitatea nominală a liniilor sale prin organizarea muncii în trei schimburi. Și este capabil să producă 700-800 de tancuri pe an în timp de pace.
          Și asta fără să iau în calcul upgrade-urile.
          deși unele dintre cele produse de la zero nu vor fi doar T-90M, ci și Terminator BMPT, care este de asemenea bun.
          Doar că aceste producții, prin eforturile foștilor lor lideri, și-au păstrat și chiar și-au dezvoltat capacitățile prin livrări la export.
          Dar industria aviației a fost ucisă cu grijă și cu prejudecăți. Așa că pentru a restabili niște bani și dorința nu va fi suficient.
          Și mâinile șoferilor noștri și cu dorință... necazuri.
          Au dorințe diferite.
          1. +16
            6 martie 2023 15:05
            2030 va fi data nașterii noului flagship al industriei aviatice ruse

            Ceva de genul 2030 a fost ca 2000 pentru Gorbaciov, au promis și orice... totusi, au fost și „500 de zile”, „dublarea PIB”, „programul 2020”... apropo, a mai spus guvernatorul nostru local la ședință că raportul conform „indicatorilor de implementare a proiectelor naționale, până în 2030”. Și acum Rusia are un obiectiv... cum să supraviețuiască până în acest an, și acolo toate problemele se vor rezolva de la sine.
            1. -21
              6 martie 2023 16:35
              Și poți lovi NATO cu o bâtă atomică, mai ales în SUA, astfel încât cenușa de la yankei să fie un covor continuu... Da, va sosi și un fel de răspuns, dar apoi, douăzeci sau treizeci de ani mai târziu, nimeni nu va interfera cu noi deloc. Să construim o grădină de țară!
              1. +7
                6 martie 2023 20:00
                Dormi războinicul! Dacă o bătrână stă în spatele tău, asta nu înseamnă că noi toți, cetățenii Federației Ruse, vrem să murim doar pentru că vrei să demonstrezi ceva Americii! Mai bine mergi pe front - elimină banii pe care oamenii i-au investit în tine!
              2. +7
                10 martie 2023 10:54
                Ei bine, da, cu negru de ieri în guvern, vom construi un oraș-grădină... Mai exact, cu hoți, fii și fiice aroganți de negru de ieri.
                1. 0
                  11 martie 2023 09:47
                  Da, Rusia Unită mănâncă prea mult. Ea mănâncă la țară tot ce oligarhii nu le-au băgat în buzunare. Putin nu este capabil să lupte cu tot acest kahal. Și nu vrea să-și jignească prietenii. Și cum totul ar fi simplu și frumos - a introdus un impozit progresiv pe venitul personal și iarba nu crește. „Toarnă-l, ea va cânta”. Cu un buget militar de 70 de miliarde față de cel american de 900 de miliarde, nu vei câștiga prea mult. Și nu se vorbește despre dezvoltare economică.
                2. +2
                  11 martie 2023 20:50
                  Dacă garantul nostru și anturajul său corupt ar pleca din realitate, ar înțelege că industria aviației ar trebui să se dezvolte NUMAI sub singura companie aeriană națională și 100% de stat Aeroflot, care, la rândul ei, ar trebui să formeze contracte PE TERMEN LUNG pentru furnizarea de aeronave. și, împreună cu autoritățile locale ale regiunilor, elaborează un plan PE TERMEN LUNG de dezvoltare a unei rețele de aeroporturi în toată țara, cu finanțare publică. Această abordare se numește sistem.

                  În ceea ce privește aeronavele, există doar două avioane reale și complet interne gata de producție acum, acestea sunt Il-96 și Tu-204/214, în timp ce promițătoarele MS-21 și Superjet NEW, precum Il-114, sunt foarte importante. și în mintea lor este necesar să termine, dar acesta este viitorul și este necesar să zburăm astăzi. Prin urmare, este foarte important, pe lângă începerea producției Tu-214 la KAPO, dacă nu ați tăiat linia Tu-204 în Ulyanovsk, atunci fie o lansați acolo, fie naționalizați fabrica de avioane Samara și transferați-o. acolo și începeți să produceți Tu-204 acolo și, ulterior, să îl implementați în versiunea Samara a MS-21, în timp ce au mai rămas câteva cadre.
                  Lansarea lui Il-96-400M este, de asemenea, posibilă și foarte importantă, deoarece VASO poate produce 10-12 avioane pe an, desigur, nu imediat, dar poate. Iar o astfel de aeronavă este foarte importantă nu numai pentru zborurile din țară, pe cele mai îndepărtate și mai aglomerate rute, ci și în străinătate, pentru că acum avem un Superjet care zboară în Kazahstan, Turcia, Uzbekistan, China și alte țări, și cât de mult poate fi. un Il-96 400M care să înlocuiască Superjet-urile, care ar fi mai corect să punem pe rute mai puțin aglomerate? Și dacă vă amintiți despre Cuba și începeți să duceți turiști acolo, atunci nu există deloc alternativă la IL-96 400M.
          2. +7
            7 martie 2023 04:18
            Citat din Bayard
            Lasă aceste „Armata” în pace. Mulți care înțeleg acest munte cu umăr

            Nu știu cine are ce a căzut, dar în loc să eliberezi un tanc al viitorului, produceți tancuri din trecut.
            Armata este într-adevăr o descoperire în construcția de tancuri, pornind de la un turn nelocuit și terminând cu faptul că poate deveni un vehicul complet fără nicio dificultăți, iar viitorul constă tocmai în astfel de echipamente.
            Poți admira T-90m cât vrei, doar unde este complexul de protecție activă de pe el? Și unde este rezistența lui împotriva muniției occidentale moderne de subcalibru?
          3. +3
            8 martie 2023 04:19
            Citat din Bayard
            Dar industria aviației a fost ucisă cu grijă și cu prejudecăți

            Da, așa l-au ucis. Nimeni nu a ucis AvtoVAZ, dimpotrivă, dar rezultatul este același.
            Acolo, la crearea ssj, s-a manifestat toată dragostea producătorilor de avioane pentru munca lor. De ce sunt atât de multe componente importate în superjet? Pentru că pentru rambursarea cercetării și dezvoltării, a fost necesar să se vândă avioane de o ori și jumătate mai mult decât era necesar pentru transportatorii ruși. Prin urmare, era profitabil să faci o aeronavă doar cu ochii pe livrările internaționale. Iar pentru livrarile internationale sunt necesare certificate internationale. Și care dintre furnizorii autohtoni au fost de acord să-și certifice produsele? Da, aproape nimeni: lung, scump (relativ), dificil.
            Este mult mai ușor ca AvtoVAZ - să câștigi un ban timp de zeci de ani.
        2. +9
          6 martie 2023 11:27
          Citat din: Starover_Z
          A fost promis anterior și nu doar, ci direct o bătaie în piept a fost:

          Deci acesta este Sienko, care și-a exprimat dorințele promoțiilor. El a continuat să le spună chiar și atunci când s-a spus oficial că nu va exista o rearmare completă a „Armata” - noul tanc va fi o mașină de întărire de înaltă calitate.
          Cele două mii de tancuri declarate de Sienko reprezintă 80% din vehiculele de primă linie.
      2. +7
        6 martie 2023 08:50
        "" Vise, iluzii, totul va dispărea fără urmă "" "C" "după astfel de articole, mă uit afară și văd ponei roz cu unicorni wassat
      3. +10
        6 martie 2023 09:16
        Trilioane de ruble au fost alocate undeva în ianuarie și februarie. Doar că nu este clar unde. Cheltuielile militare pentru 2023 sunt planificate la puțin peste 5%. Având în vedere că PIB-ul în 2022 a scăzut cu peste 2 la sută, asta înseamnă că, chiar și la valoarea nominală, de fapt, acestea nu vor diferi foarte mult de „pre-pandemie” 2018-2019.

        Unde sunt banii, Zin?
      4. +6
        6 martie 2023 09:17
        Judecând după faptul că UAC și-a vândut deja participația la SSJ și intenționează să-și organizeze producția „acolo”, mă tem că ai dreptate.
        1. 0
          6 martie 2023 12:02
          Poate nu este o decizie atât de proastă. Și, probabil, nu toate Superjet-urile vor fi asamblate în Emiratele Arabe Unite.
          1. +7
            6 martie 2023 12:27
            De fapt, ei nu doresc să se ocupe de localizare, deoarece volumul de producție necesar pur și simplu nu va fi extins. În Rusia, vor face cel mult 5-10 bucăți pe an.
      5. +14
        6 martie 2023 11:55
        Citat din Bayard
        Și în buget, astfel de cheltuieli grandioase pentru creșterea explozivă a industriei aviației interne ... nu sunt marcate în niciun fel

        La un moment dat, Manturov a „înecat” aviația, pentru a face pe plac companiilor străine. Chiar și acum încetinește practic dezvoltarea industriei aviației ruse. Mă întreb, a încheiat contracte cu fabricile de producție, așa cum l-a obligat Putin pentru 2023, sau încă nu a avut timp?
        1. +1
          6 martie 2023 12:35
          Undeva au mers trilioane de ruble în ianuarie-februarie. Și nu una, nici două.
        2. +12
          6 martie 2023 12:47
          Citat: SKVichyakow
          Mă întreb, a încheiat contracte cu fabricile de producție, așa cum l-a obligat Putin pentru 2023, sau încă nu a avut timp?

          Această „nucă tare” este de neînlocuit și de neînlocuit. „Pentru slujbele Patriei”, desigur. Deci cu un grad ridicat de certitudine putem spune - NU.
          Nu există contracte, iar el nu va permite astfel de contracte.
          Pentru asta, locul se uită.
        3. +8
          6 martie 2023 20:00
          La un moment dat, aeronavele s-au „înecat” Manturovîn beneficiul companiilor străine.

          Ministerul Industriei și Comerțului este încă o mafie, sicilienii fumează pe margine.
        4. +1
          7 martie 2023 03:54
          În decembrie, echipamentul a fost trimis la o astfel de fabrică. De la începutul lunii ianuarie, ei dau un răspuns că plata pentru proiect va fi săptămâna viitoare. Deci, luați în considerare, timpul este deja martie, dar nu mi-au dat bani pentru echipament.
        5. +3
          10 martie 2023 10:58
          Cetățeanul Manturov, sociolog și economist de educație, este mai ocupat cu auto-imbogățirea pentru el și pentru cei dragi decât cu producția industrială. Cu toate acestea, el este plin de astfel de oameni în guvern și au fost aleși de poporul rus în alegeri democratice corecte dintre doi sau mai mulți candidați :)
      6. Comentariul a fost eliminat.
      7. 0
        17 martie 2024 01:57
        Будем надеяться на лучшее, может эти выборы что-то изменят
    2. +5
      6 martie 2023 11:23
      Citat din dementor873

      Toate planurile, strategiile și proiectele implementate în prezent au o singură sarcină. Luați și spălați bani guvernamentali, aruncați în străinătate.

      Presupunerea ta este valabilă. Dar acesta, ca să spunem așa, este finalul operațiunii - să-i arunci în străinătate.
      Și, cel mai important, dacă nu o distruge complet, atunci cel puțin încetinește dezvoltarea industriei aeronautice. Și nu doar o persoană din guvern este implicată în asta, ci un întreg grup.
      Cum altfel să explic situația actuală din industrie.
  2. +16
    6 martie 2023 04:23
    Abia acum industria rusă știe cum să facă noi tancuri și chiar destul de repede

    Ma scuzati unde? Poate moderniza t-72 și t-80, dar de la zero, deși dacă numărați câteva fitinguri, se poate, dar și industria aviației lucrează în același ritm
    1. +31
      6 martie 2023 05:30
      Citat din spektr9
      Modernizează cutia t-72 și t-80,

      Dar pentru a moderniza AN-2 nu funcționează ....
      1. +38
        6 martie 2023 06:13
        Prea complicat, din nou, există întreruperi cu placaj...
        1. +11
          6 martie 2023 09:49
          Citat din: lelik613
          Prea complicat, din nou, există întreruperi cu placaj...

          Păcat că există întreruperi (((... Deși de unde vine - nu există pădure, producție, respectiv...
          Păcat, dar placajul în sine este capabil să zboare „peste Europa” (în sensul „peste Paris”)
          1. 0
            12 martie 2023 19:55
            și că Sveza este inactiv? sau stiti ceva despre placaj? sau asa bla bla bla? sunet tsyferki despre placaj?
        2. +10
          6 martie 2023 10:25
          Citat din: lelik613
          din nou, cu întreruperi de placaj...

          Și de unde pot obține percal pentru fixare strânsă? asigurare
      2. +32
        6 martie 2023 06:31
        Dar pentru a moderniza AN-2 nu funcționează ....
        Și cum modernizezi „galoșul”? AN-2, unul dintre „pantofii” care se produceau în Uniune, negrii umblau pe nisip fierbinte în ea.
        1. +12
          6 martie 2023 10:20
          Citat din parusnik
          Negrii mergeau pe nisip fierbinte.

          Și nici nu și-au ars călcâiele! Aici este calitatea!
        2. +1
          7 martie 2023 09:17
          În Polonia au eliberat... diviziunea muncii...
      3. +33
        6 martie 2023 07:20
        Citat din unchiul Lee
        Dar pentru a moderniza AN-2 nu funcționează ....

        Nu există motoare. simţi
        Și pentru Il-112, Il-114, L-410, Mi-38, Mi-26M, etc., etc., etc. solicita Nu .
        Manturov, desigur, „FACE”... dar nici motoare, nici aeronave solicita Nu .
        În general, avem cei mai minunați oficiali - fac față la toate, sunt competenți în toate chiar și fără un specialist, sau aproape de profil, educație ... dar nu există avioane, Il-76MD90A nu a fost pus în serie (producția de piese nu contează), pe proiectul comun CR-929 a cheltuit 10 miliarde de dolari din bugetul Federației Ruse și mai mult de 10 ani de muncă a designerilor și tehnologilor. Si ce ?!! „Fetele” au PMS și „părăsesc proiectul”? Și, bătând isteric, țipă că „Și acum vom începe să construim Il-96 asigurare , cu aripă nouă din compozit ceea ce și un nou motor PD-38 (38 CP), avionică nouă și design interior nou asigurare wassat
        păcăli Ce-i asta ???
        Aveți miniștri-capitalisti cetățeni, cea mai modernă aeronavă a fost deja dezvoltată pe deplin! supărat Ai un PD-35 pe drum, exact pentru el si pentru noul transport greu !! Aveți o aripă compozită dezvoltată de designerii noștri pentru această aeronavă !!! Acum efectuați o înlocuire completă de import de avionică și alte sisteme de bord pentru MS-21 și Superjet, iar pentru aceste industrii este necesară ÎNCĂRCAREA CAPACITĂȚII CU O COMANDĂ SUFICIENTĂ ȘI PE TERMEN LUNG. Pentru toată această avionică, multe sisteme dintre care sunt interschimbabile !!!
        Deci ce fel de Leshy mai ai nevoie??
        Organizați întregul ciclu de producție al acestui corp largă cu rază lungă de acțiune sub propriul dvs. brand. Din moment ce designerii erau de la Ilyushin Design Bureau, asta înseamnă Il-929 !!
        Și, în același timp, în cooperare cu China, pentru a aranja furnizarea de motoare, aripi, unitate de coadă. Chinezii nu i-au deranjat. păcăli Ei nu au vrut să împartă profiturile din vânzările acestor aeronave pe piața lor internă.
        Ei bine, la sănătate!
        Pe al nostru îl vom lua doar cu furnizarea de motoare.
        Și dacă există și aripi cu cozi?
        Și vom putea prezenta mai devreme un astfel de avion pentru export... pur și simplu pentru că pentru piața internă a RPC avem nevoie de cel puțin 1000 de aeronave, iar pentru început avem nevoie de 100 de bucăți. poate fi suficient.
        Pentru unele componente este posibil să se organizeze livrări reciproce.
        ȘI DE CE Leshy mai au nevoie acești dăunători agitați?
        AVISMA va fi încărcat cu comenzi din industria noastră de aviație! La urma urmei, avem producția de componente din titan (șasiu, motor) pentru toate Boeing-urile și Airbus-urile produse în lume.
        Deci de ce ai nevoie de „fete roșii”? supărat
        Chiriile. da Și să nu faci nimic, decât să primești bani în buzunar. bătăuș
        Și astfel încât partenerii de peste mări ai fetelor să mângâie fundul - ei spun ce fel de inteligenți. wassat Și-au distrus producția, și-au pierdut onoarea de fetiță cu maidanezi lol „Da, tu la Hollywood sau Los Angeles chiar și acum – la panel”. bătăuș
        Ei încearcă. bătăuș dragoste
        1. +19
          6 martie 2023 09:20
          Prietenul meu. Puterea nu mai este cu adevărat acolo. Tu-214 pot fi construite de fapt 3-4 pe an. Aceeași situație este și cu IL-76. Totul a fost redus și optimizat. UEC, de asemenea, fizic nu va putea produce atât de multe motoare. Nu s-au pregătit pentru asta. Nu o poți face cu pocnitul degetelor. Anterior, era necesar să se bea Borjomi. Manturov înțelege foarte bine acest lucru. El însuși a făcut toate acestea împreună cu Chemezov.
          1. +2
            6 martie 2023 20:23
            Citat: Dimax-Nemo
            Prietenul meu. Puterea nu mai este cu adevărat acolo.

            Capacitatea de producție este o afacere, deși nu una proastă, ci una profitabilă. Clădirile au rămas parțial, și unele echipamente. Toate celelalte echipamente ar trebui create pentru volumele viitoare de producție. Și uneori o nouă producție construită de la zero este mult mai profitabilă și mai rapidă decât modernizarea și adaptarea celei vechi.
            Întrebarea este DORINȚA de a lucra și SETAREA OBIECTIVELOR STRATEGICE. Doar absența acestor calități nu permite construirea de aeronave în Federația Rusă.
            Citat: Dimax-Nemo
            Anterior, era necesar să se bea Borjomi. Manturov înțelege foarte bine acest lucru. El însuși a făcut toate acestea împreună cu Chemezov.

            Despre asta vorbim - nu poți câștiga curse pe bătrâni vechi.
            1. -1
              7 martie 2023 04:00
              Da)))) Comedian))) La ce folosesc aceste ateliere .. La ce folosesc echipamentele, chiar dacă există... Echipamentele și instrumentele vor fi controlate de oameni. Și acești oameni trebuie găsiți, și acești oameni trebuie instruiți, este necesar ca acești oameni să umple denivelări la adunare... Și asta este tot timpul. Cred că da 3-5 ani de pregătire. Apoi poți începe să construiești. Ei bine, construiți cantitatea minimă. Ei bine, nu ca o mie de avioane.
              Aici, ținând cont de educația și experiența mea, cred că este nevoie de 20 de ani pentru a produce o mie de aeronave... În același timp, alte industrii mai trebuie să fie ruinate.
              1. +1
                7 martie 2023 22:50
                Citat: alexey_Murzin
                .. La ce folosește echipamentul chiar dacă este... Echipamentele și uneltele vor fi gestionate de oameni. Și acești oameni trebuie găsiți și acești oameni trebuie instruiți, este necesar ca acești oameni să umple denivelările de pe ansamblu...

                Aceasta este toată necazul - în timpul pregătirii și „desfășurării” producției în masă a aceluiași Il-76MD90A și MS-21 ... un număr suficient de oameni nu numai că nu s-au pregătit, ci și cei care au rămas sau au venit mizând pe muncă serioasă, manageri defecte speriați cu salarii mici, amenzi și alte jocuri.
                În ceea ce privește calendarul, sunt de acord cu tine - va dura 5 ani pentru a pregăti specialiști și a crește producția. De aceea, el a numit că lăudarea cu peste 1000 de avioane până în 2030 este „nici măcar o utopie”. Dacă de peste 10 ani nu au reușit să organizeze producția vechiului IL-76 bun în modificarea MD90A ... în special în Ulyanovsk ... aceasta este o sentință pentru întreaga industrie a aviației și Manturov. Acesta este pur și simplu sabotaj, distrugerea și blocarea însăși posibilitatea de a revigora industria aeronautică autohtonă.
                Dar și în condițiile actuale, industria poate fi scoasă relativ repede din fundul liberalismului... dar nu cu o astfel de „echipă”.
                Citat: alexey_Murzin
                În același timp, este încă necesar să nu ruinăm alte industrii.

                Industria aeronautică poate și trebuie să devină cel mai puternic motor pentru întreaga economie, știința industriei și toată lumea de-a lungul lanțurilor de cooperare. Dar trebuie să FUNCTIONEZE! Le-ați văzut fețele? Sunt capabili să lucreze? Mai mult, să lucrezi pentru rezultat?
                Și nu „l lăsăm pe al nostru”.
              2. +4
                10 martie 2023 11:03
                Dacă nu știți, universitățile de aviație absolvă specialiști în fiecare an. Dar unde se duc toți? In business"? Și de ce? Dar pentru că nu există locuri de muncă pentru absolvenții de ieri. Iar salariul este mic.
      4. +6
        6 martie 2023 09:00
        "" Dar este imposibil să modernizați AN-2 ...." " Ei bine, floarea de piatră nu iese făcu cu ochiul
      5. +9
        6 martie 2023 11:49
        Dar pentru a moderniza AN-2 nu funcționează ....


        De ce să-l actualizezi? Dacă luăm nivelul general de dezvoltare al aviației, atunci An-2 este foarte depășit chiar și la momentul creării sale.
        Cu toate acestea, este 100% un succes în „nisa sa de mediu”, o aeronavă mică ieftină, nepretențioasă și fiabilă.
        Singurul lucru care ar trebui făcut cu acesta este reluarea lansării, în aceeași configurație ca la momentul dezvoltării. Schimbările ar trebui să fie minime și nu costisitoare.
        Și nicio încercare de a înlocui ASh-62 PD nativ, care este mult mai ieftin decât un teatru de operațiuni și poate fi întreținut pe teren.
        Designerii care inventează „Baikals” și alte prostii nu sunt designeri, ci artiști ai aviației.
        1. +2
          7 martie 2023 11:12
          Poți relua, nu poți tăia...
    2. +6
      6 martie 2023 06:45
      Citat din spektr9
      Scuză-mă unde? Poate moderniza t-72 și t-80, dar de la zero, deși dacă numiți câteva armate

      Tinere, ce "Armat"? Uralvagonzavod produce (de la zero) T-90M. Lucrările se desfășoară în trei schimburi, iar unitățile de producție permit asamblarea a circa 700-800 de tancuri în timp de pace. Modernizarea T-72 și T-80 se desfășoară în paralel la alte capacități.
      Sau ai ceva împotriva lui T-90M? zâmbet
      Poți justifica?
      Apropo, BMPT „Terminator” este în producție de masă de un an. Tot de la zero.
      Și BMP-3 \ 3M sunt produse în același mod - de la zero. zâmbet
      Deja ceva, dar știm să facem tancuri.
      Și avioanele... trebuie să poată din nou.
      1. +8
        6 martie 2023 07:30
        Dar tehnica ideală? De ce eșaloanele T-62 călătoresc pe site-uri web?
        1. 0
          6 martie 2023 07:54
          Citat: dvp
          Dar tehnica ideală? De ce eșaloanele T-62 călătoresc pe site-uri web?

          Și unde ați văzut eșaloanele T-62M?
          Bineînțeles, sunt, vin, dar pentru înarmarea unităților din spate și (cum ar fi) PMC „Wagner” și parțial corpurile republicilor... în direcția Kherson (acum cea mai calmă).
          Dar eșaloanele cu T-90M vin. da
          Și vin trenuri cu T-72V3M. da
          Și vin trenurile cu T-80BVM. bine
          Și cu noul BMPT „Terminator” - vin. bătăuș
          Și cu altele noi, numai de la transportorul BMP-3 \ 3M - merg. soldat
          Și T-72-urile scoase din DH fără modernizare, dar cu restabilirea pregătirii pentru luptă, vin.
          Și vin T-80U-urile restaurate.
          Atât BMP-2M modernizat, cât și BMP-1M „Basurmanin” actualizat sunt pe drum.
          Vin noile „Shells” și „Tors”.
          Și modernizarea „Msta-SM” - mergeți.
          Vin „Malki” și „Lalelele” modernizate.
          Deci, T-62M cu protecție îmbunătățită și sisteme noi de ochire nu va fi de prisos. Se vor dovedi a fi mai răi decât „Leopards-1” și ersatz-ul francez cu roți.
          1. +7
            6 martie 2023 09:44
            Mă uimește că, având atâtea T-64BV-uri în depozit, dăm T-62M la LDNR. Deja în Donețk-Lugansk, tancurile Harkov sunt capabile să exploateze.
            1. +6
              6 martie 2023 11:33
              Citat: Dimax-Nemo
              Mă uimește că, având atâtea T-64BV-uri în depozit, dăm T-62M la LDNR. Deja în Donețk-Lugansk, tancurile Harkov sunt capabile să exploateze.

              PMSM, totul este despre reparații și întreținere. Pentru că T-64 este acum o mașină străină, iar de unde să obțineți același 5TDF pentru aceasta este un mare secret.
              În plus, T-64 are probleme cunoscute la pornirea motorului toamna și primăvara.
              1. +7
                6 martie 2023 12:29
                Să presupunem, totuși, că până acum LDNR nu a disprețuit T-64-urile capturate. Acesta este încă un nivel diferit, chiar și în comparație cu T-55/62 M. Motoarele pot fi îndepărtate doar prin canibalism.
                1. +3
                  6 martie 2023 17:11
                  Citat: Dimax-Nemo
                  Să presupunem, totuși, că până acum LDNR nu a disprețuit T-64-urile capturate.

                  Întrebare trofeu Tancurile T-64 ale Miliției Populare sunt destul de ... discutabile.
                  Potrivit unor rapoarte, situația cu ei amintește de Nona-K, când la început Kozitsyns au reușit să captureze cumva mai multe arme decât aveau în Ucraina, iar apoi Kalmius au achiziționat și ei acest shushkanone. a face cu ochiul
            2. +3
              6 martie 2023 12:06
              Citat: Dimax-Nemo
              Mă uimește că, având atâtea T-64BV-uri în depozit, dăm T-62M la LDNR. Deja în Donețk-Lugansk, tancurile Harkov sunt capabile să exploateze.

              LDNR a capturat în principal T-64BV, ale căror motoare au fost aduse în minte abia în anii 90 și au o serie de avantaje operaționale față de acele T-64 care sunt stocate în Federația Rusă. Acesta este încă un produs al fabricii de tractoare Harkov. Deci, lasă T-72-urile să fie mai bune, chiar dacă versiunile anterioare, și aceleași T-62M-uri.
              Nu aș trata T-62M atât de disprețuitor, deoarece producția lor a continuat până la mijlocul anilor 80, este la fel de simplu ca o pușcă de asalt Kalashnikov în funcțiune, este foarte reparabilă, nu are încărcător automat, prin urmare muniția sa de la cochilii unitare este mult mai rezistentă la fragmentele secundare și dă mai puțin detonație la spargerea carenei. Și aceasta este supraviețuirea echipajului. În direcții secundare, pentru a proteja comunicațiile din spate și la punctele de control, pentru a întări infanteriei în apărare și Garda Națională atunci când curățați zonele din spate, este mai bine să folosiți T-62M, eliberând unități de luptă mai valoroase pentru o muncă mai responsabilă.
              În război, fiecare bast este într-o linie, și chiar și un tanc este și mai mult.
              În plus, T-62M nu este cu siguranță în niciun fel inferior Leopard-1, care este pregătit pentru livrarea Forțelor Armate ale Ucrainei, cu 105 mm. tun și armură slabă, un T-55 modernizat cu același tun și cu atât mai mult căruțe franceze cu roți.
              Și vom avea nevoie de o mulțime de tancuri în acest conflict.
              1. +3
                6 martie 2023 12:33
                În orice caz, acum atât T-72B din depozite, cât și T-80BV sunt modernizate suplimentar (bine, sau ar trebui). O altă întrebare „interesantă” - avem acum muniție produsă în serie pentru pistolul Molot de 115 mm?
                1. -1
                  6 martie 2023 13:04
                  Citat: Dimax-Nemo
                  În orice caz, acum atât T-72B din depozite, cât și T-80BV sunt în continuare modernizate

                  Toate acestea sunt actualizate la T-72B3M și T-80BVM.
                  Dar există și T-72A, T-72M în depozite, de obicei sunt restabiliți la starea tehnică, comunicațiile sunt actualizate și intră în luptă. De regulă, „Wagner”, corpul republicilor „și voluntari.
                  T-80U este, de asemenea, în mare parte restaurat, dar acestea sunt mai avansate decât T-80BV de bază pentru BVM, așa că au nevoie de restaurare și reparare.
                  Citat: Dimax-Nemo
                  O întrebare „interesantă” - avem acum muniție produsă în serie pentru pistolul Molot de 115 mm?

                  Nu . Dar există o mulțime de astfel de cochilii în depozite. Și cu cât mai multe dintre aceste carcase vor fi folosite în SVO, cu atât vom economisi 125 mm mai mult. unde suficient și mai puțin puternic 115 mm.
                  Stocurile de obuze trebuie folosite uniform, fără distorsiuni, iar acolo unde este posibil să te descurci cu vechile sisteme de artilerie, este mai bine să le folosești. Deci pentru a crește densitatea focului în operațiunile de asalt și în legătură cu 122 mm încheiat. obuze pentru D-30, trupele au primit vechiul D-1, obuzele pentru care sunt din abundență. Drept urmare, puterea de foc a crescut, iar vechile stocuri au intrat în acțiune.
              2. -1
                6 martie 2023 20:20
                Citat din Bayard
                În plus, T-62M nu este cu siguranță în niciun fel inferior Leopard-1, care este pregătit pentru livrarea Forțelor Armate ale Ucrainei, cu 105 mm. tun și armură slabă

                Inferioară și puternică. Acolo vorbim despre A5 cu teplokami.
                Citat din Bayard
                T-55 modernizat cu aceeași armă

                Acolo trebuie să te uiți la modernizare.
                Citat din Bayard
                în special cărucioare franţuzeşti cu roţi

                Wheelers sunt suport de foc pentru forțele ușoare, deci sunt inferioare în mobilitate.
                Citat din Bayard
                Dar există o mulțime de astfel de cochilii în depozite...
                Stocurile de obuze trebuie folosite uniform, fără distorsiuni și, acolo unde este posibil să se descurce cu vechile sisteme de artilerie, este mai bine să le folosești ... trupele au primit vechiul D-1, pentru care există o mulțime de obuze.

                )))
                Ai o perioadă de valabilitate infinită, așa cum am înțeles eu? Da, și ținând cont de starea depozitelor armatei într-un climat puternic non-Nevada.
                Dar eșaloanele cu T-90M vin. da
                Și vin trenuri cu T-72V3M. da
                Și vin trenuri cu T-80BVM. bun
                Și cu noul BMPT „Terminator” - vin. bătăuş
                Și cu altele noi, numai de la transportorul BMP-3 \ 3M - merg

                Da. Și shushpanzerele bazate pe BTR-50 și MTLB apar acolo intenționat pentru a deruta analiștii NATO.
                1. +3
                  7 martie 2023 01:04
                  Citat: Negru
                  Citat din Bayard
                  În plus, T-62M nu este cu siguranță în niciun fel inferior Leopard-1, care este pregătit pentru livrarea Forțelor Armate ale Ucrainei, cu 105 mm. tun și armură slabă

                  Inferioară și puternică. Acolo vorbim despre A5 cu teplokami.
                  Citat din Bayard
                  T-55 modernizat cu aceeași armă

                  Acolo trebuie să te uiți la modernizare.
                  Citat din Bayard
                  în special cărucioare franţuzeşti cu roţi

                  Wheelers sunt suport de foc pentru forțele ușoare, deci sunt inferioare în mobilitate.

                  În primul rând, le depășește pe toate în ceea ce privește armura / securitatea.
                  În al doilea rând, prin puterea unui proiectil cu fragmentare puternic exploziv.
                  În al treilea rând, au pus și un pachet de căldură pe T-62M în timpul modernizării și unul bun la asta (de la T-80U și versiunile timpurii ale T-90).
                  În al patrulea rând - cu scoici pentru 115 mm. nu au existat probleme nici cu cantitatea, nici cu starea lor (au fost livrate în mod activ Siriei și utilizate).
                  Și, în general, ideea de a returna T-62M incl. s-a datorat numărului mare de obuze pentru ei în depozite.
                  Din același motiv (prezența unui număr mare de obuze pentru ei), s-a decis repunerea în funcțiune a D-20 și D-1 - în loc de D-30, cu obuze pentru care a existat un deficit.
                  Citat: Negru
                  Da. Și shushpanzerele bazate pe BTR-50 și MTLB apar acolo intenționat pentru a deruta analiștii NATO.

                  Ei bine, o pereche de BTR-50 cu scrisoarea ar putea merge la Wagner doar ca transportor blindat BK la prima linie. Dar PMC-urile înșiși sunt libere să aleagă ce să cumpere pentru nevoile lor. Uită-te la ce luptă PMC-urile occidentale lol Există și o mulțime de rarități. Dar aceasta este afacerea comercianților privați și alegerea lor.
                  Apropo, BTR-50, conform schemei de aspect și liniilor generale, repetă cele mai recente transportoare blindate de personal bazate pe BMP-3 și BMD-4. Adevărat, sunt deja mult mai bine protejați și, spre deosebire de acesta, mai ageri.
                  Citat: Negru
                  shushpanzers bazate pe MTLB

                  Și aceste ersatz - puncte mobile de tragere de apărare aeriană pentru a acoperi obiectele din adâncurile teritoriului. Au luat module de nave gata făcute și le-au îngrămădit pe ligi de motociclete - problema a fost rezolvată.
                  În general, ai „Maxime” antediluviane dublate și cvadruplicate pe turnulețe de pe acoperișurile clădirilor și camionete. Nu numai atât - și în poziții la fel de bune ca "Maxim" sunt destule, cât a fost deja trofeat... sub nedumerire sălbatică - "Ce este asta?" .
                  Amintește-mi de mitralierele Degtyarev din anii 20 ai secolului trecut?
                  Și pentru ținte atât de ușoare și de viteză redusă precum UAV-urile, orice ZPU este un instrument de lux. Doar că a apărut nevoia și au scos ce este din magazii. Și ce este mult mai modern și mai eficient decât „Maxims” pereche pe turelă.

                  Nu consider că nici T-55-urile modernizate de Israel, nici Leo-1 sunt proaste, darămite tancuri inutile. Ca și cărucioarele franceze cu roți. Toate acestea sunt o armă serioasă și, dacă este folosită corect, o armă eficientă. Doar că T-62M în această capacitate este, de asemenea, destul de eficient și util.
                  Și totul depinde de abilitățile tactice și operaționale de comandă și pregătire a l / s.
                  1. -2
                    7 martie 2023 13:12
                    Citat din Bayard
                    le depășește pe toate ca armură/securitate

                    Depinde de cât de competent va fi folosită mașina germană. Va fi capabilă să-și dea seama de avantajul ei la distanță sau nu. Pentru sprijinul de foc la distanță, Leul este cu siguranță mai puternic. O armă precisă, mai bună decât un SLA.
                    Citat din Bayard
                    În al treilea rând, au pus și un pachet de căldură pe T-62M în timpul modernizării și unul bun

                    Nu există teplok-uri bune în Rusia și nu există destui cele rele din Belarus chiar și pentru T-72B3.
                    Citat din Bayard
                    În al patrulea rând - cu scoici pentru 115 mm. nu au fost probleme cu cantitatea sau cu starea acestora

                    Și, ei bine, adică, mai apare cu 125 mm? Interesant.
                    Citat din Bayard
                    revenire la serviciu D-20 și D-1 -

                    D-20 ai formației lor nu au mers departe, au fost conduși la LDNR „acești 8 ani”. D-1 da, împins puternic. Cu muniția pentru o armă retrasă acum 40 de ani, totul ar trebui să fie magic.
                    Citat din Bayard
                    PMC-urile înșiși sunt libere să aleagă ce să cumpere pentru nevoile lor

                    O, da, Rusia este o zonă de renume mondial pentru arme. Fiecare catering cumpără rezervoarele pe care le dorește.
                    Citat din Bayard
                    puncte mobile de tragere de apărare aeriană pentru a acoperi obiectele din adâncurile teritoriului

                    Aceste dispozitive nu au nicio legătură cu apărarea antiaeriană.
                    Citat din Bayard
                    „Maximele” antediluviane s-au dublat și s-au dublat de patru ori pe turnulele de pe acoperișurile clădirilor și pickup-urile puse

                    Vorbesti de ucraineni? Da, au furat prea mult în toți acești ani, cine se ceartă.
                    Citat din Bayard
                    Și pentru ținte atât de ușoare și de viteză redusă precum UAV-urile, orice ZPU este un instrument de lux

                    O unealtă proastă dacă nu există un sistem de control și proiectile cu detonație programabilă. Drona nu este IL-2, este mult mai mică. Cu toate acestea, va merge.
                    Citat din Bayard
                    armă eficientă. Doar că T-62M în această capacitate este, de asemenea, destul de eficient și util.

                    Ca și în toate celelalte cazuri similare, întrebarea principală este cum a rămas fără T-72 Federația Rusă. Intr-un an! Timp de 50 de ani s-a crezut că acest lucru este practic imposibil.
                    1. +1
                      7 martie 2023 20:59
                      Citat: Negru
                      Pentru sprijinul de foc la distanță, Leul este cu siguranță mai puternic. O armă precisă, mai bună decât un SLA.

                      T-62M-urile au fost produse până în a doua jumătate a anilor 80, au o armă precisă și muniție mai puternică. Potrivit LMS ... trebuie să vă uitați aici, punctele de vedere asupra T-62M modernizat de la T-90 \ T-90A. Deci despre paritate, așa cum a fost în cele mai bune vremuri.
                      Citat: Negru
                      Nu există teplok-uri bune în Rusia și nu există destui cele rele din Belarus chiar și pentru T-72B3.

                      Războiul va arăta meritele tuturor, iar cererea de camere termice a crescut de multe ori în ultimul an, industria încă nu a ținut pasul, așa că pachetele termice de la T-80U și T-90A au intrat în acțiune. În curând totul va fi bine și va fi suficient pentru toată lumea.
                      Citat: Negru
                      Citat din Bayard
                      În al patrulea rând - cu scoici pentru 115 mm. nu au fost probleme cu cantitatea sau cu starea acestora

                      Și, ei bine, adică, mai apare cu 125 mm? Interesant.

                      Si din ce rezulta? lol
                      Deja ceva, dar 125 mm. tanc în depozite pentru două războaie mondiale cu o coadă de cal. bătăuș
                      Era vorba despre starea de 115 mm. scoici? Nu vă faceți griji, sunt multe și sunt în stare bună. T-62M a fost produs până în a doua jumătate a anilor 80, la fel ca și muniția lor. Majoritatea T-62 \ 62M au fost livrate aliaților din străinătate, obuzele mai vechi au mers acolo, iar cele mai proaspete au rămas în depozite. Obuzele sunt unitare, deci starea și siguranța sunt destul de satisfăcătoare. Nu sunt probleme nici cu cantitatea, nici cu calitatea rezervoarelor de 115 și 125 mm și nu sunt așteptate.
                      Și nu există nimic care să vă întoarcă nasul pe pistolul T-62M, calibrul său este de doar 5 mm. inferior calibrul armei „Abrams” și „Leopard-2”.
                      Citat: Negru
                      D-1 da, împins puternic. Cu muniția pentru o armă retrasă acum 40 de ani, totul ar trebui să fie magic.

                      Și ce este în neregulă? În / pe, de asemenea, pistoalele din eșantionul anilor 30 - începutul anilor 40 ai secolului trecut, furnizează. lol Doar calibrul 105 mm. de la 152 mm. nu compara. Totul este în regulă cu muniția pentru ei. Iar reciclarea în acest fel vă permite să nu cheltuiți bani pe reciclare, ci să obțineți maximum de beneficii posibil de pe urma acesteia.
                      Nu-i asa ? zâmbet
                      Citat: Negru
                      O, da, Rusia este o zonă de renume mondial pentru arme. Fiecare catering cumpără rezervoarele pe care le dorește.

                      Dar transportoarele blindate de trupe furnizate de NATO la/de aceeași vârstă cu aceste BTR-50 nu sunt oare? bătăuș În plus, T-50, ca transportator de muniție pe linia frontului, este mult mai convenabil atât pentru BTR-80 \ 82, cât și pentru Motolygi. Și din nou - nu există vehicule blindate suplimentare într-un război.
                      Citat: Negru
                      Citat din Bayard
                      puncte mobile de tragere de apărare aeriană pentru a acoperi obiectele din adâncurile teritoriului

                      Aceste dispozitive nu au nicio legătură cu apărarea antiaeriană.

                      Pentru apărarea aeriană a fost nevoie de un număr mare de ZPU și unități de memorie. Așadar, de ce să fii inteligent, dacă există și gata făcute, în plus, cu module de luptă și protecție împotriva fragmentelor în cerc? Pentru calcul, un astfel de modul este mult mai convenabil și mai sigur decât un simplu ZU-23-2 pe un Motolyga sau un camion. Din nou, obuze de 25 mm. depozitele sunt pline.
                      Citat: Negru
                      O unealtă proastă dacă nu există un sistem de control și proiectile cu detonație programabilă.

                      Împotriva țintelor cu viteze de până la 200 km/h ??
                      Citat: Negru
                      Drona nu este IL-2, este mult mai mică.

                      Și de două sau trei ori mai lent decât IL-2, nu are armură și nu manevrează. lol După cum am spus, este o țintă ușoară. Îți spun asta ca ofițer de apărare aeriană.
                      Citat: Negru
                      , întrebarea principală este cum a rămas Federația Rusă fără T-72. Intr-un an! Timp de 50 de ani s-a crezut că acest lucru este practic imposibil.

                      Nu-i așa că e amuzant? râs
                      T-72 nu se vor epuiza încă. Căci sunt o mulțime.
                      Iar eșaloanele cu T-72B3M modernizat merg spre față cu o regularitate de invidiat.
                      Și nu trebuie să dai vina pe T-62M-ul nostru, când tu însuți ai pus / pe atât T-55, cât și Leo-1. lol Ca să nu mai vorbim de cărucioare franțuzești cu roți.
                      T-62M este mai bun decât toate aceste ersatz, sunt mai multe, sunt pline de cochilii, sunt mai ușoare, mai ieftine și mai rapide de revenit la serviciu din depozit. Și sunt folosite ca întăriri de infanterie în apărare și pentru serviciu în unitățile din spate și la punctele de control. De asemenea, evident, vor fi folosite Leo-1, T-55 și neînțelegerea franceză pe roți.
                      Avem aproape 80 de T-5000 cu diverse modificări la bazele noastre de depozitare. , aproximativ 10 de T-000, cel puțin 72 de T-2500 și aproximativ același număr de T-64. Toate aceste rezervoare sunt scoase din depozit și puse în funcțiune (cu excepția T-62), iar din moment ce uzinele de reparații au propria lor specializare, aproape întreaga linie este readusă în funcțiune, acest lucru asigură o încărcare uniformă a capacităților de reparație.
                      Producția de T-90M, BMP-3 \ 3M, BMPT „Terminator” este adusă la capacitatea maximă de producție, iar aceasta este sute de vehicule pe an. Producția de vehicule blindate este în creștere.
              3. Comentariul a fost eliminat.
      2. +3
        6 martie 2023 09:43
        Zvonurile spun că Almaty alunecă, printre altele, din cauza noilor motoare diesel. Pe T-90M îi cresc picioarele diesel, știi unde. GTU, desigur, credința acum nu permite instalarea. Și încă o întrebare despre noul tun de 125 mm, cât oțel suntem gata să facem pentru el?
        1. +5
          6 martie 2023 11:35
          Citat: Dimax-Nemo
          Pe T-90M îi cresc picioarele diesel, știi unde.

          Aceste „picioare” cresc de 90 de ani - acestea nu mai sunt picioare, ci rădăcini. zâmbet
          1. +1
            6 martie 2023 12:34
            Nu, treaba este cu siguranță eternă. Clasicul nu îmbătrânește niciodată. Dar nu pentru cel mai nou rezervor deja.
      3. +3
        6 martie 2023 13:17
        Tinere, ce "Armat"? Uralvagonzavod produce (de la zero) T-90M. Lucrările se desfășoară în trei schimburi, iar unitățile de producție permit asamblarea a circa 700-800 de tancuri în timp de pace.


        Adevărat, asta e doar altceva infa
        întregul departament în 2017–2019 a semnat trei contracte pentru tancuri T-90M (cod de lucru de dezvoltare „Breakthrough-3”) cu un volum de peste 160 de vehicule. Primele două contracte au presupus livrarea a 60 de vehicule în 2018-2019. (dintre care 10 urmau să fie construite din nou, iar alte 50 de unități T-90 cu modificări timpurii au fost upgradate la nivelul T-90M), cea rămasă - cea mai mare - și-a asumat îndeplinirea unei comenzi de modernizare a T-ului. -90A în serviciu până la nivelul T-90M
        https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2020/02/13/823042-minoboroni-opredelilos

        Togo 10 vehicule noi, toate celelalte upgrade la T-90M ....
        1. -2
          6 martie 2023 19:47
          Citat din spektr9
          Adevărat, asta e doar altceva infa

          Există câteva sute de T-90A în Rusia. Acestea sunt rezervoare destul de proaspete și upgrade-ul lor la T-90M este destul de natural. Iar primele contracte pentru 160 de tancuri sunt exact ce sunt „primele contracte”, acestea au fost deja finalizate iar altele sunt în lucru. Acum transportorul își atinge capacitatea de proiectare. Aceste capacități fac posibilă producerea a 700-800 de tancuri în timp de pace. Deci, vor fi deja exclusiv tancuri noi construite.
          De asemenea, BMPT-urile sunt construite exclusiv de la zero. Deși este posibil să le construiți pe baza carcasei oricăror tancuri din depozit în versiunea BMPT-72 și chiar BMPT-55, prin instalarea unui modul de luptă în loc de turelă. Un astfel de BMPT nu are două de 30 mm. lansatoare de grenade și un echipaj de 3 persoane (acestea au fost furnizate Algeriei). Sper ca BMPT-72 „Terminator-2” să fie produs și pe baza carcasei T-72 din primele versiuni (nu T-72B), este mai ieftin, mai rapid, mai avansat tehnologic.
    3. +3
      6 martie 2023 07:33
      Avem, după părerea mea, singurul ansamblu transportor de rezervoare din lume, deci avem capacitatea, doar de unde să luăm toate componentele necesare. Totul seamănă cu aviația. Pentru echipamentele moderne de înaltă tehnologie sunt necesare ramuri întregi ale industriei și lanțurilor de producție. Și au fost distruși în mod deliberat și cu grijă. Dar cel mai trist este că nu se vede că au fost restaurate. Este posibil să construiți un atelier de asamblare a aeronavelor, doar că va fi inactiv dacă alte sute de unități de producție nu sunt restaurate.
      1. +7
        6 martie 2023 08:43
        Citat: W. Cheny
        Avem, după părerea mea, singurul ansamblu transportor de rezervoare din lume, deci avem capacitatea, doar de unde să luăm toate componentele necesare. Totul seamănă cu aviația. Pentru echipamentele moderne de înaltă tehnologie sunt necesare ramuri întregi ale industriei și lanțurilor de producție. Și au fost distruși în mod deliberat și cu grijă. Dar cel mai trist este că nu se vede că au fost restaurate. Este posibil să construiți un atelier de asamblare a aeronavelor, doar că va fi inactiv dacă alte sute de unități de producție nu sunt restaurate.

        China, Coreea de Sud și alte țări, oh oh. Este adevarat? wassat
  3. +14
    6 martie 2023 05:35
    Trebuie doar să puneți în conducere în locul călăreților cei care o iubesc și, de preferință, un fost pilot, și nu manageri eficienți. Așa cred hi
  4. -11
    6 martie 2023 05:36
    Industria aviației este cea mai complexă industrie, iar Occidentul și Eltsinii noștri au făcut eforturi mari pentru a o distruge. Doar națiunile dezvoltate pot construi avioane. Certe industria noastră, care renaște din cenușă, pentru că o face încet? Nu o voi, dar am o atitudine negativă față de cei care fac asta. Oricine înțelege ceva în producția industrială știe ce lucrare gigantică este aceasta.
    1. +28
      6 martie 2023 06:27
      Certe industria noastră, care renaște din cenușă, pentru că o face încet?
      Și cine l-a cufundat în cenușă, cei care o reînvie?
      1. 0
        9 martie 2023 08:48
        Spune doar da sau nu. Putin a distrus industria aviației? Sau slab?
    2. +10
      6 martie 2023 07:47
      renăscut din cenușă

      Dar din anumite motive, nu poți auzi cum se face, nici nu poți vedea cum se construiesc fabrici pentru asta...
      Și au început să vorbească despre renaștere abia când ni s-a interzis să cumpărăm ceea ce vor să facă iubitorii noștri din Occident, care au spus „va trebui să cumpărăm...”. Și nu au mers mai departe decât conversațiile, probabil că așteaptă să vină momentul când curatorii lor vor avea voie să-și cumpere avioanele.
  5. +21
    6 martie 2023 06:11
    Sahalin și Yakutia. Niciunul dintre ei, desigur, nu poate accepta avioane atât de mari precum Il-96-300

    Cum nu, când în urmă cu o lună am zburat de la Yuzhno-Sakhalinsk la Moscova cu un Boeing 777-300, iar acesta este de la vechiul aeroport, toată lumea nu poate finaliza pe cel nou, iar pista a fost lungă de mult timp, pe distanță lungă 10 zboară de 777 ani
    1. +15
      6 martie 2023 07:14
      Începând cu anii 90, IL-86 și IL-96-300 zboară spre Yuzhno-Sakhalinsk, aterizează/decolează pe pista aeroportului. Dacă nu mă înșel, Aeroflot a zburat pe aeroportul Petropavlovsk-Kamchatsky pe IL-96, decolarea a luat și a trimis.
      Pentru actor: MC-21, judecând după caracteristicile de performanță, va zbura calm de la Vladivostok la Yakutsk fără „transferuri / realimentare”.
      1. +11
        6 martie 2023 07:49
        Articol cu ​​stâlpi. Vladivostok-Yakutsk are 2,1 tkm, nimic pentru MS-21. Și aeroporturile sunt la fel, ciudat. autor neglijent.
        1. +10
          6 martie 2023 08:12
          Vladivostok-Yakutsk are 2,1 tkm,
          Am fost învățați că toate zborurile prin Moscova ... Prin urmare, autorul are dreptate, mai întâi trebuie să zburați la Moscova, să vă întoarceți fără a ateriza în Yakutsk. Nici o alta cale... plâns
          1. +3
            6 martie 2023 09:37
            Citat: Saburov_Alexander53
            Vladivostok-Yakutsk are 2,1 tkm,
            Am fost învățați că toate zborurile prin Moscova ... Prin urmare, autorul are dreptate, mai întâi trebuie să zburați la Moscova, să vă întoarceți fără a ateriza în Yakutsk. Nici o alta cale... plâns

            La zborurile din Orientul Îndepărtat, am fost învățați că, de exemplu, atunci când zburați de la Petropavlovsk-Kamchatsky (Yuzhno-Sakhalinsk etc.) la Yakutsk, mai întâi trebuie să zburați la Vladik sau Khabara, există un transfer ...
            Așa a fost când au zburat Il-86, Il-62, Tu-154.
            1. +6
              6 martie 2023 10:29
              Am zburat la Yuzhno-Sakhalinsk pe IL-18 în 65! a face cu ochiul
  6. 0
    6 martie 2023 06:36
    Impasul strategic constă în reticența de a extinde rețeaua de aeroporturi din țară. În ultimii zece ani, doar șapte aeroporturi au fost construite de la zero - trei în regiunea Tyumen și câte unul în regiunile Saratov și Rostov, pe Sahalin și în Yakutia. Niciunul dintre ei, desigur, nu poate accepta nave atât de mari precum Il-96-300.


    Când banii sunt alocați în mod special producătorilor de avioane, atunci lipsa de interes pentru aeronava din serie este de înțeles. Este mai logic să o faceți puțin diferit - mai întâi alocați aerodromurilor din locuri îndepărtate, stabilind excesul de caracteristici ale instalațiilor lor acolo pentru perspectiva creșterii orașelor locale și a zborurilor pe distanțe lungi de acolo, apoi vor exista cerere reală din partea companiilor aeriene comerciale, pentru că vor vedea oportunitatea de a deschide zboruri pe distanțe lungi de pe astfel de rute aerodromuri - iar apoi producătorii de avioane vor putea începe producția de masă stabilă în funcție de cerere. Totuși, Ministerul Construcțiilor și Ministerul Industriei vor trebui să negocieze.
    1. +6
      6 martie 2023 08:44
      Citat din ycuce234-san
      punând acolo caracteristicile excesive ale structurilor lor pentru perspectiva de creștere a orașelor locale

      ce inaltime? Dacă orașele de acolo mor? făcu cu ochiul
      1. 0
        6 martie 2023 18:51
        Nu tot. Există, de exemplu, planuri de a crea un oraș satelit Vladivostok.
        În general, atât minerii locali, cât și industriașii au nevoie de o aeronavă grea cu rază lungă - echipamente și piese de schimb, personal și multe altele pot fi transportate, de exemplu, din fabricile Ural și din străinătate.
        Nimeni nu este surprins de vehiculele blindate transportate cu aeronave, dar la fel pot fi mașini și mașini de spălat. Deși este nevoie de un alt avion pentru aceasta, cum ar fi An-124 - dar benzile lungi de acolo vor fi folosite împreună de pasageri și marfă.
        1. -2
          6 martie 2023 20:15
          Citat din ycuce234-san
          intenționează să creeze un oraș satelit Vladivostok.

          )))
          Citat din ycuce234-san
          Deși avionul pentru asta are nevoie de altul, precum An-124

          )))
          IL-76.
  7. +22
    6 martie 2023 06:49
    Nu uitați că există o „gândă” de IL-96 gata făcute, care au fost odată așezate de Aeroflot în căutarea unei flote importate.
    Și, există o astfel de versiune încât trecerea la import nu a avut loc gratuit. Occidentul a „stimulat” dragostea pentru Boeing și Airbus. Dar asta este o cu totul altă poveste.
    Așadar, a pune din nou aceste Ily pe aripă este o sarcină complet fezabilă.
    Acum despre PS-90.
    Da, după standardele moderne, este ceva mai lacom. Dar este mult?
    Din punctul de vedere al economiei transportului aerian în „timpul de pace” acesta este un factor semnificativ.
    Dar în condițiile unei blocade aeriene, acest lucru poate fi sacrificat.
    Mai ales că livrările de petrol către Occident au scăzut brusc, rafinăriile nu știu unde să-și vândă produsele. Și va fi doar o bucurie pentru ei să „fierbe” kerosenul până la vârf.
    Motorul în sine, în ciuda „învechirii” este un cal de bătaie care poate rezista cel puțin încă 30, cel puțin 50 de ani.
    Și care, pentru o clipă, este produsă în masă. Ieri, azi și chiar mâine.
    Dacă renunțăm la ambițiile și lăcomia oligarhilor și ne uităm la partea tehnică a lucrurilor, motorul este acolo și nu există deloc probleme cu el.
    Așadar, flota IL-96 poate fi într-adevăr completată în 2-3 ani, chiar și fără producția de planoare noi.
    Ei bine, PD-35, în ciuda deplasării la dreapta, nu stă pe loc. Se lucrează cu adevărat la el. Deci el VA. Și chiar înainte ca un nou avion să fie făcut pentru el.
    1. 0
      6 martie 2023 08:54
      De unde provin datele despre voracitatea mai mare a motorului PS-90A?
      1. +1
        6 martie 2023 16:35
        Unde? De acolo...
        Din articolul autorului.
        Se discută aici
        1. +2
          6 martie 2023 18:24
          Cifra de consum specific de combustibil de 0,595 (de croazieră) kg/(kgf·h) este o caracteristică a lăcomiei? Acest lucru este destul de la nivelul concurenților, nu iese în evidență brusc.
      2. +2
        7 martie 2023 18:48
        Date despre voracitatea IL-96, de la managerul Aeroflot, fără a se deranja în mod deosebit cu analiza economiei, inclusiv eficiența combustibilului la diferite sarcini, s-a anunțat despre consumul specific ridicat de kerosen și, în consecință, neprofitabilitatea. IL-96 nu a zburat, chiar și atunci când oamenii nu au putut ajunge în Crimeea în 14-15 ani și a fost garantată o umplere mare, IL-96 nu a fost proiectat să transporte aer.
    2. +2
      6 martie 2023 16:31
      Și, există o astfel de versiune încât trecerea la import nu a avut loc gratuit. Occidentul a „stimulat” dragostea pentru Boeing și Airbus. Dar asta este o cu totul altă poveste.


      Bineînțeles, Occidentul a stimulat oferind avioane mai economice, cu un serviciu mai dezvoltat și mai atent, o piață dezvoltată pentru avioane second hand etc. Ei bine, chiar acolo se deschide cufărul, industria aviației sovietice s-a dovedit firesc a fi necompetitivă pe piață. conditii.
      1. +3
        6 martie 2023 16:38
        Aici industria aviației sovietice a fost doar pe vârf. Și serviciul a fost peste tot în lume. Prin urmare, am cunoscut oameni care lucrau în serviciul din Delhi și Bombay și Washington. Și, de asemenea, în tot felul de Portugalie, Spania, Grecia și Paris.
        Degeaba, sau ceva, toate Aviaexport și GUZSANT au fost inundate de reprezentanți ai însoritei Armenii.
        Știau deja unde sunt oportunități bune pentru călătorii de afaceri în străinătate.
        Dar în vremurile post-sovietice, la sugestia lui Burbulis, Gaidar și a altor „rehvormatatori”, industria aviației era acoperită, serviciul era acoperit, Aeroflot era acoperit. vai si ah..
        1. 0
          6 martie 2023 17:18
          Am precizat în condițiile pieței, când companiile aeriene sunt forțate să concureze, să câștige și, bine, să maximizeze profiturile (ei bine, nu fără asta în capitalism), și aici s-a dovedit că flota sovietică, serviciul sovietic, abordările sovietice nu pot da același lucru. profit ca Boeing și Airbuses.
          1. 0
            6 martie 2023 19:08
            Citat din Fabrizio
            Am precizat în condițiile pieței, când companiile aeriene sunt forțate să concureze, să câștige și, bine, să maximizeze profiturile (ei bine, nu fără asta în capitalism), și aici s-a dovedit că flota sovietică, serviciul sovietic, abordările sovietice nu pot da același lucru. profit ca Boeing și Airbuses.


            Aici trebuie să „înțelegi”. De îndată ce piața a încetat să dea rezultatele dorite, prețul petrolului a fost imediat ajustat prin metode non-piață (și uleiul este și combustibil pentru covoarele din fier). Deci, chiar nu vor ajusta ei înșiși piața aviației, dacă este necesar? - cine ar trebui să intre în profit și cine să nu dea faliment. Decide până la urmă cel care dictează regulile jocului și nu concurența naivă. Și în astfel de condiții, serviciul aerian occidental poate fi sub forma unei ferestre de plângere de la 9 la 5 în Africa și merge la el în Africa.
            1. 0
              6 martie 2023 20:22
              Nu am înțeles nimic din mesajul tău cine a fost pe cine. Piața aviației este un mediu extrem de competitiv pe lângă producătorii finali de avioane Boeing, Airbus, Bombardier, Embayer, există și producători separați de motoare de aeronave, avionică etc., există chiar și companii de servicii separate și în astfel de condiții sovietice. industria aviației nu a avut nicio șansă pe piață, totul este exact la fel ca și cu mașinile, industria auto sovietică a devenit, de asemenea, necompetitivă pe piață.
              1. 0
                7 martie 2023 07:10
                Ei iau avionul și îl blochează cu ajutorul standardelor tehnice ca parte a zborurilor către una sau mai multe țări, de exemplu - concurența este în condiții favorabile. Au existat și organizații de servicii în URSS, dar asta nu înseamnă că a fost necesar să le lăsăm să meargă la zero - cu timpul vor adopta o mulțime de lucruri bune din experiența occidentală și era mai ușor să faci asta în industria aviației. decât în ​​industria de automobile, deoarece nivelurile restanțelor tehnice și diferența de calitate a instruirii în masă a fost mai mică.
  8. +18
    6 martie 2023 06:50
    Pe scurt, din toate cele de mai sus, am înțeles un lucru - țării îi lipsește Joseph Vissarionovici solicita
    1. +9
      6 martie 2023 09:21
      Țării îi lipsește Iosif Vissarionovici

      Judecând după ceea ce se întâmplă, în primul rând, Lavrenty Pavlovich lipsește ... Cu Felix Edmundovich .. În mod dureros, s-a acumulat multă muncă pentru ei ..

      Și dacă priviți mai larg, atunci poate că este necesar un plus pentru NKVD pentru a obține Marele Inchizitor .. Ceva miroase suspect de gri în statul nostru ..
      1. +5
        6 martie 2023 10:31
        Citat din paul3390
        miroase a sulf în statul nostru..

        Și atunci o apă sfințită nu va face! am
  9. +3
    6 martie 2023 06:54
    Nu prestigiu, ci supraviețuire. Cred că mai întâi trebuie să răspundem la întrebarea: „Ce s-a întâmplat cu țara în ultimii 20+ de ani?”. Odată cu anii 90, totul este mai mult sau mai puțin clar - cine, unde și de ce. Și, când răspundem la această întrebare, poți ÎNCERCA să schimbi ceva. În țară. Și, abia după aceea, începeți să vă mișcați în direcția corectă. Există o altă cale, mai scurtă și mai ușoară?
    1. +10
      6 martie 2023 07:00
      Ai dreptate. Doar aici se pune o întrebare filozofică: există dorința de a te uita în oglindă și de a vedea în ea un chip „strâmb”?
      Mi se pare că nu există așa ceva.
      Căci viața acestor fețe este atât de bună.
  10. +4
    6 martie 2023 07:20
    Greșeala strategică de calcul este legată în mare măsură de managementul extern al țării, conform căruia papuașii nu pot menține, cu atât mai puțin dezvolta tehnologii înalte (construcții de avioane). Indiferent cât de pesimist ar suna, suntem sortiți să stoarcem totul din flota existentă și apoi să trecem la transportul cu autobuzul și pe calea ferată (pentru claritate, puteți vedea cum se întâmplă acest lucru în provinciile India și Pakistan)
    1. +2
      6 martie 2023 09:11
      puteți vedea cum se întâmplă în provinciile India și Pakistan)
      Și puteți vedea cum se întâmplă în Europa, unde Eurostar este de multe ori mai convenabil decât un zbor, precum TGV-urile franceze.
      1. 0
        6 martie 2023 09:46
        da, nu susțin că zborul chiar și pe distanțe scurte este mai convenabil, doar Federația Rusă „nu este amenințată”, nu va exista nicio aeronavă proprie, iar aerobuzele vechi, boeng-urile și an-2-urile vor deveni în cele din urmă inutilizabile . ..
        1. +3
          6 martie 2023 09:55
          zborul chiar și pe distanțe scurte este mai convenabil
          În Europa, de mult timp a fost invers - trenul este mai convenabil și (ținând cont de călătoria către / de la aeroport) mai rapid. Și de obicei mai scump.
          1. 0
            7 martie 2023 12:36
            În Europa, o orgie cu trenuri și avioane. Greve regulate, întârzieri, anulări. Cu trenurile, după sentimente subiective, este mai puternic. Mai ales în Austria. În luna septembrie a acelui an, lucrătorii feroviari italieni și avioanele franceze low-cost au intrat în grevă.
            Dacă totul decurge conform planului, atunci, desigur, trenul de mare viteză este foarte convenabil.
      2. +1
        6 martie 2023 20:13
        Citat: tăietor de șuruburi
        Eurostar este de multe ori mai convenabil decât zborul, la fel ca TGV-ul francez.

        Acest lucru nu se va întâmpla nici în Rusia. În primul rând, totul în Sapsan este străin, inclusiv șinele. În al doilea rând, pentru pasageri, trenurile sunt eficiente la distanțe de „timp de zbor +3 ore”. Adică, dacă luați 200 km/h - până la 1000 de kilometri. Peter da, dar chiar și Volga după Inferioară - nu mai. Distanțele în Rusia sunt mai mari decât în ​​Europa. Și în al treilea rând, trenurile de mare viteză sunt mai multe proiecte guvernamentale, nu comerț.

        Cu toate acestea, Rusia nu este în măsură să fie pretențioasă.
  11. 0
    6 martie 2023 07:29
    Niciunul dintre ei, desigur, nu poate accepta avioane atât de mari precum Il-96-300
    Vladivostok-Yakutsk, zborul cu siguranță nu este pentru această mașină. Cu spațiul său, are un drum direct pentru a zbura departe, adică din Orientul Îndepărtat până în centrul Rusiei sau chiar până la Kaliningrad. La fel și liniile de stațiune. Dar în forma în care companiile aeriene nu au nevoie de ea acum, este necesară creșterea eficienței acesteia, ceea ce înseamnă reducerea componenței echipajului, datorită unei automatizări mai mari și trecerea la două motoare.
  12. +6
    6 martie 2023 07:39
    Pentru a produce 1000 de aeronave în opt ani, acum lansând câteva pe an? Nici măcar nu e amuzant. Numai Stalin ar fi fost capabil să facă acest lucru, și chiar și atunci, cu o industrie complet deținută de stat.
  13. +1
    6 martie 2023 07:40
    . CR919 este bun pentru toată lumea, cu excepția unuia - realitățile operațiunii speciale, se pare, i-au pus capăt. China a precizat clar că nu vede niciun rost să producă împreună cu Rusia o aeronavă pe distanțe lungi.

    Și fără operația specială, rezultatul ar fi fost același. Am fost imediat împotriva participării chinezilor. De obicei, ei aruncă în proces, ceea ce, în general, este ceea ce sa întâmplat.
    1. +6
      6 martie 2023 10:04
      Ei bine, acolo trebuie să vezi cine a aruncat pe cine. Cine acolo a revizuit brusc intrarea în motor, a mutat termenele într-un frumos departe? Chinezii nu aşteptau, asta e vestea.

      Este ca și cum ați repara împreună o mașină în garaj, iar Petrovici, care este responsabil pentru site-ul său, face forfote, proiecte, hrănește micul dejun, aduce schițe pe un șervețel cu cuvintele, am refăcut totul aici, așa că trebuie să reforați jumătate din compartimentul motorului, puneți întăriri ici și colo și tăiați-l. Cum te-ai simți în legătură cu un astfel de proiect comun?
  14. +3
    6 martie 2023 07:43
    La începutul anilor 2000, Aeroflot a părăsit Il-96 din cauza eficienței reduse a combustibilului și datorită întreținerii îndelungate. Un sfert din timpul în care avionul era la sol, reparand motoare, Boeing avea 7%. Pe ruta spre Seul, 1 Boeing a înlocuit la timp 1,7-2 Il-96-300. Este clar că acum nimeni nu vrea să-l ia.
    Lasă-i să lanseze IL-96-400 și să-l certifice. Aparent, în timp ce costurile și pierderile din aceasta sunt pur și simplu de neînțeles.
    1. -1
      6 martie 2023 11:41
      De unde provin datele privind eficiența scăzută a combustibilului a IL-96, precum și nefiabilitatea acestuia?
      1. +3
        6 martie 2023 13:23
        De unde provin datele privind eficiența scăzută a combustibilului a IL-96?

        1. -1
          6 martie 2023 14:03
          Tocmai de aceea ar trebui să ai încredere într-o placă publicată pe un forum obișnuit, mai ales că cifrele privind eficiența combustibilului sunt foarte diferite.
        2. 0
          6 martie 2023 14:55
          Acest tabel a fost realizat de marketeri de la Boeing sau Airbus.
          1. +1
            6 martie 2023 15:33
            Acest tabel a fost realizat de marketeri de la Boeing sau Airbus.

            Tocmai de aceea ar trebui să ai încredere într-un semn publicat pe un forum obișnuit


            Adu semnul tău, te așteptăm
      2. -1
        7 martie 2023 01:19
        Da, desigur.
        În 2006 a avut loc o conferință cu raportul AFL Comparația economiei operaționale a Il-96-300 și Boeing 767-300 pe baza experienței Aeroflot. Materialele circulă foarte mult pe net, sursa este pe portalul aerian
        http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflota
        complet aici
        http://www.shpls.org/press/news/304/view/
        totul este rau pentru Ila, AFL-ul a tinut-o in functiune si in sfarsit s-a obosit cat de mult
        1. +1
          7 martie 2023 19:00
          Toate acestea au fost deja discutate anterior, inclusiv la VO. Dacă nu ești prea leneș, uite. Sunt minciuni, sunt minciuni flagrante și apoi sunt „statistici”. M-a interesat asta când cu greu puteam trimite oameni în Crimeea și chiar scump.
          1. +1
            11 martie 2023 13:26
            Ei bine, atunci am dat un link și o sursă, acum fiți amabili, aduceți-l pe al tău. În caz contrar, aceasta este discuția de pe forum împotriva materialelor conferinței din industrie.
            1. 0
              19 decembrie 2023 16:31
              https://dzen.ru/a/YXWPYpE2CEanFd0X?from_site=mail
  15. +4
    6 martie 2023 07:47
    Autorul, Vladivostok - Yakutsk are 2,1 tkm, timpul de zbor este de aproximativ 3 ore. De ce există o căptușeală cu corp larg, nu este clar. De ce ați ales acest exemplu de linie pentru IL-96?))
  16. 0
    6 martie 2023 07:58
    În cele din urmă, capacitatea de a construi masiv aeronave din această clasă este deja o chestiune de prestigiu național.

    În ceea ce privește creșterea prestigiului național...
    În opinia mea, linia strategică de dezvoltare a țării TREBUIE să fie stabilită de președinte (șeful statului), căruia îi sunt delegate puteri de către CEL MAI MARE NUMĂR DE ALEGĂTORI, care are tot dreptul să vorbească în numele poporului care l-a ales.
    Cuvântul președintelui ar trebui să servească drept lege nu numai pentru guvern și pentru tot felul de oameni care se consideră a fi ramuri numărate ale puterii, ci și pentru cei care își imaginează de neatins. cereşti „zgârie-nori” și „săteni”.
    În primul rând, linia strategică ar trebui să determine nevoia optimă a numărului de structuri de stat, a persoanelor angajate în acestea, indicând atribuțiile și gradele de responsabilitate, precum și direcțiile principale de dezvoltare a industriei, indicând eliberarea de bunuri strategice în contabilitate. unități, și nu în echivalent dolar-ruble.
    A doua direcție este excluderea completă a furtului și retragerea capitalului și a fondurilor la „nimeni nu știe unde”.
    În lumina experienței istorice dobândite de-a lungul a 32 de ani, este timpul să stabilim unde este posibilă PRODUCȚIA PRIVATĂ (nu afaceri) și unde nu ar trebui să fie a priori, pentru că ceva care îți permite să captușezi buzunarele eschivurilor și speculatorilor nu poate. servi oamenii.
    O atenție deosebită ar trebui acordată sistemului financiar construit pentru a determina pentru cine mai funcționează și de ce o țară pe jumătate sărăcită are nevoie de numărul de bănci care depășesc nu numai nevoia de ele, ci și numărul pe populație a populației. ţară în comparaţie cu ţările mai dezvoltate economic.
    Și după aceea, se adună Consiliul de Securitate, șefii agențiilor de aplicare a legii, reprezentanții Comisiei de anchetă și ai Parchetului General pentru o ședință închisă, invită RSPP și alți „manageri eficienți”, proprietari de diverse „nichele”, „aluminiu” și „aur” pentru a clarifica din ce fund sunt toți și cât de mult au nevoie „pentru fericirea deplină”...
    Pentru unii, 6 vor fi de ajuns pentru asta.
    Așa că va crește PRESTIGIUL NAȚIONAL. Așa că vor înceta să-l undă cu murdărie și neîncredere în „diferiți-toate felurile”, care s-au lipit ca lipitorii de bogăția și proprietățile naționale.
    1. +4
      6 martie 2023 23:18
      De ce o țară semi-săracă are nevoie de mai multe bănci decât nu doar nevoia de ele, ci și numărul pe populație a țării în comparație cu țările mai dezvoltate economic.


      Acum există doar 326 de bănci în Rusia (225 de bănci cu licență universală, 101 cu una de bază).
      Spre comparație, există 4700 de bănci în SUA și peste 2 de bănci în Germania.
      Există aproximativ 800 de bănci în China.
    2. +1
      7 martie 2023 01:24
      Nu mai vorbi prostii. Cine va plăti pentru acest prestigiu? Ies din buzunar când vreau să zbor la mare, la Baikal sau la Urali? Ca consumator, nu vreau. Lăsați operatorul să sacrifice imediat acest proiect și să nu transfere pierderea asupra mea. Ce buget ai vrea sa platesti? Un spital în orașul tău, o școală? Sau viața unui soldat din Districtul Militar de Nord, care, de dragul prestigiului, nu a primit o armătură și o mașină de luptă pentru infanterie protejată, pentru că banii au fost cheltuiți pe un avion de linie cu caroserie larg inutil?
  17. +5
    6 martie 2023 08:11
    CR919 este bun pentru toată lumea, cu excepția unui lucru - realitățile operațiunii speciale par să fi pus capăt. China a precizat clar că nu vede niciun rost să producă împreună cu Rusia o aeronavă pe distanțe lungi.
    Chinezii au abandonat acest proiect comun cu noi chiar înainte de începerea NWO. Acum fac totul singuri.
  18. 0
    6 martie 2023 08:31
    Il-96-300, se pare, va rămâne doar președintelui Rusiei

    Poate nimeni altcineva nu are nevoie de ea? Sper că președintele nostru mai are nevoie de Rusia.
  19. 0
    6 martie 2023 09:08
    Rușii nu au voie să plece în străinătate acum.
    Toată Africa, toată America de Sud și Centrală, toată Asia (ei bine, aproape toată) este deschisă. Zboară, nu vreau.
    1. +2
      6 martie 2023 09:48
      Ei bine, nu este nimic de făcut în Africa și 10 zboruri pe an vor fi suficiente (condițional), iar Asia vă permite doar să zburați cu propriile avioane cu companiile sale aeriene, îmi pare rău, sunt „astfel” sancțiuni - este un păcat sa nu le folosesti in interesele tale!
      1. +4
        6 martie 2023 11:45
        Și nu este Egiptul atât de popular printre turiștii aflați în Africa sau ești ghidat de globul Ucrainei?
      2. 0
        6 martie 2023 16:49
        nu este nimic de făcut în Africa și 10 zboruri pe an sunt suficiente
        Doar un singur Londra la Cape Town pe zi - 5 tipuri de zboruri.
    2. +3
      6 martie 2023 10:12
      Zboară, nu vreau.


      Și cum este traficul acolo? Sunt mulți turiști în Eritreea, Mali sau Angola? Pentru a pune o placă pe linie, trebuie să plătească.

      America Centrală este asemănătoare.

      Asia - ei bine, Thailanda și Cambodgia, în mod tradițional zone prioritare. Ei zboară acolo.

      Ei bine, acum nu este URSS cu zboruri directe Aeroflot. Este mai convenabil pentru mulți să ajungă condiționat în Dubai / China și să se schimbe acolo.
      1. -3
        6 martie 2023 16:47
        Și cum este traficul acolo? O mulțime de turiști în vreun fir din Eritreea, Mali sau Angola
        Cu bilete ieftine și zboruri directe, Kenya, Ghana, Africa de Sud vor fi populare, ca să nu mai vorbim de Magrebul.
        1. -2
          6 martie 2023 20:02
          Citat: tăietor de șuruburi
          Kenya, Ghana, Africa de Sud vor fi populare

          Din Petersburg, poate. Wagnerienii zboară. Oamenii normali nu au ce face acolo.
          1. 0
            6 martie 2023 21:08
            Oamenii normali nu au ce face acolo.
            10 milioane de turişti vizitează anual Africa de Sud. Și toți sunt anormali asigurare .
  20. -1
    6 martie 2023 12:10
    o chestiune de prestigiu naţional.
    Ce dracu este asta??? Ca o linie roșie?
    A! E ca banii! Lao Ea în „Orașul pisicilor” sunt atașate frunze de Datura.
  21. 0
    6 martie 2023 12:22
    Articolul miroase a husarismului notoriu, oh, cum a scârțâit în favoarea AN-148;) și a înecat SSJ-100 și școala de ingineri. Și ce s-ar întâmpla acum?
  22. +1
    6 martie 2023 13:03
    Și unde aterizează Boeing-urile mari cu avioane? Întrebarea nu este despre aerodromuri; nu toate companiile își permit avioane mari. Și, ca de obicei, totul depinde de bani, a dori și a putea sunt două lucruri diferite. Liniile de portbagaj medii vor fi depășite pentru oricine, nu pentru export, așadar în interior, ci 96 atât cât aveți nevoie și, de asemenea, rafinament. Nu avem destule mâini de lucru, dar de unde putem lua designeri și tehnologi. Anterior, pur și simplu comandau un panou de control (toată lumea îl face) și îl instalau, dar acum, lui Putin, în afară de costuri, va servi, iar comercianții privați profită în primul rând. Dar există și speranță (25 nu e departe) când totul se termină, ca înainte este mai ieftin de închiriat. China a crescut prea repede, nu mai are nevoie de noi, dar ca și localizare este și mai ușor să-și cumpere avionul. Se construiesc rapid.
  23. 0
    6 martie 2023 13:23
    Citat: Dimax-Nemo
    Prietenul meu. Puterea nu mai este cu adevărat acolo. Tu-214 pot fi construite de fapt 3-4 pe an. Aceeași situație este și cu IL-76. Totul a fost redus și optimizat. UEC, de asemenea, fizic nu va putea produce atât de multe motoare. Nu s-au pregătit pentru asta. Nu o poți face cu pocnitul degetelor. Anterior, era necesar să se bea Borjomi. Manturov înțelege foarte bine acest lucru. El însuși a făcut toate acestea împreună cu Chemezov.

    Astăzi, construind o fabrică de două ori mai repede decât în ​​anii 60-70, nu am venit cu ea, s-a afirmat din ecrane că nu e bine să le modernizezi pe cele vechi, e mai ușor să construiești altele noi și parțial asta este cu adevărat adevărat, deci de ce nu se măresc capacitățile?
  24. +4
    6 martie 2023 13:46
    Autorul a aruncat totul într-un singur morman. Acum în producție la VASO Il-96/400 este o versiune extinsă. Fabrica poate produce 1 liner pe an, i.е. până în 2030 este realist să obțineți 7-8 plăci. Eficiența combustibilului este de 22,5 - 23 g/pass.km, ceea ce este destul de acceptabil, având în vedere că costul aeronavei este de peste 2 ori mai ieftin decât analogul său - Boeing-777/200. Complet casnic, de încredere. Problema cu comenzile ferme de la companii aeriene sau companii de leasing. Nu există niciunul dintre ei. Este evident că companiile aeriene speră că războiul se va termina curând și unele dintre sancțiuni vor fi ridicate. În ceea ce privește aviația, este foarte probabil ca Europa să fi obosit să zboare în jurul Federației Ruse, Finnair se află în general într-o stare de pre-faliment. Deci blocul sancțiunilor aeriene poate fi unul dintre primele care vor fi eliminate. Aici este îngropat câinele. Dacă Boeing și Airbus li se permite să intre din nou la noi, nu va exista nicio dezvoltare a industriei aviației. Prin urmare, ar fi rațional ca companiile aeriene să spună la nivel de stat: „Băieți, după război nu vor mai fi Boeing și Airbus aici. Ei bine, piese de schimb pentru cei care sunt deja în funcțiune. Și punct. Apoi comenzile pentru Il-96/400 și Tu-214 vor merge imediat. De asemenea, închide o parte din rutele pe distanțe lungi, de exemplu, Moscova - Khabarovsk. Totul este simplu. Este necesar doar să suprimați lobbyiștii preocupărilor occidentale în mâinile țării. Iar industria aviației se va descurca, poate nu atât de repede, dar vom zbura singuri, fără să privim înapoi spre Occident, și vom aproviziona alte 10-15 țări. Cuba, Venezuela, Iran, o serie de state africane. Și vor cumpăra. Cât despre CR-929 (autorul l-a confundat cu 919), șansele sunt foarte mici. Occidentul a spus clar Chinei că vor fi ruși în proiect, nu vom da un certificat. Și accesorii. Și chinezii nu vor să facă o versiune pur chineză-rusă. Riscuri tehnice și, din nou, un certificat occidental. Apoi această mașină va fi blocată în granițele mai multor țări... Așa că facem Il-96/400 și Tu-214. După 2030, va putea fi văzut bimotor Il-96. Va rezulta PD-35 cu o tracțiune de 35 de tone, apoi în versiunea 400, va fi de 27-30 de tone, apoi în versiunea 300. Da, iar PS-90A nu este un motor învechit. Nu este necesar să îngropați ceea ce funcționează bine și destul de economic.
  25. +2
    6 martie 2023 14:03
    Vor fi superjet și 96 și MC. Doar RUSIA noastră este de așa natură încât, pe lângă lăudăroși, există și multe alte promisiuni. Dacă ei spun că se va întâmpla mâine, atunci în realitate va fi poimâine. Și avem nevoie de propria noastră flotă de avioane de pasageri, deoarece aceasta este legată și de producția militară.
  26. +2
    6 martie 2023 14:10
    Abia acum industria rusă știe cum să facă noi tancuri și chiar destul de repede, iar aeronavele civile nu au fost încă puse pe aripă.
    Aș vrea să cred, dar...
    În cele din urmă, capacitatea de a construi masiv aeronave din această clasă este deja o chestiune de prestigiu național.
    Ideea, desigur, nu este doar și nu atât de mult în prestigiu, ci și în necesitatea practică, dar din nou, există o serie de dar...
  27. +1
    6 martie 2023 14:22
    Și de ce să nu începem producția pe baza aeronavei Il-96 AWACS, aeronavelor de patrulare PLO, stratotancurilor. Va fi un serial foarte mare. Și toate Il-76-urile ar trebui folosite pentru a reînnoi flota VTA. Și apoi avem Forțele Aeropurtate, dar nu este nimic de transportat.
  28. exo
    +2
    6 martie 2023 15:02
    IL-96 și-a ocupat nișa în Aeroflot. S-ar putea să zboare (și să zboare) la Kamchatka și la același Blagoveshchensk. Nu există nicio problemă de infrastructură acolo. Oriunde în interiorul Federației Ruse unde au zburat A-330 și Boeing 767, Il-96 poate zbura și.PS-96A era pe Il-300/90. Se pare că autorul se referea la PS-90A3. Remotorizați superjet-urile SF. Este necesară reelaborarea completă a software-ului pentru computerele de bord. Productie occidentala.Pentru care aproape nimeni nu se va angaja. Cu China, așa cum sa menționat deja, nu vom crea nimic.
    Ei bine, visează despre PD-35. Am recrea cel puțin o copie a GE CF 6-80, ca pe Boeing 767-300ER. Motor începutul anilor 90. Și asta va fi o victorie uriașă.
  29. 0
    6 martie 2023 15:16
    Avionul nu e rău deloc. Toate presupusele sale deficiențe sunt ușor de explicat și, de asemenea, eliminate.
    Aterizează și decolează peste tot unde sunt operate IL-76 și AN-124. Acestea sunt practic toate aerodromuri regionale și regionale. Pista în cea mai încărcată formă este de 3200 de metri.
    Întrebarea este cine deține fabricile de producție de avioane, jumătate dintre proprietari (acționari) sunt străini acolo. De ce au nevoie de dezvoltarea aviației noastre. Este necesară naționalizarea.
    Iată cele mai recente știri, producția SUPERJET-100 cu componente străine este retrasă din Rusia în Emiratele Arabe Unite. Va fi realizat de o companie arabo-italiană. Mai avem un planor de la JET ȘI libertatea de a-l umple cu propriile componente și motoare.
    Puteți folosi IL-96 chiar și mâine, aceasta este Moscova-Kamchatka, Vladivostok, Sakhalin. În străinătate se află Cuba, China, America de Sud și altele asemenea.
    În principiu, problemele sunt în logistică și organizare. Este necesară restabilirea Ministerului Aviației și naționalizarea producției. soldat
  30. +3
    6 martie 2023 16:28
    Citat din dementor873
    Toate planurile, strategiile și proiectele implementate în prezent au o singură sarcină. Luați și spălați bani guvernamentali, aruncați în străinătate. Pentru că pot introduce legea marțială și îi pot trimite în armată, Doamne ferește. Deci, este necesar ca managerii eficienți să pregătească locuri calde pentru ei înșiși.

    Doamne, cât de bolnav de toți acești adevărați, acuzatori, procurori deja... Câte mișcări intestinale vezi în comentarii în fiecare zi... Și amuzant (sălbatic) este că toți acești nefericiți adună zeci de plusuri de la propriul lor fel... Patriotism dospit în scoate-ți în evidență frumusețea.

    Descendenții direcți ai revoluționarilor leninişti și rudele deputaților Dumei de Stat, la naiba))
  31. 0
    6 martie 2023 17:10
    Avioanele cu 4htrd nu sunt relevante nicăieri acum. Chiar și proaspătul B747, care este cu o generație sau două mai modern decât Il96-300-400, este întrerupt. Deci, există 3 opțiuni cu aeronavele SRF:
    1. Înlocuirea în viitor a PS90 TRD cu PD-uri promițătoare (de puterea necesară)
    2. Înlocuirea aripii și instalarea 2xPD35 (neeficiente din punct de vedere comercial și costisitoare pentru mașinile cu piese)
    3. S929 - în versiunea (după exemplul MC21 importat) cu motor turboreactor PD35.


    Și nu trebuie să uităm că versiunile A321XLR cu o autonomie de 12-15tkm câștigă acum popularitate. Și proiectați MC21 cu indicatori similari.
    1. -1
      6 martie 2023 19:58
      Citat din Zaurbek
      Și nu trebuie să uităm că versiunile A321XLR cu o autonomie de 12-15tkm câștigă acum popularitate.

      Tăiați sturionul. De două ori mai mic. Transatlantic mic, înlocuitor al Boeing 757. Versiunea 12-15K a avionului business zboară pentru 20 de persoane.
      Citat din Zaurbek
      proiectați MC21 cu indicatori similari.

      Este imposibil.
      Citat din Zaurbek
      Avioanele cu 4htrd nu sunt relevante nicăieri acum

      Da. Și Il este bunic, are și inginer de zbor. Până în februarie, era ridicol să vorbesc despre exploatarea sa comercială.

      După februarie, e și amuzant, din alte motive.
      1. 0
        6 martie 2023 22:31
        Gama HLR 11-12 mii km ..... corectare.
        1. +1
          6 martie 2023 23:50
          Citat din Zaurbek
          Gama HLR 11-12 mii km ..... corectare.

          Interzis pe Google?

          LR 7K+, ULR 8K+. 12K+ muște ACJ.
          1. +1
            7 martie 2023 11:35
            Da, acolo chiar și XLR are versiuni diferite în ceea ce privește raza de acțiune. Tu204SM, care zboară spre Vladivostok, este, de asemenea, o versiune a lui Tu204. Ce împiedică să faci un MS21 „lung”? Adică, există o tendință pentru versiunile cu rază lungă de acțiune ale portbagajului A321, B737 și este destul de mare. Pentru noi, aceasta este o opțiune destul de bună pentru zborurile pe distanțe lungi din toate aeroporturile din țară.
    2. 0
      7 martie 2023 01:34
      Tot de pe canapea mi se pare ca este mai eficient. Dar problema este că pentru MS cu rază lungă de acțiune sunt necesare noi motoare PD-18R (conform Wikipedia), dar încă nu există. Dar Il-96-400 este în asamblare pentru certificare cu motoare funcționale.
      Să fie strâns 1 pe an pentru o echipă specială de zbor, pentru Cuban Airlines, pentru un laborator de aviație, fără fanatism. Acolo, vedeți, PD-35 va ajunge din urmă sau PD-18R pentru MS cu rază lungă.
      Sunt chiar și pentru IL-96-500 (cum ar fi un transportor de un volum și jumătate), dar numai dacă LTH găsește și este de acord cu clienții. Și nu - înseamnă că nu este nevoie, nu este nevoie ca oamenii să-l vândă.
      1. 0
        7 martie 2023 11:37
        Transportorul bazat pe B747 este utilizat pe scară largă. Dar chiar și în versiunile militare, încep să-l schimbe la 777 și 767
      2. 0
        7 martie 2023 12:00
        conform PD 16-18 trebuie să știi „fier”. Poate (cel mai probabil este), problema va fi rezolvată printr-un ventilator și setări crescute.
  32. 0
    6 martie 2023 17:52
    În timp ce industria aviației este „condusă” de sabotorul Manturov, care a distrus industria aviației din URSS, iar acum pune „spite în roți” păcăli construcția de noi avioane de linie, perspectivele pentru aviația civilă sunt foarte vagi.
    Iar IL - 96, succesorul foarte de succes IL - 86, nu este în niciun fel inferior acestuia, dar în anumite privințe este superior.
    1. 0
      7 martie 2023 14:54
      Reușit - nu reușit. Piața necesită avioane, standardele pentru astăzi B737, A320, B767, B777 și omologii lor de la Airbus. Există indicatori clari de pondere și economice. Trebuie să facem cu ce vom veni apoi (după saturarea pieței noastre) vecinilor noștri. SSZH și MS sunt alegerea potrivită ...... pentru o căptușeală SRF fac un motor turborreactor PD35 - dintr-un motiv - este scump și consuma mult timp. Garniturile cu 4 motoare și-au încheiat viața, viitorul aparține aeronavelor cu 2 motoare. În străinătate, ei dezvoltă motoare cu turboreacție de până la 50 de tone de tracțiune. Federația Rusă are propriile sale specificități pentru zborurile pe distanțe lungi și nu este un fapt că avem nevoie de multe astfel de avioane de linie. Chiar și în vremuri bune, flota de avioane rusești, cum ar fi B747 și 777, nu era atât de mare. 70% din piață este B737 și A320-321.
  33. +1
    6 martie 2023 18:22
    @Dar lungimea țării de la vest la est este de peste 10 mii de kilometri.@
    .
    Așa se iau deciziile pe baza iluziilor și a iluziilor. De la Moscova la Vladivostok în linie dreaptă 6,5 mii km. Dar corespondentul exprimă poziția cuiva, cineva din vârf.
    1. +1
      7 martie 2023 01:30
      Nu, acesta este doar un autor iute și neatent. El nu are primul astfel de articol pe VO, înainte a existat o scuză pentru Tu-214.
  34. +6
    6 martie 2023 19:42
    Planurile statului, sincer, sunt fără precedent - până în 2030 să producă 1036 de avioane civile. Această istorie mondială nu a cunoscut-o încă.

    Tryndet - nu rulați pungi, puteți planifica 10 mii. Dacă se dau și bani pentru aceste planuri, atunci în general o melodie.
    Iar orizontul de planificare este de 7 ani - acum cu garanția că nimeni nu va trebui să răspundă pentru întreruperea planurilor. Conform principiului, ori moare măgarul, ori padishah.
  35. -1
    6 martie 2023 22:08
    Planurile statului, sincer, sunt fără precedent - până în 2030 să producă 1036 de avioane civile.


    Autorul vorbește într-un mod ciudat.
    Principalul lucru este să nu renunți.
    Principalul lucru este să vinzi tot ce a fost lansat.
    Adică, cineva trebuie să cumpere aceste avioane și să le folosească în afacerea sa, ceea ce este suficient de profitabil pentru a plăti achiziția acestor avioane.

    Pentru referință, până la 20 aprilie 2022, flota de avioane comerciale a tuturor companiilor aeriene ruse era formată din 1287 de unități.
    1. -2
      7 martie 2023 15:57
      Leasingul va fi cel mai probabil plătit de stat (aș explica parțial un cost anunțat atât de mic). Și numărul este destul de - din 2025 (dacă sancțiunile pentru aeronave nu sunt ridicate) va avea loc o retragere accelerată a aeronavelor străine.
  36. 0
    7 martie 2023 03:07
    Este puțin probabil ca după Victorie să fie posibilă restabilirea AN și AI. Acest lucru ar rezolva 90% din problemele legate de pasageri și camioane. A fost necesară eliberarea Kievului și Zaporozhye în 2014, iar serialul avea să fie la Harkov.
    ZY Urăsc avioanele joase. An, Be și Il-76 - super!
  37. -1
    7 martie 2023 04:23
    Cu tot respectul pentru autor, dar înțelege subiectul foarte medie.
    CR919 este o caroserie îngustă pe distanță medie, cu performanțe inferioare celei ale ms-21. Și CR929 cu caroserie largă este o aeronavă planificată promițătoare, care nici măcar nu există încă și nimeni nu știe când va fi, mai ales dacă Rusia încetează să participe.
    IL 300 sau 400, în ciuda celor patru motoare, sunt mașini complet gata făcute care pot fi folosite chiar acum.
    Și de ce a considerat autorul că motorul PS-90 este un fel de incendiu periculos sau nesigur?
    1. 0
      12 martie 2023 23:22
      Rusia nu a fost niciodată implicată în mod deosebit în proiectul 929, deci - doar în cuvinte. Și acum - cu atât mai mult. China nu are nevoie de nimic rusesc acolo. Din cuvântul „absolut”
  38. +4
    7 martie 2023 06:47
    O situație sumbră pentru că este adevărat! Construiți avioane, precum și mașini, motociclete, frigidere, televizoare...etc. nu putem. Nu există bază, chiar dacă nu producem hardware și lucruri mărunte acasă! Ei bine, procesoarele și orice altceva mai complicat nu vor putea, de asemenea, în viitorul apropiat! În plus, trădătorii de-a dreptul stau în structurile de putere dintr-un singur motiv, nu știu nimic și nu vor să știe! Nu există cine să lucreze la întreprinderile tehnologice, dar ce este acolo, de unde vin constructorii și curățenii? Și cel mai rău lucru este că garantul nostru a coborât la nivelul unui showman în munca sa, spectacolele sale strălucitoare cu un public vesel și plătit îmi amintesc din ce în ce mai mult de trecutul meu sovietic, unde am fost și „în fața” întregii planete. ! Erau în ceva, folosind moștenirea stalinistă, dar apoi s-au paralizat pe lozinci de partid! Ne-am obținut un rezultat logic, căruia mulți nu au supraviețuit, și chiar acum culegem, uitând de istorie! Deci... reticența de a fi un realist sumbru, dar optimismul matematic nu merge cumva!
  39. -1
    7 martie 2023 11:04
    manturov să premieze și să promoveze... mulțumiri lui pentru aviația civilă: a făcut tot ce a putut
  40. 0
    7 martie 2023 13:20
    În ultimii zece ani, doar șapte aeroporturi au fost construite de la zero - trei în regiunea Tyumen și câte unul în regiunile Saratov și Rostov, pe Sahalin și în Yakutia. Niciunul dintre ei, desigur, nu poate accepta nave atât de mari precum Il-96-300.

    Aceasta este o minciună sinceră - de la mână, lungimea pistei aeroportului Platov este de 3 de metri cu o lățime de 600 de metri. Pista este echipată conform categoriei II ICAO.
    ZYY Cui îi este destinată această scriere?
  41. +3
    7 martie 2023 15:53
    Oamenii fug, de asemenea, din Orientul Îndepărtat, deoarece simpla ieșire în vacanță devine o problemă insolubilă.

    Ca cineva care s-a născut în Chita (și Transbaikalia în ultimii 30 de ani a fost „expulsat” din Siberia în Orientul Îndepărtat), se poate vedea imediat o persoană care nu este familiarizată cu problemele Orientului Îndepărtat. De ce locuitorii Orientului Îndepărtat au nevoie brusc să „iasă” în vacanță (mai există un cuvânt, Orientul Îndepărtat este o gaură sau ceva, pentru a ieși din el?) În partea europeană? Stațiunile din Turcia și Marea Mediterană înlocuiesc cu succes Thailanda, China și alte țări asiatice. Și Kurile, Kamchatka și alte regiuni vor da șanse multor locuri din vestul Rusiei. Problema DV este că dezvoltarea sa (DV) este realizată de oameni cărora nu le pasă de DV și cărora nu înțeleg absolut nimic. Și acești oameni sunt cei care fac acum o „întorsătură” spre est. Principalul lucru este să vă întoarceți numai în locul potrivit.
  42. +1
    7 martie 2023 17:07
    Patru motoare sub aripi contribuie și ele - la urma urmei, este mult mai sigur decât un aspect cu două motoare.
    - dar consumul de combustibil este mai mare.
  43. +3
    7 martie 2023 17:14
    Rusia aduce de la o extremă la alta. Fie abandonăm în general industria aeronautică civilă, fie vrem să reproducem imediat întreaga gamă a flotei de aeronave din lume. Trebuie să fii mai calm și mai rezonabil. Concentrați-vă pe segmentul cel mai solicitat și aduceți-vă în minte aeronavele cu distanță medie. Și acolo vei vedea.

    Apropo, nimeni nu interzice refacerea construcției Il-96 sub PS-90. Acesta este un subiect complet de lucru și va închide problema autostrăzilor de lungă distanță pentru prima dată. Și acolo, vezi, PD-35 va ajunge la timp. De la 20 la 25 de ani, dacă nu simți febra.
    1. +1
      10 martie 2023 15:03
      Sunt de acord, MS-21 este o prioritate. În cele din urmă, poți zbura cu realimentare. Dar fără Ladoga și moștenitorul AN-2, de asemenea, nicăieri. Avem o treime din țară în care comunicarea se face doar pe calea aerului.
  44. -1
    7 martie 2023 18:45
    Citat din Bayard
    Citat din: Starover_Z
    Deci nu numai că nu vor exista tancuri

    Lasă aceste „Armata” în pace. Pentru mulți care înțeleg acest lucru, muntele le-a căzut de pe umeri când, în loc de „Armat”, T-72V3 \ 3M, T-80BVM și în cele din urmă T-90M au mers la trupe. Și dacă primele două sunt un produs al modernizării, atunci T-90M-urile sunt produse de la zero (fără a lua în considerare modernizarea a câteva sute de T-90 din versiunile timpurii)

    Te-ai gândit vreodată să-i întrebi pe „mulți care înțeleg asta” de ce lumina a convergit ca o pană asupra mașinilor care au rămas conceptual în anii 60-70 ai secolului trecut? Este acesta un fel de apogeu al construcției de tancuri care nu poate fi depășit?
  45. +1
    7 martie 2023 20:50
    Marii nostri specialisti in planuri grandioase de sapun, pana la urma nu sunt planuri, nici bani. Referință: China produce anual aproximativ 200 de avioane de luptă și 40 de avioane civile moderne.
  46. +2
    10 martie 2023 00:06
    Trist.
    Au fost multe poze frumoase cu muncitori din transport, bombardiere cu rază lungă de acțiune....
    Dar în cele din urmă, ca și în industria auto... Grant este limita noastră...
    Managerii eficienți pot gestiona doar eficient, dar nu pot crea niciodată...
  47. 0
    12 martie 2023 02:35
    Oamenii fug, de asemenea, din Orientul Îndepărtat, deoarece simpla ieșire în vacanță devine o problemă insolubilă.


    Ce prostie, este chiar o vacanta in Asia de Sud-Est (Vietnam, China, Thailanda....) care este la indemana, mai rau decat vacanta mai scumpa si mai prost organizata la Soci sau in Crimeea?
    Locuitorii din Orientul Îndepărtat nu au probleme cu odihna, sunt mari probleme cu studiul la universități de prestigiu, munca decentă în cadrul Districtului Federal din Orientul Îndepărtat, îngrijirea medicală de înaltă tehnologie la nivelul centrelor metropolitane....
  48. 0
    12 martie 2023 02:59
    IL-96-300, ca și Tu-214, este o aeronavă complet națională și nu necesită injecții de miliarde de dolari pentru testare și înlocuire a importurilor.

    Sunt complet de acord cu Il-96-300, producția de 2-3 avioane lungi pe an cu PS-90 actualizat (este recomandabil ca producătorii de avioane să prevadă inițial posibilitatea de remotorizare de la 4 PD-90 la două PD-35 în proiectare) ar salva o experiență de construcție neprețuită, astfel de aeronave, pentru a păstra fabrica de avioane și specialiști înalt calificați.

    În ceea ce privește Tu - 214, nu văd nicio perspectivă pentru această aeronavă, care este semnificativ inferioară MS-21, este necesar să colectăm restanța disponibilă la KAZ pentru aceste mașini în 2-3 ani și apoi să transferați producția. la producerea MS-21 în modificări pentru Ministerul Apărării și Ministerul Situațiilor de Urgență.
    1. 0
      12 martie 2023 23:17
      Conversia de la 4 la 2 motoare înseamnă practic proiectarea unui nou avion de la zero. Nu numai că aripa trebuie refăcută, dar trebuie și ridicată, astfel încât să se potrivească motorul cu un diametru mai mare.
  49. 0
    12 martie 2023 18:04
    [quote=bayard][quote=spektr9]
    Sau ai ceva împotriva lui T-90M? :[/ citat] de exemplu, nu le-am văzut livrate cu Arena
  50. 0
    12 martie 2023 23:15
    Autorul, aparent, nu știe că Vladivostok și Yakutsk sunt ambele în partea de est a țării. Cred că 3-3.5 ore cu avionul
  51. -1
    13 martie 2023 16:05
    Cifra declarată pentru producția de părți poate fi împărțită în siguranță la 6. Mă tem că nici ei nu vor putea face față acestui lucru. Resursele merg la SVO, iar școala de design este de multe ori mai proastă decât cea sovietică. În esență distrus. Acum vor începe să reducă toate proiectele care necesită capitalizare la scară largă.
  52. 0
    15 martie 2023 15:24
    „..fundătura constă în reticența de a extinde rețeaua de aeroporturi din țară..”
    *
    Sau poate că are sens să schimbi „nedorința” în „dorință”?
  53. -1
    6 mai 2023 13:11
    După acest articol, îmi vin în minte doar cuvintele din „Air March”:
    „Din ce în ce mai sus și mai sus
    Ne străduim pentru zborul păsărilor noastre,
    Și respiră în fiecare elice
    Liniștea granițelor noastre.”

    Rămâne doar să cântăm marșul însoțit de managerii noștri „competenți”, la toate nivelurile, din politică și economie. Mi se pare ca deja am terminat de cantat....
  54. 0
    6 mai 2023 13:17
    Solid. Infinit. Minciuni. Despre. Toata lumea. Ce avioane? Ce nave? Toți cei care sunt mai mult sau mai puțin sănătoși sunt pur și simplu îndepărtați sau...
  55. 0
    31 mai 2023 21:07
    Autorul a amestecat totul. Distanța de zbor de la Moscova la Orientul Îndepărtat este de 6500, ei bine, 6800 km. Proiectul chinezo-rus cu rază lungă de acțiune este 929, nu 919. PS-90 nu este un motor vorace și deloc depășit. Tu-214 cu el are o eficiență a combustibilului de 21 g/trecere/km. Apropo, Tu-214 poate zbura fără să aterizeze la Yakutsk, Magadan, Khabarovsk, adică. Acesta este o aeronavă cu distanță medie/lungă. Și autorul produce 2030 de avioane până în 1000, dintre care doar 400 MS-21 și SSJ-nou. Cine sunt ceilalți 600?!
    Înainte de a publica această urâciune amatorică absolută, aveți conștiință bună!