Cum se descurcă aeronavele rusești AWACS?

95
Cum se descurcă aeronavele rusești AWACS?

„Au zburat, au zburat, s-au așezat pe cap.
S-au așezat, s-au așezat și au zburat din nou.

Povestea asistentei din creșă despre caz
cu A-50 pe aerodromul din Machulishchi.


În timpul NWO, sa dovedit că majoritatea zborurilor aviaţie, rachete de croazieră și trântor are loc la altitudini joase, unde vă puteți ascunde de detectarea radarului inamic. Radarele de la sol văd ținte doar în linia de vedere, care, atunci când zboară pe terenuri denivelate, pot fi reduse la 10 km sau mai puțin. În consecință, rolul aeronavelor aeropurtate de avertizare timpurie (AWACS), care observă ținte de sus, este în creștere.



Istoria AWACS străină


Britanicii au dezvoltat primul avion AWACS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În 1960, Statele Unite au creat portavionul AWACS E2 Hawkeye pentru portavioane. Pentru a simplifica designul, a folosit un radar care funcționează la o lungime de undă de 70 cm.Deși aeronava s-a dovedit a fi compactă și convenabilă pentru un portavion, dar cu o lungime de undă atât de mare, performanța de detectare a țintei (raza de 210 km) s-a dovedit a fi fi mediocru. Faptul este că lățimea fasciculului radar este proporțională cu lungimea de undă, iar pentru Hawkeye s-a dovedit a fi de 7 °, ceea ce este prea mult. Energia radiată zboară nu numai către țintă, ci și către spațiul înconjurător.

E1978 AWACS dezvoltat în 3 s-a dovedit a fi un AWACS inovator. Pentru aceasta, au folosit un Boeing-707 de pasageri cu o greutate de 150 de tone, consumând 3,5 tone de combustibil pe oră și la serviciu în aer timp de 10-11 ore. A funcționat la o lungime de undă de 10 cm, care, cu o lățime a fasciculului de 1 °, a asigurat o rază de detectare a luptătorului de 350 km, precizie mare de urmărire a țintei și imunitate la zgomot. Principalul dezavantaj al AWACS anterioară - prezența unei „ciuperci” deasupra fuzelajului, unde se rotește antena mecanică - a fost, de asemenea, păstrat în AWACS.

Ultima generație de radar AWACS a fost primul dezvoltat în Israel. Radarul FALCON a făcut fără ciupercă. Avea rețele fixe active în fază (AFAR) instalate de-a lungul fuselajului, ceea ce a facilitat designul, aerodinamica îmbunătățită și raza de detectare. Statele Unite au dezvoltat, de asemenea, radare similare, dar din moment ce au produs deja 60 de AWACS, noile AWACS au fost vândute aliaților în exemplare unice.

Istoria aeronavelor sovietice AWACS


Primul AWACS Tu-126 a fost creat în 1965 pe baza pasagerului Tu-114. Radarul său avea performanțe scăzute și au fost produse doar 8 avioane Tu-126. A-50 „Bumblebee” a fost dezvoltat în
1985, răspuns la dezvoltarea AWACS. Electronica sovietică a cântărit întotdeauna mai mult decât cea americană, iar garniturile Tupolev nu au tras masa necesară de echipamente (20 de tone).

A trebuit să iau un transportor Il-76 cu o greutate de 190 de tone cu un debit de 6,5 tone pe oră și un timp de serviciu de 9 ore. Raza de detecție a radarului a fost, potrivit experților, 300 km. Pe lângă radar, au existat și echipamente electronice de informații, care au făcut posibilă determinarea direcțiilor și distanțelor aproximative ale radarelor inamice de lucru. Apoi s-a crezut că aviația sovietică ar trebui să poată opera la mii de kilometri de granița noastră și chiar și după începerea unui război nuclear. Pentru aceasta, AWACS urma să fie folosit și ca post de comandă aerian cu un echipaj de 15 persoane.

Alegerea unui astfel de transportator a dus și la principalele dezavantaje ale A-50:

1. Transportorul are o scară coborâtă în spate. Prin urmare, partea orizontală a cozii (stabilizatorul) este ridicată până la vârful părții verticale (chila). Deasupra fuselajului este o ciupercă cu o antenă mecanică care se rotește în interiorul acesteia. Când antena se întoarce spre coadă, o parte a fasciculului radar lovește stabilizatorul, este reflectată de acesta către sol, este reflectată în sus de pe terenul denivelat și lovește antena înapoi, interferând cu radarul însuși.

Drept urmare, raza de detectare a luptătorilor inamici din sectorul cozii scade cu un factor de 2–2,5, iar riscul unui atac surpriză din spate crește. Trebuie să însoțim AWACS cu luptători de îndată ce se apropie de graniță. Durata de funcționare a unui avion de luptă înainte de revizie este cu un ordin de mărime mai mică decât cea a unei aeronave de transport. Prin urmare, costul unei ore de lucru A-50 este suplimentar crescut.

2. IL-76 are un fuselaj larg, care creează rezistență sporită a aerului și crește consumul de combustibil. În plus, motoarele sovietice nu sunt economice, iar AWACS nu este aproape niciodată folosit în timp de pace.

3. Deoarece transportorul nu este destinat unui transport confortabil, echipajul este epuizat la sfârșitul schimbului și obligat să se odihnească pentru o perioadă lungă de timp.

În URSS, urmau să producă o serie de portavioane, care necesitau un AWACS bazat pe portavion. Am decis să repetăm ​​„Hawkeye” american și l-am numit Yak-44 „Quantum”. În consecință, a fost dezvoltat și un radar care funcționează în intervalul de 70 cm și chiar a fost realizat un prototip.

Dar apoi URSS a slăbit și nu au fost suficienți bani pentru a finaliza dezvoltarea Yak-44, proiectul a fost închis. Este imposibil să restaurați echipamentul radar acum - acea bază a elementului radar nu a fost produsă de mult timp. Cu toate acestea, antena cu raza de 70 cm a fost păstrată.

Istoria AWACS în Rusia


Peste 20 de ani de funcționare, caracteristicile radarului Bumblebee au fost atât de în urma nivelului mondial încât în ​​2004 au decis să modernizeze radarul și au numit această versiune de AWACS A-50u. În același timp, au decis să înceapă dezvoltarea unui radar Premier complet nou cu AFAR. Acest AWACS a fost numit A-100 Premier. Prototipul A-50u a fost predat în 2009.

În radar, toate echipamentele de procesare a semnalului digital, indicatoarele și locurile de muncă ale operatorului, echipamentele de comunicații etc. au fost complet înlocuite. Trecerea la o nouă bază de elemente a redus cantitatea de echipamente, ceea ce a făcut posibilă alocarea unei săli de odihnă pentru echipaj. Înlocuirea echipamentului de procesare a semnalului face de obicei posibilă creșterea intervalului de detectare a țintei cu aproximativ 20%, adică până la 360–370 km.

Se putea bucura de astfel de rezultate, dar ritmul modernizării s-a dovedit a fi mai mult decât negrabă. În echipament erau multe elemente nesubstituibile la import. Aparent, acest lucru a încetinit reechiparea. Este nerealist să ne dezvoltăm analogii, de exemplu, procesoare de procesare a semnalului - tehnologiile noastre sunt în urmă cu 15-20 de ani, iar cele existente folosesc mașini importate.

Din cele 30 de A-50 produse în URSS, au rămas în acel moment 22. Au zburat efectiv doar 9. Restul, aparent din cauza costului ridicat de operare, au rămas în depozit. În următorii 4 ani, 3 A-50 au fost modernizate. După 2014, a mai fost o pauză de încă 3 ani, iar până în 2019 au fost modernizate încă 3 AWACS. Nu există informații despre modernizarea ulterioară.

Progresul dezvoltării AWACS A-100


Inițial, A-100 ar fi trebuit să fie dezvoltat în 2014, apoi termenul a fost amânat în 2017, apoi în 2020. În cele din urmă, în 2020, S. K. Shoigu a încurajat ca A-2024 să fie cu siguranță predat în 100. Acum este la modă să se folosească termenul „deplasare în timp la dreapta” în locul cuvintelor „termen limită”, care a ajuns deja la 10 ani. Nu trebuie să fii surprins - starea financiară a dezvoltatorului concernului Vega este de neinvidiat. Salariul tipic al unui inginer este jumătate din media la Moscova. Numărul de angajați a scăzut de mai multe ori în comparație cu vremurile sovietice. Deci lucrurile s-ar putea să nu se limiteze la 2024.

Era de așteptat ca noul radar să aibă o rază de detectare de până la 600-650 km. Acest lucru ar putea fi realizat prin utilizarea tehnologiei AFAR, în care în loc de un transmițător puternic și un receptor, mii de module de emisie-recepție cu putere redusă sunt plasate pe întreaga suprafață a antenei. Acest lucru vă permite să creșteți semnificativ eficiența transmițătorului și să îmbunătățiți fiabilitatea acestuia. De asemenea, imunitatea la zgomot crește. Inițial, trebuia să folosească AFAR-uri fixe, dar s-a dovedit a fi incomod să le plaseze pe părțile laterale ale Il-76.

Drept urmare, au decis să pună în „ciupercă” 3 AFAR-uri fixe. Astfel, reducerea planificată a masei radarului a fost redusă semnificativ, iar oportunitatea de a trece la un transportator mult mai economic (de exemplu, Tu-214) a dispărut. Cel mai bun transportator ar fi o dronă special concepută, cu AFAR lung de-a lungul lateralelor, care ar reduce greutatea la decolare AWACS de 4 ori, cu o reducere corespunzătoare a consumului de combustibil. În plus, nevoia de protecție atentă a AWACS de către luptători ar dispărea.

În timpul dezvoltării, a apărut în mod neașteptat o idee nouă: „În Statele Unite, au început să producă avioane în masă folosind tehnologia Stealth. De exemplu, pot fi produse 35 de avioane de vânătoare F-3. Trebuie să luăm ceva măsuri! La urma urmei, vizibilitatea „Stealth” este de 000-10 de ori mai mică decât cea a aeronavelor convenționale. Și acceptat. Ei au profitat de faptul că învelișurile care absorb radarul aeronavelor Stealth absorb cel mai eficient undele radio cu rază de centimetri. Prin urmare, vizibilitatea F-50 în intervalul de 35 cm, în care funcționează radarul Bumblebee, este cu un ordin de mărime mai mică decât vizibilitatea avioanelor mai vechi, cum ar fi F-10. Dacă lungimea de undă radar devine mai mare de 16-15 cm, atunci absorbția undelor radio de către acoperiri scade, iar invizibilitatea aeronavei scade.

Au existat rapoarte că radarul Premier va funcționa pe două lungimi de undă. Lungimile în sine nu au fost indicate, dar nu este greu de ghicit că acestea sunt deja folosite pentru AWACS, și anume 10 cm pentru detectarea țintelor convenționale și 70 cm pentru detectarea aeronavelor Stealth. Judecând după fotografia „ciupercii”, în ea a fost plasată din nou o antenă rotativă (timpul unei revoluții este de 10 s). Prin urmare, am decis să luăm un AFAR plat cu o rază de acțiune de 10 cm și să-i atașăm o antenă de la radarul Kvant cu o rază de acțiune de 70 cm din partea din spate.Rezultatul va fi dezastruos.

După cum am menționat mai sus, radarul de 70 cm diferă doar prin simplitatea designului și greutatea redusă, dar caracteristicile sale sunt mult mai rele. Raza de detectare nu poate depăși semnificativ 300 km, iar pentru aeronavele Stealth 250 km. În loc de astfel de dificultăți cu bandă dublă, a meritat să folosiți experiența Israelului și să luați o gamă de lungime de undă medie - 23-25 ​​cm.Invizibilitatea aeronavelor inamice în acest interval scade, dar caracteristicile bune de detectare sunt încă păstrate.

Dacă în „ciupercă” s-ar păstra 3 AFAR-uri fixe de 23–25 cm, atunci ar fi posibilă monitorizarea continuă a tuturor țintelor (inclusiv Stealth) din jurul AWACS și identificarea rapidă a oricăreia dintre manevrele acestora. Dar acum avem toate deficiențele portavionului Il-76, un radar scump, un echipaj mare, de a cărui siguranță trebuie îngrijită serios, costul foarte mare al unei ore de zbor etc. Aparent, vreau să se laude că, după ce au petrecut 20 de ani, au reușit să actualizeze AWACS-ul secolului trecut. Rezultatul va fi același cu cel al A-50. De cele mai multe ori A-100 va fi la sol.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

95 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. -7
    16 martie 2023 03:29
    Dacă vrei să subminezi economia inamicului, vinde-i un portavion.
    Despre A-50 și A-100 din aceeași serie, în ceea ce privește costul creării și exploatării acestui portavion zburător, va strica bugetul unui oraș mic din Rusia.
    Avem nevoie de noi soluții și invenții în acest domeniu.
    Nu este nevoie să urmăriți imediat rezultatele maxime după americani.
    1. +16
      16 martie 2023 07:06
      Vreau să mă laud cu faptul că, după ce au petrecut 20 de ani, au reușit să actualizeze AWACS-ul secolului trecut.

      —- Întârzierea tehnică a Forțelor Armate Ruse de peste 30 de ani de capitalism, în ciuda programelor de reînarmare și a realizărilor complexului militar-industrial în sistemele strategice de descurajare, .... după cum demonstrează NWO, decalajul s-a intensificat.

      —-Reechiparea forțelor armate ale Ucrainei de către Occident și pregătirea tactică pentru ofensiva așteptată, cuplată cu un avantaj în informații, comunicații și control (CSU) reprezintă o provocare strategică pentru Statul Major rus. Despre ce fel de provocare pentru NATO putem vorbi chiar și în absența parității în DCS... absența dominației/superiorității în aer...

      —- Singura consolare este că ar fi putut fi mult mai rău cu armele și echipamentul militar. Și poate undeva adunat și pe drum "Divizii siberiene ..."
      1. +5
        16 martie 2023 13:16
        Citat: Mihail Drabkin
        —- Întârzierea tehnică a Forțelor Armate Ruse de peste 30 de ani de capitalism, în ciuda programelor de reînarmare și a realizărilor complexului militar-industrial în sistemele strategice de descurajare, .... după cum demonstrează NWO, decalajul s-a intensificat.

        După prăbușirea Uniunii, economia s-a prăbușit și ea, nu au existat bani pentru întreținerea complexului militar-industrial pe fundalul unei populații rapid sărăcite, iar mâna de sus a fost condusă la promisiunile Occidentului de a ajuta la terminat. produse. Ceea ce a dus în cele din urmă la dependența noastră de proviziile occidentale pentru orice. Și pe fondul acestei dezvoltări, lansarea majorității produselor este închisă, iar decalajul tehnologic crește.
        Un exemplu - procesoarele Baikal, Elbrus și altele au fost dezvoltate, dar nu le putem produce singuri, iar sancțiunile le-au piratat implementarea...
      2. +4
        21 martie 2023 10:30
        Pentru diviziile siberiene este nevoie de Stalin, nu de centrul Elțîn.
    2. -8
      16 martie 2023 10:46
      Citat: Lech de la Android.
      Dacă vrei să subminezi economia inamicului, vinde-i un portavion.
      Despre A-50 și A-100 din aceeași serie, în ceea ce privește costul creării și exploatării acestui portavion zburător, va strica bugetul unui oraș mic din Rusia.

      Astfel de evenimente pot ruina (și în cazul unei înfrângeri militare, ruinate!) Țările în care economia era predominant capitalistă (sau pseudo-socialistă, ca în vremurile Hrușciov-Brezhnev a URSS). Este imposibil să ruinezi în acest fel o adevărată economie socialistă durabilă - acolo legea necesității de a acumula profit și a creșterii constante a hârtiei nu funcționează, iar banii, ca atare, joacă un rol exclusiv secundar !!!)))
      De asemenea, este imposibil să ruinezi economia imperialistă a liderului mondial global, Statele Unite, în acest fel. Orice altă economie capitalistă, mult mai mică, fie că este vorba de Germania, Japonia sau Marea Britanie, va da cu siguranță faliment, dar Statele Unite nu o vor face. Adevărata amenințare la adresa economiei imperialiste americane este doar economia Chinei imperialiste, care este aproape similară ca scară (dar până acum (!) diferită ca structură).
      1. +2
        17 martie 2023 17:53
        Oricare ar fi economia lor capitalistă sau socialistă, prețul de cost nu merge nicăieri.
        1. 0
          26 martie 2023 10:39
          Ei bine, dacă cea mai importantă problemă în armament este costul și nu oportunitatea, atunci rezolvă-ți starea. O țară mică fără ambiții imperiale nu are nevoie să-și mențină armata puternică. Destul de titlu, ei bine, pentru a hrăni pe altcineva, un mare vecin, așa cum fac țările NATO, de exemplu. Și dacă vrei să fii cel puțin un lider regional, atunci este timpul ca Rusia să facă un pas și să sară din chiloți pentru a se ridica la nivelul statutului lor declarat. Înțelegeți starea, apoi întrebarea ce este scump și ce este ieftin va fi rezolvată. Și apoi vrei să fii un lider, dar nu un lucru al naibii de făcut. Deci nu merge.
    3. +13
      16 martie 2023 17:29
      Citat: Lech de la Android.
      Avem nevoie de noi soluții și invenții în acest domeniu.

      Care este problema? Bine ați venit să lucrați la NIIRP ca inginer proiectant. La început, probabil că va fi oarecum incomod - cu toate acestea, este nevoie de un bagaj mare / uriaș de cunoștințe specifice și un salariu de 35 de lei. la început, poate că nu ți se potrivește, dar ce nu vor face un adevărat patriot și familia lui de dragul unei descoperiri tehnologice în Patrie, nu?
      1. +7
        17 martie 2023 00:26
        .......... Nu trebuie să fii surprins - starea financiară a dezvoltatorului concernului Vega este de neinvidiat. Salariul tipic al unui inginer este jumătate din media la Moscova. Numărul de angajați a scăzut de câteva ori față de epoca sovietică .....
        1. +1
          25 martie 2023 14:10
          Uau, ce om de afaceri nobil, dar corect. Am auzit asta de la perestroika... râs
          1. +1
            26 martie 2023 10:45
            Ei bine, de ce, în destul de multe firme, specialiștii de frunte sunt plătiți cu salarii destul de solide. Adevărat, acest lucru nu se aplică angajaților obișnuiți. Totul este despre cine este important în companie și de ce a fost creată. Iar dacă firma este mică, dar unică, atunci cu o echipă destul de mică sunt salarii foarte mari. Adevărat, nu te poți întinde pe partea ta acolo. În URSS academicienii trăiau singuri, pentru că conducerea țării știa de ce cui și cât să plătească.
            1. 0
              2 decembrie 2023 20:20
              În general, cu un plafon, nivelul salariilor depinde de furia cu care sindicatele duc „negocieri”. Lăsați problema proprietarului - nu vor fi actualizări timp de 15 ani.
      2. +1
        21 martie 2023 10:33
        E adevărat. Poți economisi mult la Patriots.
    4. +3
      17 martie 2023 19:26
      Dacă vrei să subminezi economia inamicului, vinde-i un portavion.

      Acest lucru este relevant pentru țările fără o politică externă independentă și fără un scut de rachete nucleare.. Și economiștii URSS (care nu au fost deloc proști) au calculat că este mult mai ieftin să însoțiți SSBN AUG decât să conduceți luptători cu tancuri din aerodromurile terestre pentru a acoperi zonele de patrulare a SSBN din aer, iar SSBN-urile noastre sub acoperirea AUG vor putea fi localizate oriunde în oceanele lumii și au garantat că își vor îndeplini sarcina, spre deosebire de SSBN-urile sub acoperirea aeronavelor de pe aerodromurile de la sol. . Prin urmare, la apus, URSS a lansat construcția TAVKR și a construit Kuznetsov, a finalizat construcția aceluiași tip de Varangian și a început să construiască TAVKR atomic Ulyanovsk, și de aceea nu proștii chinezi, japonezi, britanici, francezi, Indienii și coreenii merg pe această cale. Și numai ai noștri, ca întotdeauna, îi cunoaște pe toată lumea mai bine decât oricine, doar NWO nu este capabil să câștige pe această cunoaștere nici măcar împotriva Ucrainei sărace.
      1. -2
        17 martie 2023 22:07
        Nici francezii, nici britanicii, nici indienii nu au portavioane care să acopere SSBN-urile. Chinezii sunt discutabili. Restul nu au nici portavioane, nici SSBN-uri,
  2. +2
    16 martie 2023 03:39
    În vremurile sovietice târzii și „Novorossiyansk”, au iubit atât de multe lucruri încât situația cu AWACS arată încă destul de decentă ...
    1. +11
      16 martie 2023 03:55
      Situația cu AWACS în complexul militar-industrial al Rusiei arată la fel ca și cu crucișătorul cu avioane Kuznetsov... mare, mănâncă bani prin acoperiș... și la canalizare utilă pentru apărarea țării.
      Trebuie schimbat ceva în acest impas. ceea ce
      Atâția ani trec cu reparații și defecțiuni, iar rezultatele sunt mizerabile.
      1. +21
        16 martie 2023 07:42
        Citat: Lech de la Android.
        Trebuie schimbat ceva în acest impas.
        Atâția ani trec cu reparații și defecțiuni, iar rezultatele sunt mizerabile.

        Această fundătură este organizarea actuală a tuturor lucrurilor din Rusia. Dar nu se pare că o vor schimba. Pentru unii, este perfect. alimentator.
      2. +7
        16 martie 2023 09:24
        Citat: Lech de la Android.
        iar întoarcerea, utilă pentru apărarea țării, la gunoi.

        Apărarea țării fără AWACS este imposibilă.
        Acum situația cu ei în Forțele Aeriene Ruse este catastrofală. Din această cauză, printre altele, Forțele Armate ale Ucrainei nu au fost încă învinse. Aplicație
        aviația noastră este de fapt blocată.
  3. -10
    16 martie 2023 04:26
    AWACS este o țintă bună pentru un luptător.
    Racheta aer-aer cu rază lungă de acțiune K-37/R-37, cunoscută astăzi ca RVV-BD, are o rază de acțiune revendicată de 300 km.
    Citiți mai multe aici:
    https://topwar.ru/129275-raketa-vozduh-vozduh-bolshoy-dalnosti-k-37-r-37-rvv-bd.html
    Citat: Lech de la Android.
    Nu este nevoie să urmăriți imediat rezultatele maxime după americani.

    Dar acest lucru este adevărat. Am urmărit deja SDI.
    Astăzi, cu o rază de acțiune de 1000 km, o rachetă hipersonică a devenit o amenințare reală pentru orice navă, inclusiv pentru un portavion.
    Astăzi, zburând deasupra Poloniei sau a unei alte țări NATO, AWACS reprezintă ceva. Mâine poate fi doborât fără să-și arate caracteristicile excepționale de performanță.
    Nu ar trebui Rusia să facă o balansare în spațiu? Acolo, întinderile sunt „mai largi” și condițiile sunt diferite.
    1. +3
      16 martie 2023 04:58
      A fost publicată recent o carte pe această temă. Dale Brown. Greva de la Kremlin. Fantastic
    2. +9
      16 martie 2023 17:44
      Citat din: ROSS 42
      Astăzi, cu o rază de acțiune de 1000 km, o rachetă hipersonică a devenit o amenințare reală pentru orice navă, inclusiv pentru un portavion.

      Înainte de a lansa o astfel de rachetă miracolă la „orice navă”, aceasta trebuie detectată. Dar unul dintre mijloacele de detectare este aceeași aeronavă AWACS. Sau mi-a scăpat ceva, lumea s-a schimbat și AUG-urile își transmit coordonatele actuale la fiecare 5 minute de ceva vreme?
    3. +3
      16 martie 2023 18:29
      Doborârea AWACS nu este atât de ușoară. În primul rând, el nu zboară lângă linia frontului. În al doilea rând, are câțiva luptători care pot intercepta R-37 conform desemnării țintei de la AWACS însuși.
  4. +7
    16 martie 2023 04:52
    Yak-44 a existat doar în aspect. Nicio antenă (și cu atât mai mult un avion) ​​nu a fost niciodată dezvoltată de nimeni. Anionov a avut un proiect bazat pe An-72, pe care autorul nu l-a menționat. 2 avioane construite. Și amerii au avut și un predecesor al lui Hokai, de asemenea punte și serial.
    1. +3
      16 martie 2023 18:31
      An-72 a fost folosit în locul unui prototip Yak-44, iar stația radar a fost aceeași, dezvoltată de concernul Vega.
      1. +6
        17 martie 2023 00:41
        Citat: AC130 Ganship
        Yak-44 a existat doar în aspect.
        1. -1
          25 martie 2023 14:13
          Cum ai ajuns pe punte? A doua fotografie. te-ai asezat?? Grozav !
          1. 0
            28 martie 2023 16:34
            Cum va decola modelul, darămite să aterizeze cu un cârlig de lemn?
    2. +1
      23 martie 2023 18:08
      Da, au fost construite două An-71. Unul pare să fi fost păstrat la Jukovski până de curând.
  5. AAK
    +10
    16 martie 2023 06:50
    Drept urmare, atât aeronavele AWACS cu echipaj, cât și fără pilot zboară din partea „Vestului colectiv”, ca să nu mai vorbim de sateliți, informațiile sunt trimise către Bandera în modul 24x7x365, iar la noi totul este ca de obicei, nici nu creați, nici păziți ... luptați, glorioși războinici ortodocși, așa cum vrea Dumnezeu... nimeni nu o poate vedea în afară de el...
  6. +3
    16 martie 2023 06:51
    Este nevoie de o nouă aeronavă AWACS. Fără ciupercă cu AFAR fix bazat pe Tu-214.
  7. -3
    16 martie 2023 08:29
    Teoretic, este mult mai eficient să extinzi constelația de sateliți. Același control optic și termic de la stațiile geostaționare cu orbită joasă, care, pentru autosuficiență, vor fi angajate și în meteorologie și comunicații.
    Dar, de fapt, acum UAV-urile, pe care radarele le văd doar la mică distanță, reprezintă o mare amenințare. În consecință, ținând cont de distanțe efective de detectare, este necesară acoperirea celulară, cel puțin în zonele de frontieră și critice. Ca o opțiune combinată: utilizați turnuri celulare, ridicând senzorii cât mai sus posibil.
    Avioanele AWACS, pe de altă parte, sunt mai degrabă un mijloc de atac, decât de apărare: evident, păstrarea permanentă a radarului la sol este mult mai economică decât lansarea unei aeronave în serviciu de jumătate de zi. Da, iar un teren mobil cu antenă retractabilă va fi, de asemenea, mult mai bugetar, iar raza sa este destul de suficientă.
    În general, IMHO, este de preferat să se dezvolte facilităţi la sol, închiderea găurilor, şi nu se tem să "aterizeze" infractorii. Iar nevoia urgentă pentru o flotă semnificativă de AWACS se datorează acum tocmai lipsei altor soluții eficiente.
    (De asemenea, sunt extrem de necesare, dar nu este nevoie să le faceți un instrument de control universal/ideal)
    1. +8
      16 martie 2023 13:19
      „geostaționar cu orbită joasă” - acest lucru nu se întâmplă. Orbită geostaționară - altitudine 36000 km. Orice mai jos sau mai sus se va deplasa deasupra suprafeței pământului. Cu cât orbita este mai mică, cu atât este mai rapidă mișcarea față de suprafața Pământului, cu atât spațiul acoperit este mai mic și cu atât este nevoie de mai mulți sateliți.
      1. -4
        17 martie 2023 12:09
        Acesta este momentul în care „atârnă”.
        Nu iei în calcul tehnologiile moderne, de exemplu, stratosferice autonome cu control al înălțimii și vitezei.
    2. +4
      16 martie 2023 14:49
      de la geostaționar pe orbită joasă,

      Ce sunt acelea?
    3. +4
      16 martie 2023 19:09
      Îmi pare rău, dar - fantezie completă
      Citat din JcVai
      Același control optic și termic de la stațiile geostaționare cu orbită joasă, care, pentru autosuficiență, vor fi angajate și în meteorologie și comunicații.

      Spuneți-ne doar cum veți urmări și emite centrul de control aviației ucrainene care operează împotriva forțelor noastre.
      Citat din JcVai
      Dar, de fapt, acum UAV-urile, pe care radarele le văd doar la mică distanță, reprezintă o mare amenințare.

      Da. Când cineva (DRLO) spune unde și de ce zboară aceste UAV-uri. În același timp, discursul. din nou, este vorba doar de lovituri la sol, interceptarea unui UAV inamic aerian nu a fost stăpânită.
      Citat din JcVai
      Da, iar un teren mobil cu antenă retractabilă va fi, de asemenea, mult mai bugetar, iar raza sa este destul de suficientă.

      Mă bucur că ai destul, dar, ticălosule, trupele din NVO și zona de apărare aeriană din zonele de frontieră nu sunt categoric de ajuns.
    4. +4
      16 martie 2023 19:47
      Citat din JcVai
      Da, iar un teren mobil cu antenă retractabilă va fi, de asemenea, mult mai bugetar, iar raza sa este destul de suficientă.

      Cine este suficient? Turnul standard 40V6MD pentru ținte la o înălțime de 100 m oferă o rază de detecție teoretică de puțin mai mult de 65 de kilometri (în linie de vedere). În practică, vor fi 45-50 de kilometri.
      Câte dintre aceste turnuri vor fi necesare pentru a închide sectorul de lucru al unei mașini AWACS?
      Și cel mai important, chiar dacă tragem acest zigurat în prima linie, nu vom privi mai departe de 50 km dincolo de linia frontului la altitudini joase. Adică vom ști despre apropierea țintelor cu aproximativ două minute înainte ca acestea să treacă linia frontului.
  8. +6
    16 martie 2023 08:53
    Se pare că nu există designeri de idei moderne, inovatoare, echipe bine coordonate. Și fără finanțare, este imposibil să crești totul. Când managerii eficienți înțeleg că o femeie însărcinată va naște în 9 luni, asta dacă hrănește, sprijină, merge, .... Și dacă nu hrănește, nu susține, atunci nu va naște, va merge la alta sau va face un avort.
    1. -2
      16 martie 2023 11:09
      Există idei inovatoare, dar ceva nu merge bine. Același ROFAR, totul iarăși s-a liniștit cumva imperceptibil, și au fost atâtea avansuri.
      1. +2
        16 martie 2023 14:39
        pentru a realiza ideile au nevoie de o bază materială. În primul rând, aceasta este propria sa bază de componente electronice și radio, materiale, dispozitive, împrumuturi disponibile, granturi etc. Aici avem probleme. Prin urmare, nu putem face AWACS A-100 timp de 20 de ani. Deși proiectul nu a fost rău creat conform acestuia și a fost asamblat 1 prototip, dar pe o bază de elemente importate. Asta după sancțiunile au zădărnicit toate planurile pentru producerea lui. Dezvoltatorul a fost nevoit să reproceseze proiectul folosind procesoare, microelectronice și alte componente radio disponibile pentru noi. Și așa în toate. Pentru a face ceva trebuie să ai ceva de făcut.
    2. 0
      16 martie 2023 18:35
      Sunt idei, dar Ministerul Apărării de la noi este de nepătruns în sensul ideilor.
  9. +5
    16 martie 2023 10:40
    Din nou, un articol al unui amator care a citit pe internet. Câteva exemple.
    1. „Când antena se întoarce spre coadă, atunci o parte a fasciculului radar lovește stabilizatorul, este reflectată de acesta către sol, este reflectată în sus de pe terenul neuniform și lovește antena înapoi, interferând cu radarul în sine.” - Ma intreb unde este necesar sa punem o antena in avion, sau un stabilizator, pentru ca fasciculul de la radar sa nu atinga stabilizatorul?
    2. „Durata de funcționare a unui avion de luptă înainte de revizie este cu un ordin de mărime mai mică decât cea a unei aeronave de transport” - autorul nu știe că de fapt situația este exact inversă. Niciun luptător nu se apropie măcar de resursa de o aeronavă de transport sau de pasageri. Tac deja despre „comanda”, deoarece diferența de zece ori a duratei ciclului de revizie este prea mare.
    3. „are un fuselaj larg, care creează o rezistență crescută a aerului și crește consumul de combustibil” - în mod implicit, autorul preferă o aeronavă cu caroserie îngustă. Și unde să pun echipamentul? Era mai bine să nu menționăm deloc rezistența crescută a aerului.
    4. „Cel mai bun transportator ar fi o dronă special concepută” – oh, acei iubitori de drone! Vă puteți imagina controlul unei aeronave cu dimensiunile lui Il-76 de la sol? Și care va fi domeniul său de utilizare în luptă, ținând cont de nevoia de comunicații radio stabile constante? Și cum se asigură transferul de la bord la sol a întregului volum de informații primite? Toate acestea pot fi rezolvate, dar care va fi fiabilitatea sistemului și prețul acestuia?
    1. +1
      16 martie 2023 18:51
      1. Antena trebuie amplasată așa cum s-a făcut la AWACS. Acolo, stabilizatorul este scăzut și nu există reflexii la sol.
      2. Acest cititor nu a înțeles că autorul a scris așa.
      3. Dacă echipamentul este realizat într-un design modern, atunci în loc de 20 de tone, te poți descurca cu cinci.
      4. Masa dronei nu va fi de 200 de tone, ca la Il-76, ci de 45-50. Controlul asupra unei linii de comunicație de mare viteză și fără zgomot va fi excelent.
      1. +3
        16 martie 2023 23:48
        1. Nu există astfel de aeronave AWACS !!!! Există un Boeing-707, există un E-3A.... dar vai, nu există AWACS!
        2. Autorul articolului a înfășurat de fapt o frază simplă într-o cheie de sol în acest loc. Am răsucit un gând simplu, astfel încât să fie citit și înțeles de mai multe ori.
        3. Autorul articolului și-a început gândul, dar nu a putut să o oficializeze în mod corespunzător. și e o prostie să vorbim despre lățimea fuzelajului. lățimea este determinată de sarcină - IL-76 este o aeronavă de transport excelentă, care a putut ridica toate echipamentele în aer. americanii au folosit un avion de pasageri - totul în avionul de pasageri era orientat spre eficiență și siguranță... compararea consumului de combustibil al B-707 și al lui Il-76 nu este bună.
        Nu avem echipamentul care trebuie plasat în avioane - așa că aici puteți fantezi despre parametrii dimensionali de masă ai actualului 5t sau 25t - dar nu-mi pasă, pentru că nu există nimic !!!
        4. M-de .. iubitorii de drone ... UAV-urile vor avea o rază limitată !!! Linie de mare viteză și anti-blocare - trebuie să calculați ce canal trebuie să organizați pentru transmiterea datelor pe care le primește un set de toate radarele de pe dispozitivul AWACS și ce putere de semnal trebuie să furnizați, astfel încât dispozitivul nostru AWACS să se poată îndepărta de centrul de control cu ​​500 km, cu 700 km, cu 1000 km, cu 3500 km .! Sau aveti planuri ca un AWACS fara pilot sa se invarta intr-un cerc cu o raza de 20-30 km ???
        1. -4
          17 martie 2023 09:46
          Am publicat articolul „The concept of an unmanned AWACS aircraft” în urmă cu un an și jumătate. Rațiunea liniei de comunicare este dată acolo. Raza de acțiune a liniei de mare viteză este de 400-450 km. Dacă este necesar, se poate configura un punct repetitor. Timp de zbor UAV - 20 de ore.
          1. +2
            17 martie 2023 14:09
            Și acum imaginați-vă cum va străluci o astfel de sursă de comunicare în gama EM !!!
            Aceasta este prima țintă pentru inamic!! Și în același timp imobil !!!!!

            Apoi am citit articolul tau.
            Prima întrebare pe care am avut-o a fost - care este consumul de energie al echipamentului situat pe UAV-DRLO și cum va fi furnizat ???
            A doua întrebare - ce tip de motor vei echipa UAV-DRLO ??? Nu avem motoare! Atât mama, cât și tata au lucrat pentru mine mică fabrică de motoare, așa că știu măcar puțin specificul muncii lor. Fabrica a avut un ciclu de producție complet - de la turnătorie până la producția proprie de produse și feronerie din cauciuc. La începutul până la mijlocul anilor '80, a început o modernizare globală a producției. Înainte de prăbușirea Republicii Socialiste Sovietice, mai multe ateliere au fost mutate în noi ateliere și au fost instalate noi mașini. Au început să dezvolte noi motoare, de exemplu, designerii au avut un motor HONDA.
            Dar a venit anul 1991 și FSE a trecut peste cap. În 1995, planta a fost vândută cu succes la prețul VAZ-21099. Și până în 1998, corpul actual a rămas din producție.
            Și chiar acum, magazinul de zbor a fost deja complet demolat acolo!
            Nu avem motoare.
            Nu există nimic de instalat pe UAV-uri mari.
            1. 0
              18 martie 2023 13:43
              Sunt inginer radio și nu pot spune nimic despre motoare. Conceptul a fost să arate că este posibil să se creeze o dronă cu raze de detecție superioare A-100 și cu o greutate de patru ori mai mică. Dacă nu ne angajăm în astfel de evoluții, atunci peste 100 de ani nu vom avea nimic.
              1. 0
                18 martie 2023 23:40
                Ei bine, scuză-mă.
                Nu sunt inginer radio, conform absolvirii URSS, sunt inginer electrician (Facultatea „Confecţionarea de instrumente”, Departamentul „SAU”)
                Dar doar gândește-te.
                AWACS sunt atârnate pe un avion, este nevoie de un avion pentru a găzdui echipamentul, nu contează în raționamentul nostru - cu echipaj sau nu.
                Proiectarea unei aeronave se bazează pe motor. Un avion nu este proiectat fără motor.
                fără motor - fără avion.
                Tot.
                prin urmare, argumentele despre amplasarea echipamentelor fără prezența unei aeronave nu au prea mult sens.
                conceptele sunt interesante, dar indiferent cum se transformă din nou într-un proiect zero.
                Avem nevoie de UAV-uri de diferite dimensiuni și pentru diferite scopuri. Dar e cam trist pentru asta.
                Avem nevoie de aeronave AWACS, RTR etc., dar vai, nu !!!!
                1. 0
                  19 martie 2023 21:39
                  E trist nu cu avioanele, ci trist cu realitatea tarii noastre.
      2. +1
        17 martie 2023 22:40
        Te rog nu mai scrie prostii cu o privire inteligentă. Nu pot să vă contrazic primele trei răspunsuri, nu sunt un expert, dar cu al patrulea... De unde ați preluat cuvintele la modă „canal de mare viteză și protejat împotriva zgomotului”. Vă puteți imagina cel puțin mental câte informații și la ce interval trebuie să transmiteți. Dar tipul de codificare? Metoda anti-blocare?

        Am participat recent la dezvoltarea unui proiect. O mașină civilă obișnuită în care fiecare element controlat electric are propriul său controler. Busul de date este un plus de putere standard. Idee: controlerul mașinii distribuie comenzile de control prin protocolul portului serial (gândiți-vă la USB) la firul pozitiv. Semnalul vine simultan la toate dispozitivele, dar numai cel pentru care este destinat înțelege codul și îl execută. Avantajele proiectului:
        În mașină, din câțiva kilometri de cablaj, au mai rămas 23 de metri. Siguranța la incendiu crește vertiginos, economisind până la 20% din costul vehiculului. Inutilitatea furtului, deoarece toate piesele de schimb pot funcționa numai cu propriul controler. Analizarea este inutilă.

        Și toate acestea s-au odihnit, dar un singur lucru ... Chiar și la mașina lungă de 5 metri, nu a fost posibil să se facă un canal de lățime de bandă adecvată și imunitate la zgomot. Iar germanii nu au putut, iar americanii. Și dumneavoastră, așa cum a spus profesorul Preobrazhensky, permiteți-vă să dați sfaturi la scară cosmică și prostia cosmică.
      3. +2
        17 martie 2023 22:44
        Fiți suficient de amabil să oferiți materiale concrete despre reducerea greutății echipamentului, pe lângă cuvinte. Din cauza a ce? De exemplu, ceva care nu este secret. De exemplu, reduceți blocul orizontului artificial cu senzori de 4 ori.
        1. -2
          18 martie 2023 13:49
          Vă rugăm să consultați articolele mele: „Conceptul unei aeronave AWACS fără pilot” și „Conceptul unei aeronave AWACS fără pilot pe bază de transportator”.
  10. 0
    16 martie 2023 11:01
    Ar fi corect să faci un AFAR cu undă scurtă pe o parte într-un carenaj și un sondaj cu undă lungă pe cealaltă. Indiferent de modul în care creșteți caracteristicile AFAR, stealth-ul din unghiuri mici de direcție va fi extrem de greu de văzut. Iar pânza cu lungime de undă lungă le va detecta perfect și va ajuta la selectarea / ghidarea grătarelor AFAR / PFAR.
    1. 0
      16 martie 2023 18:53
      Gama de 23 cm este deja începutul valurilor lungi. Și este imposibil să plasezi o antenă cu rază de metri pe un avion și să obții performanțe bune.
      1. 0
        17 martie 2023 01:19
        Citat din aagor
        Gama de 23 cm este deja începutul valurilor lungi.

        Su-57. Complexul radar Sh-121

        H036 „Vveriță”
        N036 este o stație radar de dimensiuni mici pentru aviația rusă, cu o rețea activă de antene în fază, dezvoltată de NIIP pentru sisteme avansate de aviație din a cincea generație. Face parte din complexul radar Sh-121, care, pe lângă sistemul de antenă orientată spre înainte N036, include sistemul de antenă în bandă L N036L-1-01 și partea laterală N036B-1-01L și N036B-1-01B. sisteme de antene de scanare.

        Rețea de antenă activă în bandă X N036-01-1 (1522 module transceiver) N036 radar RLC Sh-121 al aeronavei PAK FA


        Matrice activă de antene în fază Radar N036L în bandă L N036 RLC Sh-121 pentru plasarea în șosetele aripii aeronavei PAK FA

        Modulul transceiver multicanal al radarului în bandă X N036 RLC Sh-121 al aeronavei PAK FA


        Banda X este de la 3,75 la 2,5 cm
        Banda L este de la 30 la 15 cm

        Au existat informații că Su-35 are și radare în aripi (cum ar fi Su-57). Dacă da, atunci probabil că funcționează în banda L.
        1. +3
          17 martie 2023 02:25
          Citat din: Bad_gr
          Au existat informații că Su-35 are și radare în aripi (cum ar fi Su-57). Dacă da, atunci probabil că funcționează în banda L.

          Acestea nu sunt radare. Acestea sunt elemente ale sistemului de identificare radar („Prieten sau dușman”). aagor a scris perfect,
          1. 0
            17 martie 2023 09:52
            Sistemul de identificare a stării funcționează la o lungime de undă de 20 cm Cel mai probabil, același sistem este folosit în intervalul de 23 cm ca radar.
  11. -10
    16 martie 2023 11:20
    AWACS sunt depășite. Acestea trebuie înlocuite cu o rețea de baloane și drone autonome. Toate comunicațiile printr-o constelație de sateliți și drone (bile) sunt repetitoare.
    1. +2
      16 martie 2023 18:54
      Americanii au atât baloane, cât și AWACS.
  12. +2
    16 martie 2023 14:26
    În timp de pace, aceste aeronave ar trebui să stea, practic, iar în timp de război - plug pentru uzură. Dar doar prima parte a funcționat pentru noi.
    1. +5
      16 martie 2023 23:53
      Aceste smaolety ar trebui să arate întotdeauna !!!!!
      Numai prin exploatarea continuă se pot înțelege capacitățile echipamentelor și apoi le pot îmbunătăți !!!
      Doar zburând și lucrând în mod constant în diferite părți ale lumii, puteți stabili utilizarea echipamentelor pe diferite teatre.
      Numai zburând poți câștiga experiență.
      Și toată această experiență, abilități și tehnici dobândite pot fi transformate în crearea unei noi aeronave cu echipamente noi și capacități noi.
      Dacă nu zburați, nu se va întâmpla nimic. Banii cheltuiți pentru creație vor fi irosiți.
  13. +1
    16 martie 2023 15:28
    Tocmai am văzut babala ... la fel ca pentru majoritatea modelelor de echipamente nepromițătoare din cauza incompetenței conducerii țării în sfera militară ... Ce este Supremul, ce este Ministerul Apărării al Federației Ruse ... În consecință, asistenții au fost ridicați singuri...
  14. +3
    16 martie 2023 18:43
    Povestea bonei într-o creșă

    Autoarea a ales extrem de bine epigraful, dar caracterizează pe deplin nivelul articolului.
    Radarele de la sol văd ținte numai în linia de vedere

    Îl voi surprinde pe autor - datorită unor fenomene precum refracția și difracția, ei văd dincolo de linia vizuală.
    În 1960, Statele Unite au creat portavionul AWACS E2 Hawkeye pentru portavioane.

    Un AWACS pe punte pentru portavioane din Statele Unite a fost creat în 1945 - TBM-3W Avenger, care este, de asemenea, primul avion în serie AWACS în general, deoarece britanicii nu și-au produs în masă aeronavele AWACS.
    1. +3
      16 martie 2023 19:53
      Citat: sergej_84
      Un AWACS pe punte pentru portavioane din Statele Unite a fost creat în 1945 - TBM-3W Avenger, care este, de asemenea, primul avion în serie AWACS în general, deoarece britanicii nu și-au produs în masă aeronavele AWACS.

      Voi adăuga: britanicii au ajuns la propriul lor AWACS bazat pe transportatorii abia în 1959. Și înainte de asta, au folosit moștenitorii „Răzbunătorilor” - AWACS bazat pe „Skyraders”.
  15. 0
    16 martie 2023 21:02
    Și de ce nu există niciun cuvânt despre complexul de recunoaștere a aviației Tu-214R
  16. +1
    16 martie 2023 21:40
    „Kronstadt” a amenințat că va lansa primul prototip al AWACS Helios în 24, cântărind aproximativ 4 tone, sarcină utilă 800 kg. Radarul ar trebui să fie, potrivit designerului general, la fel ca pe Premiere A-100... Și bineînțeles că Helios nu are nici 24, nici 25 și, cel mai probabil, nu se va ridica niciodată.
  17. 0
    16 martie 2023 22:06
    Dar nu puteți folosi (dacă există dificultăți cu AFAR) PFAR. Luați un transportator ca Tu214, PFAR similar cu Su35S și puneți-le pe laterale. Și ceva mai slab în nas.
    Sfatul este gratuit - nu, mulțumesc!
  18. +6
    16 martie 2023 23:17
    Despre dronă este un basm.
    În primul rând, Rusia nu are nicio experiență în construirea de drone grele, este nevoie de zece ani pentru a dezvolta o bază.
    În al doilea rând, pentru a controla o dronă, ai nevoie de un canal prin satelit în bandă largă, iar noi nu avem o asemenea constelație de sateliți cu canale atât de groase.
    În al treilea rând, AWACS este necesar și în scenariul unui al treilea război mondial la scară largă, când sateliții vor fi doborâți/suprimați în mod activ, ceea ce înseamnă că nu vă puteți baza pe niciun AWACS fără pilot, cel mult pot fi doar ca o completare la AWACS principal cu echipaj.

    În ceea ce privește aeronavele, Il-76MD-90A (A-100) este cu 12-15% mai economic decât Il-76 și are o sarcină utilă mai mare.
    Și aeronavele civile pentru AWACS nu vor funcționa, fie și doar pentru că sunt proiectate pentru un PIB bun și nu au fost proiectate inițial pentru serviciul militar.
    Iar Il-76MD-90A poate funcționa din amorsa atât din gheață din Arctica, cât și din Africa, pe aerodromuri slab echipate.
    1. 0
      17 martie 2023 01:37
      Citat din Johnson Smithson
      În primul rând, Rusia nu are nicio experiență în construirea de drone grele, este nevoie de zece ani pentru a dezvolta o bază.

      1. +2
        17 martie 2023 05:08
        Dacă te referi la Buran, atunci acesta nu este un proiect rusesc, ci un proiect sovietic. Deci, pentru dezvoltarea generală, aflați soarta a cel puțin câtorva întreprinderi din zeci de mii care au participat cândva la proiect. Vă dau un indiciu: de la un sfert la o treime sunt acum în străinătate, în Rusia. Chiar și până la o treime, s-a odihnit în Bose.
        Ca să nu mai vorbim de faptul că Buran face parte din MTKS. Nu o dronă grea.
        1. +1
          17 martie 2023 14:47
          Citat din Filosoff
          Dacă te referi la Buran, atunci acesta nu este un proiect rusesc, ci un proiect sovietic.
          Adică, în timpul prăbușirii URSS, oamenii care au creat acest proiect (RSC Energia) au fost împușcați, iar toată documentația a fost distrusă?
          Citat din Filosoff
          Deci, pentru dezvoltarea generală, aflați soarta a cel puțin câtorva întreprinderi din zeci de mii care au participat cândva la proiect.
          Și ce legătură are cu locul în care a fost construit dacă s-a spus:
          Citat din Johnson Smithson
          Rusia nu are experiență în construirea de drone grele
          Căruia i s-a indicat că avem o asemenea experiență.
          Citat din Filosoff
          Ca să nu mai vorbim de faptul că Buran face parte din MTKS. Nu o dronă grea.
          A părăsit orbita ca o unitate specifică, și nu o parte a ceva, și pe baza telemetriei sale și a telemetriei aerodromului, el însuși a luat decizii pe ce parte să intre pe pistă și, în momentul atingerii, avea atât altitudine, cât și viteză, permițându-vă să aterizați prima dată, deoarece nu există reintrare. Și a făcut-o el însuși, și nu operatorul de drone, ceea ce este cu un ordin de mărime mai dificil.
        2. +1
          18 martie 2023 00:12
          Dacă vorbim despre planor, atunci a fost făcut la Moscova (l-am admirat de multe ori în anii 80), aripa, se pare, a fost făcută la Smolensk. Întreprinderea principală pentru asamblarea ei a intrat în uitare fără glorie, dar uzina nu a fost rea, și ce ateliere au fost construite special pentru acest proiect! Adevărul nu este lipsit de prostie. Și da, a-l numi lui Buran dronă este tare!
      2. +2
        17 martie 2023 10:13
        Buran a efectuat o singură sarcină precalculată de aterizare pe o pistă precunoscută, nu a fost controlată de la distanță. Plus că este un planor, nu un avion.
        De la UAV, va fi necesar să se rezolve problemele de transmitere și prelucrare a informațiilor, comunicații prin satelit, pilotare, trecere la pilot automat în caz de pierdere a comunicării etc.
        Și dacă acesta este AWACS, atunci totul va fi un ordin de mărime și mai dificil, deoarece va fi, de asemenea, necesar să controlați radarul și să primiți informații de la acesta printr-un canal prin satelit în timp real.
        Facem un Hunter din cele grele, dar nu este încă gata și nu este clar când va fi finalizat. Și nu există nici o constelație de sateliți pentru comunicațiile în bandă largă, totul este doar în planuri.
  19. +3
    17 martie 2023 01:14
    Al meu are o întrebare: dacă salariul unui designer este mai mic decât cel al unui casier într-un McDuck, iar costul de dezvoltare pentru bugetul Regiunii Moscova este mai mare decât în ​​SUA, atunci unde se duce diferența?
    1. +1
      18 martie 2023 00:15
      „Costul de dezvoltare pentru bugetul Ministerului Apărării este mai mare decât în ​​SUA” – de unde provine informațiile? bine
  20. +2
    17 martie 2023 06:53
    indiferent unde o arunci, e o pană peste tot... indiferent de întrebarea pe care o atingi, Rusia fie nu are nimic, fie totul este atât de sărac și primitiv din punct de vedere tehnologic, încât eficiența tinde spre zero... involuntar, gândurile vin fie despre idiotia totala a autoritatilor, sau cam la fel dominatia totala a dusmanilor statului la toate nivelurile de guvernare..ce varianta iti place mai mult?. în orice caz, apare inevitabil a doua întrebare - de ce naiba avem nevoie de o astfel de putere ???
    1. -1
      17 martie 2023 16:17
      Asa s-au hotarat in 1917 si in 1991.....si min 30-40 de ani in dezvoltare. Conceptele A50 și A100 sunt rodul strategiei URSS de utilizare a datelor AWACS. Țările occidentale folosesc și dezvoltă AWACS împreună de la B52 la Apache ..... și pentru recunoaștere și comandă și control pentru sistemele terestre. Dacă URSS ar fi avut timp să stăpânească micile AWACS bazate pe transportatorii, am fi urmat o cale similară. Deși următoarele nu îmi sunt în totalitate clare: în anii 70, URSS avea un PFAR "Barieră" pentru MiG31 .... de ce nu a fost pus acest PFAR (sau 2 bucăți) pe Tu154 sau Tu204 civil?
      1. +3
        18 martie 2023 13:54
        PFAR funcționează în intervalul de 3 cm, ceea ce este complet nepotrivit pentru AWACS din cauza atenuării crescute a undelor radio în formațiunile meteorologice.
  21. -1
    17 martie 2023 16:12
    Dacă în „ciupercă” s-ar păstra 3 AFAR-uri fixe de 23–25 cm, atunci ar fi posibilă monitorizarea continuă a tuturor țintelor (inclusiv Stealth) din jurul AWACS și identificarea rapidă a oricăreia dintre manevrele acestora. Dar acum avem toate deficiențele portavionului Il-76, un radar scump, un echipaj mare, de a cărui siguranță trebuie îngrijită serios, costul foarte mare al unei ore de zbor etc. Aparent, vreau să se laude că, după ce au petrecut 20 de ani, au reușit să actualizeze AWACS-ul secolului trecut. Rezultatul va fi același cu cel al A-50. De cele mai multe ori A-100 va fi la sol.


    1. Nu prea am înțeles care este tragedia? 3 bucăți de pânze AFAR nu sunt mobile și (în comparație) cu două pânze într-o ciupercă - mobile?!
    Aceasta este o decizie stupidă de aspect ingineresc.
    2. Problema este alta. Cât cântăresc „creierul” și ce caracteristici oferă...


    Judecând după analogii care au trecut la LA B737 ... există o diferență la o generație, sau chiar 2!
    1. +1
      18 martie 2023 13:57
      Antenele fixe nu necesită o unitate grea și puternică și vă permit să monitorizați întregul spațiu din jur în același timp. În acest caz, cele mai importante ținte sunt iradiate mai des decât altele. Cu rotație mecanică, perioada de revoluție (10 sec.) este fixă.
      1. 0
        20 martie 2023 16:30
        Aceasta este una dintre soluțiile de aspect. Într-un caz, cheltuiți energie pe 3 antene deodată, în celălalt - pe 2 și pe rotație. În consecință, antena AFAR poate modifica unghiul de expunere. Deci nu vor fi pauze. Dar, sunt de acord, cu cât sunt mai puține părți în mișcare, cu atât sistemul este mai fiabil. Evreii s-au mutat deja de la o antenă la antene integrate de-a lungul părților laterale și la carenele nasului.
  22. +3
    17 martie 2023 18:19
    Citeste Citeste...
    ce pot sa spun
    AWACS .. UAV ... vise de vise ...
    Nu putem face o copie a AN-2 într-un mod modern !!!! Câte proiecte au fost deja!?!? Iar rezultatul este zero!
    Ce altceva AWACS !!!! Ce UAV greu!!! Trezește-te și nu-ți amintesc.
    1. 0
      20 martie 2023 16:34
      Este necesar să faci pe tot ceea ce zboară și are energia necesară. Din ceea ce este și va fi produs - Il476, SSZh100, Tu214, MS21 ..... acesta este ceea ce se va face de fapt și sub ce există turboreactoare în serie.
      Iar proiectoarele din seria IL cu 4 piese TV3-117 ca avion PLO - decupat sau UAV cu AFAR. AWACS are nevoie de energie, iar chiar și în Occident acestea sunt avioane cu 2 motoare turboreactor de 14-17 tone de tracțiune.
  23. +3
    17 martie 2023 18:32
    Până când oamenii de stat adevărați vor ajunge la putere, vom trăi conform conceptului - piața decide. Mai presus de toate, ucide faptul că au dat dracu 8 ani de la al 14-lea an. Un magazin vorbitor, ca sub Gorbaciov. Unii parteneri și colegi din jur...
  24. 0
    17 martie 2023 19:30
    Se putea bucura de astfel de rezultate, dar ritmul modernizării s-a dovedit a fi mai mult decât negrabă. În echipament erau multe elemente nesubstituibile la import. Aparent, acest lucru a încetinit reechiparea. Este nerealist să ne dezvoltăm analogii, de exemplu, procesoare de procesare a semnalului - tehnologiile noastre sunt în urmă cu 15-20 de ani, iar cele existente folosesc mașini importate.


    Cu o astfel de abordare, nu vor exista niciodată avioane moderne AWACS în Rusia, este imposibil să facem totul pe cont propriu, chiar și SUA și China nu pot „înlocui” totul, este doar o chestiune de achiziții, cine a împiedicat în timp de pace să cumpere încet exagerat mii de DSP-uri, ADC-uri / DAC etc., componente cu o marjă de o sută de aeronave. De exemplu, în Rusia, cred că sunt sute de centre de date care găzduiesc date de la diverse organizații guvernamentale și nimeni nu a mestecat că serverele, software-ul de acolo sunt străini, pentru că altfel n-ar fi absolut nimic. Serviciile de stat lucrează la piese de fier occidentale, organizarea apelului lui Putin a fost folosind echipamente străine.
  25. 0
    21 martie 2023 05:44
    Hmmm... Este uimitor că există aceste 15 unități. Treizeci de ani de discuții inactiv, organizarea de campionate de fotbal și olimpiade și-au făcut treaba - apărarea țării s-a scufundat. Acum toată lumea dă vina pe NATO...
    Nu îmi pot imagina ce s-ar întâmpla cu ucraineanul dacă acum Rusia ar fi URSS. Da, pentru o singură încercare de a bombarda centrala nucleară din Zaporojie, jumătate din Europa ar fi fost demolată, împreună cu o parte inutilă din Ucraina.
    După victoria din al Doilea Război Mondial, ne-am degradat sistematic și am pierdut multe...
  26. 0
    21 martie 2023 12:35
    crearea unei aeronave cu sistem de avertizare timpurie, pe lângă radar și aeronavă, implică și un sistem de transmitere a datelor de la aeronavă la sol, îmi este jenă să întreb, există o modalitate de a transfera date în timp real de la avion la sol? Există un internet pentru transmiterea datelor de la o aeronavă către calculatoarele de apărare aeriană sau alte tipuri de trupe?
  27. 0
    22 martie 2023 09:15
    Citat din: ramzay21
    Dacă vrei să subminezi economia inamicului, vinde-i un portavion.

    Acest lucru este relevant pentru țările fără o politică externă independentă și fără un scut de rachete nucleare.. Și economiștii URSS (care nu au fost deloc proști) au calculat că este mult mai ieftin să însoțiți SSBN AUG decât să conduceți luptători cu tancuri din aerodromurile terestre pentru a acoperi zonele de patrulare a SSBN din aer, iar SSBN-urile noastre sub acoperirea AUG vor putea fi localizate oriunde în oceanele lumii și au garantat că își vor îndeplini sarcina, spre deosebire de SSBN-urile sub acoperirea aeronavelor de pe aerodromurile de la sol. . Prin urmare, la apus, URSS a lansat construcția TAVKR și a construit Kuznetsov, a finalizat construcția aceluiași tip de Varangian și a început să construiască TAVKR atomic Ulyanovsk, și de aceea nu proștii chinezi, japonezi, britanici, francezi, Indienii și coreenii merg pe această cale. Și numai ai noștri, ca întotdeauna, îi cunoaște pe toată lumea mai bine decât oricine, doar NWO nu este capabil să câștige pe această cunoaștere nici măcar împotriva Ucrainei sărace.

    SSBN-urile noastre patrulează în adăposturi: Marea Albă, Marea Okhotsk; Marea Kara și Marea Barents sub marginea banchetei. Nu este nevoie de portavioane.
  28. 0
    24 martie 2023 02:07
    Nimic nou!
    Au găsit 300 de dolari pentru „parteneri”, dar nu pentru propriul lor AWACS.
    Așa că gândește-te cine, pentru ce, cum și cu ce se luptă.
    Cum ar fi aceste cifre - da în prim-plan!
    Și apoi a fost construit Templul Principal al Forțelor Armate (banii au fost găsiți), dar nu se grăbesc să „ispășească” păcatele. Cât de mult pentru Fondul de Apărare Fridman, Abramovici și colab. pliat.?? Secret??
    Și nu există niciun secret. Nu a scazut.!!
    1. 0
      24 martie 2023 17:40
      Citat: realist
      crearea unei aeronave cu sistem de avertizare timpurie, pe lângă radar și aeronavă, implică și un sistem de transmitere a datelor de la aeronavă la sol, îmi este jenă să întreb, există o modalitate de a transfera date în timp real de la avion la sol? ?

      Întrebarea este logică, dar trebuie avut în vedere faptul că cantitatea de informații transmise de la aeronava AWACS este mică (întrucât procesarea semnalului primit de la țintă pe radar are loc chiar pe aeronava), rezultat al prelucrării. direcția, raza de acțiune, înălțimea, tipul țintei, mesajul său text continuu este transmis la sol
  29. -1
    25 martie 2023 13:52
    Avax zburător Mig-31bm și, în același timp, sistem de apărare antiaeriană s-400, de ce să-l risipiți. mulți bani pentru A-100, dacă vrei un avax normal, fă-o pe baza Tu-214, ca noul avion PLO soldat
  30. DO
    0
    25 martie 2023 15:26
    Din anumite motive, dronele grele cu radar la bord au rămas în afara domeniului de aplicare al acestui articol.
    1. +2
      25 martie 2023 22:26
      Care este diferența pe care transportator să puneți radarul? Dacă nu există radar.
      Biroul greșit a fost desemnat să lucreze pe aeronava AWACS, s-a dovedit a fi o băutură obișnuită de bani.
      1. 0
        24 februarie 2024 14:05
        Аха, схема похоже как на автоВАЗе, туда дуй, а от туда ...
  31. 0
    20 octombrie 2023 12:00
    În 2020, Vega a anunțat că a finalizat testarea prototipului ROFAR folosind un ECU proprietar. Ar fi firesc să ne așteptăm ca această tehnologie să apară pe A-100. Nu există niciun cuvânt despre asta în articol...

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”