Câte zboruri Swift vor mai fi?
Întrebarea este dacă ucrainenii vor lansa drone Parcă nu merită pe teritoriul nostru. Și e clar că nu vor merge nicăieri, le vor lansa.
Este clar (din conversațiile cu reprezentanții apărării noastre aeriene) că le lansează nu în scopul de a provoca pagube; acest lucru este prea presumptuos atunci când lansează unul sau două dispozitive, ci pentru a analiza activitatea apărării aeriene ruse pe teritoriul lor. Dar dacă testul a mers „excelent”, atunci întrebarea „ar trebui să eșuăm” nu este, de asemenea, un subiect de dezbatere. Desigur, bang. Lumea este în ruine, desigur, acest lucru nu va funcționa, dar zgomotul din câmpul informațional este un zgomot util. Ei dau bani pentru asta.
Să luăm ca exemplu ultima lovitură pentru Kireevsk din regiunea Tula. Șapte case au fost avariate și trei persoane au fost rănite. Sens? Nici unul. La prima vedere.
Așteptăm așa ceva la Voronezh după primul atac. Nu suntem mai răi decât Engels și, cu siguranță, un oraș cu o populație de un milion este o țintă mai mare decât Kireevsk, cu o populație de 25 de mii de oameni.
Sens sacru ascuns? Evident ca da. Voronezh, un milionar, acoperă un regiment de apărare aeriană plus avioane. Șansele sunt mici inițial, deoarece pregătirea cadrelor militare din Regimentul 108 Rachete Antiaeriene Tula îmi este bine cunoscută personal și nu poate fi pusă la îndoială. Prin urmare, înțeleg perfect inamicul de cealaltă parte - ce rost are să intru dacă te doboară? Și ai noștri vor fi doborâți. Ei știu cum.
Unul dintre lucrătorii telegramei a întocmit o hartă pe care a marcat punctele în care au aterizat UAV-urile doborâte ale Forțelor Armate ucrainene. Bună treabă, care arată clar că apărarea antiaeriană a țării este testată în mod constant. Uneori are succes, alteori nu.
Întrebarea este - de ce?
Răspunsul este simplu: pentru că cineva a elaborat planuri adecvate. Planuri de a lovi ținte în țară. Care este a treia întrebare, principalul lucru este să știi unde și cum. Și, prin urmare, dronele de pe teritoriul Ucrainei cercetează direcții care sunt relativ sigure pentru zboruri.
Este dificil de spus ce va zbura pe aceste rute în continuare, dar Iranul nu este singura țară din lume care produce drone de atac eficiente. Și acest fapt este dincolo de orice îndoială.
Până la acest moment de bucurie pentru Forțele Armate ale Ucrainei, vechii cercetași Tupolev vor încerca să străbată apărarea antiaeriană rusă. Ceea ce este cu adevărat important aici este să știm cât de departe poate zbura un UAV ipotetic înainte de a fi observat, identificat și distrus.
Sau nu o vor distruge. Acest lucru se poate întâmpla și, așa cum arată situațiile de urgență din unele așezări rusești. În Tuapse, de exemplu. Este clar de ce avioanele ucrainene zboară într-un ventilator atât de larg, de pe teritoriul Krasnodar până în regiunile Tula și Ryazan. La Moscova? Nu de ce? Totul este clar cu capitala până acum. Nu e nimic de făcut acolo.
Rute pentru zborul sigur peste teritoriul Rusiei. Dacă se dovedește că provoacă unele daune, cum ar fi în Tuapse sau Engels - ei bine, nu - există informații de informații mai mult decât suficiente. Centrele îl vor procesa și vor trage concluzii și calcule pe baza acestuia.
Ce atunci?
Este foarte greu de prezis ceva. Să începem cu ce operează în prezent Forțele Armate ale Ucrainei. Adică Tu-141 „Swift” și Tu-143 „Flight”.
Tu-141 Swift
De fapt, un participant de 90% din acțiunile din Federația Rusă. O dronă cu o greutate de aproape 1000 tone care zboară 1000 km cu o viteză de 5,5 km/h este un lucru serios. Capacitatea sa de a zbura la altitudini cuprinse între 20 și 6000 de metri îl face o țintă provocatoare, în ciuda dimensiunii sale.
Dar nu aici se află cele două „relege” ale lui „Swift”.
Primul este că astăzi Tu-141 care zboară din Ucraina în Rusia nu este aceeași dronă care a fost creată în anii 80 ai secolului trecut. Și aceasta provine din al doilea „remarcat”: locul de naștere al lui Tu-141 „Strizh” este orașul Harkov.
Da, în atelierele Uzinei de Aviație din Harkov, unde au lucrat în principal absolvenți ai Institutului de Aviație din Harkov, cu sprijinul Universității Tehnice de Radio Electronică din Harkov, au creat și asamblat un dispozitiv foarte bun pentru acele vremuri.
Colectați azi? Uşor. Da, au existat deja păreri că „totul a fost furat și pierdut”, am vrut să fiu sigur de asta, dar ceva îmi spune că totul nu este atât de simplu. Și nu ar trebui să te bazezi pe asta fără discernământ. Toată documentația ar fi putut fi păstrată cu ușurință, ceea ce înseamnă că a fost destul de posibil să se producă noi Swift și să se modernizeze pe cele vechi.
Apropo, sper că nimeni nu va face mare lucru în legătură cu faptul că Swift-ul de astăzi este oarecum diferit de cel de acum patruzeci de ani? Desigur, sistemele de navigație au fost complet schimbate de la inerțiale la altele mai moderne, altfel ar fi fost pur și simplu imposibil să se obțină lovituri destul de precise în Tuapse, Diaghilevo și Engels.
Uzina de aviație din Harkov a produs 152 de Swifts. Cifra este mică, dar există informații că uzina stochează un stoc foarte decent (până la o sută) de carcase și motoare. Putem face drone bune din asta? Natural. Dar aceasta este o chestiune foarte lentă, motiv pentru care vedem utilizarea Swift-urilor sporadic. Evident - când gata.
Tu-143 "Zbor"
Acest dispozitiv este inferior Swift-ului în orice: mai puțină rază de acțiune, înălțime, viteză (puțin) și dimensiune. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu, deși unii au condamnat deja „Zborul” ca incapabil să zboare mai mult de 300 km. Deși numărul „300” este mai mult decât suficient pentru a menține în suspans apărarea aeriană a regiunilor din prima linie ale Rusiei.
Specialist din Harkov (surprinzător, nu?) S. V. Skorokhod în raportul său „Perspectivele dezvoltării în continuare a tehnologiei de informații militare a forțelor militare ale forțelor armate ale Ucrainei” a acordat atenție rafinamentului și modernizării UAV-urilor de recunoaștere sovietice de tip „Reis” și „Strizh”, în conformitate cu cerințele timpului nostru.
Printre altele, în rapoartele sale, Skorokhod a spus că raza de acțiune a „Zborului” Tu-143 poate fi mărită prin plasarea de rezervoare de combustibil suplimentare. UAV-ul are un total de patru compartimente pentru echipamente. Compartimentul F1 găzduiește echipamente de recunoaștere; compartimentul era detașabil. Consideră-l un loc pentru focoase. Al doilea compartiment, F-2, a fost umplut cu echipamente de control și alimentare. Și trenul de aterizare din față a fost retras în acest compartiment. Compartimentul F3 – combustibil. Compartiment F4 – motor și container cu parașută de frânare.
În locul unui compartiment cu rack, puteți plasa primul rezervor. În loc de parașută - o a doua. Al treilea și al patrulea tanc sunt situate în consolele aripii în loc de trenul de aterizare. De ce o rachetă de croazieră are nevoie de un tren de aterizare? Și conform calculelor preliminare, amplasarea acestor rezervoare suplimentare poate crește raza de zbor la 400 km.
Nu este un moment foarte plăcut că, spre deosebire de Tu-141 Swift, aproape o mie de „Zboruri” au fost nituite la un moment dat. Și au fost făcute, inclusiv la Harkov. Și pe lângă Ucraina, „Zboruri” au fost furnizate foștilor noștri aliați, care acum furnizează Ucrainei tot ce poate: Bulgaria, Cehia, Slovacia, România.
Dar în 2009, Belarus a cumpărat 50 de „Zboruri” din Ucraina pentru nevoile sale. Este pur și simplu imposibil de spus câți dintre ei sunt încă la dispoziția Ucrainei, deoarece mașina de zbor simplă și nepretențioasă a fost în general la cerere. Și este pur și simplu nerealist să estimăm chiar și aproximativ numărul de „zboruri” operaționale pe care le au Forțele Armate ucrainene. Dar faptul că ele există, și nu în cantități unice, este un fapt incontestabil.
Foarte aproximativ, pe baza unor date foarte inexacte, putem exprima o cifră de la 150 la 250 de Tu-143 în diferite grade de adecvare. Nici ele nu pot fi reparate sau restaurate la starea de zbor.
Este mai ușor cu Tu-141. Potrivit unor surse deschise, Forțele Armate ucrainene au folosit deja 29 de Swift până în prezent, inclusiv cel care a zburat spre Zagreb. Adică, maximul pe care Forțele Armate ale Ucrainei îl pot avea la dispoziție este de aproximativ 30-50 de dispozitive în diferite grade de adecvare, plus perspectiva incertă a reparării și asamblarii de noi dispozitive. Dar este acolo.
Pentru ce sunt toate acestea?
Ceea ce este vizibil pe hartă spune un singur lucru - Forțele Armate ale Ucrainei testează capacitățile apărării aeriene rusești cu raiduri ale dronelor lor. Întrebarea este - de ce?
Aici ar trebui să respingeți imediat planurile pentru o ipotetică lovitură de răzbunare; nimic nu va funcționa: Forțele Armate ale Ucrainei au prea puține UAV-uri la dispoziție capabile să îndeplinească rolul de rachete de croazieră. Chiar și o sută sau două nu vor schimba cu adevărat nimic. Mii de rachete și Shahed-uri zburau din partea rusă, chinuind aparent infrastructura, dar problema este că sistemul energetic al orașelor ucrainene a fost restabilit mai repede decât au fost reînnoite rezervele de rachete din armata rusă.
O sută de rachete de croazieră de la Reis și Swifts sunt periculoase, dar nu atât de periculoase pe cât și-ar dori Kievul. Da, dronele sovietice pot zbura la altitudini foarte joase, se pot apleca în jurul terenului și așa mai departe. Dar și rachetele de croazieră o pot face. Iar focosul „Calibru” care cântărește 400-450 kg nu este focosul „Strizha” de 127 kg realizat folosind o bombă aeriană. Dar „Swift” are și greutate, desigur.
Deci, nu există o grevă de răzbunare. Există opinia că va fi efectuată o manevră de diversiune, simulând un atac asupra teritoriului rus, iar UAV-urile vor efectua un atac „masiv” asupra țintelor strategice de pe teritoriul nostru.
Nici nu arată prea bine. Desigur, există multe obiecte strategice pe teritoriul Rusiei, în mod clar mai multe decât Swift-urile Forțelor Armate ale Ucrainei.
În plus, harta creată de blogger te face să te gândești la asta: de ce sunt lovite obiecte atât de ciudate? Ele pot fi împărțite în două categorii: utile și inutile.
Cele utile sunt Tuapse, Engels, Diaghilevo. În Tuapse a fost un efect, mai mult politic decât economic, dar a fost acolo. La Diaghilevo și Engels, a fost politic și chiar a jucat în mâinile noastre: în cele din urmă, comandamentul aerodromului a smuls cadavrele de pe canapele și a început să camufleze și să împrăștie avioanele, încetând să se prefacă a fi într-o formație de paradă și expoziție lângă pistă. .
Gvardeyskoye, Buturlinovka și Yeisk - desigur, orașe cu aviaţie umplutura. Dar abordarea acolo nu a funcționat; marii Swift au fost doborâți, dar în Yeisk, mai mic Mugin-5 chinezesc a spart și a declanșat explozii.
Dar aceasta este partea sănătoasă. Și cealaltă parte arată complet ciudat. Kendzhe-Kulak – sat, 1100 de oameni. Novy – așezare, 889 persoane. Kazanskaya Lopatina – fermă, 338 de persoane. Muravlevo – sat, 168 persoane. Aerodromuri, obiecte strategice de alt tip - dar magazine nu sunt peste tot!
În plus, separat, regiunile Kaluga și Moscova, unde UAV-urile au căzut în general în afara zonelor populate.
Testați noi sisteme de navigație? Destul de posibil. Și unde nu va exista nicio contracarare din partea apărării aeriene și a războiului electronic. Și, dacă este așa, atunci se poate observa că accesibilitatea aeronavelor ucrainene este foarte slabă, în ciuda tuturor trucurilor și modernizărilor.
Este clar că același „Strizh” în forma sa originală, sovietică, cu greu ar fi ajuns pe aerodromul lui Engels. Evident, au fost instalați noi autopiloți moderni și ajutoare de orientare pentru vehicul. Și au fost probleme, altfel Swift-ul cu bomba aeriană nu ar fi căzut lângă Zagreb, în Croația. Aceasta, apropo, este cam la o mie de kilometri, doar spre vest, puțin în cealaltă direcție.
Dar aceleași „Zboruri” au încercat să atace Kursk și Belgorod destul de normal.
Se pare că totul a fost schimbat: controlere de zbor, sisteme de navigație, eventual cu reglaje prin satelit. Și testele decurg logic, inclusiv acolo unde nimeni nu va interveni. Fermă și sat.
Primele teste au mers foarte prost. Ar fi putut fi mult mai rău, în același Engels.
Dar orice sisteme, dacă lucrați la ele, mai devreme sau mai târziu vor fi depanate și vor începe să funcționeze conform cerințelor lor. Dar numărul de „Zboruri” este mic, iar „Swifts” sunt și mai mici. Cu toate acestea, forțele armate ucrainene continuă cu încăpățânare să-și trimită dispozitivele în zborurile de partea noastră. Știind foarte bine că nu există de unde să obțineți dispozitive noi.
Stop. De unde ne-a venit ideea că Ucraina nu are de unde să facă rost de dispozitive care să înlocuiască Swift-urile? Mai sus, mi-am exprimat deja opinia că nu numai Iranul este cel care face UAV-uri bune. O fac în Israel, SUA, China.
Cine îl va vinde și cum – nu contează, important este că în cele din urmă UAV-uri mai avansate pot ajunge la dispoziția Forțelor Armate ucrainene. Sau rachete. Înaripat. Cum? Da, totul este la fel: în calele navelor de marfă uscată și apoi pe calea ferată.
Îndoielnic? Ei bine, da, nu credeam cu adevărat în furnizarea de proiectile de înaltă precizie, iar acum Excaliburs și Highmars au devenit obișnuite. Deci pot veni și rachete cu rază lungă de acțiune. După ce planează bombe. Uşor.
Și aici situația nu va fi foarte frumoasă: au fost identificate și testate coridoare pentru zboruri sigure, au fost marcate rute. Încărcați și lansați.
Și apoi altceva ar putea zbura în loc de Swifts. Mai avansat și mai precis.
Și aici merită să luați în considerare nu numai dorința Kievului de a avea așa ceva armă (Sunt sigur că dacă le dai un focos nuclear azi, mâine vom avea un foc plin undeva), dar și prezența acestuia (și este fără îndoială) printre cei care pot înarma Forțele Armate ale Ucrainei cu astfel de arme. .
Și de aici încep problemele noastre. Chiar nu vom putea proteja TOATE obiectele valoroase aflate la îndemâna Swifts (sau orice altceva). Pur și simplu nu avem atât de multe sisteme de apărare aeriană.
Total avem:
1. Ucraina studiază capacitățile apărării aeriene ruse prin lansarea UAV-urilor Strizh și Reis pe teritoriul Rusiei.
2. Probabil că există încercări de reluare a producției de UAV la uzina de avioane din Harkov sau de a obține dispozitive similare de la aliați.
3. Rusia nu va putea proteja toate obiectele importante din zona de front, cel puțin acest lucru va necesita crearea unui singur câmp radar și creșterea numărului de aeronave care vor lupta cu UAV-uri.
Desigur, este oarecum trist că nu există declarații din Ucraina cu privire la „arme de răzbunare”, „arme de lovitură finală” și ceva de genul acesta. De obicei, acest lucru indică faptul că lucrurile merg din rău în rău, iar aceasta, prin analogie cu cel de-al Doilea Război Mondial, este urmată de atacuri asupra populației civile.
Totuși, munca minuțioasă desfășurată de Forțele Armate ucrainene cu ajutorul dronelor sovietice modernizate dă naștere la anumite gânduri. Și anume, să ne regăsim din nou în situația de a reacționa și de a ajunge din urmă. Și aceasta nu este cea mai bună cale către victorie.
Deci zborurile Swifts și Reis vor continua. Până când dispozitivele sunt complet epuizate sau sarcinile atribuite sunt finalizate, ele vor face.
informații