Motoarele supraviețuitoare de la An-225 Mriya ars au fost duse în Germania pentru a fi folosite pe aeronavele Ruslan

Compania aeriană ucraineană Antonov Airlines a început să utilizeze aeronava de transport An-225 Mriya care a supraviețuit distrugerii celei mai mari aeronave de transport din lume, An-XNUMX Mriya, pe aeronavele Ruslan folosite în Germania. Acest lucru a fost declarat de către șef adjunct al Întreprinderii de Stat Antonov Maxim Sanotsky.

Două dintre aceste motoare sunt raportate a fi utilizate pe aeronave în Germania. Compania aeriană ucraineană operează în prezent cinci avioane de marfă Ruslan cu sediul la Leipzig.

În total, șase motoare au fost instalate pe aeronava Mriya, dintre care trei au fost demontate, iar două au fost instalate pe aeronava An-124-100.

De la incendiile de artileria ucraineană în timpul încercărilor de recucerire a orașului Gostomel „Mriya” ocupat de parașutiști ruși, au fost ulterior demontate și elemente ale mecanizării aripii, care sunt planificate să fie utilizate în eventuala producere a celei de-a doua copii a An- 225. În plus, pentru o potențială a doua instanță a aeronavei, este planificată utilizarea trenului de aterizare supraviețuitor de la Mriya distrus.

În prezent, scheletul avionului de marfă An-225 Mriya distrus este încă situat pe teritoriul aerodromului Gostomel din regiunea Kiev.

A fost deschis un dosar penal împotriva fostului director general al întreprinderii de stat ucrainene Antonov. Acesta este acuzat de neglijență oficială, arătată în lipsa evacuării la timp a aeronavei.

Comments

[Domnule X]

Din artileria ucraineană arsă în timp ce încerca să recucerească orașul ocupat de parașutiști ruși

Autorul a înțeles măcar ce au scris?

[sergej_84]

Din artileria ucraineană arsă în timp ce încerca să recucerească orașul ocupat de parașutiști ruși

Se pare că Klitschko mai în vârstă a scris știrea. Stilistică - unu la unu.

Și azi, mâine, nu toată lumea poate urmări. Sau, mai degrabă, nu numai toată lumea poate viziona, puțini o pot face.

[ArhiPhil]

Citat: sergej_84

a scris bătrânul Klitschko.

Sunt destul de greu de identificat, dar... Să începem cu cele mai simple? Cine le-a cerut părerea? Dar boxul? Mă tem că nici unul dintre ei nu a rezistat nici măcar o rundă împotriva lui Tyson. Clovnii.

[ArhiPhil]

Citat: sergej_84

senior Klitschko.

De ce cel mai tânăr este mai bun?

[Kot Alexandrovici]

- Autorul, ai înțeles măcar ce ai scris?
Are nevoie de el?

[Factura fiscala]

Ai noștri au fost nevoiți să aplatizeze totul, după ce au luat decizia de a retrage grupul de lucru din Gostomel. Dar cine știa că orice negocieri cu ukronazii nu va face decât să prelungească problema. Și astfel motoarele nu ar funcționa pentru inamic

[Orange Bigg]

Dar cine știa că orice negocieri cu ukronazii nu va face decât să prelungească problema.

Ce descoperire! Într-adevăr, cine a știut după ce a întârziat Minsk-2 timp de 7 ani. Cine ar fi crezut că sunt capabili de așa ceva. Probabil că cineva încă habar nu are că este necesar să dărâmați poduri peste Nipru. Deși toate acestea sunt evidente.

[Uprun]

Întrucât nu mai există motoare și nu se mai produc, „supraviețuitorii” după bombardarea artileriei au fost duși în Germania ca donatori. Mai jos pe linie, trenul de aterizare și ceea ce a mai rămas din aripă vor sta la baza noului avion. Un premiu pentru studio ..... La magazinul de anvelope am luat două anvelope - baza viitorului meu BMW. Mulțumit și fericit.

[Orange Bigg]

Înainte de SVO, D-18T a fost produs la Motor Sich. Deci nu sunt sigur că nu îl produc acum. Motor Sich chiar furnizează motoare Turciei pentru UAV-ul Akinchi. Deci nu sunt sigur că D-18T nu se produce acum Politica de jumătăți de măsură. Ei chiar produc Thunder-2 acolo.

[Johnson Smithson]

Înainte de SVO, D-18T a fost produs la Motor Sich

Și pentru cine a fost făcut?
ultimul An-124 a fost finalizat în 2000, chiar și din stocurile sovietice, cu excepția Mriya și An-124, acest motor nu este pus nicăieri

și apropo, 36 din 45 de An-124 sunt operate în Rusia, în timp ce Ucraina are doar 9 An-124

[bayard]

Citat din Johnson Smithson

Și pentru cine a fost făcut?

Pentru flota An-124 existentă. Inclusiv pentru cele rusești - trei seturi (12 bucăți) de astfel de motoare au fost livrate Federației Ruse prin garnituri împreună cu motoarele pentru Be-200 și Mi-26M la câțiva ani după lovitura de stat de la Kiev, a existat un scandal. În plus, la Motor Sich a fost creată o versiune modernizată a acestui motor cu o resursă mai bună, iar sub Ianukovici s-a ajuns la un acord pentru a relua producția An-124M la Ulyanovsk (100 de unități), 20 de unități. partea ucraineană urma să-și construiască pentru ei înșiși. Au fost luate în considerare posibilitățile și livrările de astfel de aeronave pentru export. Deci aceste motoare au fost pregătite pentru producție pe scară largă și au fost pregătite capacități pentru aceasta.
despre astăzi ... Este greu de spus - Zaporozhye este în esență un oraș de primă linie ... dar un fleac ca motoarele pentru "Akinchi" în loturi mici pot fi produse destul de. Pa .

[nKT]

La magazinul de anvelope am luat două anvelope - baza viitorului meu BMW. Mulțumit și fericit.

Deci a doua copie este gata în proporție de aproape 70%, aripi, fuselaj și secțiune centrală.

[Johnson Smithson]

se află în această stare de 30 de ani, încă din vremea sovietică

Președintele Antonov, Alexander Doneț, a remarcat în 2019: „Acesta [finalizarea celei de-a doua aeronave An-225] este un proiect foarte costisitor. Cert este că aeronava trebuie reproiectată complet. Costul lucrărilor de proiectare, achiziționarea de noi echipamente și certificarea aeronavei se vor ridica la sute de milioane de dolari. Un astfel de proiect poate fi eficient în cadrul programului aerospațial, dar nu și pentru transportul aerian comercial” [56].

[nKT]

Nimeni nu argumentează că acesta este încă un restanțe sovietice. A fost scos periodic din hangar atunci când a fost necesar să întrețină An-124 și apoi a revenit la locul său.

[expert]

Din nou, o repetare a ideii nebunești „restaurare (construcție) An-225”. La un moment dat, această sarcină de inginerie remarcabilă a fost adusă la viață de economia și întreprinderile întregii mari Uniuni Sovietice.
În primul rând, pentru Ucraina aceasta este pur și simplu o sarcină absolut insuportabilă și, în al doilea rând, niciuna dintre preocupările occidentale - producătorii de avioane nu au nevoie de un concurent.
Deci, aceasta este o prostie, asemănătoare cu Marea Neagră, săpată de mâinile lui ukrov.

[Hagakure]

Ascultă, ce dracu este recuperarea? Despre zhtom putem vorbi doar la nivel de propagandă. Și motoarele lui Ruslan și Mriya sunt aceleași. De ce să nu le ridici pentru ruslani, care sunt exploatati activ.

Și care sunt veștile, nu înțeleg? Noutăți în stil: azi Vasia a mers la niște pâine.

[Andrey Nikolaevich]

„Mriya” este similar cu întreaga Ucraine. Construit sub Uniune. Folosit pentru nezalezhnosti. Au mai rămas doar gustări.

[tralflot1832]

Aerodromul Leipzig/Halle aparținea odinioară companiei ruse Volgo Dnepr și aveau acolo un centru logistic pentru deservirea avioanelor.Anul trecut, germanii au forțat acest activ să falimenteze compania rusă.Deci ce fel de nou investitor au găsit nemții? Pune o cruce pentru a nu uita cine este în acest caz este de vină.Volga-Dnepr a avut același hub în Anglia.Acum ucrainenii sunt monopoliști în transportul de marfă supradimensionat.

[km-21]

Toate așa-numitele companii „ucrainene” cu sediul în Europa nu au nimic de-a face cu Ucraina și nu se vor întoarce niciodată, sub nicio formă, pe pământul ucrainean. Inclusiv Volga-Dnepr, cu sediul la Leipzig. Iar îndepărtarea rămășițelor „Mriya” ucrainene în Germania este, în esență, un jaf.

[tralflot1832]

Niprul rus Volga s-a despărțit de mult de ucraineni.

[Orange Bigg]

Trebuie să trecem la propriile motoare. Apropo, cum este Product-RF pentru 24 de tone de tracțiune?

[bayard]

Citat din Orange Bigg

.Apropo, cum este Produsul-RF pentru 24 de tone de tracțiune?

Vorbești despre NK-23D?
Cele mai recente informații au fost despre începutul asamblarii primelor prototipuri și începerea iminentă a testelor pe banc. Sunt planificate pentru remotorizarea flotei An-124 și pentru promițătorul PAK DA. În câțiva ani, cel mai probabil va fi gata.

[Lynx2000]

Ucrainenii pentru compania aeriană Antonov, în scopul funcționării, ar trebui să renunțe la motoarele, avionica și, în general, tot ceea ce este legat de Biroul de proiectare Antonov.

De ce? Pentru că biroul de proiectare experimentală a aviației O.K. Antonov № 153
(Oleg Konstantinovici Antonov, originar din provincia Moscova, a condus Biroul de proiectare), creat în 1946 la Uzina de avioane din Novosibirsk, unde „înghițimea” An-2 „Corn” „Mânz” (Colt) conform clasificării NATO a devenit pe aripa

În 1952, printr-un decret al Guvernului URSS, în vederea dezvoltării industriei, întreprinderea a fost transferată în Ucraina.

Sora mai mare a bunicului meu patern a lucrat la această fabrică de avioane din Novosibirsk, înainte de al Doilea Război Mondial, în Al Doilea Război Mondial și după...

[Pavel57]

Mriya, ca simbol al potențialului industrial al Ucrainei.

[Hagakure]

Aș spune ca simbol al statului industrial.

[Pavel57]

Citat din Orange Bigg

Trebuie să trecem la propriile motoare. Apropo, cum este Product-RF pentru 24 de tone de tracțiune?

Nu am auzit la 24t, dar la 35t. La locul de muncă.

[Hagakure]

Trebuie înțeles imediat că proiectul An-225 Mriya face parte din proiectul spațial Buran. Această aeronavă a fost special concepută pentru a transporta mărfuri pentru industria spațială sovietică. Există proiecte similare cu aceeași capacitate de transport în SUA și China și, de asemenea, sunt concepute exclusiv pentru servicii spațiale. Ucraina a primit acest proiect pur și simplu ca parte a moștenirii sovietice. Mai mult, din punct de vedere economic, Mriya a început să-și bată conținutul cel puțin puțin abia în ultimii ani de existență a Antonov Design Bureau ca companie de transport civil. De îndată ce Poroșenko l-a subordonat pe „Antonov” armatei, totul a căzut, în general, uneori. „Mriya” a zburat la Maidan de câteva ori pe an, până la câteva ori pe lună. Acesta este foarte mic, în comparație, de exemplu, cu „Ruslans”, care sunt operați în coadă și în coamă. Deoarece o oră de zbor a unei astfel de aeronave este foarte costisitoare și este foarte dificil să colectați marfa pentru un zbor pentru a recupera costul zborului. Practic, „Mriya” transporta mărfuri grele de mari dimensiuni foarte specializate. Ei bine, de exemplu, un transformator mare de putere făcea din SUA în Australia într-un container extern. Dar astfel de comenzi sunt rare. Și avionul, chiar dacă este întins, mai trebuie întreținut, iar aceștia sunt bani. Prin urmare, Mriya nu va fi niciodată restaurată. Ucraina nu are și nu va avea proiecte proprii precum „Buran” sau „Navetă spațială”, iar în aceste condiții existența unei astfel de mașini este nejustificată din punct de vedere economic. Da, motoarele Ruslan și Mriya sunt aceleași. Acest lucru nu este întâmplător, este unificare. Deci nu este de mirare că au fost duși. Și mriya ucraineană despre restaurarea Mriya, chiar și pe baza fuselajului existent, va rămâne pentru totdeauna o mriya și nu va mai deveni niciodată o Mriya.