Înlocuire An-124: realitate sau fantezie

81
Înlocuire An-124: realitate sau fantezie
Imagine dintr-un brevet pentru un design industrial pentru un avion de transport militar rusesc super-greu. Data depunerii – mai 2022


Interese strategice


Prezența propriei flote de avioane de transport militar grele și super-grele este un semn clar al unei puteri care are ambiții pentru conducerea mondială. Chiar și într-o lume multipolară. În Uniunea Sovietică, asta era în regulă. Pe la mijlocul anilor 80, în țară s-a format o flotă puternică, a cărei coloană vertebrală era cea avansată pentru vremea lor Il-76, An-22 și An-124. Numărul total de mașini a ajuns la 450.



Interesele URSS s-au extins la întreaga lume, iar transportul aviaţie a jucat un rol enorm în asta. Odată cu prăbușirea Uniunii, au venit vremuri grele și pentru aviația militară - este suficient să spunem că din 1992 până în 2015, Forțele Aeriene nu au primit nici măcar un avion de transport. Atunci a început epoca Il-76MD și Il-76MD-90A profund modernizate, care sunt considerate în prezent cele mai moderne aeronave de transport militare ale Forțelor Aerospațiale.

Mașinile sunt excelente, dar nu au suferit modificări fundamentale - într-un sens bun, a fost necesar să se construiască o nouă aeronavă. Potențialul noului Il-76 a rămas la nivelul anilor 70-80. Fără pregătire preliminară, în compartimentul de marfă intră doar echipamentul Forțelor Aeropurtate - orice altceva trebuie fie dezasamblat, fie strâns literalmente.

Paradoxal, cu o capacitate de transport de 60 de tone, Il-76 ar fi trebuit să plaseze orice tanc intern cu o marjă mare, dar lățimea T-72 fără ecrane laterale este de 3,37 m, iar compartimentul de marfă al aeronavei este de 3,45 m. Il-76 este o aeronavă destinată exclusiv echipamentelor aeriene, nimic mai mult.


An-124 „Ruslan”. Sursa: sdelanounas.ru

Echipamentul militar va deveni inevitabil mai greu și va crește în dimensiune. Lipsa cronică de mașini precum An-22 (capacitate de transport de până la 80 de tone) și An-124 (capacitate de transport de până la 120 de tone) ne face să ne gândim la perspectivele aviației interne. An-22 poate fi considerat în siguranță retras - există doar trei sau patru aeronave în navigabilitate.

Există mai mulți Ruslani - șaisprezece exemplare gata de luptă. Potrivit altor surse, nu există mai mult de cinci mașini super-grele. Comparați asta cu 52 de transportoare grele americane C-5M Galaxy. Desigur, este imposibil să comparăm direct activitatea Americii și a Rusiei pe glob, dar o întârziere mai mare de trei ori a numărului de avioane super-grele nu poate fi considerată acceptabilă. Mai mult, americanii au S-17 Globemaster III cu o sarcină utilă maximă de aproximativ 77 de tone, adică analogul real al „bătrânului” An-22. Și aici Pentagonul are pur și simplu un avantaj numeric total - 279 de mașini au fost nituite.

Drept urmare, în segmentul de mașini de 70-80 de tone, avem un gol, iar în clasa „super-grele” există un număr de trei ori întârziat. Având în vedere dimensiunea armatelor SUA și Rusiei, numărul specific de avioane militare grele de transport este pur și simplu incomparabil mai mare în rândul americanilor. Amintiți-vă că armata rusă în viitorul apropiat ar trebui să crească cu zece procente.


An-22. Sursa: warfiles.ru

Nu se poate spune că nu se face nimic în această direcție. Chiar înainte de Maidanul ucrainean, a fost semnat un acord interguvernamental privind producția în serie a An-124 cu motoare D-18T. Trebuia să înceapă la Ulyanovsk Aviastar în 2016. Motoare, respectiv, destinate să producă în Zaporozhye. Nu este necesar să vorbim despre ce și cine a împiedicat acest lucru, dar adevărul rămâne că în urmă cu nouă ani Rusia a rămas fără perspective pentru dezvoltarea ulterioară a unei întregi clase de avioane.

După aceea, oamenii au vorbit cu încredere despre posibilitatea reluării producției de ruslan în Rusia deja cu motoare autohtone. Faptul este că gigantul NK-32 de la bombardierul supersonic T-160 poate fi considerat singurul înlocuitor adecvat - în ceea ce privește tracțiunea post-ardere, este chiar mai puternic decât Zaporozhye D-18T. Dar apoi încep dificultățile.

În primul rând, NK-32 este mai mic decât motorul nativ Ruslan în profil - un diametru de 1,78 metri față de 2,33 metri. În același timp, este mult mai lung - imediat 7,4 metri față de 5,4 metri. Acest lucru nu este surprinzător - NK-32 nu a fost proiectat pentru a fi plasat în nacelele motorului sub aripi. Acesta este un motor pentru zbor supersonic și este proiectat cu un raport de bypass scăzut de doar 1,4. Motorul Zaporozhye are un parametru similar egal cu 5,6.

Și consumul de combustibil al NK-32, desigur, este de peste două ori mai mare. Astfel de motoare vorace nu numai că ar face imposibil orice transport comercial, dar ar reduce semnificativ raza de zbor (sau sarcina utilă) noului An-124. Fiecare Ruslan trebuia să încarce de două ori mai mult combustibil la bord. În ciuda problemelor evidente și destul de fundamentale, A. Shatsky, designer general adjunct al JSC Kuznetsov, a declarat încă din 2015:

„Datele țintă (pentru a face motorul înainte de 2019) sunt extrem de strânse. Este necesar să se „adapte” cu precizie dimensiunile nacelei motorului D-18T. În ciuda tuturor dificultăților, această sarcină este destul de rezolvabilă.

A fost intenționat să se folosească partea „fierbintă” a motorului NK-32 pentru a crea o modificare pentru o aeronavă super-grea, dar s-a dovedit a nu fi mult mai ușor decât lansarea unui motor de la zero într-o serie.

Ca urmare, renașterea lui Ruslan a fost oprită, dar NK-32 poate servi sub aripile vehiculelor proiectului PAK DA. Mai precis, modificarea sa NK-32D.

Perspective dificile


An-124 a fost norocos - a apărut chiar la sfârșitul Uniunii Sovietice în 1986. Și de ceva timp a fost produs în masă. Am primit chiar și o versiune cu șase motoare a lui An-224. Dar soarta înlocuirii turbopropulsoarei An-22 „Antey” a fost mult mai complicată. Aparatul este cunoscut sub numele IL-106.

Classmate C-17 Globemaster III trebuia să apară la mijlocul - sfârșitul anilor 90 și a rămas în stadiul de layout. Succesorul aeronavei nenăscute în timpurile moderne ar trebui să fie Complexul de Aviație Prospectiv al Aviației de Transport Militar (PAK VTA), care va umple nișa goală a transportoarelor de 80 de tone.


Proiectul Il-106 din vremea sovietică. Pregătit să înlocuiască An-22 „Antey”. Judecând după aspect, s-a prevăzut să pună în avion motoare turbopropfan NK-93

În general, există multe dificultăți și inconsecvențe cu însuși conceptul de PAK VTA. Există sentimentul că departamentul militar nu a decis încă de ce are nevoie aviația - două aeronave, care vor înlocui, respectiv, An-22 și An-124, sau una universală. În momente diferite, proiectele de avioane super-grele „Elephant” și opțiunile pentru regândirea creativă a Il-106 au apărut. NK-32D profund modernizat a fost considerat o centrală electrică, dar până acum nu există informații despre lucrările la ea. Proiectul de cercetare pentru motorul unic turbopropfan NK-93 a fost finalizat. Produsul are caracteristici uimitoare - raportul de bypass este de 16,7, iar consumul specific este cu 10% mai mic decât cel al lui Zaporozhye D-18T. Motorul s-a dovedit a fi interesant și, desigur, necesită o analiză detaliată pe paginile Revistei militare. Și, de asemenea, motivele pentru care a rămas fără serviciu.


NK-93. Sursa: wikipedia.org








Una dintre variantele PAK VTA. Vă rugăm să rețineți că încărcarea prin rampa de prova a fost eliminată pentru a reduce costul. Aeronava a fost construită pe baza Il-106. Sursa: www.naukatehnika.com

În urmă cu câțiva ani, armata pare să fi decis cu privire la cerințele pentru PAK VTA. Aeronava nu va fi un înlocuitor direct pentru An-124, deoarece limita inferioară a capacității de transport este indicată la 80 de tone. Lungimea compartimentului de marfă al aeronavei trebuie să fie de cel puțin 27,5 metri, lățime și înălțime - 5,8 și, respectiv, 4,4 m. Aeronava trebuie să includă elicoptere, aeronave și sisteme de apărare aeriană fără dezmembrare prealabilă. Soarta proiectului Elephant, binecunoscut în cercuri înguste, care se pregătea să ridice până la 150 de tone către cer, nu este pe deplin clară.


Proiectul „Elephant” de la zece trepte de An-124 „Ruslan” nu se distinge. Sursa: topcor.ru

În ciuda tuturor celor de mai sus, apariția preliminară a viitoarei aeronave de transport este deja gata. Al cincilea sau al șaselea la rând? În mai anul trecut, a fost depusă o cerere de brevet în numele Ministerului Apărării al Federației Ruse. Cifre publicate la sfârșitul anului 2022.












Imagini brevetate ale viitoarei aeronave militare super-grele de transport. Sperăm în finală

Nu există nimic revoluționar în imagini - cu excepția faptului că coada mașinii a început să arate ca un coleg de clasă de peste mări C-5 Galaxy. Proiectul este în mod clar adaptat pentru utilizarea promițătorului motor PD-35 și de aici încep principalele dificultăți.

Cert este că, sincer vorbind, statul nu este la înălțimea unui motor greu cu o tracțiune de peste 35 de tone. Realitatea sancțiunilor ne face să depunem toate eforturile în perfecționarea motoarelor PD-8 și, mai ales, a PD-14. Dacă acest lucru nu se face, atunci în zece ani va fi posibil să zburați în Rusia cu puțin. Și această problemă va fi mai importantă decât construcția unui „camion” super-greu, în principal pentru Forțele Aerospațiale.

Ca urmare, timpul de lucru la PD-35 este deplasat bine spre dreapta - în cel mai optimist scenariu, un prototip va fi asamblat anul viitor. Adăugați la asta câțiva ani pentru a ajusta proiectul. Dacă va fi posibilă construirea unei noi aeronave de transport super-grele în paralel cu lucrările la PD-35, sau va fi necesar să așteptați motoarele terminate, întrebarea este deschisă. În orice caz, motorul promițător de tracțiune mare este un element critic al întregului concept al aeronavei, care va înlocui perechea An-124 și An-22 în viitor. Și încă nu este pregătit.


PD-35. Sursa: topcor.ru

Un pic de optimism la final.

PD-35 nu este dezvoltat de la zero - se bazează pe generatorul de gaz de la PD-18, care se ridică deja cu succes în aer. Acesta va fi extins pentru o încărcătură de 35-40 de tone. Ei așteaptă motorul nu numai în VKS. Proiectul avionului rusesc cu cursă lungă pe platforma Il-96 necesită și o centrală grea. Ne aprovizionăm cu optimism și așteptăm cu nerăbdare binele Știri.
81 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +18
    23 aprilie 2023 07:14
    Înlocuire An-124: realitate sau fantezie

    Intrebarea este cu siguranta interesanta!

    în 2022, industria aviației ruse a construit 12 avioane (10 avioane de transport SuperJet-100 și 2 Il-76). Acesta este un minim istoric pentru ultimii 14 ani. În 2021, au fost construite 16 aeronave civile din clasele 1-3 (mai grele de 10 tone, fără avioane mici), cu 4 mai multe decât în ​​2022.
    (https://dzen.ru/a/Y_srT1tZP2-ceBBa)

    Răspunsul, având în vedere organizarea actuală a industriei aeronautice condusă de „manageri eficienți”, este evident.
    1. +21
      23 aprilie 2023 08:34
      PD-35 nu este dezvoltat de la zero - se bazează pe generatorul de gaz de la PD-18, care se ridică deja cu succes în aer. Acesta va fi extins pentru o încărcătură de 35-40 de tone.


      PD-35 tocmai este complet dezvoltat de la zero.Iar generatorul de gaz este exact acela complet nou.Atât din punct de vedere structural, cât și din punct de vedere al materialelor.Deoarece este imposibil să faci un generator de gaz pentru 35 de tone un motor cu caracteristici de performanță sănătoase bazate pe pe tehnologii generatoare de gaz pentru 14-18 tone.



      Acesta nu este cu siguranță un PD-35. Fotografia prezintă motoare Western în serie. Prototipul PD-35 va fi asamblat și testat complet în 2024. Deci fotografia nu este un PD-35.

      Ca urmare, timpul de lucru la PD-35 este deplasat bine spre dreapta - în cel mai optimist scenariu, un prototip va fi asamblat anul viitor. Adăugați la asta câțiva ani pentru a ajusta proiectul. Dacă va fi posibilă construirea unei noi aeronave de transport super-grele în paralel cu lucrările la PD-35, sau va fi necesar să așteptați motoarele terminate, întrebarea este deschisă.


      Nu motoarele vor trebui să aștepte, ci avioanele pe care va fi posibil să monteze PD-35. Prin urmare, nu se grăbesc cu PD-35.

      Cert este că, sincer vorbind, statul nu este la înălțimea unui motor greu cu o tracțiune de peste 35 de tone.


      Până acum, pur și simplu nu există nicio aeronavă pe care să poată fi pus, cu excepția CR-929.

      Ca urmare, renașterea lui Ruslan a fost oprită, dar NK-32 poate servi sub aripile vehiculelor proiectului PAK DA. Mai precis, modificarea sa NK-32D.


      Mișcarea pentru PAK DA se numește Izdeliye-RF cu o tracțiune de 23-24 de tone, creată pe baza motorului NK-56 cu o tracțiune la decolare de 18 tone, care a fost creat la un moment dat pentru Il-96. -300. În teste, NK-56 a dat forță și 20 de tone.Produsul-RF este, așa cum ar fi, motorul primei etape, iar mișcarea celei de-a doua etape este NK-23D (și nu NK- 32D) cu caracteristici de performanță competitive și cu un generator de gaz nou pentru 24 de tone.
      1. +9
        23 aprilie 2023 14:44
        Acesta nu este cu siguranță un PD-35. Fotografia prezintă motoare Western în serie. Prototipul PD-35 va fi asamblat și testat complet în 2024. Deci fotografia nu este un PD-35.

        Fotografia prezintă un Trent 900 fabricat în Singapore, fotografie din sursa originală


        https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2020-02-04/rolls-royce-underlines-singapores-significance?qt-latest_trending=1latest_trending=1
        1. -1
          28 aprilie 2023 12:56
          Autorul a uitat puțin de realități și de faptul că Federația Rusă nu este o superputere a URSS. Pur și simplu nu putem gestiona un număr atât de mare de tipuri de aeronave BTA. Da, și nu este rezonabil.

          Il-76MD-90A ar trebui să rămână baza VTA, iar sarcina Ministerului Apărării, împreună cu complexul militar-industrial, este de a asigura posibilitatea de a încărca în el majoritatea vehiculelor noastre blindate, inclusiv pușca motorizată și tancul. . Nu este realist să extinzi fuselajul pe el, așa că sunt necesare alte soluții și sunt. De asemenea, pe lângă creșterea producției de IL-76-MD-90A, este necesar să se înceapă dezvoltarea noii sale modernizări cu instalarea de motoare PD-18 de nouă generație și o creștere a capacității de transport a aeronavei.

          Un alt cal de bătaie masiv care acoperă cea mai ușoară nișă OMC ar trebui să fie Il-112V.

          Ei bine, Ruslanii super-grei ar trebui lăsați. Au nevoie de modernizare cu înlocuirea importurilor de echipamente ucrainene, inclusiv înlocuirea motoarelor cu PD-35 și o creștere a capacității de transport. Este necesar să încercăm să restabilim noi înșine producția de Ruslani, sub o nouă denumire și fără componente importate.

          Toate celelalte proiecte BTA ar trebui reduse ca fiind inutile.
      2. +9
        23 aprilie 2023 19:29
        Citat din Orange Bigg
        Nu motoarele vor trebui să aștepte, ci avioanele pe care va fi posibil să monteze PD-35. Prin urmare, nu se grăbesc cu PD-35.

        Nici un avion pentru PD-35?
        Sau există, dar este CR-929?
        Este în regulă că aceasta este o dezvoltare comună a Federației Ruse și a Chinei cu finanțare 50/50? Și că el este la fel de al nostru ca și chinezul? Și designul său a fost realizat de designerii Biroului de design Ilyushin? Împreună cu chinezii, dar rolul principal a fost jucat de inginerii noștri.
        Deci, ce fel de Leshy împrăștie „statul” nostru (sau oficialii responsabili) cu astfel de proiecte ?? Sau nu avem nevoie de un drum lung? Dacă, de fapt, l-am proiectat, am făcut o aripă și o coadă compozite, facem motoare ..?
        China nu vrea să împartă profiturile din vânzări pe propria sa piață?
        Da si mult succes!! Organizăm producția la noi pe un ciclu complet sau în cooperare cu China în ceea ce privește saturația hardware și a sistemului. Ei produc acasă, noi acasă. În același timp, putem oferi aripile noastre, cozile cu penaj și motoare pentru cooperare reciprocă.
        Pentru TOATĂ flota chineză a acestor aeronave! Și asta înseamnă zeci de miliarde de dolari și câteva decenii de muncă doar pentru livrări în China.
        Puțin ars al naibii?? supărat
        Iar cele pe care le construim acasă vor merge pe piața noastră (de la 150 până la 200 de bucăți cel puțin) și pe piața externă. Astăzi avem deja destui parteneri și aliați BRICS în coaliția antiamericană/antiglobalizare, o piață normală iese la iveală.
        Era vorba despre CR-929, ca consumator ancoră pentru PD-35. Dar asta nu este tot. Numai pentru asta trebuie să pornești Capul, iar în el Logica și bunul simț!
        Deci, avem / vom avea în curând un motor PD-35 puternic și foarte eficient pentru 35 - 38 - 40 t.s. tracţiune. Dar prima versiune va avea o tracțiune de exact 35 t.s.
        UITA Imediat de IL-96 cu două motoare - aceasta este gunoi, iar în această categorie construim CR-929, care, dintr-un sentiment de patriotism sănătos, poate fi redenumit, să zicem, IL-929 (așa este. pe care străinii nu confundă, ci recunosc imediat).
        Trecem la transportul si transportul militar al aviatiei.
        În primul rând - fără excentricități și „proiectare de la zero care nu are analogi”. Luăm fuzelajul An-124 (a fost produs și întreținut în Ulyanovsk), ușor lungit, respectiv aripa este aceeași și am pus patru PD-35 în nacelele motorului. Primim o aeronavă de transport super-grea aproape echivalentă cu An-224 „Mriya”. Dar cu patru motoare. Organizăm producția în Ulyanovsk. Capacitatea de transport a unui astfel de camion va fi de aproximativ 200 - 250 de tone.Un astfel de rezervor va putea prelua simultan 4 rezervoare + muniție și combustibil pentru ele.
        Noi continuăm.
        Luăm ca bază fuzelajul lui Il-76MD90A, îl extindem astfel încât MBT cu un kit de caroserie să poată intra liber. Adăugăm și la înălțime astfel încât sistemele de apărare antiaeriană să poată fi încărcate. Acestea. scalarea compartimentului de marfă. Și atârnăm DOUA PD-35 sub aripile lui. Forța totală a devenit mai mare, greutatea motoarelor este ceva mai mică, capacitatea de transport poate crește la 70 de tone. Și aceasta este pentru o călătorie MBT + un camion cu muniție și combustibil. În același timp, două PD-35 vor fi mult mai economice decât motoarele anterioare și, prin urmare, gama va crește oarecum.
        Aici aveți TREI tunuri autopropulsate pentru aceleași PD-35. Doar pentru nevoile Rusiei, astfel de avioane și motoare vor avea nevoie de sute (avioane) și mii (motoare), și există și o piață externă, care, credeți-mă, nu va fi foarte mică. Și dacă China începe să folosească motoarele noastre pentru CR-929-urile sale, atunci îmi este chiar greu să-mi imaginez de câte dintre ele vor fi necesare în următoarele două până la trei decenii.

        Și încearcă să-mi demonstrezi măcar ceva invers.

        Citat din Orange Bigg
        mișcarea celei de-a doua trepte este NK-23D (și nu NK-32D) cu caracteristici de performanță competitive și cu un nou generator de gaz pentru 24 de tone.

        Acum un an, au arătat cum a început asamblarea primului NK-23D experimental pentru teste pe banc. Anul acesta, testele ar trebui să fie deja în plină desfășurare. Dacă totul merge, atunci vom avea un motor pentru remotorizarea tuturor Ruslanilor și pentru promițătorul PAK DA (dacă se va naște vreodată).

        Din cele de mai sus, concluzia este că lucrările la PD-35 nu trebuie în niciun caz încetinite sau amânate. Bazați-vă pe propria producție cu localizarea completă \ maximă a tuturor celor trei aeronave de mai sus. Există echipamente și experiență în producția și întreținerea An-124 în Ulyanovsk, astfel încât transformarea sa într-un nou analog al Mriya nu va fi nicio problemă deosebită. Se construiește și Il-76MD90A (deși strâmb și cu un scârțâit) și tot în Ulyanovsk! Deci un transportor bimotor cu o capacitate de transport de 70 de tone poate fi organizat și pe viitor în același loc. Dacă este necesar, capacitatea de producție ar trebui extinsă pentru a avea un singur grup de industrie avioanelor de transport grele și super-grele.
        CR-929 \ Il-929 dezvoltat în comun cu China pentru a fi produs fie în Voronezh, fie în același Ulyanovsk (da da ) , extinzându - se pentru această capacitate şi zonă de producţie . Va fi mai sigur în Ulyanovsk, dar nu atât de sigur în Voronezh și există deja o fabrică în zonele urbane. Voronezh ASZ este cel mai bine utilizat în cooperare cu Ulyanovsk pentru producția de componente pentru toate aeronavele grele promițătoare de mai sus.
        Și pentru a desena din ce în ce mai multe proiecte noi cu imagini cu „avioane noi”, aceasta este o reducere prostească de fonduri pentru cercetare și dezvoltare și profanarea / sabotarea sarcinii de saturare a aviației de transport civil, de transport și militar a Federației Ruse cu aeronavele necesare. ieri.
        hi
        1. 0
          24 aprilie 2023 19:39
          Cuvintele tale sunt da „zeului” nostru în urechi.
      3. -2
        24 aprilie 2023 17:54
        Numai pe mine mă lovește că autorul atribuie aviația de transport Forțelor Aerospațiale, când aceasta a fost mereu subordonată VTA?
  2. +10
    23 aprilie 2023 07:18
    Zaporozhye trebuie luat. Și nu numai pentru motoare, ci în primul rând pentru că regiunea Zaporojie este TOT teritoriul Federației Ruse, inclusiv (deși pur formal până acum) orașul Zaporojie. Dar biroul de fabrică și proiectare nu va fi de prisos în Rusia.
    1. +15
      23 aprilie 2023 07:27
      A mai rămas doar puțin să se întoarcă din SUA și să se alăture lui Wagner, care acceptă cetățeni americani în rândurile lor.
      1. +3
        23 aprilie 2023 10:24
        Citat de la ASAD
        A mai rămas doar puțin să se întoarcă din SUA și să se alăture lui Wagner, care acceptă cetățeni americani în rândurile lor.
        Dar trebuie să te grăbești: ei spun că au o limită de 1 milion de americani! lol
      2. 0
        24 aprilie 2023 05:54
        Citat de la ASAD
        A mai rămas doar puțin să se întoarcă din SUA și să se alăture lui Wagner, care acceptă cetățeni americani în rândurile lor.

        Dacă aș fi cu 20 de ani mai tânăr, m-aș gândi la acest subiect. Și în ultimii 20 de ani, sănătatea nu a crescut, nici după 5 operații la spate. După ultima operație din acest an, chirurgul a spus că până nu dă voie, mai mult de 10 lire (care înseamnă mai puțin de 5 kg) nu trebuie ridicate. Cât cântărește astăzi echipamentul unui infanterist? Și pot fi, de asemenea, închisă în Federația Rusă pentru pastilele mele oficial prescrise pentru durerile de spate cumpărate într-o farmacie, ca acea jucătoare de baschet lesbiană-afro-americană. Și fără ele, nu voi merge nicăieri, pentru că pot să trag în orice moment și apoi fie o pastilă, fie chiar vreau să mă împușc. Deci, ce zici de Wagner?
    2. Eug
      +5
      23 aprilie 2023 08:32
      Fabrica și biroul de proiectare, după cum am înțeles, sunt de multă vreme chineză, iar Rusia, cel mai probabil, ca răspuns la sprijinul Chinei, nu va contesta acest lucru. În al doilea rând, pentru Rusia nu există nimic acolo care să nu fie în Rusia însăși.
      1. +1
        23 aprilie 2023 16:13
        Fabrică chineză, KB „Progress” - proprietate de stat. A fost visul „albastru” al lui Boguslaev, să-i găzduiască „Progresul” sub el, mai ales că teritoriul este unul singur. În 2012, procesul a ajuns la linia de sosire, în Kueva „a adus” tuturor părților interesate. Dar în ultimul moment a intervenit Sasha, medicul dentist.
      2. +1
        23 aprilie 2023 17:01
        Mă întreb ce a mai rămas în afară de semn? Documentația tehnică și echipamentele pot fi scoase, oamenii pot fi conduși în față și ce va rămâne?
        1. +4
          23 aprilie 2023 19:19
          Planta funcționează destul de bine, dar mai ales reparații. Practic nu există motoare noi.
    3. +4
      23 aprilie 2023 22:35
      Zaporozhye trebuie luat. Și nu doar pentru motoare.

      Din experiența existentă, cu siguranță nu va funcționa nimic acolo.
  3. +12
    23 aprilie 2023 07:47
    Citat: Nagant
    Dar biroul de fabrică și proiectare nu va fi de prisos în Rusia.

    Se vinde la fier vechi.
    Și vor construi așezări umane pentru migranții din țările musulmane.
  4. +11
    23 aprilie 2023 07:48
    Fără motor, fără avion, totul se vorbește în favoarea săracilor.
    1. AAK
      +13
      23 aprilie 2023 08:05
      Înainte de a răspunde la întrebarea: „De ce avion VTA avem nevoie?” este necesar să răspundem la întrebarea: „în ce scopuri avem nevoie de aeronave VTA?”, adică mai întâi ne decidem asupra logisticii militare - ce vom transporta, cât de des și la ce distanțe, decidem asupra tipurilor de aeronave și nevoia cantitativa, si abia apoi specificam proiecte... intai gandim, apoi facem...
      1. Eug
        +3
        23 aprilie 2023 08:43
        Există așa ceva - nomenclatura standard NATO, în care mărfurile (și, în consecință, containerele) sunt standardizate în dimensiune și greutate. Muncitorii din transport modernizați și proiectați „incercă” la el. În special, Y-9 chinezesc (o modernizare profundă a An-12 cu o nouă aripă și o legătură de 2.7 m în fuzelaj, aceleași motoare - Zaporozhye AI-20, dar cu o tracțiune redusă la 90% la crește eficiența) poate găzdui 70% din încărcătura din nomenclatura standard NATO.
  5. +3
    23 aprilie 2023 08:05
    Prezența propriei flote de avioane de transport militar grele și super-grele este un semn clar al unei puteri care are ambiții pentru conducerea mondială.
    - acesta este un semn clar al nivelului sarcinilor cu care se confruntă țara și al capacității de a rezolva singur aceste sarcini. Orice altceva, bla, bla, despre semnele și ambițiile unei puteri, este o coajă ideologică. Ucraina avea Mriyas. A făcut din ea o putere cu pretenții de conducere?
    1. +8
      23 aprilie 2023 12:17
      Citat din Reklastik
      Ucraina avea „Mriya”

      Ucraina le-a exploatat, sau mai degrabă un singur exemplar. Dar el a construit „Mriya” - Uniunea! A doua copie neterminată a „Mriya” a rămas nestăpânită de Ucraina.
  6. +6
    23 aprilie 2023 08:15
    Motorul D-18 nu a fost produs de mult timp și se pare că nu va mai fi produs, deoarece competențele s-au pierdut. Maximul posibil este o revizie majoră, cu modificarea unui nou profil.
    1. +1
      23 aprilie 2023 08:31
      În urmă cu aproximativ 2 ani, au fost produse noi D-18T pentru remotorizarea An-124 deținute de compania de transport Antonov.
      1. +4
        23 aprilie 2023 16:14
        Ultimul nou, seria D - 18 a fost lansat în 2005 - 06. După aceea, doar modernizarea și modificarea la un nou profil.
  7. +6
    23 aprilie 2023 08:49
    Mriya a fost întotdeauna AN-225, nu AN-224
  8. +2
    23 aprilie 2023 08:56
    de fapt, este clar că nimic nu este clar și când va deveni clar nu este clar...
  9. +5
    23 aprilie 2023 09:12
    TsAGI într-un tunel de vânt a alergat sub aspectul unui avion de transport super-greu Elephant. Nu știu, dar se pare că nu s-au hotărât asupra unității de coadă. Va avea o capacitate de încărcare de 180t. Autonomie 7000 km, viteza 850 km/h, pista 3 km. Fuzelaj mărit și încărcare de marfă pe două etaje. Acum, atât militarii, cât și civilii așteaptă PD35, chiar s-au gândit să-l monteze pe un avion de pasageri CR 929 împreună cu chinezii.Toate proiectele noastre moderne sunt vâscoase în timp și problema timpului de implementare a proiectului întotdeauna apare și după aceea industria mută timpul de producție la dreapta. Planurile sunt napoleoniene, dar implementarea este redusă.
  10. +8
    23 aprilie 2023 09:50
    Având în vedere dimensiunea armatelor SUA și Rusiei, numărul specific de avioane militare grele de transport este pur și simplu incomparabil mai mare în rândul americanilor.

    Cu toată evidenta necesității unui transportator greu pentru Rusia, nu poate fi trecut cu vederea faptul că, spre deosebire de Statele Unite, nu trebuie să transferăm armata cu echipamente pe alt continent.. Unde suntem în război sau poate fi în război în viitor, există căi ferate și alte drumuri .. Și, prin urmare, relevanța unei astfel de mașini pentru Federația Rusă este semnificativ mai mică.
  11. +13
    23 aprilie 2023 10:00
    .... o întârziere mai mare de trei ori [din Statele Unite] în numărul de avioane super-grele nu poate fi considerată acceptabilă


    Este?

    Și cum rămâne cu alte tipuri de avioane?
    1) vânătoare-bombardiere din a 5-a generație.
    avem condițional 10 PC („condițional” - de unde sunt aceste 10 bucăți de Su-57? Sigur nu prototipuri? Tocmai a 5-a generație?), în S.U.A 177 F-22+ 310 F-35. Număr decât forțele aeriene americane. În total, SUA au aproximativ 450 F-35.

    2) a patra generație de avioane de luptă de toate tipurile
    RF 370 (https://www.defensenews.com/air/2023/03/07/which-fighter-jet-is-best-for-ukraine-as-it-fights-off-russia/), US F-16 922 + F-15E 218 + F-15 266

    Deci, o întârziere de trei ori în urma Statelor Unite poate și ar trebui să fie considerată acceptabilă, pe baza bugetelor militare pentru 2021 (înainte de NWO), 800 de miliarde de dolari pentru Statele Unite și 66 de miliarde de dolari pentru Federația Rusă - de 12 de ori mai mic.
    1. -8
      23 aprilie 2023 12:30
      Citat: Proctolog
      Deci, un decalaj de trei ori în spatele Statelor Unite este destul de posibil și ar trebui considerate acceptabile, pe baza bugetelor militare 2021 (înainte de SVO) 800 de miliarde de dolari din Statele Unite și 66 de miliarde de dolari din Federația Rusă - de 12 ori mai puțin.

      Și dacă bugetul militar este inacceptabil? Este economia inacceptabil de slabă?

      Problema acceptabilității este o chestiune de ambiție. Dacă considerați Rusia o țară de rang a treia, atunci este acceptabil. Și dacă o țară care poate contesta Statele Unite și NATO în ansamblu - este inacceptabil.
      1. +7
        23 aprilie 2023 21:14
        IMHO, despre „provocarea Statelor Unite și a întregii NATO” totul a devenit deja clar pentru toată lumea în acest an
  12. +3
    23 aprilie 2023 10:01
    Pentru a avea orice avion rusesc necesar, este necesar să schimbați sistemul de control sau logistica. Reînvie Ministerul Aviației. Revigorează birourile de proiectare de stat și fabricile de avioane. Curățați acționarii străini din țară din țară. La ce bun poate oferi un sociolog în fruntea unei întregi industrii? Cel mai bogat ministru din Rusia și evacuarea este zero. soldat
    1. -1
      24 aprilie 2023 00:46
      În anii 30, aproape fiecare țară avea un minister al aviației, iar apoi, ca o bunică, șopti.
  13. +7
    23 aprilie 2023 11:05
    În general, judecând după articolul „FANTASII”
    Sau promisiuni?
    Nu, cu siguranță fantezie. Dacă nu există altceva decât desene, atunci acesta este.
  14. aba
    +3
    23 aprilie 2023 11:42
    Așteptați, așteptați și așteptați..........
    Pentru majoritatea rușilor, zborul cu avionul va deveni în curând un vis irealizabil: nu există nimic și este foarte scump.
    Și apoi este trafic intens. Aceasta este o consecință a faptului că tinerii reformatori la un moment dat s-au îndreptat spre ceea ce nu putem face, vom cumpăra în Occident. Și partenerii din nou am fost înşelaţi.
    Dar în rahatul ăsta, oficialii și oligarhii noștri avansează constant în speranța că într-o zi oamenii albi le vor mai permite să stea lângă ei.
  15. +2
    23 aprilie 2023 11:50
    Acum „planificăm” până la 4 tipuri conform VTA, lumina Il-112V, 6 tone, nu cea mai reușită, și chiar a închis după accidentul pilotului. Apoi, în medie, 20 de tone, s-au gândit să o facă împreună cu India, nu a funcționat. Mediu-grea Il-76-90, de până la 60 de tone, a lansat producția la scară mică, dar este scumpă și seria nu se scalează bine. Iar proiectul PAK VTA este de 100 de tone +, până acum pe hârtie. Mai exact în fișiere. Este evident că Il-76-90 este la cerere, nu este doar VTA, este AWACS, cisternă și pompier, trebuie mărit, măcar până la 7-8 unități pe an. Și neapărat ai nevoie de una ușoară sau medie, aici întrebarea este, să-ți aduci în minte 112-a sau totuși să uiți și să aduci 20 de tone. Și 4 tipuri nu sunt reale. Cei cu dungi isi permit, si au baze in toata lumea... nu isi pot. Daca putem face 7-8 IL-76 si mai usoare 8-10, minimul este suficient.
    1. -1
      29 aprilie 2023 06:24
      Producția de 7-8 aeronave Il 76 pe an este foarte mică, este o picătură în ocean, este necesar să lansați cel puțin o aeronavă din atelierele de asamblare în fiecare lună, în total 12-15 avioane pe an, nu mai puțin, atunci mai poți compensa ceva.
  16. +9
    23 aprilie 2023 11:52
    Să spunem doar... Pentru conflicte lente în/în Ucraina, în absența unei opoziții adecvate din partea inamicului și a acțiunilor care vizează perturbarea logisticii (atacuri pe aerodromuri bazate pe VTA, distrugerea aeronavelor Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene) - abordarea este folosită „și așa va face”. Pentru că pe teritoriul său există o comunicare feroviară normală. Dar dacă Rusia intră într-un război cu drepturi depline, atunci asta este, a navigat. Orice aeronavă VTA este un artefact al unei civilizații antice foarte dezvoltate, a cărei tehnologie de producție s-a pierdut și numai copii individuale pot fi asamblate dintr-un stoc de componente critice. Pierderile vor fi de neînlocuit. Ei nu pot să nu înțeleagă acest lucru la vârf, nivelul de informare de acolo nu permite cuiva să fie „nu în știință”. Aceasta înseamnă că, cu atâția ani de o problemă binecunoscută - lipsa motoarelor și posibilitatea producției lor, acțiunile celor responsabili pot fi interpretate fără ambiguitate - trădare.
  17. -2
    23 aprilie 2023 12:05
    Toate acestea sunt fantezii, maximul de care este capabilă industria aeronautică este să organizeze producția de masă a Tu204/214 și Il96. Asta e tot. Toate celelalte proiecte din aviație trebuie să fie închise., Până la începerea producției în masă a acestor tipuri...
  18. +2
    23 aprilie 2023 12:13
    Dacă te uiți cu atenție la lucrătorii din transport, atunci aș merge în acest fel:
    1. Odată cu lansarea completă a IL76 (nou), aș începe modernizarea fuselajului (urmând exemplul Y20-ului chinezesc) ... pentru a evita o schemă pur aeropurtată.
    2. Apoi, dacă evolutiv), un fuselaj alungit, o aripă nouă și un motor turboreactor nk32.
    3. Atragerea aeronavelor de transport convenționale de tip Il96-400 pentru a fi utilizate în armată ... și restructurarea paletizării mărfurilor sub EuroPaleți standard ....
    4 apoi 2 buc x pd35 si o aripa noua..
    4 apoi un nou cu drepturi depline - Maria cu 4buc xpd35.


    Dar, având în vedere dimensiunea Federației Ruse, trebuie să dezvoltăm aviația de transport greu pe navele SRF. Acest lucru este atât mai economic, cât și mai rapid, având în vedere standardizarea paleților. Am standardizat atât transportul feroviar, cât și cel naval pentru ei.
    1. 0
      24 aprilie 2023 16:02
      dar ia doar an-124 ca bază nu rulează?
      1. +1
        19 iunie 2023 14:13
        Avem TRD? Cu 25tn-39tn de tracțiune? .............
        1. 0
          7 decembrie 2023 11:45
          Există un turboreactor pentru Elephant? Care este intrebarea?
  19. -2
    23 aprilie 2023 12:27
    dacă sunt necesare AN-124 pentru transferul rapid de echipamente mari (apărare aeriană / lansatoare OTRK), atunci a fost posibil să se pună gemeni PS-90 pe stâlpii interni și motoarele simple pe cele externe. 6 PS-90 vor oferi aceeași forță ca și 4 D-18T cu aceeași greutate totală a motorului. Stâlpul intern de propulsie trebuie în mod clar consolidat.
    Asta dacă avioanele sunt cu adevărat necesare ieri. Dacă nu sunt necesare, atunci să spună că nu va fi război, iar după 2035 vom face totul încet POATE, DAR ASTA NU E EXACT
    1. +2
      23 aprilie 2023 16:16
      Care numai opțiuni nu au fost oferite - aceasta este o modificare completă a avioanelor și a secțiunii centrale. Este mai ușor să faci un avion nou.
  20. 0
    23 aprilie 2023 12:34
    Nu înțeleg care sunt problemele cu utilizarea dezvoltărilor NK-32 la crearea unui motor de avion de transport? Lungimea și greutatea sunt reduse prin demontarea duzei supersonice cu post-ardere. Consumul mare de combustibil este corectat prin creșterea raportului de bypass. În același timp, viteza de funcționare este redusă și tracțiunea este crescută, adică motorul este optimizat exact în direcția care trebuie dovedită.

    Partea principală și cea mai consumatoare de timp a motorului este modulul camerei de ardere cu turbina. Dar astăzi există deja, și într-o formă terminată și bine stabilită. Restul poate fi adăugat și depanat într-un timp relativ scurt. În orice caz, va fi mult mai ușor decât crearea întregii structuri de la zero (așa cum este planificat pentru PD-35).
    1. +1
      23 aprilie 2023 19:22
      Dacă compresorul a fost proiectat atât pentru funcționare supersonică, cât și pentru funcționare subsonică, atunci nu va mai fi optim pentru un transportor subsonic. Ca să nu mai vorbim de faptul că și post-arzătorul va trebui pus undeva.
      1. +2
        24 aprilie 2023 21:30
        Citat: TermiNakhTer
        Dacă compresorul a fost proiectat atât pentru funcționare supersonică, cât și pentru funcționare subsonică, atunci nu va mai fi optim pentru un transportor subsonic. Ca să nu mai vorbim de faptul că și post-arzătorul va trebui pus undeva.

        Citiți cu atenție textul revizuit. Acolo este scris că doar partea cea mai dificilă este luată de la NK-32 - un generator de gaz cu o turbină. Toate celelalte, inclusiv compresorul, sunt dezvoltate având în vedere noua aplicație. Postarzătorul este demontat împreună cu duza supersonică (de asemenea, trebuie repetat). Principalul punct al comentariului meu nu este că NK-32 poate fi instalat direct pe transportor, ci că, pe baza NK-32, este posibil să se dezvolte un nou motor folosind un generator de gaz și o turbină gata făcute de la NK-32 și va fi mult mai ușor decât să dezvoltați PD-35 de la zero.
  21. 0
    23 aprilie 2023 15:33
    Articolul este minunat! Respect autorului! Dar, din păcate, nu fără o muscă în unguent, s-au adunat în viitorul apropiat pentru a elibera mai mult de câteva mii de avioane civile ....... atunci toată lumea îi știe pe toată lumea ......
  22. +1
    23 aprilie 2023 17:47
    Era de la super light An 2-An 14
    Un 26
    Un 8
    Un 12
    IL 76
    AN 22
    și grea AN 124
    au devenit rămășițele
    Un 26 terminăm resursa
    Un 12 terminăm resursa
    IL 76 și modificări ale seriei
    Ei bine, partea grea a lui An 124 termină resursele motorului și apoi ce.
    Concluzie, este nevoie de înlocuitori An 26, An 12, An 124. Timpul nu rezistă, avem nevoie de el chiar astăzi.
  23. 0
    23 aprilie 2023 20:10
    lățime și înălțime - 5,8 și, respectiv, 4,4 m
    Se va încadra coaliția (am văzut-o live - un hambar imens)?
  24. AAG
    0
    23 aprilie 2023 21:08
    Doamne, domnilor!
    Scuze - nu sunt aviator - ma uit din ramura mea: au mintit, - nu au mintit, dar am fost invatati (la Institutul de Invatamant Superior al Fortelor Strategice de Rachete) ca... pe langa alte sarcini importante ale aviației militare este (atunci, - în viitor ... 1985- 1988) transferul ICBM PGRK - în acele vremuri "Pioneer", mai târziu - "Plop".).
    1. AAG
      0
      23 aprilie 2023 21:48
      Citat de la AAG
      Doamne, domnilor!
      Scuze - nu sunt aviator - ma uit din ramura mea: au mintit, - nu au mintit, dar am fost invatati (la Institutul de Invatamant Superior al Fortelor Strategice de Rachete) ca... pe langa alte sarcini importante ale aviației militare este (atunci, - în viitor ... 1985- 1988) transferul ICBM PGRK - în acele vremuri "Pioneer", mai târziu - "Plop".).

      Vedeți alte surse deschise pentru mase, dimensiuni ... Da, uneori este posibil să separați lansator și racheta în sine (1/3 din masa gubo) ....
  25. +4
    23 aprilie 2023 22:45
    Preferăm cu timiditate să nu privim spre China? Și adevărul este că au creat copii ale An-2, An-24, An-12 și transportorul greu Y-20.
    De ce avem nevoie acum și a cărui creare am eșuat cu succes.
  26. -2
    24 aprilie 2023 02:03
    De ce nu poate fi produs D-18T în Rusia? Chiar nu există documente? Vecinii corupți ar putea ajuta.
    1. +1
      24 aprilie 2023 15:59
      desigur că există documentație, dar mi se pare că realizarea unui motor nou nu va fi mult mai scumpă, ci mai promițătoare.
  27. +2
    24 aprilie 2023 08:05
    Iar PAK VTA repetă soarta multora dintre aeronavele noastre de aviație civilă, când managerii defecte ai Ministerului Industriei și Comerțului și USC au spus pe buzele lor că nu avem nevoie de motoare și avionică autohtone, spun ei, vom cumpără totul în Occident. Așa că l-am cumpărat, acum încercăm cu febrilitate să facem ceva. Dar, în același timp, aceiași manageri defecte încetinesc totul, în speranța că vor stârni un acord în NWO și vor merge din nou în Occident pentru a semna ceva acolo.
    1. -2
      24 aprilie 2023 19:13
      Citat: Tank DestroyerSU-100
      Iar PAK VTA repetă soarta multora dintre aeronavele noastre de aviație civilă, când managerii defecte ai Ministerului Industriei și Comerțului și USC au spus pe buzele lor că nu avem nevoie de motoare și avionică autohtone, spun ei, vom cumpără totul în Occident. Așa că l-am cumpărat, acum încercăm cu febrilitate să facem ceva. Dar, în același timp, aceiași manageri defecte încetinesc totul, în speranța că vor stârni un acord în NWO și vor merge din nou în Occident pentru a semna ceva acolo.

      Și vrei să lupți pentru totdeauna, mai devreme sau mai târziu va trebui să o închei și
      negocia cumva. Nu poți trăi izolat pentru totdeauna.
  28. -2
    24 aprilie 2023 10:50
    Este ciudat că producția de Ruslans a fost abandonată. Aripa va trebui refăcută, dar există un fuzelaj uzat cu o rampă pentru nas. Dacă Mriya cu 6 motoare, atunci de ce să nu faci Ruslan cu 6 motoare din clasa PS-90.
    1. +1
      24 aprilie 2023 15:57
      a fost necesar să se modernizeze Ruslanul și să-l elibereze sub alt nume. dar atunci ar fi tăiați mai puțini bani. iar avionul ar fi gata repede.
    2. +1
      25 aprilie 2023 19:01
      Citat din Pavel57
      Dacă Mriya cu 6 motoare, atunci de ce să nu faci Ruslan cu 6 motoare din clasa PS-90.

      Sau măriți PS-90 la 18 tone și reduceți lungimea fuzelajului și sarcina maximă la 90-100 de tone. Pe transportor ar fi un plan intermediar
      1. +1
        28 aprilie 2023 22:15
        Nu intelegi. Ruslan nu are drepturi. Da, iar a reface o aripă este ca și cum ai reproiecta jumătate de avion. De aceea nimeni nu va face un „IL96 bimotor”
  29. -1
    24 aprilie 2023 15:54
    acest proiect este o porcărie. În loc să modernizeze profund An-124, denumindu-l altfel, a copiat prostesc Galaxy Amer.

    tablă... și câți bani va suge este greu de imaginat! Poate de aceea au ales un nou proiect. )
  30. 0
    24 aprilie 2023 17:34
    Nu știu de ce această dramă, acum toată lumea se gândește la cum se vor dezvolta războaiele viitoare, poate că echipamentele vor deveni fără echipaj, vor fi reduse în dimensiuni, vor veni cu transport alternativ pentru livrare și astfel de aeronave nu vor fi necesare, de exemplu, americanii nu vor lansa ceva pentru a-și înlocui Galaxy, aceleași dimensiuni la sfârșitul duratei de viață.
  31. 0
    24 aprilie 2023 19:33
    Motorul D-18T are o tractiune de 23.43 tone, PD-35 35-40 tone, i.e. nu va inlocui doua motoare? Cum este planificat pentru Ruslan.
  32. 0
    24 aprilie 2023 19:49


    În timp ce te minunezi de imaginația designerilor! Sperăm într-un viitor luminos
    1. +1
      28 aprilie 2023 22:13
      În tinerețe, am desenat și avioane pe manualele școlare...
  33. -1
    24 aprilie 2023 22:09
    Consumul de combustibil pentru NK-32 este de 0,72 kg / (kgf h), pentru D-18T - 0,55 kg / (kgf h). Acea. NK-32 este inferior ca eficiență - aprox. 30%, nu dublu. Dar, vor aduce o nouă modificare noului nostru avion, NK-32D, care sunt mult mai economice, astfel încât raza de acțiune a aeronavei noastre să nu aibă de suferit. Iată despre noile modificări ale NK-32:
    [/ Citat] „Compresorul nou dezvoltat și paletele turbinei, împreună cu răcirea îmbunătățită, au crescut eficiența combustibilului unui motor cu turboreacție bypass capabil să funcționeze în modul post-ardere”, se spune în publicație.

    În noiembrie, în publicația The Drive, noile motoare NK-32-02 de serie pentru Tu-160M ​​​​au fost recunoscute drept cele mai puternice unități de putere din lume pentru avioanele de luptă. Publicația a menționat că NK-32-02 dezvoltă peste 55 de lire de tracțiune la postcombustie completă. Potrivit The Drive, acest motor va crește autonomia lui Tu-000M ​​cu o mie de kilometri. „Lipsa motoarelor a fost un obstacol serios în calea planurilor ambițioase ale Moscovei de a relua producția Tu-160, care a fost oprită inițial în 160”, își amintește publicația. [citat]
  34. +1
    25 aprilie 2023 08:08
    Totul este curat. Ce motoare și avioane noi. Amuzant. Ei bine, despre ambițiile pentru conducerea mondială, aceasta este în general o glumă pentru Petrosyan
    1. Comentariul a fost eliminat.
  35. +1
    26 aprilie 2023 13:48
    HAITE, HAITE, HAITE ... ca heruvimii, viața mea.
    Centerum censo Washingtonium delendam esse
  36. +2
    27 aprilie 2023 19:42
    Numai cu prezența PD-35 va apărea un VDTA modern.
  37. +2
    28 aprilie 2023 22:09
    Există multe inexactități despre aeronavele americane. Majoritatea C5-urilor sunt depozitate pe termen lung și nu sunt folosite. Doar zboară C5M, din care au vreo 20. Acest lucru este de înțeles, pentru că. avionul a fost creat în anii 60 și nu prea este de lucru pentru el acum.
    În ceea ce privește C17, care l-a înlocuit pe C141 în gama lor, amândoi zboară calm deasupra Atlanticului, fără realimentare.
  38. 0
    29 aprilie 2023 11:14
    Citat: AC130 Ganship
    Nu intelegi. Ruslan nu are drepturi. Da, iar a reface o aripă este ca și cum ai reproiecta jumătate de avion. De aceea nimeni nu va face un „IL96 bimotor”

    Când producția IL-76 a fost lansată la Ulyanovsk, aripa a fost reproiectată.
  39. +2
    30 aprilie 2023 07:13
    PD - 18 se ridică în aer? Unde și când? Autore, sunteți confundat cu PD-14?
    Mriya, care este 225, nu 224.
    Fotografie cu motoare străine semnate PD-35.
    Ce fel de erori frivole din articol? Invitați un editor aici!
  40. +1
    2 mai 2023 02:07
    Pentru mine, cel mai viabil proiect al unui avion de transport greu pentru VTA astăzi este Il-96-500T. Există motoare pentru el, majoritatea sistemelor de control, baza corpului aeronavei, componente de la Il-96 și Il-76. În același timp, este de așteptat să transporte 80 de tone la 4500 km, 60 de tone la 6000 km emnip., MBT se va potrivi în ceea ce privește greutatea și dimensiunile.
    Da, pentru a proiecta și a testa în continuare, dar aceasta este o lucrare de înțeles din componente ușor de înțeles și nu desenați schițe pentru un motor inexistent.
  41. 0
    9 iunie 2023 19:19
    Atunci vor fi salariile muncitorilor de 400k, atunci vor fi avioanele. Atunci educația va avea sens, iar munca va fi iubită și planul va fi cu orice preț fără pierderi de calitate. Între timp, vom construi avioane goi și cu entuziasm și vom zbura la fel. Statul are bani, dar nu despre onoarea noastră. este mai bine să le investiți în bănci străine și să reduceți muncitorii și să angajați oaspeți cu mături din țările vecine. deci mult noroc lui Volodya Trynkin.
    1. 0
      14 iulie 2023 09:30
      Prin definiție, muncitorii din fabrică nu pot avea salarii de 400 - pur și simplu nu există o astfel de productivitate a muncii. Din păcate... Dar poți visa, dar este puțin probabil să ajute din punct de vedere practic.
  42. +1
    13 iulie 2023 07:36
    IL-112 nu a fost scos, dar apoi au visat la un astfel de monstru.
  43. +1
    14 iulie 2023 08:55
    Opinie personală bazată pe experiență.
    1. Sasiul trebuie sa fie de tip bicicleta. Nu vor fi probleme cu tremuratul lateral la aterizare.
    2. 4 motoare de 18 tone vor fi suficiente pentru a finaliza sarcinile.
    3. Dacă într-o situație critică pe IL-76 a fost destul de acceptabil să decolare cu o greutate de 220-225 de tone pe 4 motoare de 12 tone, atunci de la 4 la 18 acesta va fi deja un moment de lucru.
    4. Este necesar să se concentreze pe o singură aeronavă, și nu pe două pentru greutăți diferite. Să ridicăm ceea ce putem acum și cât putem cu adevărat. Trăim în fantezii încă de la începutul anilor 90, este timpul să ne scufundăm la pământ.
  44. +1
    14 iulie 2023 08:59
    Nu AN-224, ci AN-225. Au fost construite 2, unul a zburat mai bine de 30 de ani în interesul celui de-al 404-lea și a ars la Gostomel la sfârșitul lunii februarie 2022. Al doilea, gata în proporție de peste 50%, a stat, așteptând finalizarea, mai mult de 30 de ani. ani. Și acum nu se va potrivi. Acestea sunt cele mai mari avioane din istoria omenirii. Cu greu cineva o poate repeta. În ceea ce ne privește, situația este simplă, trebuie să creștem producția de Il-60MD-76A de 90 de tone. Cel puțin până la 10-12 bucăți pe an, acesta este un transportor, și AWACS, și un pompier greu, și pentru aterizare. Dar o mașină mai grea ar trebui făcută în dimensiunea de 120 de tone sub 4 PD-35, dar aceasta este perspectiva anilor 30.