„Armada în minte!” Artistul John Seymour Lucas (1849–1923), c.188 Galeria de Artă din New South Wales
„Coiful lui a fost doborât în lateral,
partea din față a curasei este îndoită,
mizerabile resturi de mâneci acoperite
mâna lui dreaptă goală, stropită cu sânge.
De sub părul lui ciufulit curgea un pârâu stacojiu
- sângele din rană l-a înnegrit,
chip epuizat într-un fel de mască teribilă.
Rafael Sabatini „Odiseea căpitanului Blood”
partea din față a curasei este îndoită,
mizerabile resturi de mâneci acoperite
mâna lui dreaptă goală, stropită cu sânge.
De sub părul lui ciufulit curgea un pârâu stacojiu
- sângele din rană l-a înnegrit,
chip epuizat într-un fel de mască teribilă.
Rafael Sabatini „Odiseea căpitanului Blood”
Poveste și nave.S-a întâmplat că, în Evul Mediu, pentru oamenii de rang cavaleresc, o șa de cal era mult mai atractivă decât o punte de navă balansată. Ceea ce, de altfel, nu este deloc surprinzător. Navele erau mici, înghesuite și servind pe ele chiar dacă un căpitan era sub demnitatea lor. Desigur, astfel de nave au participat și la bătălii navale. Ei s-au ciocnit de laturile lor burta, după care echipele lor s-au îmbarcat.
Cu toate acestea, regii și domnii nobili, dacă era necesar, închiriau pur și simplu nave comerciale, iar soldații lor de pe uscat au fost adăugați echipajelor lor - arcași și arbaletari, comandați de un biet vasal care pur și simplu nu avea altă opțiune. Neobișnuiți cu marea, trăgătorii au fost tăiați de rău de mare, cavalerilor de pe corăbii le era cu disperare teamă să nu cadă în apă și să se înece. Într-un cuvânt, războiul naval dintre domnii nobili din acea vreme nu era ținut la mare cinste.
Nave din secolele XVI-XVII au fost adevărate opere de artă. Pupa unei replici moderne a galerei Real, nava amiral a lui Juan al Austriei la Bătălia de la Lepanto din 1571. Muzeul Naval. Barcelona. Poza autorului
Totul s-a schimbat după 1492 și după întoarcerea lui Cristofor Columb din America. Curând, o întreagă flotă a mers acolo din Spania și mulți bieți hidalgo spanioli, după ce au gustat marea, și-au legat soarta cu aceasta.
Foarte curând, serviciul naval a devenit profitabil și, prin urmare, onorabil. Mai mult, a făcut posibil nu numai să se îmbogățească, ci și, așa cum s-a întâmplat cu același Francis Drake, să primească titlul de cavaler, la care regina Elisabeta I a Angliei l-a ridicat în 1581 chiar pe puntea navei - un caz nemaiauzit până acum. de.
Hrăniți „Real” cu o figură umană pentru scară. Fotografia autorului
Desigur, călătoriile regulate peste ocean necesitau nave cu o deplasare mai mare decât cele care au fost construite înainte și mai avansate în design. De asemenea, este important că navele spaniole au navigat din America în Europa încărcate cu comori și, prin urmare, au devenit o țintă gustoasă pentru pirații englezi și francezi. Era posibil să se apere împotriva lor, din nou, mărind dimensiunea navei și punând o mulțime de arme pe ea.
Și dacă navele comerciale anterioare practic nu diferă de cele militare, atunci în secolul al XVI-lea diferențele dintre ele au devenit în cele din urmă foarte vizibile, deși primele călătorii oceanice se făceau încă pe nave, care, chiar dacă erau tunuri la bord. , nu erau considerate nave de război.
Modelul Real Madrid. Muzeul Naval. Barcelona. Fotografia autorului
Ei bine, cine nu știe, sau mai bine zis, se știe de la școală că principala navă a epocii Marilor Descoperiri Geografice a fost o caravelă. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu este în întregime adevărat.
Caravelă portugheză latina. Orez. A. Sheps
Caravelele s-au răspândit în Spania și Portugalia în a doua jumătate a secolului al XV-lea - începutul secolului al XVII-lea, când același portughez a început să navigheze spre sud de-a lungul coastei Africii. De regulă, acestea erau vase cu doi și trei catarge, cu pânze latine înclinate, care din această cauză au fost numite caravele latine (sau caravele latine).
Dar erau cunoscute și caravelele cu arme de navigație directă - caravelele redonde (caravelele redondas). Și, deși au participat la expediții oceanice pe distanțe lungi, au fost folosite cel mai adesea pentru călătorii de coastă în largul coastei. Ei nu au jucat un rol major în călătoriile lui Cristofor Columb, Vasco da Gama și Fernando Magellan. Mult mai semnificative în acest sens au fost caraccii.
Apropo, nava amiral a lui Cristofor Columb „Santa Maria” (pe care el o numea „nao” – „navă mare” în însemnările sale) nu era altceva decât o caracă. Celelalte două nave ale sale, Pinta și Nina, erau caravele.
Celebrul caracca englezesc „Marele Harry”. Această cifră arată clar toate deficiențele acestui tip de navă - o carenă prea scurtă și suprastructuri prea înalte. Orez. A. Sheps
În secolele XV-XVI. caracările, despre care s-a discutat deja aici în VO, erau cele mai mari nave cu vele din Europa. Nave cu mai multe punți cu trei sau patru catarge, suprastructuri înalte la prova și pupa, echipate cu artilerie numeroasă, au făcut o impresie puternică asupra tuturor celor care le-au văzut. Cele două catarge din față au fost montate direct. Cele două din spate erau de obicei echipate cu vele oblice, „latine”, ceea ce creștea manevrabilitatea acestor nave mari.
Cu toate acestea, practic, toate erau aceleași „vase rotunde” medievale, nu prea îndepărtate de coggs. Datorită suprastructurilor înalte ale „castelelor” de la prova și pupa, supraîncărcate literalmente cu artilerie de calibru mic, acestea aveau și o stabilitate slabă, ceea ce a fost demonstrat de soarta lui Mary Rose.
Caracca „Iisus Lübeck”, construită în 1558. Fig. A. Sheps
A fost necesar să se mărească cumva stabilitatea caraccai, ceea ce s-a făcut. Și așa a apărut faimosul galion - o navă care a devenit un simbol al rivalității dintre Anglia, Franța și Spania pe mări și oceane în secolele XVI-XVII.
Galeonul olandez de la începutul secolului al XVII-lea. Pictorul Hendrik Cornelis Vrom (1562/1563–1640). Muzeul Național al Țărilor de Jos, Amsterdam
În primul rând, se deosebea de carac doar printr-un castel prognostic mai modest deplasat de la tulpină în frunte. Pupa era încă înaltă, dar nu mai semăna cu un „castel”, și cobora în corniche până la spardeck - puntea dintre catargul din față și principal. Corpul în sine era vizibil alungit. Acest lucru a condus la o creștere a stabilității și la o scădere a rezistenței la valuri, în urma cărora a fost posibilă crearea unui vas mai rapid și mai manevrabil.
O altă caracteristică a galionului era prezența unei latrine pe nas, care ieșea înainte sub nivelul rezervorului. Deplasarea a fost de aproximativ 500 de tone (deși se cunosc galeoni cu o deplasare de 2 de tone). Și chiar mai durabili și mai bine înarmați decât karakki, galeonii s-au dovedit a fi mai ieftin de construit. Coca galionului era de obicei construită din stejar și alte lemne de esență tare, spatele din pin.
Armamentul de navigație consta din trei până la cinci catarge, catargele din față purtau pânze drepte, cele din spate - oblice (latină). Un bompres lung purta și o pânză - o jaluză. Suprastructura de la prova era împinsă înapoi și nu mai atârna peste tijă, ca o caracă, iar suprastructura de la pupa avea mai multe etaje, în care erau locuințe pentru ofițeri și pasageri. În plus, a fost decorat și cu sculpturi și balcoane.
„Galeonul spaniol trag cu tunuri”. Fragment dintr-un tablou al artistului Cornelis Verbeek (c. 1590 - după 1637). Galeria Națională de Artă. Washington
Galeonul a fost menționat pentru prima dată în 1535 și a înlocuit treptat caraca, deși încă din 1588 Armada Spaniolă Invincible includea nu numai galeoni, ci și caracole. Pe galion au fost instalate piese de artilerie atât deasupra, cât și sub puntea principală, ceea ce a dus la apariția a două punți de tunuri închise, unde se aflau 50-80 de tunuri. Dar, în timp, dimensiunea galeoanelor a crescut și mai mult, iar numărul de tunuri de pe ele a început să crească.
Galionii spanioli erau nave militare de transport cu două punți, cu pupa înaltă, lungime de până la 40 de metri și lățime de aproximativ 16. Echipajul era format din 600 de marinari și soldați. Flota engleză a fost echipată și cu galeoni, care au învins Armada Invincibilă Spaniolă în 1588. Au fost și în Armada în sine. Se observă că navele spaniole s-au remarcat prin cea mai proastă manevrabilitate în comparație cu cele engleze.
Predarea lui Don Pedro de Valdes lui Sir Francis Drake la bordul navei sale Revenge în timpul bătăliei cu Armada Invincibilă Spaniolă. Artistul John Seymour Lucas (1849–1923). Buckland Abbey, Devon, Anglia
Cu toate acestea, în ciuda tuturor îmbunătățirilor aduse artileriei navale, îmbarcarea a devenit rezultatul aproape oricărei bătălii navale între nave. Și o astfel de bătălie a necesitat și o anumită îmbunătățire a mijloacelor de apărare și atac, care erau disponibile pentru echipajele acestor nave.
Iată un galion restaurat „Neptun” care poate fi văzut astăzi în portul Genova!
La fel ca pe uscat, unde atât călăreții, cât și soldații de infanterie au primit „armuire în trei sferturi”, au apărut pe nave detașamente de muschetari, care trăgeau cu muschete asupra navelor care se apropiau, completându-le cu foc de artilerie. În consecință, aveau nevoie de protecție deasupra taliei (totul de dedesubt era ascuns peste bord), așa că au primit cuirase și căști precum morion și cabasset.
Pentru a-i învinge pe marinarii care nu erau protejați de armură, s-au folosit pe scară largă gafele - pistoale cu un clopot la capătul țevii, care trăgeau unghiuri mari. La urma urmei, când navele s-au ciocnit și echipele s-au îmbarcat, toată lumea a trebuit să lupte - atât mușchetarii, cât și marinarii obișnuiți, cărora li s-a dat de asemenea armă - topoare speciale de îmbarcare, sabii și halebarde, care serveau și la agățarea cu cârligele lor pe lateralul unei nave inamice, pentru a o trage apoi aproape.
Pe lângă aceste arme, arcurile au fost prezente în arsenalul navelor până la mijlocul secolului al XVI-lea - în orice caz, ele se aflau pe Mary Rose, când a fost ridicată din apă în vremea noastră și transformată în muzeu. Lance de aruncare, mai scurte si mai usoare decat stiucii, special concepute pentru aruncarea de catre echipajele navelor, au fost folosite si pentru lupta „parte contra parte”.
Arme foarte originale, din nou, care ne-au devenit cunoscute datorită descoperirilor de la Mary Rose, erau scuturi de împușcare: scuturi rotunde, convexe din lemn, legate în metal, în centrul cărora a fost instalat un dispozitiv de tragere cu țeavă scurtă, încărcat din spate. . Vitirea era efectuată printr-o fereastră mică, luată de un grătar metalic. Asemenea scuturi stăteau pe marginea navei și trăgeau în inamic, fără să se teamă nici de împușcăturile lui, nici de sulițe și săgeți.
A fost folosită și o „armă chimică” specială - vase de var nestins, care au fost aruncate pe puntea unei nave inamice de la aterizările superioare de pe catarge.
O altă operă de artă a construcțiilor navale a acelor ani: un felinar de navă. Astfel de lămpi au fost instalate în pupa, cea mai înaltă parte a navelor din acea vreme. Muzeul de istorie militară. Veneția. Fotografia autorului
Este interesant că în Marea Mediterană, unde distanțele dintre porturi erau relativ mici, au continuat să construiască și să folosească cel mai activ nave cu vele și vâsle - galere. Printre avantajele lor era, în primul rând, că se puteau mișca pe vâsle într-un calm deplin. Cu toate acestea, datorită faptului că vâslele cu vâsle erau amplasate pe laterale, tunurile grele în cantitate de doar câteva bucăți pe galere nu puteau fi instalate decât pe prova. Și cu nasul lor au încercat să atace inamicul. Mai întâi, au tras în el din tunurile de arc, apoi, cu cât de repede a fost suficientă forța musculară a vâsleților, s-au îmbarcat.
Galeon-replică „Batavia” în mișcare sub vele. O navă frumoasă, ca toate celelalte nave de acest tip
Cea mai mare bătălie navală din Marea Mediterană, care a implicat câteva sute de galere, a fost bătălia navală de la Lepanto, care a avut loc în 1571, în care flota combinată a statelor creștine a învins galera turcească. flota Imperiul Otoman. Dar galeonii nu au participat la ea. Numai galere...