MiG-29: panaceu sau nu?

75
MiG-29: panaceu sau nu?

Atracția unei „generozități” fără precedent continuă. Acum că sovieticul rezervoare și tunuri autopropulsate, iar din artilerie au fost și exponate destul de muzeale (cum ar fi aceleași T-10 pe care D-20 sunt instalate și pe plajele din Crimeea), linia a ajuns la avioane.

De ce avioane și nu elicoptere este de înțeles. Elicopterul sovietic de la biroul de proiectare Mil este ceva ca un „shokhi” - inestetic, nu foarte modern, dar de încredere, așa că „încă arată ca și cum ar fi sudat”. Între timp, stocurile lor de avioane se epuizează rapid, ucrainenii înșiși recunosc acest lucru, dar nu este nimic de făcut, pe cerul Ucrainei, sistemele de apărare aeriană câștigă cu un avantaj clar.



Și acum a venit momentul în care, în mod ironic, așa cum au remarcat colegii americani, există MiG-29 sovietice care își vor încheia cariera luptând împotriva Rusiei sub steagul NATO.

Luna trecută, Varșovia a început procesul de transfer al MiG-29, anunțând oficial că va furniza Ucrainei cel puțin o parte din flota sa de acești luptători. Președintele polonez Andrzej Duda a declarat că inițial patru MiG-29 polonezi vor fi predate Kievului, în timp ce „restul sunt pregătite și întreținute”. Se pare că Polonia va preda 14 aeronave dintr-o flotă totală actuală de aproximativ 28. Primele patru MiG-29 poloneze au fost raportate că au sosit în Ucraina la începutul acestei luni, deși nu există încă nicio imagine care să confirme acest lucru sau care aeronave au fost. implicat.


De ce este luată în considerare jumătate din cantitatea disponibilă este de înțeles. Aceste aeronave provin din Forțele Aeriene Poloneze, iar vârsta lor, să spunem, este aproape de avansată. Da, tehnologia sovietică este foarte tenace, dar nu eternă. Prin urmare, în cel mai bun caz, vor putea pregăti jumătate.

Slovacia




Ne-am orientat foarte repede și am decis să împărțim luptătorii. Guvernul slovac a aprobat transferul a 13 MiG-29 în Ucraina. Despre aceste aeronave se cunosc mai puține decât despre cele poloneze, există informații că doar 10 aeronave sunt în stare de zbor, iar 3 vor fi folosite ca donatori de piese de schimb.

Ceea ce știm cu siguranță este că patru MiG-uri slovace au fost livrate în Ucraina la sfârșitul lunii martie, primul avion de luptă livrat la Kiev de la începutul NWO.

Nu este încă clar ce preferințe se așteaptă Brno de la asistența acordată Kievului, poate concesii la un acord cu 14 avioane de vânătoare F-16C. Dar, după ce au dat departe MiG-urile decrepite, slovacii își părăsesc cu adevărat forțele aeriene fără avioane de luptă. Pe de altă parte, chiar au nevoie de el? Vecinii cehi se pot descurca cu ușurință prin închirierea a zece aeronave din Suedia și eliminarea moștenirii sovietice sub forma acelorași MiG-29.

În viitor, există un alt membru NATO a cărui forță aeriană pretinde că zboară cu MiG-29. Aceasta este Bulgaria. Adevărat, guvernul acestei țări a declarat că Bulgaria nu își poate permite să-și transfere aeronavele în Ucraina, deoarece acest lucru ar slăbi semnificativ (mai precis, absolut) forțele aeriene ale țării, constând din doar 12 MiG-29 cu diferite grade de deteriorare.

Cu toate acestea, există întotdeauna opțiuni și a crede că guvernul Bulgariei nu înseamnă a te respecta pe tine însuți.

Dar vom vorbi despre MiG-29 slovaci.


Odată cu intrarea Slovaciei în NATO în 2004, s-au făcut eforturi pentru a face MiG-29-urile sale „compatibile cu NATO”, deoarece țara nu avea planuri imediate (de fapt nici bani) să le abandoneze. Rezultatul a fost un program unic de modernizare pentru MiG-29AS (cu un singur loc) și MiG-29UBS (cu două locuri), care a fost realizat de RAC MiG cu participarea Rockwell Collins și BAE Systems din 2005 până în 2008.

MiG-29A al Forțelor Aeriene Slovace în iulie 1996. Chris Lofting / Wikimedia Commons

Ca parte a programului de modernizare, MiG-29 slovac au primit sistemul AN / APX-113 Identification Friend or Foe (IFF), postul de radio AN / ARC-210, sistemul de ghidare VHF AN / ARN-147 pentru „orbi” aterizare, precum și sistemul tactic de navigație aeriană (TACAN) AN / ARN-153.

Când ultimele MiG-29 slovace au fost retrase din serviciu în august anul trecut, s-a raportat că flota finală consta din aproximativ 11 aeronave operaționale - un amestec de MiG-29AS cu un singur loc modernizat și MiG-29UBS cu două locuri.

Retragerea MiG-urilor cu transferul lor ulterior în Ucraina lasă Slovacia fără arme de luptă actuale. În locul MiG-29, apărarea aeriană a țării este încredințată Forțelor Aeriene Cehe, folosind avioane de luptă JAS 39C/D Gripen, care vor fi folosite de pe teritoriul Republicii Cehe dacă este necesar. Forțele aeriene poloneze participă, de asemenea, la aceeași inițiativă comună de poliție aeriană.

Acest aranjament va dura până la sfârșitul acestui an și probabil va fi prelungit până la sosirea primei dintre cele 14 noi avioane de luptă F-16 Block 70, așteptate cândva în 2024. Avioanele F-16 au fost comandate din Statele Unite în 2018, iar aceste avioane vor fi echipate cu radarul APG-83 cu scanare electronică (AESA), cabină de pilotaj îmbunătățită și rezervoare de combustibil conforme, marcând un progres semnificativ față de MiG-urile mai vechi.

MiG-29 polonez



Comparativ cu istorie Slovacă „Fulcrum” (Fulcrum - numele MiG-29 în sistemul NATO), situația cu MiG-29 al Forțelor Aeriene Poloneze este ceva mai complicată.

Varșovia a semnat un contract pentru MiG-29 cu guvernul sovietic în martie 1989, iar primul avion a sosit în Polonia în același an. Forțele aeriene poloneze originale au fost formate din 12 avioane - nouă avioane de luptă MiG-29A cu un singur loc și trei antrenare MiG-29UB cu două locuri.

La începutul anilor 1990, forțele aeriene poloneze erau încă dominate de avioane de luptă MiG-21 învechite în multe variante diferite și, având în vedere nevoia de a le înlocui, Polonia a văzut o oportunitate de a-și crește flota de MiG-29 datorită împărțirii Cehoslovaciei. Slovacia a păstrat MiG-29, dar Cehia s-a grăbit să se despartă de moștenirea sovietică. Astfel, alte 10 MiG-29 au apărut în forțele aeriene poloneze. În schimb, Republica Cehă a primit 11 noi elicoptere multifuncționale W-3 Sokol de la compania poloneză PZL-Świdnik.

Odată cu intrarea Poloniei în NATO în 1999, a trebuit să facă, de asemenea, modificări la MiG-urile sale, astfel încât aceste aeronave să poată opera ca parte a forțelor alianței. Conform unui acord cu DASA din Germania, cel puțin 16 dintre cele 22 de MiG-29 polonezi au primit echipamente noi de comunicații, navigație și identificare, precum și echipamente suplimentare, inclusiv ANV-241MMR VOR / ILS, AN / ARN-153 TACAN și Trimble 2101AP. receptor GPS. Alte inovații au inclus un receptor de avertizare radar Thompson-CSF de fabricație franceză, un sistem de identificare polonez și un nou radio VHF.

La sfârșitul anului 2001, pe măsură ce Polonia a devenit un membru mai activ al NATO, Germania s-a oferit să-și vândă MiG-29 rămase la Varșovia.

Cum Germania a devenit operatorul MiG-29 este, desigur, o altă poveste.


În 1988, Germania era încă divizată: Republica Federală, membră a NATO, în vest, și Republica Democrată Germană, sau RDG, membră a Pactului de la Varșovia, în est. RDG a devenit primul destinatar al MiG-29 în cadrul Pactului de la Varșovia, cu un total de 20 de MiG-29A și patru MiG-29UB livrate între martie 1988 și mai 1989 la Baza Aeriană Preschen de lângă granița poloneză.

Și când Germania a fost reunificată în octombrie 1990, MiG-29 au ajuns în Luftwaffe, forța aeriană a fostei Germanii de Vest. În ciuda faptului că Germania a moștenit activele forțelor aeriene RDG, multe dintre aeronavele forțelor aeriene RDG nu au rămas cu ea mult timp și au fost eliminate în mod trivial. Excepția a fost MiG-29, care a fost introdus în prima linie a Luftwaffe.


Între 1991 și 1995, 24 de MiG-29A germane au primit, de asemenea, noi IFF-uri, un nou echipament radio VHF și TACAN și instrumente de cockpit în limba engleză cu sprijinul RAC MiG. Avioanele modificate neoficial erau cunoscute ca MiG-29G și MiG-29GT (cu două locuri). Durata de viață a fost prelungită oficial cu 12 ani.


Pe lângă faptul că dețin o poziție unică în cadrul Luftwaffe ca singurul armament RDG rămas în serviciu activ, MiG-29 și-au câștigat în curând o reputație de adversar formidabil și extrem de util pentru alte forțe aeriene din întreaga lume. Multe secrete ale MiG-29 au fost dezvăluite piloților din NATO și din alte țări în timpul antrenamentului de luptă aerian cu aceste avioane. Astfel de lupte au fost la mare căutare, însă vor fi detalii.

Mulțumită cititorului nostru din Germania, am dat peste un interviu cu generalul-locotenent al Luftwaffe în retragere Jurgen Höhe, un om care a fost unul dintre primii din Luftwaffe care a stăpânit MiG-29. Îi sunt foarte recunoscător lui Eugen Renk pentru această „ajustare”, pentru că povestea este cu adevărat interesantă.


În 1993, când totul a început, Höhe a comandat a 3-a Luftstreitkräfte, alias Forțele Aeriene RDG. Având în vedere că în Forțele Aeriene RDG existau doar două divizii, tragem concluzii. Un pilot experimentat care a zburat tot ce le-a permis. De la F-4 la MiG-29.

Höhe a fost transferat la sediul comandamentului forțelor aeriene, la Strausberg, încredințându-i munca de integrare a MiG-29, care a stat la baza Luftshtreitkraft, în Luftwaffe a Bundeswehr, care a zburat cu aeronave de alte modele. În cea mai mare parte, acestea au fost Tornade, dar până în 1999, Phantoms of the F-4F și F-4E modificări au servit.

Se pare că, în calitate de pilot excelent, Höhe a fost trimis să piloteze MiG-29, singurul tip de aeronavă pe care Luftwaffe l-a primit de la Luftshtreitkraft.

O ofer sub forma unei povestiri la persoana I, care este insusi domnul general.

„La acea vreme, MiG-29 era considerat cel mai bun avion sovietic și am fost foarte plăcut surprins că am fost trimis să învăț cum să-l zbor.

Propaganda sovietică a prezentat în general MiG-29 drept cel mai bun luptător ușor din lume, dar, familiarizându-ne cu el în detaliu și studiind-o în bătălii, deși în cele de antrenament, nu am experimentat o asemenea încântare.

Avionul este excelent, se comportă bine în aer, manevrabilitatea lui este ceva perfect, dar: oricât de invincibil acest avion în luptă corp este atât de nepromițător în luptă la distanțe medii și lungi.

Cred că astăzi MiG-29 este complet nepotrivit pentru luptele aeriene moderne.

Am avut o sarcină foarte dificilă să studiem această mașină, dar nu a fost capriciul nostru, ci decizia guvernului federal, care a stabilit în mod clar sarcina de a explora posibilitățile cât mai mult posibil. arme dusman.


(Notă: cumva aceste cuvinte ale generalului german nu sunt de acord cu ceea ce făceau Gorbaciov și Elțin. Dacă îl credeți pe bătrânul războinic, germanii ne-au văzut inițial ca pe un dușman. Totuși, nu cred că cineva de aici este surprins să cel mai larg ochi)

Și am studiat și stăpânit MiG-29, aprofundând în toate subtilitățile controlului și utilizării acestei mașini. Suntem militari, un ordin este un ordin.

Și apoi a început politica și aproape jumătate din lume s-a aliniat să zboare cu noi. În bătălii de antrenament, împotriva MiG-29, în carlingele cărora nu vor sta cei mai răi (îndrăznesc să sper) piloții Luftwaffe. Ca parteneri de sparring, am devenit interesanți pentru mulți oameni.

Și atunci au început surprizele: am câștigat cu ușurință aproape toate bătăliile aeriene la distanță apropiată și, în plus, cu avioane de modele evident mai noi. Chiar și piloții americani de pe F-16 „au primit” de la noi, nici măcar nu vorbim despre francezi.

„Încărcarea” bătăliei pe MiG-29 este la fel de ușoară ca decojirea perelor: manevrabilitate excelentă, raport excelent tracțiune-greutate, mobilitate excelentă chiar și cu suprasarcini mari. MiG-29 este regele luptei apropiate. Datorită razei sale sincere de acțiune, noi (în Forțele Aeriene RDG - aprox.) l-am folosit ca luptă de apărare aeriană pentru a proteja cele mai importante obiecte, dar luptătorul era potrivit și pentru alte sarcini.

În sparring, am folosit la maximum capacitățile MiG-29, adesea dezamăgindu-ne partenerii. Punctele slabe erau raza mică de zbor și imposibilitatea sinceră de a lupta la distanțe lungi.


(Notă: În 1993, MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), o societate mixtă înființată de Moscova aviaţie Asociația de producție MiG și Daimler-Benz Aerospace AG au modernizat MiG-29A la MiG-29G.

Sistemele de identificare și navigație au fost îmbunătățite pe aeronavele MiG-29G și MiG-29GT în conformitate cu standardele NATO (au fost instalate receptoare pentru sistemele de navigație prin satelit), motoarele au fost îmbunătățite. Rafinamentul sistemului de combustibil permite suspendarea a două rezervoare suplimentare de combustibil cu o capacitate de 1150 l fiecare pe stâlpii de sub aripi, ceea ce a oferit luptătorilor o rază de acțiune mai mare și să rămână în aer.

Totul pentru parteneri, cum se spune.

În ceea ce privește lupta la distanțe medii și lungi, echipamentul de bord al MiG-29 a fost semnificativ inferior în această privință față de capacitățile aceluiași F-4F Phantom, care era mai potrivit pentru luptele aeriene moderne.

Desigur, dacă rupeți distanța pe MiG-29, atunci pilotul de pe „Fulcrum” a obținut un avantaj care a fost ușor de realizat. Dar asta avea nevoie de „ajutor” din partea pilotului inamic.

Upgrade-urile nu au ajutat prea mult aici, deși cu tancuri suplimentare chiar am avut ocazia să zburăm în SUA și să aterizăm acolo dacă era necesar. Și noi am zburat așa! Fără reumpleri suplimentare. Și în SUA au condus bătălii de antrenament cu piloți americani.

Am zburat chiar la diverse conferințe (în Norvegia, de exemplu), fiind deja general în Luftwaffe, am zburat cu MiG-29. A fost foarte revelator, chiar distractiv - un general occidental zboară într-un avion sovietic!

Totul s-a încheiat în 2002, când ne-am predat avioanele Poloniei. Totuși, Eurofighter este o aeronavă mai modernă, care este mai potrivită pentru rezolvarea problemelor moderne decât MiG-29.


(Videoclipul complet la final)


Dar a existat un moment în care s-a discutat chiar că Germania va cumpăra mai multe MiG-29 din Rusia pentru a-și extinde flota de „Fulcrum”, dar sosirea viitoare a Eurofighter EF2000 a determinat în cele din urmă soarta avionului de luptă de fabricație sovietică. În acest moment, Germania a oferit Poloniei MiG-29 rămase.

Polonia a acceptat cu bucurie, în ianuarie 2002, luând 22 de avioane Luftwaffe, inclusiv patru MiG-29UB, pentru un simbol simbolic de 1 euro per aeronavă. Au fost incluse și echipamente terestre și arme.

Solyanka, desigur, sa dovedit sinceră. Iată o fotografie din manevrele de atunci:

O pereche de MiG-29 ale Luftwaffe germane au condus o formație de luptători NATO în timpul unui exercițiu de luptă în mai 1995. Celelalte avioane, de la dreapta la stânga, sunt două F-16C ale Forțelor Aeriene ale SUA, două avioane de vânătoare Star F-104S ale Forțelor Aeriene Italiene și două Luftwaffe F-4F Phantom II.

Polonia a selectat 14 MiG-uri germane în cele mai bune condiții pentru reparații și service continuu, în timp ce restul de opt urmau să fie folosite ca sursă de piese de schimb. MiG-29 germane au fost livrate Poloniei între septembrie 2003 și august 2004.

MiG-29 au servit bine forțele aeriene poloneze, dar zilele lor par acum numărate. Forțele aeriene poloneze au achiziționat 48 de avioane F-16C/D Block 52, care au fost livrate între 2006 și 2008. Cu toate acestea, deoarece Ucraina cerea hardware de luptă și Polonia urma să primească alte avioane de luptă noi în viitorul apropiat, s-a decis că transferul MiG-29 ar putea începe în sfârșit.


În ianuarie 2020, guvernul SUA și cel polonez au semnat un acord pentru a furniza forțelor aeriene poloneze 32 de avioane de luptă F-35A în 2026. Pe lângă acestea, forțele aeriene poloneze vor primi și 48 de avioane ușoare de luptă FA-50PL de la Korea Aerospace Industries. Adică, despărțirea de MiG-29 nu va fi nedureroasă, dimpotrivă, forțele aeriene poloneze vor primi o creștere semnificativă a calității, care se încadrează în conceptul de „principalul apărător al Europei”, care este implementat activ de către Varşovia.

Și cum rămâne cu avioanele care vor pleca din Polonia și Slovacia?


Și nu este ușor cu ei. Aceasta nu e TE MiG-29 și ACESTE. Adică convertit la standardele NATO. Nu mai MiG-29A, care va fi prieten cu apărarea aeriană în stil sovietic, stațiile de ghidare și stațiile de radio ale altor avioane ucrainene, ci MiG-19S și MiG-29G. „Vorbește” într-o limbă puțin diferită.

Adevărat, vor exista ceva mai puține probleme cu sistemele de apărare aeriană occidentală, care inițial vor „vedea” aceste aeronave ca fiind „propriile lor”, dar mai devreme sau mai târziu, toată această grozăvie nu va aduce bine.

În general, a fost inițial necesar să se ia o decizie aici dacă Forțele Aeriene Ucrainene operează pe standardele NATO sau părăsesc cele sovietice modernizate. Este clar că a doua variantă este mai profitabilă din punct de vedere financiar, dar acum mai este mult de lucru. Chiar și într-un rezervor, nu este ușor să scoți un post de radio și să împingi altul, și cu atât mai mult într-un avion.

Nu e de mirare că în acei ani XNUMX memorabili, toată puterea Occidentului nu putea pune MiG-urile care fuseseră moștenite pe șinele NATO și trebuiau să se închine în fața corporației. Din fericire, timpul era așa încât pentru un dolar eram gata să facem orice.

Cât de mult va crește acest lucru capacitățile Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei? Nu prea mult. Avioanele, după cum se spune, au văzut viață, piese de schimb originale noi și servicii de înaltă calitate nu strălucesc pentru ele, așa că, în principiu, sunt aproape de unică folosință. Dar aceste avioane vor putea zbura și vor încerca să provoace unele daune inamicului.

MiG talentat, după cum se spune, nu se uită în duză. Desigur, Ucraina va lua cu plăcere aceste avioane, este mult mai bine decât nimic, deși, în esență, MiG-29, a cărui vârstă medie se apropie de 40 de ani, este un cadou atât de dubios.

75 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +2
    17 aprilie 2023 04:38
    A trebuit să citesc că piloții germani au plâns literalmente când s-au despărțit de MiG-uri.
    1. +2
      17 aprilie 2023 05:12
      Citat din andrewkor
      A trebuit să citesc că piloții germani au plâns literalmente când s-au despărțit de MiG-uri.

      Dar ne-au mâncat berea și au numărat obligațiunile, cât ar da acolo?
    2. Eug
      +6
      17 aprilie 2023 20:45
      În mare parte, acei piloți germani au plâns, pentru care despărțirea de MiG-uri însemna să fie radiați din munca de zbor - emoții complet înțelese și explicabile. Și victoria MiG-urilor în cele mai strânse bătălii a fost asigurată de creasta. În 93-95. s-au scris multe despre asta în revista poloneză Lotnictvo.
      1. 0
        23 aprilie 2023 22:30
        Nu doar o vizor montat pe cască, ci și un P73 cu un căutător cu unghi larg și energie sporită. La acea vreme, NATO nu avea analogi.
      2. 0
        25 aprilie 2023 00:16
        Citat din Eug
        Și victoria MiG-urilor în cele mai multe bătălii strânse a fost asigurată de o creastă...

        Nu, acestea sunt bătălii simulate diferite. MiG-urile germane „Ca parteneri de lupta” nu au folosit o vizor montat pe cască și R-73. Mai mult, înainte de apariția AIM-9X în Red Flag și Top Gun, „agresorii” nu aveau R-73 în arsenalul lor.
    3. +1
      17 aprilie 2023 21:58
      Și așa a fost. Germanilor le-a părut foarte rău că au fost forțați să se despartă de MiG-29.
    4. 0
      8 iulie 2023 09:27
      Ei bine, la vremea aceea era un avion ultramodern. Stație de optolocare, sistem de ghidare montat pe cască, nu ca în armata SUA, au apărut la Hollywood mai târziu...
  2. Comentariul a fost eliminat.
  3. 0
    17 aprilie 2023 04:51
    Și atunci au început surprizele: am câștigat cu ușurință aproape toate bătăliile aeriene la distanță apropiată și, în plus, cu avioane de modele evident mai noi.
    A fost interesant de știut opinia pilotului german despre capacitățile MiG-29 sovietice din acea vreme. Între timp, Polonia și Slovacia se grăbesc să ajute Kievul cu tot ce pot.
    1. -11
      17 aprilie 2023 08:12
      Asta spune articolul.
      Avionul este excelent, se comportă bine în aer, manevrabilitatea lui este ceva perfect, dar: oricât de invincibil acest avion în luptă corp este atât de nepromițător în luptă la distanțe medii și lungi.

      Cred că astăzi MiG-29 este complet nepotrivit pentru luptele aeriene moderne.


      Acest lucru este confirmat de practică. MiG-29 are 0 luptători doborâți din a 4-a generație, în timp ce câteva zeci dintre ei au fost doborâți (înainte de NWO). În general, mașina s-a dovedit a fi extrem de nereușită și a devenit mai mult sau mai puțin adecvată în versiunea MiG-35, dar era deja prea târziu și inutil.
      1. 0
        17 aprilie 2023 08:27
        Citat din vânt rece
        Așa spune articolul

        Că modificările MiG de la sfârșitul anilor 80 au o avionică mai proastă decât Phantom din aceiași ani.

        Trebuie să încercăm cu pinguinul, pinguinul este sută la sută mai rău decât Fantoma.
        1. +2
          17 aprilie 2023 20:17
          Citat: Negru
          Că modificările MiG de la sfârșitul anilor 80 au o avionică mai proastă decât Phantom din aceiași ani.
          Nu este că avionica este mai proastă, controlul armelor MIG-29 era legat de o stație de localizare optică, care la acel moment (designul MIG-29) avea o precizie mai mare în comparație cu radarul. Gama rachetelor nu era atunci critică din cauza mizeriei acestor rachete: Phoenix-ul american a costat un milion de dolari la acel moment și a pierdut urmărirea țintei în jumătate din cazuri, fără nicio contracarare.
      2. +4
        17 aprilie 2023 09:23
        MiG-29 irakieni și iugoslavi (în special cele iugoslave, care au confirmare prin alte mijloace de control obiectiv, măcar o pereche de Ace) într-o versiune de export (slăbită) vă privesc surprins. hi
        1. -1
          17 aprilie 2023 09:27
          Citat din AdAstra
          care au confirmare prin alte mijloace de control obiectiv, cel puțin o pereche de „Ace”

          Mama ta nu te-a învățat că nu e bine să minți?
          1. +4
            17 aprilie 2023 09:28
            Te întrebi, te uiți în oglindă?
  4. -6
    17 aprilie 2023 05:10
    Un articol pentru cei care au doborât pe toată lumea pe Konoșenkov hi
    1. +2
      17 aprilie 2023 05:32
      Citat: Popuas
      Un articol pentru cei care au doborât pe toată lumea pe Konoșenkov

      Ei bine, nu pe toți, îi ajută foarte mult pe ucraineni?
  5. +2
    17 aprilie 2023 06:02
    În general, o altă confirmare a cuvintelor comandantului șef că le vom trage pe toate.
    Apropo, este interesant cum articolele despre Mig-29, care au văzut viață și despre Mt-12, care sunt proaspete și vesele, sunt agățate pe un site.
    1. -2
      17 aprilie 2023 14:25
      Citat din Kenpachi
      Apropo, este interesant cum articolele despre Mig-29, care au văzut viață și despre Mt-12, care sunt proaspete și vesele, sunt agățate pe un site.

      Nu înțelegi, e diferit.
  6. +8
    17 aprilie 2023 06:58
    Ce preferințe sunt așteptate în Brno
    Voi fi puțin obositor, dar Brno este un oraș din Republica Cehă...
  7. +4
    17 aprilie 2023 08:19
    Un avion frumos pe care nu îl apreciem. Aici, generalul pilot, german, profesionist în domeniul său, a remarcat că avionul era bun pentru toată lumea, dar raza de acțiune era prea mică și nu putea, presupus slabă, la distanțe de luptă medii și lungi. Și faptul că întreaga Germanie se încadrează în gama MIG-29 de ce nu a remarcat, deși a spus că cu tancuri suspendate pe ea poți zbura în SUA și ateriza acolo.
    Vreau să notez de la Moscova la Berlin 2600 km.
    Cea mai veche aeronavă are 40 de ani. Tehnologia de proiectare și asamblare a aeronavei vă permite să dezasamblați complet aeronava, să înlocuiți panourile uzate ale corpului aeronavei și componentele fuselajului. Înlocuiți sau reparați motoarele, schimbați avionica. Radarul modern de pe MIG-29 vede 300 km. Și o rachetă cu rază lungă de acțiune pentru el, cu o rază de acțiune de 400 km. Dezvoltarea MIG-29 sub forma MIG-35 este cu 30% - 40% mai bună decât predecesorul său. Întrebarea este prețul reparației și modernizării MIG-29. Dacă aceasta reprezintă până la 25-30% din costul unuia nou, atunci jocul merită lumânarea. soldat
    1. +3
      17 aprilie 2023 09:27
      La distanță lungă, da, dar la cele medii... Armamentul MiG-29 pentru Forțele Aeriene Sovietice a inclus inițial racheta cu rază medie de acțiune R-27. Dar F-16 nu este.
      1. +4
        17 aprilie 2023 10:12
        ceva ce ai cu covorașul. partea ... r-27 din primele modificări de 50-60 km, obiectiv-120 pe f-16 din primele modificări până la 70 km ... este destul de comparabil și chiar puțin mai departe în ceea ce privește caracteristicile de performanță .. in plus, initial nu putea fi cu MiG- 29 pentru ca R-27 a fost dat în funcțiune în 1988, iar MiG-29 în 1983. În 1993, acestea erau avioane comparabile, iar MiG-29, în principiu, mai bune, dar în 30 de ani F-16 a fost modernizat mult mai mult, în primul rând avionică și arme...
        1. 0
          17 aprilie 2023 11:34
          ceva ce ai cu covorașul. parte
          Data adoptării pentru serviciu încă nu spune nimic, există multe exemple de apariție în trupe a echipamentelor care au fost adoptate oficial pentru serviciu mai târziu de data apariției. Rachetele R-27 erau în două versiuni, iar varianta „E” nu putea fi folosită pe MiG-29 la acel moment, iar raza de lansare a acestora era diferită. Și dacă vorbim despre anii 80, atunci R-27 (E) ar trebui comparat cu variantele AIM-7 de atunci, iar AIM-120 este deja începutul anilor 90, iar versiunea germană a MiG-29 ar fi pierde în fața oricărei versiuni de luptători americani cu AIM -120, nu atât în ​​ceea ce privește raza de lansare, cât și în alte „trăsături” importante ale utilizării în luptă a rachetelor „V-V”.
          1. +2
            17 aprilie 2023 13:21
            R-27 a fost dat în exploatare - primul în 1987, sunt complet de acord cu dumneavoastră că în 1987 nu au apărut imediat în regimente, în realitate, în jurul anului 1989, cel mai probabil... conform scop-120A „Livrări a acestei modificări a început în 1988, iar în septembrie 1991, rachetele au ajuns la starea de pregătire operațională „i.e. de vreo 1-2 ani am avut r-27, dar nu aveau țintă-120 .. Nu mă cert cu asta .. dar mă refeream în primul rând la
            Citat din AdAstra
            Ca parte a armamentului MiG-29 pentru Forțele Aeriene Sovietice inițial a fost racheta cu rază medie de acțiune R-27. Dar F-16 nu este.

            dar inițial, cu siguranță nu era acolo.. dacă vorbim despre AIM-7, atunci nu putem spune nici despre superioritatea r-27 față de el în rază de acțiune, deoarece era
            „AIM-7F este o versiune dezvoltată ca urmare a utilizării Sparrow în războiul din Vietnam. Acesta a folosit noul motor cu propulsie solidă cu dublu mod Aerojet Mk 65 (raza de acțiune a crescut la 70 km) și complet nou solid- electronice de stat (microcircuite) în loc de tuburi electronice cu vid.Nou sistemul de control AN/DSQ-35 a fost adaptat pentru utilizare de la aeronave echipate cu radare moderne (pentru acea vreme).Masa focosului a fost crescută la 39 kg.Racheta a fost în producție din 1975 până în 1981”.
            1. +4
              17 aprilie 2023 13:52
              Nu ați înțeles principalul lucru, în mod oficial Su-27 a fost dat în exploatare în 1989 și a fost în unități de luptă din 1985, iar în unități era „nu gol”, dar împreună R-27E, și formale Datele de adoptare nu sunt nimic despre prezența sau absența tehnologiei. În plus, racheta R-27 a existat în două versiuni, iar 27ER este același motor dual-mode, electronică solidă și gamă de lansare. Doar tranziția, folosind exemplul americanilor de la AIM-7 la AIM-120, este în esență o revoluție în ceea ce privește utilizarea luptei în lupta aeriană, nu este doar o schimbare a rachetelor, este și o schimbare a modurilor radar, care a presupus o masă „critică” de schimbări pozitive. Și în URSS știau despre asta și s-au pregătit pentru această „revoluție”, dar s-a dovedit cum s-a întâmplat și ar trebui să lăsați deja MiG-29 în pace și să nu-l comparați cu nimeni, ci prin compararea, determinați cu exactitate timpul. interval în care se face comparația.
            2. 0
              17 aprilie 2023 15:08
              AIM-7F este răspunsul nostru la R-24 de pe MiG-23 (mld). Și totuși, MiG-29 a avut inițial un breo sub R-27 și nu a fost tăiat prin modernizare ca APG-66 pe F-16.
              1. 0
                23 aprilie 2023 22:37
                F16 cu AN / APG-66 nu este o modernizare, ci o aeronavă complet diferită, unde chiar și standardele de integrare și de legătură au fost de altă generație.
            3. 0
              20 aprilie 2023 04:56
              Citat: consilier de nivel 2
              R-27 a fost dat în exploatare - primul în 1987, sunt complet de acord cu dumneavoastră că nu au apărut în regimente în 1987

              Am o fotografie cu un MiG-29 cu două R-27 pe umerașe, la unul dintre aerodromurile diviziei Poltava a Forțelor Aeriene URSS în 1986. Divizia Poltava a fost una dintre primele sau chiar primele care s-au rearmat pe MiG-29 și Su-27. Poate că R-27 era atunci în operațiune de probă, dar era deja în regimente de luptă și era pe MiG-29.
              În timp ce stătea pe Su-27. Apropo, două Su-27 din divizia Poltava au plecat în acea primă călătorie de afaceri în Afganistan (doar două săptămâni), iar prietenul meu a fost în grupul de tehnicieni de aeronave care i-au însoțit (a servit radarul Su-27). Mi-a dat acea fotografie (MiG-29 cu R-27).
        2. 0
          25 aprilie 2023 00:19
          Citat: consilier de nivel 2
          r-27 din primele modificari 50-60 km

          80 km. Dar de ce această gamă?
          Citat: consilier de nivel 2
          în plus, inițial MiG-29 nu l-a putut avea. R-27 a fost pus în funcțiune în 1988, iar MiG-29 în 1983.

          Inițial, a fost cu MiG-29. R-27R în producție în serie din 1984
    2. PPD
      +5
      17 aprilie 2023 11:17
      frumos avion

      Nimic frumos - instant 29 în versiunea a nu a ajuns la 1200 km în autonomie.
      Caută astfel de avioane.
      toată Germania se încadrează în gama MIG-29 de ce nu a remarcat, deși a spus că cu tancuri suspendate

      Nu ar trebui să se lupte?
      Inițial nu a fost ventral.
      Și sub aripă era atârnat acolo unde trebuia să atârne rachetele cu rază medie de acțiune.
      Sau tancuri sau rachete.
      Prin urmare, în versiunile ulterioare, au făcut o cocoașă și au scos toate aceste prize de aer cu beteală din aripă.
      Dar aceasta este de la versiunea B și mai târziu.
      Nata are versiuni timpurii.
      Ele au fost în general făcute cu Su conform unui singur TTZ.
      Abia mai târziu au început să vorbească despre prima linie, lumină...
      Prin urmare, au scris corect că momentul normal este 35, dar a trecut mult timp până să apară. Moment ghinionist - URSS s-a prăbușit.
      Dacă nu ar fi fost acest lucru, s-ar fi ascuțit mai devreme la 35.
      Deci nu este nimic normal acolo, și asta dacă nu atingi breo.
      1. 0
        25 aprilie 2023 00:21
        Citat din P.P.D.
        Inițial nu a fost ventral.

        Ventrala a fost inițial. Underaripi au apărut la 9-13C.
    3. -2
      17 aprilie 2023 14:58
      Numele KB sunt doar nume. Ei aparțin oligarhilor (sub masca corporațiilor de stat). Și pentru ei principalul lucru este să reducă prada și să îndepărteze concurentul. „SU” sunt excelenți luptători grei din prima linie, iar MiG-35 ar trebui să le completeze ca fiind ușoare. Nimeni nu a anulat împărțirea sarcinilor. Dar banii nu miroase.
  8. 0
    17 aprilie 2023 09:28
    din nou, ig sperkt al tuturor armamentului a așezat totul în găleți! cât de neobosit totuși!
    explica-mi, prostule, de unde capata un chela atata obstinare - sa analizeze ce nu intelege deloc pe plan profesional?
  9. +5
    17 aprilie 2023 09:40
    Principalele probleme cu MiG29, după părerea mea, sunt două:
    1. Inițial - un pariu pe un aspect cu două motoare (și nu pe o bucată de motor turboreactor AL1 sau o dimensiune similară)
    2. Faptul că au abandonat modernizarea și nu există următoarea generație de RD-33.
    Și totul în acest avion nu ar fi rău.

    in primul caz ar fi primit toate "bunaturile" de la Su35S....in al doilea, MiG35S ar fi zburat mai vesel si mai economic.
    1. 0
      18 aprilie 2023 14:16
      Citat din Zaurbek
      1. Inițial - un pariu pe un aspect cu două motoare (și nu pe o bucată de motor turboreactor AL1 sau o dimensiune similară)

      Nu a fost un pariu. A fost o cerință categorică a armatei pentru întregul proiect. Despre experiența utilizării vehiculelor cu un singur motor în războaiele SUA din Asia de Sud-Est. Și pe exemplul pierderilor masive ale piloților americani atunci când sunt loviti de o rachetă antiaeriană sau de o rachetă B-B care caută căldură. Cei care au dat sarcina pentru noua mașină și-au amintit încă de al Doilea Război Mondial și au înțeles clar că pierderea piloților cu experiență nu a fost compensată de niciun parametru tehnic al aeronavei.

      Citat din Zaurbek
      2. Faptul că au abandonat modernizarea și nu există următoarea generație de RD-33.

      Nu au renunțat. KB MiG a făcut „SM” și „SMT”. Ei au învățat mașina să lucreze pe deplin la sol, au crescut raza de acțiune, au extins gama de arme. Versiunea SMT a primit o magistrală de date digitală cu o arhitectură deschisă care vă permite să instalați aproape orice sistem de arme pe ea, radarul a fost actualizat, a fost instalat un OLS ...
      Astăzi, MiG-29 poartă toate aceleași arme ca și descendenții lui Su-27, cu excepția doar a celor mai grele rachete de tip Kh-33 ...

      Dar dacă vorbiți despre modernizarea motorului de la MiG-21, atunci repet, designul cu două motoare este o cerință a armatei, nu o limitare tehnică.


      Citat din Zaurbek
      in primul caz ar fi primit toate "bunaturile" de la Su35S....in al doilea, MiG35S ar fi zburat mai vesel si mai economic.


      MiG-35 și astfel puteți obține toate bunătățile lui Su-35. Are o arhitectură complet deschisă, orice arme și echipamente. Problema MiG-29M2 din Pogosyanovshchina este un concept fals de construire a forțelor aeriene ale țării pe baza unei singure familii. greu luptător. Începând cu anii 90, o sumă colosală de bani a fost aruncată în cuptorul acestui construct idiot, în urma căreia Forțele Aeriene au trei descendenți ai Su-27 produși în doze homeopate și trebuie să zbori în mașini jumătate de jumătate. veche de secol.
      MiG-35 poate transporta ambele motoare AFAR și OVT.
      1. 0
        25 aprilie 2023 00:24
        Citat din: abc_alex
        Problema MiG-29M2 în Pogosyanovism este un concept calomnios de construire a Forțelor Aeriene ale țării pe baza unei familii de luptători grei.

        Problema MiG-29M2 este că deja la momentul creării lui MiG-29M2, era nevoie de MiG-29M3, așa cum a scris V.E. în memoriile sale. Menitsky.
  10. Eug
    +2
    17 aprilie 2023 10:41
    MiG-29A este o aeronavă de superioritate aeriană cu rază scurtă de acțiune. Folosirea PTB nu este un panaceu, la aceste modificari suspensia fiind de 4 kg., 000 sau 1150 dintre care "manca" PTB. În ceea ce mă privește, vor fi făcute „descoperiri” de apărare aeriană, echipate cu HARM-uri, există astfel de opțiuni. Ei bine, nici duzele „fumătoare” (cum ar fi PTB) nu contribuie în niciun fel la stealth. Ca opțiune - realimentarea „un sens”, cine va supraviețui -
    întorcându-se, se așează pe o porțiune de autostradă pentru realimentare - pentru a zbura la baza aeriană. O astfel de schemă va permite cel puțin puțin, dar să câștige în ceea ce privește raza de acțiune sau greutatea încărcăturii de luptă.
  11. 0
    17 aprilie 2023 11:01
    Ar fi frumos să-l intervievez pe legendarul pilot general-maior Kharchevsky. A zburat și cu avioane NATO, ei bine, este clar și pentru noi. Îmi amintesc că a vorbit despre turnee în jurul lumii în care el și wingmanul lui au învins toate (!!!) avioanele occidentale cu cei mai buni piloți. Nu-mi amintesc cu ce avion am zburat. soldat
    1. PPD
      +4
      17 aprilie 2023 13:04
      În Germania s-au desfășurat bătălii de antrenament.
      Da, este puternic în lupta corp.
      Dar tocmai aici încearcă să nu urce burghezii. Concluzia inamicului este un avion de stejar, dar poate lupta bine.
      Le-a plăcut raportul tracțiune-greutate al lui Mig, rata de urcare, caracteristicile decolare etc. In general, povestea este ca la Mig 23 - la inceput - intre .... (nu voi scrie, atarna un avertisment pentru 2 scrisori ale lui Lavrov, dar aici ..) Mig 23 mld este o masina grozava.
      1. +4
        17 aprilie 2023 14:46
        Bătăliile de antrenament nu sunt ceva ce trebuie discutat despre o aeronavă care a fost în serviciu de zeci de ani și a luat parte la multe conflicte.
        Utilizarea în luptă este ceea ce merită discutat.
        https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-29#Боевое_применение
  12. +5
    17 aprilie 2023 12:08
    Primele patru MiG-29 poloneze au sosit в Ucraina

    Nu în, ci pe.
  13. +1
    17 aprilie 2023 13:58
    „Ce preferințe se așteaptă la Brno din asistența lor la Kiev, nu este încă clar”
    Dragă, Brno este în Republica Cehă. În Slovacia - Bratislava. Corect, te rog.
  14. +1
    17 aprilie 2023 14:23
    Foarte interesant articol.
    Pasajul despre comportamentul lui Gorbaciov și Elțin este de înțeles.
    În timp ce armatele „foștilor” inamici studiau cu atenție moștenirea militară sovietică, neoamenii de la Kremlin trădau Patria noastră, le spuneau oamenilor despre un „partener”, perestroika și așa mai departe.

    Este surprinzător că niciuna dintre elita statului de astăzi nu a dat o evaluare onesta a activităților acestor trădători.
    Centrul Elțîn, Fundația Gorbaciov, parcă în 1948 s-au deschis muzeele Vlasov și Bandera în URSS.
    1. +1
      18 aprilie 2023 13:39
      Este surprinzător că niciuna dintre elita statului de astăzi nu a dat o evaluare onesta a activităților acestor trădători. Centrul Elțin, Fundația Gorbaciov

      Mi se pare că elita statală de astăzi și-a dat o evaluare sinceră a activităților lui Gorbaciov și Elțin. Ea le exprimă recunoștință cât poate de bine pentru baza puterii economice a RSFSR primită în proprietate privată, putere nelimitată asupra țării și impunitate și iresponsabilitate deplină față de cetățeni. Până la urmă, această elită de stat este formată din adepții fideli ai acestor domni, ca să spunem așa, „puii cuibului lui Elțîn”.
      De aceea se construiesc centre Elțîn, de aceea se creează fundații Gorbaciov, iar în manualele de istorie activitățile lor sunt descrise ca „ambiguu, dificil, nu obțin întotdeauna rezultate, ci punând bazele Rusiei moderne, aducând democrația în țară, mobilizând și aducând la putere în Federația Rusă cele mai sănătoase forțe care ar putea fi”.
      Cred că dacă în urma domniei lui Gorbaciov-Elțin ai fi primit un miliard de dolari, atunci nu te-ai fi îndoit de progresivitatea ideilor și de geniul deciziilor din 1987-1999. solicita
  15. Comentariul a fost eliminat.
  16. +1
    17 aprilie 2023 14:29
    MiG29 a trăit doar prima jumătate a vieții sale ca avion... și, din cauza morții VD-ului, și-a pierdut clienții. Și F16 nu a fost un avion ideal la începutul carierei sale. Nu avea rachete cu rază medie de acțiune în interior.
  17. +1
    17 aprilie 2023 14:35
    Și care sunt problemele luptei într-o clipă-29 la distanțe medii? Rachetele R-77 sunt destul de capabile să-l transporte, acolo raza de acțiune este de peste 100k, aceasta este mai mare decât raza medie de luptă a tuturor aeronavelor NATO și se apropie deja de rachetele cu rază lungă de acțiune ...
    1. 0
      17 aprilie 2023 16:58
      Ei bine, aparent, avionica nu este potrivită pentru a lucra pe astfel de distanțe
    2. Eug
      0
      17 aprilie 2023 20:54
      MiG-29 țări socialiste - maxim R-27 în opțiuni non-energetice.
  18. +1
    17 aprilie 2023 17:00
    Ne-am suflat germanii. Dacă Dumnezeu vrea, ne vom întoarce
  19. 0
    17 aprilie 2023 20:20
    Trebuie să le interzicem să transfere MIG-urile noastre. Desigur, vor scuipa pe asta, dar este util să-i lovești din nou cu piciorul.
  20. Eug
    0
    17 aprilie 2023 20:52
    Se pregătește un scandal cu MiG-urile egiptene vândute de Egipt Ucrainei și care s-au încheiat cu una dintre părțile la conflictul sudanez. Și se pare că pilotează foști piloți ucraineni (dacă nu este un „lanternă” a Radio KP).
  21. 0
    17 aprilie 2023 21:51
    Cred că numărul și starea tehnică a aeronavelor primite nu sunt la fel de importante pentru Ucraina precum precedentul transferului de aviație militară și „menținerea în formă” „partenerilor” occidentali pe tema finanțării continue a Ukrorezhim.
  22. 0
    17 aprilie 2023 22:00
    MiG-29 a fost inițial planificat ca un luptător pe câmpul de luptă pentru a câștiga supremația aerului. Are niște kerosen în rezervoare pentru aproximativ 45 de minute. Pentru distanțe medii și lungi, a fost adoptat Su-27.
    1. 0
      18 aprilie 2023 14:31
      Citat din: av58
      MiG-29 a fost inițial planificat ca un luptător pe câmpul de luptă pentru a câștiga supremația aerului. Are niște kerosen în rezervoare pentru aproximativ 45 de minute. Pentru distanțe medii și lungi, a fost adoptat Su-27.

      Nu. MiG-29 a fost planificat ca un avion de luptă-bombarde de primă linie pentru sprijinul direct al unităților în război. Desemnarea sa NATO - punctul de sprijin - descrie cel mai bine sarcinile prevăzute în proiectarea sa. Trebuia să umple cerul deasupra liniei frontului și să ofere contracarare la prima undă de șoc a aeronavelor NATO în timpul unui atac asupra URSS. A trebuit să tragă din cer tot ce este mai mic decât B-52. Dar pentru acest animal, a fost planificat Su-27, care a fost în general furnizat inițial unităților de apărare aeriană ale țării și a servit drept întărire calitativă. Gama presupusă insuficientă a MiG-29 se manifestă doar dacă „uiți” că regimentele avansate ale acestor mașini aveau sediul în Europa de Est. Și de la Berlin la Amsterdam sunt mai puțin de 600 km. Versiunea SMT a RDG ar putea zbura la Paris.
  23. +1
    17 aprilie 2023 23:39
    Cum să înțelegeți cuvintele pilotului german despre răutatea MiG-29 în DVB? Ar putea testa MiG-29 cu R-27 împotriva F-4F și F-15C cu AIM-7F și împotriva Mirage-2000 cu R-530D. Desigur, radarul F-15C este mult mai puternic. Deci ce era atât de rău la asta?
    F-16C a primit AIM-120 la începutul anilor 90, înainte de a avea nimic pentru BVB. Nu iau ca exemplu F-16ADF cu AIM-7, este destul de exotic.

    Intervalul de feribot „net” (fără PTB) pentru MiG-29 este de 1500 km, pentru F-16 1600 (mii de mile), este aceasta o diferență prea mare?
    1. PPD
      0
      18 aprilie 2023 00:17
      Primele MiG 29 nu au putut zbura la baza lor din Rusia.
      Ce 1500?
      Scandalul este scandalos.
      Și asta dacă mai sunt irakieni cu aceste Sorption, Khibiny etc. nu-mi amintesc.
      Vai....
      1. 0
        19 aprilie 2023 13:09
        E interesant! Sunt deja disponibile detaliile?
        Din câte am înțeles, acestea au fost prima serie 9-12? 9-13 a fost mai bine în acest sens?
      2. 0
        25 aprilie 2023 00:30
        Citat din P.P.D.
        Primele MiG 29 nu au putut zbura la baza lor din Rusia.
        Ce 1500?

        Ați confundat raza feribotului și gama practică.
    2. +1
      18 aprilie 2023 15:03
      Citat: Konstantin Pekhlivanov
      Cum să înțelegeți cuvintele pilotului german despre răutatea MiG-29 în DVB? Ar putea testa MiG-29 cu R-27 împotriva F-4F și F-15C cu AIM-7F și împotriva Mirage-2000 cu R-530D. Desigur, radarul F-15C este mult mai puternic. Deci ce era atât de rău la asta?

      Cel mai probabil, germanii s-au confruntat cu o problemă binecunoscută - până la sfârșitul anilor 80, RVV-ul cu un căutător de radar semi-activ (care lucrează doar la distanțe medii și nu numai) a pierdut aproape complet în fața echipamentului de război electronic de la bord. Yankees au condus o serie de bătălii de antrenament la mijlocul anilor 80 folosind Sparrows și Sidewinders pentru a determina raza de lansare efectivă. Drept urmare, s-a dovedit că numai Sidewinder-urile ar putea lucra împotriva țintelor unei generații comparabile de avionică, deoarece la Sparrow, țintele BKO au reușit în mod constant să perturbe capturarea până la o distanță de 8-10 km.
      1. 0
        25 aprilie 2023 00:31
        Citat: Alexey R.A.
        La mijlocul anilor '80, Yankees au condus o serie de bătălii de antrenament folosind Sparrows și Sidewinders pentru a determina raza de lansare efectivă. Drept urmare, s-a dovedit că numai „Sidewinders” pot lucra împotriva țintelor unei generații comparabile de avionică, deoarece la „Sparrow” țintele BKO au reușit constant să perturbe captura până la o distanță de 8-10 km.

        Ce zici de asta? au tras rachete unul asupra celuilalt?
  24. +5
    18 aprilie 2023 06:19
    Turley vorbește deja despre MiG-29.
    Când am scris că MiG-29 este bun doar în luptă corporală, iar în alte cazuri este doar o țintă, mi-au aruncat papucii aici. Iată o altă părere pentru tine. Limba germana. De ce ar minți? Nu certa avionul. Îl apreciază așa cum este. Și totuși, unii de aici încearcă să împingă ideea unui fel de minune, despre care altcineva va regreta mult timp. Un pilot normal va regreta întotdeauna un avion care zboară bine. Dar să lupți pe ea .... lupta corp modernă se va dezvolta doar accidental. Este ca mână în mână pe pământ. Este necesar să pierdeți totul și chiar să găsiți un alt astfel de muncitor.
    Pune-ți o întrebare: de ce MiG-29 nu este folosit în Forțele noastre Aeriene? Pur si simplu nimic. Chiar acum este un război. Da, pentru că toată lumea înțelege că această aeronavă nu este pentru război, ci pentru spectacol.
    1. 0
      25 aprilie 2023 00:32
      Citat din mmax
      Turley vorbește deja despre MiG-29.
      Când am scris că MiG-29 este bun doar în luptă corporală, iar în alte cazuri este doar o țintă, mi-au aruncat papucii aici. Iată o altă părere pentru tine. Limba germana. De ce ar minți?

      Germanul scrie despre 9-12A.
  25. 0
    18 aprilie 2023 07:48
    Citat: Egor Adashev
    Ce preferințe sunt așteptate în Brno
    Voi fi puțin obositor, dar Brno este un oraș din Republica Cehă...

    Română, bulgară, care este diferența
  26. 0
    18 aprilie 2023 23:02
    Este demn de remarcat faptul că au existat informații că aceste MiG-uri au fost distruse sub utilizarea bombelor de tip GBU sau JDAM, într-un fel. Așa că ei pot oferi un smut
  27. 0
    18 aprilie 2023 23:06
    Dacă vorbim despre MiG-29, atunci trebuie să comparăm după produsele 9-12 și 9-13 9-17 sau 9-31? Există o limită foarte strictă aici. Nu este nevoie să compari caldul cu moale! MiG-29A care a fost finalizat în Europa este în esență un produs 9-12 care a primit IIF, TACAN și gps pentru a respecta regulile de zbor ale UE. De departe, cea mai mare problemă a fost că MiG-29 a fost proiectat inițial ca un avion de luptă ușor. Dar în procesul de utilizare, masa „a alergat” și abia atunci a primit porecla „aeronava cu rază scurtă de acțiune.” În opinia mea, utilizarea motorului RD-33 s-a dovedit a nu fi cea mai de succes. La fel aplicat RLPK-ului învechit. Dar nimeni nu îi interzice să folosească întreaga rază de acțiune a familiei de rachete r-27r (Er) (et) și chiar și r-77.
    1. 0
      25 aprilie 2023 00:35
      Citat din: 29dest
      În opinia mea, nu cea mai de succes a fost utilizarea motorului RD-33

      Și de ce este RD-33 rău pentru un astfel de luptător?
      Citat din: 29dest
      Dar nimeni nu îi interzice să folosească întreaga rază de acțiune a familiei de rachete r-27r (Er) (et) și chiar și r-77.

      Acest lucru este posibil doar la 9-13C
      1. 0
        15 iunie 2023 08:20
        Pe vremuri, la Parada Militară, ne lăudam că putem „termina” chiar și MiG-77ML sub R-23.
    2. 0
      15 iunie 2023 08:28
      Am obținut ceea ce ne-am dorit inițial și fără dramatism, așa cum a fost cazul T-10. Aproximativ în dimensiunile MiG-23, care la acea vreme erau minime, permițând instalarea unui radar suficient de puternic pentru a ilumina rachete cu rază medie de acțiune. La acel moment, nu simțea niciun miros de AMRAAM, drept urmare, majoritatea șoimilor „ușori” nu aveau deloc rachete cu rază medie de acțiune (de ce F-16-urile pakistaneze au trebuit să zboare imediat ce MiG-23MDL) s-a întors spre ei „bot”). Este puțin probabil ca radarul să fie mult inferior APG-65 în ceea ce privește performanța (în modurile aer-aer), doar cântărește de trei ori mai mult;)) Dar acest lucru nu i-a oprit de la biroul de proiectare. Mikoyan pentru a plasa pe MiG-29, nu numai radar, ci și OELS, și un sistem de desemnare a țintei montat pe cască pentru lupta aerian. În combinație cu R-73, toate acestea luate împreună au lăsat apoi foarte puține șanse pentru orice alt luptător, cu excepția Su-27, în luptă corp. Radarul „export” Mirage-2000 la acea vreme avea și o „farfurie tradițională”. Dispunerea aerodinamică adoptată necesita exact două motoare. Nu uitați că manevrabilitatea remarcabilă a MiG-29 a fost obținută datorită deciziilor luate cu privire la aerodinamica aeronavei și a motoarelor sale.
  28. 0
    23 aprilie 2023 13:42
    O modalitate grozavă de a elimina echipamentul militar vechi !!!!
  29. +1
    23 aprilie 2023 20:04
    MiG-29 este un avion bun. MiG-35 este o aeronavă mai bună, dar problema este că sunt bune pentru că sunt „cel mai bun fuzelaj” + „motoare bune” + „electronica slabă”. Și, ca urmare, calitatea fuselajului și a motoarelor este slăbită la nivelul de „bun” de electronica proastă.

    MiG este nevoie de țară și de armată. Aceasta este o aeronavă ușoară multifuncțională care, fiind mai ușoară și mai ieftină decât Sushki, va crește potențialul și puterea Forțelor noastre Aeriene. Faptul că comandăm doar avioane grele pune presiune asupra economiei noastre, pentru că cheltuind foarte mulți bani, obținem o flotă de avioane nu foarte numeroasă.

    Dar în forma sa actuală, chiar și MiG-35 este o aeronavă slabă. Și unele dintre soluțiile la probleme sunt indicate în articol.
    Noul MiG trebuie să fie echipat cu suporturi pentru rezervoare externe de combustibil, dacă este necesar, adăugați rezervoare de combustibil suplimentare în carenele instalate noi (așa cum este implementat în versiunile F-16 ale Block 52 și Block 60). Aruncați toate componentele electronice și înlocuiți-le complet cu una nouă. Stația de localizare optică poate fi adaptată nu pentru aer, ci pentru scopuri terestre. Combinația de metode optoelectronice și radar pentru detectarea și identificarea țintelor va face ca loviturile împotriva țintelor de la sol să fie mai fiabile și mai rezistente la zgomot. De exemplu, să ne gândim la un sistem în care un luptător detectează și identifică apărarea aeriană a inamicului cu o stație optică și un radar și apoi trece la un mod în care stația optică „conduce” obuze/rachete, iar radarul suprimă apărarea antiaeriană însuși cu zgomot. Învățați, de asemenea, MiG-urile să folosească întreaga gamă actuală de bombe și rachete (și, prin urmare, rază medie și lungă). Învață cum să folosești containerele suspendate cu echipamente speciale (de exemplu, cu stații de război electronic).

    Și apoi obținem o aeronavă de înaltă calitate, versatilă, periculoasă și, în același timp, prietenoasă cu bugetul, capabilă să ne apere patria fără să o strice!
  30. 0
    26 aprilie 2023 00:36
    Bun articol, interesant, informativ, comentariile sunt de asemenea interesante de citit. M-a atras doar pe mine, Roman Skomorokhov, că ai terminat articolul ca Ryabov, spunând că Ucraina a primit gunoaie complete. Și, deși probabil ai dreptate, dar această gunoaie ne va ucide pe soldații și piloții, deși ineficient. Acestea. faptul ca Ucraina a primit aceste avioane ma supara, ar fi bine sa nu le primesc. Și sunt slab mângâiat că a primit gunoi.
  31. 0
    15 iunie 2023 08:19
    Mi se pare că germanul este oarecum necinstit. În lupta la distanță lungă cu R-27, MiG-29 a fost cu greu inferior Hornet cu Sparrow. Și Falcon Sparrow, în cele mai multe cazuri, nu a avut deloc. Așadar, avantajul luptătorilor occidentali față de primele MiG-29 este în primul rând avantajul „foc și uită” al AIM-120 față de R-27R, care necesită „evidențiere” înainte de a lovi. R-27 are o variantă cu cap termic, dar din anumite motive nu au implementat achiziția țintei după lansare (cum era pe versiunile „radio” ale R-23, R-24, R-27, R- 40RD, R-33). Ca urmare, raza de lansare în emisfera înainte pentru T este redusă. A existat o variantă a R-27 cu un căutător activ, dar am preferat să ne concentrăm pe noul R-77. Desigur, radarul „original” MiG-29 a fost demult depășit (deși la un moment dat nu era atât de rău pe cât scriu acum despre el). Totuși, atunci când germanul vorbește despre avantajul Phantom-ului față de MiG, se referă la Phantom-urile modernizate, pe care radarul a fost înlocuit cu APG-65 de la Hornet, iar RSK MiG a oferit un upgrade similar. A schimbat aproape complet avionica pe MiG-21 indian și românesc. A fost posibil să se perfecționeze MiG-29 și chiar MiG-23ML sub R-77 fără a înlocui radarul.
  32. 0
    27 iunie 2023 00:00
    MiG-29, a căror vârstă medie se apropie de 40 de ani, este un cadou atât de dubios.
    Și care este problema? Nu au mult timp să zboare. Nu o torpilă de o singură dată, dar ceva de genul...
  33. 0
    8 iulie 2023 10:11
    MiG 29 nu a fost niciodată planificat ca un avion de superioritate aeriană; lupta împotriva luptătorilor inamici a fost o sarcină complet secundară.
    Sarcina principală a MiG 29 a fost inițial - să acopere marile grupări militare în marș și pe câmpul de luptă din bombardier, avioane de atac ale unui potențial inamic, precum și din elicoptere de atac.
    Adică principalele ținte pe care a trebuit să le doboare au fost F-111, A-10, Apache și super cobra. Da, desigur, lupta împotriva escortelor de vânătoare ale bombardierelor și avioanelor de atac a fost avută în vedere, dar nu a fost niciodată o prioritate.
    Prin urmare, rachetele cu rază lungă și nordică nu au fost oferite pentru a fi plasate pe el inițial ...
    Adică MIG-29 era o aeronavă extrem de specializată. URSS și-a putut permite.
    Apoi URSS și Departamentul Afacerilor Interne s-au prăbușit, nimeni nu a început să lupte în grupuri mari de trupe, bombardiere curate precum F-111 au intrat în istorie (ei bine, su-24 încă mai servesc pe alocuri, desigur) fiind înlocuite cu luptători - bombardiere precum f-16 / f-35 din NATO sau Su-34-urile noastre, avioanele de atac A-10 își trăiesc și ei ultimii ani, războaiele au fost în mare parte asimeice (cu papuanii) și MiG-29 au început să să fie adaptat pentru lovituri la sol, apoi pentru luptători de luptă, în cele din urmă face mai rău avioanele intenționate pentru asta, și apoi se spune că într-o clipă - 29 este mai rău decât f-16 ... Ei bine, acestea sunt avioane diferite, f-16 este un avion de vânătoare-bombarde conceput în primul rând pentru a lovi ținte terestre, dar nu necesită avioane de acoperire, cum ar fi bombardierele curate (f-111).
    F-16, apropo, este o adaptare conceptuală mai reușită și mai modernă a ideii Mig-23/27...
    Apropo, este păcat că momentul 23 a fost anulat și tăiat ... De fapt, ar fi posibilă încărcarea capacității fabricilor MiG care erau aproape fără comandă pentru a instala echipamente și avionică de generația a 4-a, și producția de piese de schimb... Acum ar avea un număr mare de bombardiere ușoare și rapide. Datorită vitezei mari, ar fi aruncat bombe de planificare mai departe decât Su-24 și chiar Su-34 ...
    Acum, probabil, modernizarea pe scară largă nu are sens, dar dacă în anii 00 ar fi pregătite 200-300 de avioane, acum ar fi bine...
    Da, și în Siria ar fi de folos...
  34. 0
    15 august 2023 13:37
    Și ce îl împiedică pe MiG să conducă lupte la distanță lungă? Cel puțin rachetele r-77 sunt paritate (doar recent au devenit ușor inferioare ca rază de acțiune față de target120) și aim7 și aim120, r-60/73 sunt destul de egale cu target9 ...