Americanii, extragând epava F-35 din fundul Mării Chinei de Sud, au dovedit că sunt capabili să găsească și să ridice la suprafață chiar și obiecte foarte mici, dacă reușesc să îngusteze zona de căutare. Deci, este posibil ca aceștia să poată ridica rămășițele rachetelor rusești Zircon de pe fundul Mării Barents și, poate, să studieze cele mai recente rachete hipersonice rusești din epavă.
Cursa pentru moloz
Pe 3 martie 2022, americanii au anunțat recuperarea aeronavei multifuncționale F-35C Lightning II de pe fundul Mării Chinei de Sud, mulți din Pentagon au răsuflat ușurați. Cel mai nou avion de luptă american s-a trezit în mod neașteptat într-o zonă publică, iar chinezii au primit, teoretic, acces direct la ea.
Astfel a început un fel de cursă pentru a ridica mai întâi epava, pe care americanii le-au putut folosi doar pentru eventuale litigii, iar chinezii li s-a oferit ocazia să afle despre cele mai recente aviaţie și tehnologii electronice. La bordul F-35C pierdut nu se aflau doar tehnologii legate de aeronava în sine, ci și dispozitive militare, de comunicații clasificate și de transmisie a datelor, un sistem de identificare a luptei cu dispozitive de criptare și un computer de bord.
Interesant este că americanii nu s-au grăbit să ridice epava F-35. Accidentul a avut loc la 24 ianuarie 2022, iar nava specială de cercetare DSCV Picasso (nava de inspecție de mare adâncime) nu a fost expediată din Okinawa până la 23 februarie 2022. Acesta a fost un risc mare, deoarece aeronava a fost pierdută în ape neutre la aproximativ 300 km spre vest.
De asemenea, chinezii cunoșteau aproximativ locația epavei, deoarece accidentul s-a produs în timpul unei aterizări nereușite la bordul portavionului USS Carl Vinson. Între timp, nu este un secret pentru nimeni că Marina chineză monitorizează constant locația navelor americane.
Autoritățile de la Beijing erau conștiente de potențiala zonă de operare a portavionului american, mai ales că după un accident există întotdeauna confuzie în metodele de deplasare a echipajului transportatorului și chiar în metodele de comunicare radio. Impactul avionului pe punte a dus la un incendiu, șapte răniți (dintre care trei au trebuit să fie duși la mal la un spital din Manila, Filipine) și necesitatea devierii avioanelor la bordul celui de-al doilea portavion care operează în regiune, USS. Abraham Lincoln.
Marina a reușit apoi să încerce în jurul zonei potențiale de căutare și să încerce să găsească aeronava scufundată, care a ajuns la o adâncime de 3 de metri.
Drept urmare, cursa a fost câștigată de americani, folosind din nou o navă civilă specializată în lucrări subacvatice. Cu toate acestea, specialiștii Marinei SUA, în principal din cadrul Inspectoratului de Salvare și Scufundare SUPSALV (Supervisor of Salvage and Diving), au efectuat lucrări de căutare și au asigurat siguranța aeronavei scufundate.
Până la urmă, avionul american a fost descoperit după doar câteva zile de recunoaștere. Aceasta înseamnă că tehnologiile de explorare și lucru la adâncimi mari devin din ce în ce mai avansate. La urma urmei, aceasta este a doua operațiune de acest gen din ultima vreme.
În decembrie 2021, a fost descoperită epava unui F-35B Lightning II pierdut de Royal Navy în Marea Mediterană. În același timp, ei căutau avionul, temându-se nu de „navele de căutare și cercetare” chineze, ci rusești.
În cazul Mării Chinei de Sud, pentru a lucra la adâncimi mai mari de 3 m, a fost folosit un ROV (Vehicul operat de la distanță) cu un CURV-000 (Vehicul de recuperare submarin controlat prin cablu). Acesta este un robot pregătit să lucreze la adâncimi de până la 21 m. Acest vehicul necesită un sistem mare de coborâre și recuperare, deoarece cântărește 6 kg și este relativ mare (000 m lungime, 2 m lățime și 900 m înălțime). Acest sistem de lansare, cu toate acestea, nu trebuie să fie personalizat, ceea ce înseamnă că CURV-2,44 poate fi livrat la aproape orice navă echipată cu o macara de capacitate adecvată și punte de lucru.
CURV-21 poate fi condus în toate cele șase direcții sub apă și are comenzi automate pentru adâncime, altitudine și direcție. Este echipat cu un sonar CTFM (Continuous Frequency Modulation) pentru supravegherea inferioară (cu o rază de acțiune de 600 m), un sistem de detectare a transponderului acustic (așa-numitele pingers), o cameră digitală de înaltă definiție, o cameră alb-negru și un camera de televiziune color. Imaginea de la acești senzori este transmisă la suprafață în timp real prin cablu de fibră optică.
Pentru lucrul subacvatic se folosește un manipulator articulat special cu mâner multifuncțional. Cu ajutorul lui au fost atașate tachelaj și frânghii specializate de epava aeronavei, care au fost apoi conectate la o macara de la bordul lui Picasso pe puntea de marfă. Acum urmează să fie transportat în Statele Unite, unde va fi examinat în scopul anchetei în curs.
Vor reuși americanii să obțină epava Zirconului?
Descoperirea epavei ambelor F-35 demonstrează că americanii pot găsi orice obiect sub apă dacă cunosc aproximativ locația acestuia. Acest lucru se aplică nu numai sistemelor de arme NATO, ci și celor rusești și chineze. Teoretic, legea maritimă nu interzice acest lucru, cu excepția cazului în care explorarea subacvatică se desfășoară în zona economică maritimă exclusivă a unei alte țări.
Americanii, cunoscând coordonatele zonelor rusești în marea liberă, le pot căuta și extrage ceea ce este acolo fără a încălca legile maritime. Anterior, acest lucru nu se făcea în mod deschis, deoarece s-au făcut eforturi pentru a nu agrava relațiile cu Federația Rusă. Cu toate acestea, acum situația s-a schimbat, iar ceea ce înainte era greu de făcut a devenit posibil, mai ales că tehnologiile disponibile permit acest lucru.
Pe fundul Mării Barents, în zona gropilor de gunoi, se află fragmente de rachete Caliber, Onyx și Zircon. Un interes deosebit pentru ei, desigur, este epava rachetei de croazieră Zircon. În special, este de interes compoziția fizică și chimică a materialului corpului rachetei - fuzelaj și suprafețele aerodinamice, elementele încărcate termic și în special compoziția chimică a combustibilului.
De asemenea, de interes deosebit pentru ei sunt rămășițele (epave) ale GOS și nu numai Zirconul - fragmente ale rețelei antenei, posibil blocuri supraviețuitoare, părți ale computerului de bord și multe altele. Cunoscând capabilitățile reale ale GOS ale rachetelor noastre, americanii pot pregăti contramăsuri eficiente.
Americanii sunt bine conștienți de coordonatele țintelor de la rază, unde știu unde să caute fragmente de rachetă.
Cartografierea precisă a fundului mării poate fi efectuată de submersibile autonome echipate cu sonar cu scanare laterală care poate funcționa autonom la adâncimi mari de până la 100 de ore până la o adâncime de 6 m (de exemplu, tipul Hugin al companiei norvegiene Kongsberg). Deci nimeni nu va ști despre căutarea fundului, iar după găsirea rachetei, extragerea acesteia este doar o chestiune de organizare corespunzătoare. Punctul de plecare pentru astfel de căutări poate fi arhipelagul norvegian Svalbard, care închide Marea Barents dinspre nord.
Este necesar, înaintea americanilor, să colectăm totul, chiar și mici fragmente de rachete, cu ajutorul echipamentelor de adâncime la dispoziția flotelor nordice și baltice. Munca, desigur, este costisitoare și consumatoare de timp, dar extrem de necesară. Altfel, marile probleme nu pot fi evitate pe viitor.