Contraamiralul Stephen Tedford ține o discuție la Sea-Air-Space 2023
De mult timp, Marina SUA s-a angajat activ în cercetare în domeniul fără pilot aviaţie. În viitorul apropiat, evoluțiile pe această temă ar trebui să ajungă la aplicare practică și să afecteze aviația navală, oferindu-i noi oportunități și îmbunătățindu-i potențialul general. Recent, organizația de specialitate a Marinei a explicat încă o dată de ce tehnologiile fără echipaj sunt de mare interes și cum intenționează să le folosească în practică.
poziție oficială
În perioada 3-5 aprilie, Statele Unite au găzduit Conferința și Expoziția de Dezvoltare Sea-Air-Space 2023 flota, aviație și rachete și tehnologie spațială. Evenimentul a inclus prezentări, întâlniri și prezentarea celor mai recente evoluții în trei domenii.
Contraamiralul Stephen Tedford, director executiv al programului de aviație navală fără pilot și arme de atac, a făcut o prezentare interesantă. El a prezentat publicului mai multe evoluții moderne în domeniul UAV-urilor pentru flotă și, de asemenea, a anunțat posibile modalități de dezvoltare a acestei direcții.
În general, contraamiralul a remarcat marile perspective pentru tehnologiile fără pilot și a indicat că acestea ar trebui tratate cu încredere. Astfel, dezvoltarea evoluțiilor actuale în domeniul autonomiei va face posibilă crearea unei inteligențe artificiale cu drepturi depline pentru controlul aeronavelor. Următorul pas va fi unitățile de aviație autonome.
UAV X-47B cu experiență la începutul testării pe un portavion, noiembrie 2012
Potrivit lui S. Tedford, planurile de dezvoltare a sistemelor fără pilot ar trebui întocmite ținând cont de situația și nevoile reale. El a citat ca exemplu realimentarea în timpul zborului. Contraamiralul a sugerat că unii participanți la conferință în timpul anilor de serviciu de zbor au trebuit să caute un avion cisternă pe timp de noapte și să se acosteze cu el. Într-o astfel de situație, controlul autonom ar putea fi util - în acest caz, sarcina pilotului va fi doar să se apropie de „cisternă”, iar automatizarea se va ocupa de restul.
De mare importanță, potrivit managerului de program, este arhitectura sistemelor. Este necesar să se dezvolte sisteme deschise care să poată demonstra suficientă flexibilitate. Complexul fără echipaj ar trebui să fie capabil să se pregătească rapid și să se adapteze pentru o anumită misiune prin înlocuirea modulelor hardware sau software. O astfel de instruire, cu implementarea sa ideală, a fost comparată de S. Tedford cu instalarea și eliminarea aplicațiilor de pe un smartphone.
Contraamiralul a subliniat, de asemenea, o caracteristică interesantă a sistemelor fără pilot. Deci, o persoană lipsește doar la bordul unui avion, în timp ce o mulțime de specialiști sunt implicați în funcționarea acesteia. În acest sens, sistemele fără pilot sunt similare aviației „obișnuite”. În consecință, vorbim despre o legătură directă între aeronavele cu pilot și cele fără pilot.
Experienţă
Marina SUA s-a angajat de mult timp în tema UAV-urilor pentru aviația navală și dezvoltă diverse proiecte de acest fel. În cursul diferitelor experimente cu diferite tipuri de echipamente, au reușit să câștige multă experiență, pe baza căreia intenționează acum să creeze proiecte de complexe cu drepturi depline pentru funcționare reală.
X-47B în zbor
X-47B de la Northrop Grumman a fost primul UAV de dimensiuni mari pentru Marina care a fost supus unor teste îndelungate și cuprinzătoare. A fost dezvoltat în anii 2011, iar la sfârșitul deceniului a fost construit primul prototip. În februarie XNUMX a avut loc primul zbor de pe aerodrom, iar ulterior au început testele la bordul portavioanelor.
În următorii câțiva ani, două prototipuri au zburat de pe punte și au rezolvat o varietate de sarcini. În 2015-16 toate obiectivele testului au fost atinse. Drones au demonstrat atât propriile capacități, cât și perspectivele pentru direcția în ansamblu, după care testele au fost oprite. În curând, două UAV-uri X-47B au fost folosite ca laboratoare zburătoare, ca parte a unor noi proiecte.
Experiența proiectului X-47B este folosită pentru a crea noi sisteme fără pilot. De exemplu, Boeing, comandat de Marina, a dezvoltat UAV-ul MQ-25 Stingray. În exterior și în funcție, diferă de precedentul X-47B. În același timp, aproape aceleași tehnologii cheie sunt utilizate în domeniul sistemelor de control etc. Pe baza experienței de lucru la X-47B, s-a determinat și domeniul de aplicare al noului MQ-25. Este considerată o dronă specializată pentru realimentare.
Dezvoltarea MQ-25 a fost finalizată în a doua jumătate a celui de-al zecelea ani, iar în septembrie 2019 a avut loc primul zbor. Testarea aparatului nu a fost încă finalizată. În timpul zborurilor de testare, performanța principală a zborului a fost confirmată și a fost demonstrată capacitatea de operare autonomă. De asemenea, este testată realimentarea automată și compatibilitatea cu echipamentele marinei.
Cisternă fără pilot MQ-25
Conform planurilor existente, testarea și îmbunătățirea MQ-25 vor continua încă câțiva ani. În 2026 sau mai târziu, intenționează să-l pună în funcțiune cu aviația navală și să înceapă producția de masă. UAV-urile de acest tip vor completa grupurile de aviație ale portavioanelor și vor asigura realimentarea aeronavelor cu pilot. Cât timp se va efectua tranziția la astfel de „tancuri” nu a fost încă raportat.
S-a raportat în mod repetat mai devreme că, pe baza dezvoltării X-47B, Northrop-Grumman creează un UAV similar X-47C. Ar trebui să fie mai mare și mai greu, ceea ce va crește sarcina utilă și va crește performanța. Cu toate acestea, dezvoltarea unui astfel de UAV nu a fost încă finalizată, iar viitorul proiectului este pus sub semnul întrebării. Poate că creația sa a fost deja abandonată.
Сферы применения
UAV-urile de clasă medie și grea pot fi utilizate în diverse domenii și rezolvă o gamă destul de largă de sarcini. De fapt, ele pot măcar să suplimenteze aeronavele cu pilot și, în unele situații, chiar să le înlocuiască. Oportunități similare există și în domeniul aviației navale. Marina SUA înțelege acest lucru și încearcă să folosească oportunitățile disponibile.
Inițial, UAV-urile de tip X-47B au fost considerate aeronave de recunoaștere cu caracteristici de zbor ridicate. Un astfel de dispozitiv poate transporta o stație optic-electronică, un radar sau un echipament electronic de inteligență. În acest caz, pot fi folosite chiar și piese de echipamente mari și grele, iar platforma fără pilot permite observarea timp îndelungat și la distanță mare de nava de transport.
MQ-25 transferă combustibil la avionul de luptă F-35
Cu toate acestea, pe baza experienței de testare a X-47B, s-a decis să se concentreze pe proiecte în alt scop. Deci, UAV-urile existente de la Northrop Grumman au fost folosite în primele experimente cu realimentarea aeriană. Apoi, aceste idei au stat inițial la baza noului proiect MQ-25. Lucrările la această dronă continuă, iar pe termen mediu va trebui să intre în service.
Posibilitatea creării UAV-urilor de luptă pentru Marina este deja luată în considerare. Astfel de idei sunt elaborate în principal împreună cu dezvoltarea aviației cu echipaj. Astfel, cercetarea și proiectarea preliminară a unui vânător-bombardier promițător, cunoscut sub numele de F / A-XX, este în curs de desfășurare. În cadrul acestui program, nu este exclusă posibilitatea creării unei versiuni fără pilot a luptătorului. Dacă se folosesc astfel de oportunități și dacă va apărea o dronă de luptă pentru portavioane, timpul va spune.
Este posibil ca Marina, în cooperare cu industria aviației, să lucreze și pe alte domenii pentru dezvoltarea UAV-urilor pentru aviația navală. Ideile și proiectele noi de acest fel sunt încă ascunse publicului, dar despre ele pot fi spuse oricând și la orice eveniment. Nu se știe cum va schimba acest lucru imaginea generală a dezvoltării aviației navale americane.
Direcție promițătoare
Marina SUA a decis de multă vreme cu privire la atitudinea sa față de sistemele aeriene fără pilot. Sunt considerate tehnologii utile și promițătoare care pot afecta pozitiv capacitățile și potențialul flotei. Mai mult, eșantioane experimentale au fost deja dezvoltate și testate și au început lucrările la echipamente pentru adoptarea viitoare și funcționarea completă.
În plus, structurile specializate ale Marinei lucrează deja la concepte pentru dezvoltarea în continuare a aeronavelor fără pilot, studiind specificul interacțiunii sale cu aeronavele cu pilot și făcând planuri pentru viitor. În general, vorbim despre o creștere treptată a numărului și rolului dronelor în aviația navală, dar până acum nu există planuri de a abandona aeronavele „obișnuite”. Atât pe termen mediu, cât și lung, se va construi o flotă aeriană mixtă, iar în acest moment se decide care vor fi cotele diferitelor echipamente și cum vor fi împărțite rolurile și responsabilitățile între acestea.