„Flota de mare liberă” pentru Rusia închisă

22
„Flota de mare liberă” pentru Rusia închisă


A bătut în tavan


Pentru cei care sunt cel puțin puțin familiarizați istorie bătăliile navale din Primul Război Mondial, nu va fi greu să ne amintim de soarta Kaiserului "Flota mare deschisă”. Bombardarea Yarmouthului și Scarborough pe coasta britanică, mai multe ieșiri ale crucișătoarelor de luptă ale vice-amiralului Hipper, Dogger Bank, o victorie la puncte în bătălia din Iutlanda, aproape doi ani în blocada și în sfârșit - finalul tragic din Scapa Flow.



O astfel de perspectivă poate amenința cu greu navele din care, de fapt, s-a format flota petrolieră rusă din marea liberă. Și asta în ciuda faptului că Uniunea Europeană, în cadrul celui de-al 11-lea și al pachetelor ulterioare de sancțiuni anti-ruse, se pregătește să blocheze intrarea în porturile sale a navelor care ocolesc sancțiunile și nu țin cont de plafonul la petrol. preturi din Rusia.

Cu toate acestea, UE nu este în niciun caz întreaga lume, în care nimeni nu va renunța pur și simplu la propriul beneficiu. Acum beneficiarii „jocurilor de plafon” sunt China și India, dar în acest caz va fi cineva care să le înlocuiască.

Pentru a elimina lacunele din mecanism, care este menit să reducă drastic veniturile Rusiei și capacitatea de a finanța NWO, în Statele Unite, și după acestea în Europa, s-au angajat cumva prea târziu. La urma urmei, vorbim deja serios despre cum să ieșim din impasul în care toată lumea s-a condus dintr-o dată.

În UE, aceștia pot dezvălui cât de mult doresc despre faptul că numărul de activități frauduloase și riscurile de mediu asociate cu acestea au crescut dramatic. Ce legătură are mediul cu el, când vine vorba de încercarea de a retrage de pe piață unul dintre jucătorii cheie, nu este în totalitate clar.

Fratele Ze și echipa lui


Cu toate acestea, toate acestea sunt aceleași trucuri de PR pe care UE le învață cu atâta succes de la un showman experimentat din Kiev și echipa sa. Faptul că răspunsul logic al Rusiei la introducerea unui plafon de preț ar fi formarea unei flote de tancuri era cunoscut chiar și de școlari și de câte ori au fost avertizați sancționații despre acest lucru nu merită menționat.

La sfârșitul primăverii anului 2023, păreau să-și revină în fire, realizând că lovitura adusă bugetului rus s-a dovedit a fi oarecum fictivă. La fel și prețul plafon de 60 de dolari pe baril, ceea ce duce doar la faptul că Rusia, mai activ decât înainte de sancțiuni, este angajată în rafinarea petrolului intern, atât primar, cât și profund.

O scădere gravă a exporturilor de petrol, în special cele care depășesc acordurile cunoscute privind acordul OPEC-plus, nu este înregistrată deloc de Rusia. În același timp, nu se înregistrează închiderea pe scară largă a puțurilor de petrol, chiar nu a celor mai profitabile, din cauza scăderii cererii.

Și asta înseamnă că Rusia reușește, ca și înainte de sancțiuni, să-și aleagă aproape complet cota de export. Cine cumpără Uralii ruși, care, potrivit surselor din industrie, se vinde cu o reducere de până la 20 de dolari pe baril în comparație cu Brent, nu este un secret pentru nimeni.

Acestea sunt China, India și, în mod paradoxal, Iran și o serie de mediatori din Orientul Mijlociu. Cu toate acestea, veți fi de acord, care este cererea din partea SUA și UE, în caz de utilizare sau chiar revânzare. Nimeni nu s-a înscris pentru sancțiuni, dar pentru eludarea sancțiunilor, ei sunt responsabili.

Aici procedura nu este simplă, iar toată agitația poate fi mai scumpă, deși în acest caz efectul de propagandă poate fi puternic, chiar foarte puternic. Dar nu mai mult.

De unde cresc picioarele?


Din nou, pentru nimeni nu era un secret că, în ajunul introducerii „plafonului de preț”, Rusia cumpăra petroliere aproape în vrac. Și nu pentru el însuși, ci evident pentru o companie offshore. Navigarea sub pavilion liberian pe mare a fost întotdeauna norma, atât pentru capitaliști, cât și pentru flota socialistă sovietică.

Astăzi, publicațiile occidentale, și după ele rusești, „afaceri” și nu foarte, ne dezvăluie, ca un adevărat secret, un simplu secret deschis. Se dovedește că petrolul sancționat este transportat de pe coasta Rusiei către indian sau alte tancuri ale unei companii maritime puțin cunoscute.

Numele acestei companii este, de asemenea, greu de numit secret, deși în urmă cu câțiva ani erau doar câteva nave în flota sa. Așadar, faceți cunoștință - Gatik Ship Management, înregistrat în siguranță în India. În aprilie 2023, are deja 58 de nave cu o valoare totală estimată de 1,6 miliarde de dolari, potrivit experților în transport maritim VesselsValue, o firmă de consultanță în afaceri.

Experții din industrie, alături de jurnaliști, se plâng acum de lipsa de informații despre companie, lucrând clar la ordinul organizatorilor sancțiunilor, dornici să-i prindă cumva pe cei care sunt atât de faimos „slujesc rușii”. Vedeți, am reușit să ocolim obstacolele cu asigurările, de acord cu logistica și porturile, cărora, de fapt, le este și frică să nu cadă sub sancțiunile occidentale.

Compania, care a avut recent un capital de o sută de mii de dolari, nu este acum în măsură să furnizeze date noi, deoarece, scuze, acestea „se schimbă prea repede”. În direcția creșterii, desigur. În căutarea surselor care să finanțeze reaprovizionarea flotei Gatik Ship Management, mass-media s-a îndreptat către Rosneft, deși nu este nimic de surprins - în ceea ce privește amploarea exporturilor și chiar și a tancurilor, nimeni nu se poate compara cu aceasta.


Cum să interzic?


După ce am lămurit ceea ce era deja clar, să revenim pentru claritate la însuși mecanismul noilor sancțiuni, care, cu toată voința lor, nu-l vor putea afecta pe celebrul Gatik. Ideea aici este modul în care chiar „plafonul de preț” este implementat în practică.

Așadar, totul s-a făcut prin interzicerea furnizării de asistență tehnică, de brokeraj sau de servicii financiare, inclusiv de asigurări, legate de transportul maritim al petrolului și produselor petroliere rusești către țări terțe dacă acestea erau achiziționate la un preț peste plafon. Si asta e!

Drept urmare, cei care reușesc să se distanțeze de asigurătorii, brokerii și bancherii occidentali pot cumpăra petrol rusesc la prețul dorit. Și, deși Rusia a avertizat că nu va furniza petrol în limita prețului plafon, îl vinde și adesea chiar mai ieftin.

La urma urmei, principalul lucru este că mecanismul în sine nu este implicat, astfel încât nimeni să nu vadă tavanul. Nu este complet clar cum, în acest caz, abordarea noastră diferă de jocurile de PR ale adversarilor. Tot PR, dar camuflat puțin mai atent?

Și cum să te deplasezi?


Un fel de colac de salvare pentru noi a fost dezvoltarea activă, iar din vara lui 2022, a așa-numitului ecosistem de aprovizionare cu petrol, independent de serviciile occidentale. Sistemul a afectat atât serviciile de asigurări, cât și flota umbră de tancuri.

Brokerii din Singapore de la Trafigura, specializați în comerțul cu ridicata, au estimat flota umbră „rusă” de cisterne la 650 de nave. Gunvor, un comerciant de energie din Cipru, unde a apărut odată Gennady Timchenko, un om de afaceri rus proeminent, consideră că nu este atât de mare - 300-400 de nave.

Cele mai multe dintre ele sunt second-hand, cu o durată de viață solidă, ceea ce poate servi drept dovadă indirectă că atât „plafonul”, cât și măsurile împotriva acestuia sunt percepute de mulți, inclusiv de exportatori, ca ceva temporar și cu siguranță nu în întregime grav.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

22 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +2
    26 mai 2023 05:20
    Aici avem doar probleme de rezolvat, dar cu aprovizionarea cu alte produse, auto, mașini-unelte, mașini, electronice etc. Noi nu, ceea ce este bine. zâmbet Nu facem doar comerț cu petrol.
  2. +4
    26 mai 2023 05:37
    Sancțiunile notorii au uzat deja limbajul.Și parcă ar fi apărut de nicăieri.Noi înșine le-am deschis calea.Participând la cooperare, am investit miliarde de dolari, dacă nu ar exista nicio stagnare.care aleargă noaptea cu lanterne. pe capul lor.Este pur şi simplu imposibil să impună sancţiuni asupra a ceea ce se face cu propria minte.
  3. +8
    26 mai 2023 06:31
    Cât de obosit sunt de această falsă întâlnire cu „flota din umbră” în mass-media. Dacă, după cum cred ei, o flotă de 400 de tancuri, au nevoie și de 400 de căpitani. Căpitanul tancului trebuie să aibă un certificat internațional pentru operațiune a tancului.Nu vorbesc despre alți membri ai echipajului.că proprietarii lor ai flotei de cisterne au marcat pe hârtie sancțiunile lor și nu au scos tancul de pe liniile către Rusia.Dacă 400 de tancuri au părăsit transportul internațional în Rusia, atunci există În consecință, pe piața de transport de petrol fără sancțiuni, transportul de marfă ar trebui să atingă valori cosmice, dar acest lucru nu este observat .Cu petrolul rusesc, Occidentul a fost într-un fund adânc.Marintrafik pentru cei care doresc să ajute.
    1. +6
      26 mai 2023 08:27
      Citat din: tralflot1832
      În consecință, pe piața fără sancțiuni pentru transportul petrolului, transportul de marfă ar trebui să atingă valori cosmice, dar acest lucru nu este respectat.

      Aici, pe transportul de marfă, Occidentul nu poate impune sancțiuni. Dacă creșteți tarifele de transport numai pentru navele care transportă petrol rusesc, atunci tarifele vor crește automat pentru întreaga flotă mondială de tancuri. Și tarifele de transport rareori scad după aceea.
      Deci, dacă împuști vecinul tău în picior, glonțul va ricoșa și în piciorul tău.
      1. +2
        26 mai 2023 09:28
        Așa că m-am săturat de aceste articole pe acest subiect, nimeni nu vrea să sape mai adânc și mai larg.Sursa este Occidentul și Bloomberg-ul care știe totul și atât. hi
      2. 0
        26 mai 2023 13:37
        Citat din tâmplar
        tarifele vor crește automat pentru întreaga flotă mondială de tancuri. Și tarifele de transport rareori scad după aceea.

        Tarifele cresc din cauza penuriei de flotă și de transport de marfă. Acesta din urmă nu este respectat.
    2. 0
      26 mai 2023 12:52
      Citat din: tralflot1832
      .Dacă 400 de tancuri au părăsit traficul internațional spre Rusia, atunci nu e nimic care să le observe.

      De ce nimic? La urma urmei, nu numai proprietarii cisternelor s-au schimbat, ci și rutele de transport ale acestora. Aceste tancuri transportau petrol din BV în India, China și Asia de Sud-Est. Așa că mai mult o târăsc acolo, iar foștii proprietari au scăpat de tribunalele de vârstă. În același timp, petrolul rusesc a înlocuit în mare măsură petrolul din Orientul Mijlociu în India și China. Prin urmare, petrolul din Orientul Mijlociu a plecat în Europa. Doar că nu la „prețul plafon”, ci la cel cu greutate întreagă, și în principal pe cisternele furnizorului.
      Ca rezultat ... toata lumea este fericita . Pe lângă Europa, petrolul pentru acesta a devenit de aproape 1,5-2 ori mai scump decât cel rusesc. În primul rând, rușii au trecut în mare parte prin conducte, iar tancurile au lucrat la un braț FOARTE scurt. Ca urmare, componenta de transport a fost de multe ori mai mică, iar componenta de conductă nu a avut nevoie de asigurare și logistică complexă.
      Pentru Federația Rusă, veniturile din petrol, dimpotrivă, au crescut semnificativ. Chiar și în ciuda plafoanelor de preț ha. La urma urmei, dacă prețul petrolului este de 80 de dolari. Plafonul a fost stabilit la 60 de dolari. , este tot de 1,5 ori mai scump decât am primit în conformitate cu „Regula fiscală” de la FMI (40 de dolari). Mai mult, ne-am returnat rezervele înghețate prin procedura de conversie (pur și simplu ne resetăm conturile la zero... arestați, prin procedura de conversie - printr-un simplu aviz bancar, care în general trece automat).
      Dar noile sancțiuni împotriva „flotei din umbră” de sânge se pot strica. Nu aș fi surprins dacă următorul lor pas este pirateria deschisă - corsarii - împotriva acestor nave. Și atunci singura soluție va fi escortarea unor astfel de nave de către navele de război ale Marinei Ruse ... Dar acestea nu au fost încă construite. Acest lucru va complica și va face logistica mai scumpă.
      1. 0
        26 mai 2023 18:42
        Citat din Bayard
        Nu aș fi surprins dacă următorul lor pas este pirateria deschisă - corsarii - împotriva acestor nave. Și atunci singura soluție va fi escortarea unor astfel de nave de către navele de război ale Marinei Ruse.

        Odată cu apariția „Armelor ghidate” (UO) concept de securitate bazat pe nave de escortă a încetat să funcționeze, astăzi este posibil să se protejeze nava numai datorită echipamentului amplasat pe navă în sine, totul devine neprofitabil și/sau ineficient la extindere.
        1. +2
          26 mai 2023 20:27
          Citat: Prokletyi Pirat
          Odată cu apariția „Armelor ghidate” (UO), conceptul de securitate bazat pe nave de escortă a încetat să funcționeze,

          Este?
          Citat: Prokletyi Pirat
          astăzi este posibil să protejați o navă numai în detrimentul echipamentului situat pe navă în sine, totul devine neprofitabil și/sau ineficient atunci când creșteți.

          Propuneți armarea cisterne, transportoare de cereale, vrachiere și transport containere? zâmbet Serios ? La nivelul de protecție împotriva interceptării navelor de război sau a grupurilor de pirați bine organizate controlate de CIA, MI6 și altele asemenea?
          Asigurarea libertății de navigare pentru flota dvs. comercială/comercială este o sarcină pentru Marina din fiecare stat care se respectă. Lăsați exportatorii și transportatorii maritim să plătească asigurări maritime/navale și să obțină un acoperiș de la Marine. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să însoțiți navele de-a lungul întregii rute și să le colectați în convoai mari, puteți pur și simplu să organizați datoria forțelor marine în zonele cheie ale navigației noastre, să stabiliți canale de comunicare fiabile și să răspundeți oricărei amenințări prin avansare. spre zona incidentului. Dar în timp de război și în perioada amenințată, cel mai probabil, nu se poate face fără convoai. Orice proprietate și afacere are nevoie de protecție. Dacă Marina inamicilor noștri va lua cursul, va trebui să escortăm și să respingem atacurile. Căci impunitatea provoacă și încurajează răufăcătorii să comită atrocități, iar amenințarea de a intra în dinți și de a transforma incidentul/conflictul într-un război al puterilor nucleare... se răcește.
          Dovedit prin practică.
    3. 0
      26 mai 2023 13:34
      Citat din: tralflot1832
      Dacă 400 de tancuri au părăsit traficul internațional spre Rusia, atunci nu există nimic care să le observe.

      Așa e, suntem marimani, știm și înțelegem asta.
  4. +10
    26 mai 2023 06:36
    Rusia, mai activ decât înainte de sancțiuni, s-a ocupat de rafinarea petrolului intern, atât primară, cât și profundă. Pentru a face acest lucru, trebuie să construiți noi rafinării și, dacă brusc s-a întâmplat acest lucru, de ce prețul benzinei crește deja de o săptămână. Și atunci de ce ia în considerare guvernul interzicerea exportului de benzină pentru a preveni penuria de combustibil pe piața internă și creșterea prețurilor? Locuiești într-o altă Rusia? Și apropo, vara, reparațiile de oprire încep la fabrici, așa că este imposibil din punct de vedere fizic să creșteți procesarea. Nu induceti oamenii in eroare.
    1. +2
      26 mai 2023 09:30
      merită să recunoaștem că recent la VO au apărut tot mai multe articole „critice” care vorbesc despre dificultăți într-un domeniu sau altul, ceea ce este un succes neîndoielnic, pentru că la fel ca peste tot și în orice sunt victorii, sunt eșecuri.
      Acest articol „noroc” este aparent încă o formație veche.
  5. +2
    26 mai 2023 07:17
    Citat din parusnik
    Aici avem doar probleme de rezolvat, dar cu aprovizionarea cu alte produse, auto, mașini-unelte, mașini, electronice etc. Noi nu, ceea ce este bine. zâmbet Nu facem doar comerț cu petrol.


    Vom vinde ulei și vom cumpăra tot ce ne trebuie.
    ((((
  6. +4
    26 mai 2023 07:22
    Citat: Alexey 1970
    Rusia, mai activ decât înainte de sancțiuni, s-a ocupat de rafinarea petrolului intern, atât primară, cât și profundă. Pentru a face acest lucru, trebuie să construiți noi rafinării și, dacă brusc s-a întâmplat acest lucru, de ce prețul benzinei crește deja de o săptămână. Și atunci de ce ia în considerare guvernul interzicerea exportului de benzină pentru a preveni penuria de combustibil pe piața internă și creșterea prețurilor? Locuiești într-o altă Rusia? Și apropo, vara, reparațiile de oprire încep la fabrici, așa că este imposibil din punct de vedere fizic să creșteți procesarea. Nu induceti oamenii in eroare.


    Dacă nu le oferi oamenilor informații, ei pot începe să le caute ei înșiși. Și gândește-te. Este dăunător. Oamenii ar trebui să meargă la muncă, să mănânce, să se odihnească, să crească natalitatea... Și cei cărora le este permis să gândească pentru ei o vor face.
    1. +3
      26 mai 2023 07:56
      Este dăunător să mă gândesc, asta mă doare capul și, după cum știți, „subiectul este întunecat, nu este supus cercetării”, un cerc viciosa face cu ochiul
    2. +4
      26 mai 2023 08:34
      Și gândește-te. Este dăunător. Oamenii ar trebui să meargă la muncă, să mănânce, să se odihnească, să crească natalitatea...
      Da, aproape ca în filmul „Planeta maimuțelor”
  7. +4
    26 mai 2023 08:32
    notoriu Gatik
    Compania notorie, conform datelor de pe Internet, a apărut cu un an și jumătate înainte de binecunoscutele evenimente ..
  8. +5
    26 mai 2023 12:20
    Un alt copy-paste urapatriotic de la victimele Examenului Unificat de Stat, care nu pot distinge o navă de o navă. Siluanov va răspunde la orice întrebare cu cifrele sale, așa cum este acum cu veniturile și bugetul. O scădere de 50% în industrie în ansamblu, cisternul nu este o țeavă, se târăște înapoi în balast și nu gratis, ci cu o rată dublă, pentru că partea leului este niște gunoaie de la greci și vor un bonus de risc. . Treptat îi vor prinde pe greci, evrei germani, aceasta este o chestiune de timp, dar cisternul trebuie susținut tehnic, dar cu ce? Veți ordona superintendenților să caute în Alang piese de schimb și piese de schimb? O cisternă modernă nu este o prăjitură sau Liberty pentru tine, acum acestea sunt tehnologii sofisticate care, după 10 ani de funcționare, cad ca frunzele în octombrie. Și aceiași europeni ticăloși stau pe ZiP și chiar în China. Recent am fost acolo în SRZ...
    1. +2
      26 mai 2023 23:40
      400 de tancuri... oamenii din subiect nici nu-și pot imagina asemenea cifre. Am o mulțime de întrebări. Sovcomflot sub vechiul guvern 120 de găleți pentru brânză VLSS și mai sus.PMP 40 de purtători de produse în cei mai buni ani ...
      cine lucreaza acolo? Ce sunt diplomele? Care sunt salariile? Spălarea cu inerție a rezervoarelor brute... nu este primul ofițer de pe stradă... până la prima îmbuteliere... sunt deloc asigurați?
      Nu este vorba de 400 de capace, ci de 800 ... 20 de oameni pe o cisternă ... rotație de două echipaje ... nu avem marinari de stoc, darămite tancuri ....
      Nu inteleg aceasta veste.
  9. +4
    26 mai 2023 13:26
    Rusia, mai activ decât înainte de sancțiuni, s-a ocupat de rafinarea petrolului intern, atât primară, cât și profundă.
    Ți-au spus la televizor? Sau visele lui Manilov?
    "La naiba cu toți polimerii" - nu pentru mult timp. Dar să ridic petrochimia, nici măcar din genunchi, dar culcat... Îmi este prea lene să enumer ce trebuie făcut pentru asta. Chiar și în termeni generali. Aceasta este muncă - nu de ani de zile, ci de decenii. Și cel mai important - oameni de „voință lungă” © Gumilyov.
  10. +2
    26 mai 2023 17:34
    Aici, în opinia mea, există o subtilitate - dacă unul dintre aceste „cisternă umbră” explodează pe o „mină de mare dezinstalată”? Bineînțeles, cu scurgerea de petrol și toate vorbea ulterioară? Verde, albastru, ecologic, liberal și alții vor fi entuziasmați. Și au o greutate impresionantă în lumea occidentală. Cum vor merge lucrurile atunci?
  11. +1
    27 mai 2023 16:34
    Informații foarte dubioase despre 400 de tancuri controlate de Rosneft. Ce agenție recrutează navigatori? Ce naționalitate este echipajul? Indieni, filipinezi, chinezi? 400 de nave este un minim de 8000 de ofițeri și înrolați. Informația este ca un tei, aceasta este părerea mea.

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”