Forțele aeriene americane vor opri operarea aeronavelor de recunoaștere Lockheed U-2

34
Forțele aeriene americane vor opri operarea aeronavelor de recunoaștere Lockheed U-2


În 1956, Agenția Centrală de Informații și Forțele Aeriene ale SUA au început să opereze cel mai recent avion de recunoaștere Lockheed U-2 la mare altitudine. În ciuda vechimii sale mari, o anumită cantitate de astfel de echipamente este încă în funcțiune și este folosită pentru a rezolva diverse probleme. Cu toate acestea, în următorii ani, Pentagonul plănuiește să abandoneze aceste avioane. Încă nu a fost raportat dacă vor primi o înlocuire directă.



cash park


Lockheed a dezvoltat aeronava U-2 la mijlocul anilor cincizeci. În 1955, a avut loc primul zbor și doar câteva luni mai târziu, a început producția în masă de echipamente pentru CIA și Forțele Aeriene. U-2-urile au fost produse până la sfârșitul anilor optzeci, iar până la acest moment mai mult de 100 de avioane au fost livrate clienților. Pe măsură ce operarea și producția au continuat, au fost dezvoltate noi modificări cu anumite caracteristici.

CIA a operat avioane U-2 până la mijlocul anilor șaptezeci. Au fost abandonați din cauza riscurilor inacceptabil de mari asociate cu apărarea aeriană a unui potențial inamic, precum și în legătură cu apariția unei noi generații de sateliți de recunoaștere. Forțele aeriene, la rândul lor, au continuat să folosească aeronavele existente. Cu toate acestea, pe măsură ce operațiunea a continuat, numărul de U-2 în serviciu a fost redus treptat din motive obiective.


Potrivit surselor deschise, în acest moment Forțele Aeriene ale SUA au doar două escadroane pe aeronavele celei mai recente modificări U-2S. Doar 26 dintre aceste avioane rămân în stoc. În plus, una dintre unitățile de antrenament are 4 avioane de antrenament TU-2S.

Avioanele U-2S sunt capabile să transporte un set dezvoltat de echipamente optice și electronice pentru efectuarea diferitelor tipuri de recunoaștere. Ei zboară în mod regulat pe rute diferite, dar detaliile unei astfel de utilizări rămân necunoscute. Cu toate acestea, unele episoade încă devin publice. Așadar, la începutul lunii februarie, unul dintre U-2S a urmărit un balon chinez care zbura deasupra teritoriului SUA.

Planurile de viitor


Pe 13 martie, Departamentul Forțelor Aeriene din SUA a publicat o cerere de buget pentru următorul an fiscal, care va fi acum inclusă în proiectul noului buget militar. Agenția a determinat nivelul necesar de cheltuieli pentru exercițiul financiar 2024 și, de asemenea, a dezvăluit o parte din planurile pentru viitorul îndepărtat. În astfel de planuri, a existat un loc pentru aeronavele de recunoaștere U-2S - dar nu cel mai bun și optimist.

Conducerea Forțelor Aeriene consideră că aeronava U-2 este învechită din punct de vedere moral și fizic și, prin urmare, operarea lor ulterioară este inadecvată. Se propune anularea flotei existente de 30 de avioane de recunoaștere și antrenament. Reducerile vor începe încă din anul fiscal viitor, ultimul U-2S urmând să fie retras în FY2026.


Amintiți-vă că funcționarea primei versiuni a U-2 a început în 1956, iar ultima aeronavă va termina lucrările în 2026. Aceasta înseamnă că aeronava de recunoaștere va putea sărbători cea de-a 70-a aniversare a serviciului său înainte de dezafectare. Astfel, vorbim de o vechime record în serviciu, atât în ​​US Air Force, cât și în practica mondială.

platformă aeriană


În mod obișnuit, Forțele Aeriene ale SUA începe să anuleze aeronavele învechite numai după ce s-a format o flotă suficientă de echipamente noi pentru a le înlocui. Cu toate acestea, U-2 este o excepție. Nu au fost dezvoltați analogi direcți ai acestei aeronave, capabile să-i ia locul. În acest sens, sarcinile U-2 dezafectate vor fi transferate către aviaţie complexe ale altor clase. Vehiculele aeriene fără pilot sunt considerate în acest rol, totuși, se pare că nu se vorbește despre o înlocuire egală.

Durata de viață record a U-2 se datorează mai multor factori. În primul rând, această aeronavă s-a dovedit a fi o platformă de succes cu performanțe ridicate de zbor, capabilă să transporte diverse sarcini utile sub formă de diverse instrumente.

Aeronava celei mai recente modificări U-2S cu o greutate la decolare de până la 18,15 tone transportă 2,3 tone de sarcină utilă. Instrumentele necesare sunt plasate în compartimentele corespunzătoare ale fuselajului și în containere sub aripă. Cu ajutorul unui motor turboreactor General Electric F118-101, aeronava dezvoltă o viteză de peste 760 km/h și prezintă o autonomie de peste 11 mii km. Tavanul practic ajunge la 24 km.


La diferite momente și în diferite misiuni, U-2S transporta camere foto și video, radare laterale, echipamente electronice de informații etc. Dispozitivele de recunoaștere ale ultimelor generații se disting prin performanțe ridicate, iar platforma subsonică de mare altitudine face posibilă utilizarea pe deplin a capacităților lor.

problema de inlocuire


Mai multe tipuri de UAV grele sunt propuse ca înlocuitori pentru aeronavele U-2 dezafectate. În acest caz, o înlocuire echivalentă nu va funcționa. Existenta si prospectiva drone Modelele americane sunt inferioare vechilor avioane într-un fel sau altul și se confruntă, de asemenea, cu diverse restricții.

De exemplu, cel mai mare și mai greu UAV aflat în serviciu cu Forțele Aeriene este RQ-4 Global Hawk de la Northrop Grumman. Greutatea maximă la decolare a acestei aeronave depășește 14,6 tone, ceea ce, în special, oferă o cantitate mare de combustibil și vă permite să rămâneți în aer ore în șir. Cu toate acestea, RQ-4 transportă doar 1360 kg de sarcină utilă. În plus, viteza de zbor este limitată la 630 km/h, iar plafonul nu depășește 18 km. De fapt, Global Hawk este inferior vechiului U-2 într-o serie de parametri de bază, iar avantajele existente nu sunt fundamentale.

Ca posibil analog și/sau înlocuitor pentru U-2, se propune, de asemenea, să se ia în considerare UAV-ul Nortrop Grumman RQ-180, care este în prezent testat. Cu toate acestea, încă nu se știu multe despre această dezvoltare, iar datele disponibile nu arată avantaje clare față de o aeronavă de recunoaștere cu echipaj. Se presupune că caracteristicile de zbor ale RQ-180 vor fi similare cu actualul RQ-4. În același timp, se va distinge prin furtivitate și va putea suporta o sarcină mai grea. Indicatorii de viteză și altitudinea de zbor rămân necunoscuți.


Este foarte posibil ca RQ-180 să devină în cele din urmă un înlocuitor direct al U-2S existent. De asemenea, nu se poate exclude ca programul prezentat pentru scoaterea din funcțiune a aeronavelor să fie sincronizat cu furnizarea de noi UAV-uri. În acest caz, componenta de informații a Forțelor Aeriene SUA nu numai că nu va pierde capacitățile operaționale existente, dar probabil le va îmbunătăți. Desigur, dacă RQ-180 real se potrivește cu estimările și prognozele actuale.

Sfarsitul unei ere


Astfel, US Air Force a decis să pună capăt operațiunii uneia dintre cele mai cunoscute avioane ale sale. U-2 din ultimele serii și modificări vor mai avea timp să sărbătorească următoarea rundă aniversară de la începerea serviciului, dar după aceea vor fi scoase din funcțiune din cauza învechirii morale și fizice complete.

Ce se va întâmpla în continuare cu flota de avioane de recunoaștere a Forțelor Aeriene nu este încă complet clar. Această direcție este transferată către sisteme fără pilot de diferite tipuri, dar nu se știe care dintre ele va înlocui aeronava U-2. În același timp, toate probele disponibile și cunoscute sunt inferioare acestuia în ceea ce privește caracteristicile de bază și nu au avantaje decisive. Cum va face față forțele aeriene americane cu o astfel de situație, timpul va spune.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

34 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +11
    18 martie 2023 05:24
    Articolul nu face o impresie foarte favorabilă, multă apă inutilă și repetare. Același lucru ar putea fi afirmat într-o publicație pe jumătate mai mare. In legatura cu asta:
    exploatarea primei versiuni a U-2 a început în 1956, iar ultima aeronavă va termina lucrările în 2026.
    Trebuie înțeles că U-2-urile care zboară în prezent sunt fundamental diferite de aeronavele apărute la sfârșitul anilor 50 în ceea ce privește echipamentele avionice și de recunoaștere. Vor fi, desigur, înlocuite cu drone grele de mare altitudine, americanii au o astfel de oportunitate. Deja, flota UAV Global Hawk este folosită la o scară mult mai mare decât aeronava de recunoaștere cu echipaj U-2.
    1. +5
      18 martie 2023 10:18
      Citat din Tucan
      Deja, flota UAV Global Hawk este folosită la o scară mult mai mare decât aeronava de recunoaștere cu echipaj U-2.

      Articolul a uitat și de RQ-170.
    2. +4
      18 martie 2023 18:29
      Articolul nu face o impresie foarte favorabilă, multă apă inutilă

      Acesta este stilul de „semnătură” al autorului. Nu-l bea.
      Nu sunt sigur că există o persoană vie.
      Rețea neuronală și 2-3 capete de bloc ale mâzgălitorului de hârtie.
      că aeronavele U-2 care zboară în prezent sunt fundamental diferite de aeronavele care au apărut la sfârșitul anilor 50

      Kelly Johnson și Lockheed Skunk Works, U-2A original a zburat pentru prima dată în august 1955
      U-2R, care a zburat pentru prima dată în 1967, era cu 40% mai echipat și mai puternic decât avionul original. Versiunea de recunoaștere tactică a TR-1A a zburat pentru prima dată în august 1981 și a fost identică din punct de vedere structural cu U-2R.
      În 1992, toate TR-1 și U-2 au fost desemnate U-2R.
      Când a fost livrat motorul GE F118-101, ceea ce a dus la redenumirea tuturor aeronavelor U-2 din Air Force în U-2S.
      U-2S Block 10 a înlocuit cablajul vechi cu tehnologie avansată de fibră optică și a redus semnătura electronică generală a zgomotului pentru a oferi o platformă mai silențioasă pentru cea mai recentă generație de senzori.
  2. 0
    18 martie 2023 05:24
    Problema este, desigur, rară.. Dar stai, ai devenit una dintre cele mai faimoase avioane din lume
    1. +6
      18 martie 2023 06:44
      Citat din ishinmaikl
      Problema este, desigur, rară.. Dar stai, ai devenit una dintre cele mai faimoase avioane din lume

      Aspectul și designul U-2 sunt asociate cu dorința de a implementa datele de zbor necesare, ceea ce era imposibil de făcut în orice alt mod în anii 50.
    2. +10
      18 martie 2023 06:58
      Nu este o „gașcă”, ci concepută pentru condiții speciale de zbor. Nimeni nu a anulat aerodinamica. Dacă designerii sovietici ar fi dat o sarcină similară, s-ar fi dovedit similară.
      Și din moment ce zboară de 60 de ani, înseamnă că designerii de peste mări au îndeplinit bine sarcina! hi hi
      1. -3
        18 martie 2023 07:20
        Ei bine, oricum s-a dovedit a fi o problemă))
        1. 0
          18 martie 2023 14:03
          Problema este manevrabilitatea scăzută, dar în condiții moderne nu este necesar. Trebuie să facă baraj în afara zonei de apărare aeriană inamică.
          1. +2
            18 martie 2023 19:43
            Problema este manevrabilitatea redusă

            Păcat la cu o altitudine de croazieră de 20-24 km și o durată de patrulare (un baril de combustibil) având o manevrabilitate „înaltă”?
            Prostia te rog sa vorbesti
      2. +4
        18 martie 2023 11:01
        Citat: fa2998
        .Designerii sovietici ar fi dat o sarcină similară
        Designerii sovietici au primit o sarcină similară - au primit M-55 „Geofizică” și M-17 „Stratosphere”
        1. +2
          18 martie 2023 14:57
          Citat din: bk0010
          am primit M-55 „Geofizică” și M-17 „Stratosphere”

          Sunt pentru interceptarea baloanelor de recunoaștere de mare altitudine.
          Recent a apărut un articol despre VO.
          1. -2
            18 martie 2023 17:03
            Citat din: bk0010
            Designerii sovietici au primit o sarcină similară - au primit M-55 „Geofizică” și M-17 „Stratosphere”
            Apropo, înainte de asta, au studiat rămășițele unui U-2 doborât lângă Sverdlovsk. Inclusiv a aflat că profilul aripii aeronavei U-2 este proiectat pentru o înălțime de 20 km, indiferent de ce scrie în documentație. Prin urmare, de unde au venit 24 de km în rubrica „tavan practic” din articol, eu personal nu înțeleg.
            1. +1
              18 martie 2023 19:55
              Inclusiv a aflat că profilul aripii aeronavei U-2 este proiectat pentru o înălțime de 20 km, indiferent de ce scrie în documentație.

              Pe lângă aripă, sunt importante și masa și densitatea atmosferei (umiditate, temperatură) și combustibil.
              Mach 0,715 (412 kn; 470 mph; 760 km/h) la 72 ft (000 m)
              Tavan de serviciu: 80,000 ft (24,000 m) plus
              Pentru JP-8+100LT
              ( JP-8 + 100LT: O ÎNLOCUIRE LA COST MIC A JPTS CA COMBUSTIBIL PRIMAR PENTRU AEROVENUL U-2)
              În noiembrie 1998, ER-2 de la NASA a stabilit un record mondial de altitudine de zbor orizontal de 20 m pentru vehiculele cu o greutate între 479 și 12 tone.
              Q Corner a studiat și el?
              Forța de ridicare a aripilor este atât de mare încât la aterizare apare o „pernă de aer” chiar și la viteză minimă. Din această cauză, pilotul este forțat să blocheze efectiv și să arunce aeronava pe pistă de la o înălțime mai mare de 0,5 m.
              Mai mult, U-2A nu este un U-2R: carcasa modernizată este mărită cu aproape 30% din cauza blocurilor sub aripi și a capacității crescute de combustibil.
              https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/unlimited-horizons.pdf
          2. 0
            18 martie 2023 18:19
            deci ironia este că vechiul U-2 este tocmai pentru interceptarea baloanelor chinezești de mare altitudine și poate fi solicitat în anii 2020!
      3. Alf
        0
        18 martie 2023 18:32
        Citat: fa2998
        Dacă designerii sovietici ar fi dat o sarcină similară, ar fi fost similară.

        1. 0
          18 martie 2023 20:28
          Și asta nu contează? Slab împotriva U-2 s-a dovedit, dar au încercat.
      4. 0
        18 martie 2023 23:27
        Deci se pare că s-a întâmplat - M-17 și M-55
    3. +1
      18 martie 2023 18:30
      Snag este cu siguranță rar.

      nu ai gusturi... Aerodinamic precis
  3. +2
    18 martie 2023 06:12
    Colonelul general al aviației Yevgeny Savitsky, comandantul aviației de luptă, a sosit curând de la Moscova cu un grup de specialiști. Moscoviții au avut o discuție lungă cu pilotul, au analizat datele. Rezultatul muncii comisiei a nedumerit întregul regiment - observațiile pilotului care se ridica pentru a intercepta „invizibilul” au fost puse sub semnul întrebării. Savitsky a spus: pilotul a inventat că a observat ținta în timpul ascensiunii, spun ei, a vrut să se distingă, să câștige un premiu. Impresia era că comisia avea o încredere puternică - nu există astfel de avioane care să stea la o altitudine de 20.000 de metri câteva ore... "
    (http://www.airwar.ru/history/lokwar/xussr/u2/u2.html)

    Așa cum s-a cântat în celebrul cântec cândva:
    „E bine să fii general, e bine să fii general...”
    1. 0
      18 martie 2023 06:21
      Citat: Amator
      pilotul a inventat că a observat ținta în timpul ascensiunii,

      Așa că a zburat până l-au lovit cu o rachetă....
    2. +2
      18 martie 2023 15:24
      Savitsky a spus: pilotul a inventat că a observat ținta în timpul ascensiunii, spun ei, a vrut să se distingă, să câștige un premiu.
      Acesta este același Savitsky, care, în urma rezultatelor războiului din Coreea, a cerut să lansăm producția de F-86 capturate (Sabre) în locul modificărilor MiG-15.
      1. 0
        19 martie 2023 23:55
        Acesta este același Savitsky

        Este acesta tatăl ultimului cosmonaut al URSS?
  4. +5
    18 martie 2023 14:00
    Mașina este absolut ingenioasă, deși are o serie de neajunsuri.
    Aerodinamică uimitoare. În condiții moderne, este posibil să se creeze un analog cu o utilizare largă a compozitelor, un motor mai economic. Acest lucru va permite, în primul rând, creșterea alungirii relative a aripii, reducerea masei structurii și creșterea cantității de kerosen.
    Dacă este făcut ca un UAV, atunci aceasta este încă o economie notabilă în masa structurii. Nu este nevoie de pilot, sisteme de susținere a vieții, cabina de pilotaj...
    Tupolevii au multe de gândit.
    1. 0
      18 martie 2023 17:34
      Citat: Rumata
      Masina este absolut geniala...
      Citesc de mult timp:
      Rădăcinile designului U-2 provin de la Lockheed F-104 Starfighter. Designerul Kelly Johnson a luat ca bază propriul său avion de luptă (F-104) și a proiectat aeronava de recunoaștere U-2 pe baza acestuia.

      Corectează-mă daca greșesc.
      1. Alf
        +1
        18 martie 2023 18:38
        Citat din: Bad_gr
        Corectează-mă daca greșesc.

        Ce a fost luat ca bază? Aripa este diferită, motorul este diferit... Da, iar filozofia este complet diferită - Înalt, departe, lent.
      2. +1
        18 martie 2023 18:49
        Într-un fel, este.
        Fuzelajul F-104 a fost luat ca bază, deși a trebuit să fie extins semnificativ în comparație cu designul original, dar tehnologiile F-104 au fost în mare măsură păstrate. Adevărat, mecanismul hidraulic al baldachinului și scaunul ejectabil au căzut victimele necesității de a economisi greutate. S-a decis că pilotul nu va supraviețui unei ejecții la altitudinile la care ar fi trebuit să opereze aeronava.
        anii 50!
    2. +2
      19 martie 2023 00:11
      În condiții moderne, este posibil să se creeze un analog cu o utilizare largă a compozitelor, un motor mai economic.


      Da Ușor. Mai mult, este și relativ (comparativ cu U-2) ieftin.
      În condiții moderne, doar pentru distracție și publicitate, au construit „GlobalFlyer”, care a zburat în jurul pământului fără aterizare și realimentare, la o înălțime medie de 12 km și o viteză de 550 km/h.
      Avionul are o greutate uscată de 1.7 tone și ia 11 tone de combustibil!
  5. +5
    18 martie 2023 14:41
    Forțele aeriene americane vor opri operarea aeronavelor de recunoaștere Lockheed U-2

    Forțele aeriene americane vor înceta operarea Lockheed U-2 din 2021. Dar nu se vor opri. Pare a fi la fel de învechit, dar nu există încă un înlocuitor demn. Prin urmare, tot felul de declarații categorice, cum ar fi autorul articolului - acesta este - cu o furcă pe apă. Dacă până în 2026 Forțele Aeriene nu primesc o înlocuire demnă, în opinia lor, problema poate fi revizuită din nou. Orice altceva este verbiajul autorului.
  6. +1
    19 martie 2023 01:04
    Istoria cunoaște multe cazuri de desuete, depășite și în cele din urmă depășite. Dar așa, până la capăt, și nu învechit. Pentru că acest „învechit” se dovedește a fi cea mai bună opțiune folosită, în ciuda, se pare, apariției uneia mai noi și mai perfecte. Ceva asemănător este și cazul „Lady Dragon”, menționat mai sus, care funcționează de aproape 70 de ani și, după ce a suferit modificări repetate, este încă în funcțiune. U - 2, în ciuda multor deficiențe (un șasiu de bicicletă, complexitatea controlului în timpul decolării - aterizării etc.), a supraviețuit în rânduri după pierderea a 30 de unități de același tip de vehicule (dintre care 6 au fost de luptă, inclusiv infamul F. Powers), la fel de cum a supraviețuit celebrului „Blackbird” (SR - 71) care a venit să-l înlocuiască, care în general a evitat pierderile de luptă în toată istoria sa mai scurtă.
  7. +1
    20 martie 2023 09:58
    Amintiți-vă că funcționarea primei versiuni a U-2 a început în 1956, iar ultima aeronavă va termina lucrările în 2026. Aceasta înseamnă că aeronava de recunoaștere va putea sărbători cea de-a 70-a aniversare a serviciului său înainte de dezafectare. Astfel, vorbim de o vechime record în serviciu, atât în ​​US Air Force, cât și în practica mondială.

    Pentru cercetași - poate un record. Dar recordul absolut pentru durata serviciului este încă acesta Simbol militar american:

    Primul zbor - 1952. Ultima lansare - 1962. Data planificată pentru anulare - până acum 2050 (cu excepția cazului în care, desigur, Forțele Aeriene din nou nu o muta la dreapta).
    Dacă nimic nu se schimbă, atunci „jumătate de secundă” va supraviețui ambilor strategii care aveau în plan să-l înlocuiască - atât B-1, cât și B-2. zâmbet
    1. 0
      15 mai 2023 03:34
      Ai făcut 10 de piese în 750 ani? Și din 1962 nu s-a oxidat cuprul. Nu șoareci? Sags știu să arunce praf în ochii proștilor. Și proștii cred
  8. -1
    23 aprilie 2023 11:24
    Câte U-2 au fost doborâte peste Cuba și China?
  9. 0
    15 mai 2023 03:24
    În ultimii 30 de ani, atât de mulți generali și oficiali ai Kremlinului au fugit în străinătate. Ce dracu sunt avioanele? Și dacă ei păstrează tăcerea despre ceva, atunci alchinele și galkinii vor spune.
  10. 0
    22 mai 2023 10:33
    Citat din megavolt823
    Și din 1962 nu s-a oxidat cuprul.

    Minune minunată. Cum uneltele epocii bronzului zac în pământ timp de o mie de ani nu este deloc clar. Arheologii probabil păcălesc oamenii - dar toată lumea crede.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al poporului tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca terorist în Federația Rusă și interzisă), Kirill Budanov (inclus pe lista Rosfin de monitorizare a teroriștilor și extremiștilor)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”