Perspective fără pilot asupra aviației navale americane
Contraamiralul Stephen Tedford vorbind la Sea-Air-Space 2023
De mult timp, Marina SUA s-a angajat activ în cercetare în domeniul fără pilot aviaţie. În viitorul apropiat, evoluțiile pe această temă ar trebui să ajungă la aplicații practice și să influențeze aviația navală, oferindu-i noi capacități și îmbunătățindu-i potențialul general. Recent, organizația de specialitate a Marinei a explicat încă o dată de ce tehnologiile fără echipaj sunt de mare interes și cum plănuiesc să le folosească în practică.
poziție oficială
În perioada 3-5 aprilie, în SUA a avut loc conferința și expoziția Sea-Air-Space 2023 dedicată problemelor de dezvoltare flota, aviație și rachete și tehnologie spațială. Evenimentul a inclus prezentări, întâlniri și demonstrații ale ultimelor evoluții în trei domenii.
Contraamiralul Stephen Tedford, director executiv al programului de aviație fără pilot și arme de atac al Marinei, a făcut o prezentare interesantă. El a prezentat publicului mai multe evoluții moderne în domeniul UAV-urilor pentru flotă și, de asemenea, a anunțat posibile modalități de dezvoltare a acestei zone.
În general, contraamiralul a remarcat marile perspective ale tehnologiilor fără pilot și a indicat că acestea ar trebui tratate cu încredere. Astfel, dezvoltarea evoluțiilor actuale în domeniul autonomiei va face posibilă crearea unei inteligențe artificiale cu drepturi depline pentru controlul aeronavelor. Următorul pas va fi unitățile de aviație autonome.
UAV X-47B cu experiență la începutul testării pe un portavion, noiembrie 2012.
Potrivit lui S. Tedford, planurile de dezvoltare a sistemelor fără pilot trebuie elaborate ținând cont de situația și nevoile reale. Ca exemplu, el a citat procesele de realimentare a aeronavelor în zbor. Contraamiralul a sugerat că unii participanți la conferință în timpul anilor lor de serviciu de zbor au trebuit să caute o aeronavă cisternă în întuneric și să se andocheze cu ea. Într-o astfel de situație, controlul autonom ar putea fi util - în acest caz, sarcina pilotului ar fi doar să se apropie de „cisternă”, iar automatizarea ar face restul.
Potrivit managerului de program, arhitectura sistemelor este de mare importanță. Este necesar să se dezvolte sisteme deschise care să poată demonstra suficientă flexibilitate. Sistemul fără echipaj trebuie să îl poată pregăti și configura rapid pentru o anumită misiune prin înlocuirea modulelor hardware sau software. O astfel de pregătire, dacă este implementată în mod ideal, a fost comparată de S. Tedford cu instalarea și dezinstalarea aplicațiilor pe un smartphone.
Contraamiralul a subliniat și o caracteristică interesantă a sistemelor fără pilot. Astfel, o persoană lipsește doar la bordul aeronavei, în timp ce o mulțime de specialiști sunt implicați în funcționarea acesteia. În acest sens, sistemele fără pilot sunt similare cu aviația „obișnuită”. În consecință, vorbim despre o legătură directă între aeronavele cu pilot și cele fără pilot.
Experienţă
Marina SUA este de mult implicată în tema UAV-urilor pentru aviația navală și dezvoltă diverse proiecte de acest gen. În cursul diferitelor experimente cu diferite tipuri de echipamente, au reușit să câștige multă experiență, pe baza căreia intenționează acum să creeze proiecte de complexe cu drepturi depline pentru funcționare reală.
X-47B în zbor
Primul UAV de dimensiuni mari pentru Marina care a fost supus unor teste pe termen lung și cuprinzătoare a fost X-47B de la Northrop Grumman. A fost dezvoltat în anii 2011, iar primul prototip a fost construit la sfârșitul deceniului. Primul zbor de pe aerodrom a avut loc în februarie XNUMX, iar ulterior au început testele la bordul portavioanelor.
În următorii câțiva ani, două prototipuri au zburat de pe punte și au rezolvat o varietate de probleme. În 2015-16 toate obiectivele testului au fost atinse. Drones au demonstrat atât propriile capacități, cât și perspectivele direcției în ansamblu, după care testele au fost oprite. Curând, două UAV-uri X-47B și-au găsit utilizarea ca laboratoare zburătoare în noi proiecte.
Experiența proiectului X-47B este folosită pentru a crea noi sisteme fără pilot. Astfel, Boeing, comandat de Marina, a dezvoltat UAV-ul MQ-25 Stingray. Diferă ca aspect și funcționalitate față de precedentul X-47B. În acest caz, aproape aceleași tehnologii cheie sunt utilizate în domeniul sistemelor de control etc. Pe baza experienței de lucru la X-47B, s-a determinat și domeniul de aplicare al noului MQ-25. Este văzută ca o dronă cisternă dedicată.
Dezvoltarea MQ-25 a fost finalizată în a doua jumătate a anilor 2019, iar primul zbor a avut loc în septembrie XNUMX. Testarea dispozitivului nu a fost încă finalizată. În timpul zborurilor de testare, au fost confirmate principalele caracteristici de zbor și a fost demonstrată capacitatea de operare autonomă. Se testează și realimentarea automată și se verifică compatibilitatea cu echipamentele marinei.
Cisternă fără pilot MQ-25
Conform planurilor actuale, testarea și îmbunătățirea MQ-25 vor continua încă câțiva ani. În 2026 sau mai târziu, intenționează să-l pună în funcțiune cu aviația navală și să înceapă producția de masă. UAV-urile de acest tip vor completa grupurile de aviație portavioane și vor asigura realimentarea aeronavelor cu pilot. Nu s-a anunțat încă cât timp va dura trecerea la astfel de „tancuri”.
Anterior, a fost raportat în mod repetat că, pe baza dezvoltării X-47B, compania Northrop-Grumman creează un UAV similar X-47C. Ar trebui să fie mai mare și mai greu, ceea ce va crește sarcina utilă și va crește caracteristicile de performanță. Cu toate acestea, dezvoltarea unui astfel de UAV nu a fost încă finalizată, iar viitorul proiectului este pus sub semnul întrebării. Poate că creația sa a fost deja abandonată.
Сферы применения
UAV-urile de clasă medie și grea pot fi utilizate în diverse domenii și rezolvă o gamă destul de largă de sarcini. De fapt, ele pot, cel puțin, să completeze aeronavele cu pilot și, în unele situații, să le înlocuiască. Oportunități similare există și în domeniul aviației navale. Marina SUA înțelege acest lucru și încearcă să exploateze capacitățile disponibile.
Inițial, UAV-urile de tip X-47B au fost considerate aeronave de recunoaștere cu caracteristici de zbor ridicate. Un astfel de dispozitiv poate transporta o stație optic-electronică, un radar sau un echipament electronic de recunoaștere. În acest caz, pot fi folosite chiar și piese de echipamente mari și grele, iar platforma fără pilot permite observarea timp îndelungat și la distanță mare de nava de transport.
MQ-25 transferă combustibil avionului de luptă F-35
Cu toate acestea, pe baza experienței de testare a X-47B, s-a decis să se concentreze eforturile pe proiecte în alte scopuri. Astfel, UAV-urile existente de la Northrop Grumman au fost folosite în primele experimente cu realimentarea aeriană. Aceste idei au stat apoi la baza noului proiect MQ-25. Lucrările la această dronă continuă, iar pe termen mediu va trebui să intre în service.
Posibilitatea creării UAV-urilor de luptă pentru Marina este deja luată în considerare. Astfel de idei sunt dezvoltate în principal împreună cu dezvoltarea aviației cu echipaj. Astfel, cercetările și proiectarea preliminară a unui avion de luptă-bombarde promițător, cunoscut sub numele de F/A-XX, sunt în curs de desfășurare. Ca parte a acestui program, nu este exclusă posibilitatea de a crea o versiune fără pilot a luptătorului. Dacă vor fi folosite astfel de oportunități și dacă va apărea o dronă de luptă pentru portavioanele, timpul va spune.
Este posibil ca Marina, în cooperare cu industria aviației, să exploreze alte domenii pentru dezvoltarea UAV-urilor pentru aviația navală. Noi idei și proiecte de acest gen sunt încă ascunse publicului, dar despre ele se poate vorbi oricând și la orice eveniment. Nu se știe cum va schimba acest lucru imaginea generală a dezvoltării aviației navale americane.
Direcție promițătoare
Marina SUA a decis de multă vreme cu privire la atitudinea sa față de sistemele de aeronave fără pilot. Sunt considerate o tehnologie utilă și promițătoare care poate avea un impact pozitiv asupra capacităților și potențialului flotei. Mai mult, eșantioane experimentale au fost deja dezvoltate și testate și au început lucrările la echipamente pentru adoptarea viitoare și funcționarea completă.
În plus, structurile specializate ale Marinei lucrează deja la concepte pentru dezvoltarea în continuare a aeronavelor fără pilot, studiind specificul interacțiunii sale cu aeronavele cu pilot și făcând planuri pentru viitor. În general, vorbim despre o creștere treptată a numărului și rolului dronelor în aviația navală, dar nu există planuri de a abandona aeronavele „obișnuite”. Atât pe termen mediu, cât și pe termen lung, se va construi o flotă aeriană mixtă, iar în acest moment se decide care vor fi cotele diferitelor echipamente și cum vor fi împărțite rolurile și responsabilitățile între acestea.
- Ryabov Kirill
- Departamentul Apărării al SUA, Revista Sea Power
informații