Canoniera farsi cu tun de 240 mm. Desen din revista „Ilustrație” 1869
„... ramurile slabe se vor rupe,
iar roadele lor vor fi inutile,
necoaptă pentru mâncare și bună de nimic”.
Cartea Înțelepciunii lui Solomon, 4:5
iar roadele lor vor fi inutile,
necoaptă pentru mâncare și bună de nimic”.
Cartea Înțelepciunii lui Solomon, 4:5
Poveste și nave. Se întâmplă adesea, și există multe exemple în acest sens, să se inventeze și să se ofere ceva la prima vedere, atât util, cât și benefic din toate punctele de vedere, dar din anumite motive nu a găsit niciun succes până la urmă. Nu trebuie să cauți departe pentru exemple. Toată lumea își amintește epopeea cu superdistrugatorul Zumwalt. Dar nu este absolut nimic nou în asta. Așa a fost și așa va fi.
Și a existat ceva asemănător în Franța în timpul domniei împăratului Napoleon al III-lea, care visa să aibă o armată și o flotă care să fie demne de marea sa putere. Atunci a venit la el un anume Eugene Farsi, ofițer de marină și inventator pe drum.
S-a născut la 19 martie 1830 la Passy și a murit la 26 februarie 1910 la Paris. La vârsta de 9 ani, el s-a înscris ca cabină pe o navă școlar și a făcut o călătorie în jurul lumii pe ea. Locul 49, a intrat la Academia Navală în 1845 și a făcut o carieră bună ca ofițer de marina. A primit gradul de locotenent în 1859, a devenit căpitan de fregate în 1873, apoi s-a retras.
O pagină dintr-o revistă care arată un farsi care trăgea cu o canonieră
Dar nu cariera lui de marinar i-a adus faima, ci înclinația spre inventare și design. Așadar, în 1869, a proiectat o pistolă, care i-a primit numele, iar două dintre bărcile sale au fost folosite pe Sena în timpul războiului franco-prusac și apoi în Indochina. A murit după ce a fost ales deputat de la Paris în Parlament.
Ei bine, canoniera sa nu a rămas pe hârtie, ci a fost pusă prin ordinul personal al lui Napoleon al III-lea în 1869. Construită la Saint-Denis în doar cinci săptămâni de atelierele lui M. Clapared, această navă a costat vistierie doar 25 de franci, ceea ce a stârnit o adevărată furtună de emoții pozitive în rândul multor ofițeri de marină, precum și în rândul civililor, în special al jurnaliștilor.
Dar, în primul rând, despre designul acestei bărci.
De fapt, era o barcă fluvială cu o lungime de 15 metri și o deplasare de 44 de tone. Pescajul lui era mic, ceea ce îi permitea să treacă peste minele inamicului. Imposibilitatea era asigurată de cutii de-a lungul lateralelor. Nasul avea o formă de zgomot caracteristică navelor franceze.
Viteza era de 6,5 noduri, care era asigurată imediat de două motoare cu abur cu o capacitate de 40 de cai putere, care conduceau două elice. Rotirea inversă a elicelor permite navei să se rotească pe loc.
Armamentul de artilerie constă dintr-un tun de 240 mm montat în prova navei și care trage un proiectil de 100 de kilograme doar înainte. Sistemul de amortizare a reculului asigură că țeava se retrage cu doar 40 cm. Echipajul este format din zece persoane, inclusiv comandantul.
O formă interesantă a carenei acestei canoniere, care amintește de un pantof francez din lemn - sabot. Se credea că această canonieră va rezolva sarcina importantă de apărare și atac în porturi și pe râuri. Cu toate acestea, acestea sunt cuvinte generale.
Mult mai interesant este modul în care domnii jurnalişti au pictat această navă...
Gunboat Farsi pe Sena
Iată ce a scris despre ea, de exemplu, populara revistă franceză Ilustration:
„Revista se străduiește să-și țină cititorii la curent cu numeroasele transformări pe care le trece constant marina. Prin urmare, nu a putut să nu acorde o atenție deosebită canonierei locotenentului Farsi, care a adus sistemul de canoniere la un asemenea grad de perfecțiune încât ingineria navală cu greu l-a putut depăși.
Poza pe care o publicăm prezintă cititorilor noștri aspectul acestui nou vehicul de luptă. Dar trebuie să adăugăm în mod firesc aici o analiză detaliată a avantajelor oferite de această canonieră în materie de design, navigație, putere și economie. Iată cum a fost rezolvată cu succes această problemă.
Canoniera lui M. Farcy, construită în atelierele lui M. Claparède la Saint-Denis, are forma unui pantof, lungime de șaisprezece metri, construită din tablă de 3 milimetri grosime. Pescaj 1 metru, greutate pistol 15 kg, suport pistol și cadru 000 kg; are două motoare cu abur, două elice, iar puterea lor este de zece cai putere. Sunt doar opt oameni în stat.
O canonieră construită în acest fel, în cele mai favorabile condiții, se deplasează cu o viteză de 6 până la 7 noduri. Judecând după forma carenei sale, stabilitatea este de așa natură încât în vânturi puternice poate susține un tun de 22 kg la un picior deasupra centrului de greutate al navei, fără balast în cală. Restul navelor au tanaj foarte puternic, chiar și cu balast în cală.
Cu sistemul de construcție al domnului Farsi s-ar putea naviga nave comerciale fără balast pentru trecerea de întoarcere, după descărcarea încărcăturii. De asemenea, ar fi posibilă reducerea pescajului navelor comerciale mari, care ar putea astfel pătrunde mai ușor în porturi la reflux. Fundul plat al carenei permite ambarcațiunii să se apropie de țărm fără pericolul de a se răsturna.
Puterea unei canoniere este proporțională cu avantajele designului și rezistenței pe mare? Faptele vor răspunde.
Canoniera poartă un tun care este încărcat cu 24 kg de praf de pușcă și trage un proiectil de 300 de lire! O fregata blindată străpunsă de una dintre aceste obuze ar eșua imediat. Desigur, poate părea imposibil să faci ca o structură atât de fragilă să susțină o armă de un calibru atât de puternic, dar experiența a arătat nu numai că canoniera a îndeplinit pe deplin această ultimă sarcină, ci și că tremuratul cauzat de tragerea pistolului nu a să-i provoace oboseală vizibilă, design și că s-a comportat bine pe mare.
Dacă ne gândim acum că la o distanță de 600 de metri un proiectil tras din acest tun pătrunde în armura de 15 centimetri grosime, atunci putem înțelege cu ușurință că în luptă toate avantajele vor reveni acestei mici canoniere, care dispare aproape complet sub apă și este aproape. imperceptibil pentru inamic. Această ultimă considerație ne aduce la întrebarea finală și importantă a economiei și a utilității pe care țările terțe le pot deriva dintr-o nouă canonieră.
Știm ce sacrificii enorme fac fregatele blindate bugetului nostru naval. Acum, deoarece canoniera domnului Farsi costă doar 30 de franci, am putea, așadar, la prețul unei fregate blindate în valoare de 000 milioane de franci, să creăm o flotă uriașă de 12 de canoniere înarmate cu un tun capabil să facă ravagii teribile în tabăra lui. dusman.
Vedem că, indiferent de problema economică, noua canonieră reuşeşte să ridice probleme de cea mai înaltă ordine politică. Danezii, suedezii, grecii, toate micile puteri care nu au resursele necesare pentru a construi flote blindate își vor putea apăra teritoriul cu un nou sistem de canoniere la preț mic.
Ce ar face spaniolii dacă chilienii ar avea trei sau patru canoniere farsi pentru a scufunda fregatele spaniole? Nu ar fi putut grecii să ridice blocada turcilor flotadacă ar avea această nouă mașină de război?
În concluzie, observăm că canoniera nu este ca multe dintre noutățile zilelor noastre în starea proiectului. Canoniera există; s-au făcut experimente cu ea pe Sena, în prezența împăratului, însoțit de mareșalul Niel, amiralul Rigaud de Genouilly și generalul de Beville, iar toate manevrele canonierei au fost efectuate în așa fel încât să dea deplin și complet. satisfacţie. Experimentele au fost reluate în mod repetat în Canalul Mânecii și întotdeauna cu același succes.
Poza pe care o publicăm prezintă cititorilor noștri aspectul acestui nou vehicul de luptă. Dar trebuie să adăugăm în mod firesc aici o analiză detaliată a avantajelor oferite de această canonieră în materie de design, navigație, putere și economie. Iată cum a fost rezolvată cu succes această problemă.
Canoniera lui M. Farcy, construită în atelierele lui M. Claparède la Saint-Denis, are forma unui pantof, lungime de șaisprezece metri, construită din tablă de 3 milimetri grosime. Pescaj 1 metru, greutate pistol 15 kg, suport pistol și cadru 000 kg; are două motoare cu abur, două elice, iar puterea lor este de zece cai putere. Sunt doar opt oameni în stat.
O canonieră construită în acest fel, în cele mai favorabile condiții, se deplasează cu o viteză de 6 până la 7 noduri. Judecând după forma carenei sale, stabilitatea este de așa natură încât în vânturi puternice poate susține un tun de 22 kg la un picior deasupra centrului de greutate al navei, fără balast în cală. Restul navelor au tanaj foarte puternic, chiar și cu balast în cală.
Cu sistemul de construcție al domnului Farsi s-ar putea naviga nave comerciale fără balast pentru trecerea de întoarcere, după descărcarea încărcăturii. De asemenea, ar fi posibilă reducerea pescajului navelor comerciale mari, care ar putea astfel pătrunde mai ușor în porturi la reflux. Fundul plat al carenei permite ambarcațiunii să se apropie de țărm fără pericolul de a se răsturna.
Puterea unei canoniere este proporțională cu avantajele designului și rezistenței pe mare? Faptele vor răspunde.
Canoniera poartă un tun care este încărcat cu 24 kg de praf de pușcă și trage un proiectil de 300 de lire! O fregata blindată străpunsă de una dintre aceste obuze ar eșua imediat. Desigur, poate părea imposibil să faci ca o structură atât de fragilă să susțină o armă de un calibru atât de puternic, dar experiența a arătat nu numai că canoniera a îndeplinit pe deplin această ultimă sarcină, ci și că tremuratul cauzat de tragerea pistolului nu a să-i provoace oboseală vizibilă, design și că s-a comportat bine pe mare.
Dacă ne gândim acum că la o distanță de 600 de metri un proiectil tras din acest tun pătrunde în armura de 15 centimetri grosime, atunci putem înțelege cu ușurință că în luptă toate avantajele vor reveni acestei mici canoniere, care dispare aproape complet sub apă și este aproape. imperceptibil pentru inamic. Această ultimă considerație ne aduce la întrebarea finală și importantă a economiei și a utilității pe care țările terțe le pot deriva dintr-o nouă canonieră.
Știm ce sacrificii enorme fac fregatele blindate bugetului nostru naval. Acum, deoarece canoniera domnului Farsi costă doar 30 de franci, am putea, așadar, la prețul unei fregate blindate în valoare de 000 milioane de franci, să creăm o flotă uriașă de 12 de canoniere înarmate cu un tun capabil să facă ravagii teribile în tabăra lui. dusman.
Vedem că, indiferent de problema economică, noua canonieră reuşeşte să ridice probleme de cea mai înaltă ordine politică. Danezii, suedezii, grecii, toate micile puteri care nu au resursele necesare pentru a construi flote blindate își vor putea apăra teritoriul cu un nou sistem de canoniere la preț mic.
Ce ar face spaniolii dacă chilienii ar avea trei sau patru canoniere farsi pentru a scufunda fregatele spaniole? Nu ar fi putut grecii să ridice blocada turcilor flotadacă ar avea această nouă mașină de război?
În concluzie, observăm că canoniera nu este ca multe dintre noutățile zilelor noastre în starea proiectului. Canoniera există; s-au făcut experimente cu ea pe Sena, în prezența împăratului, însoțit de mareșalul Niel, amiralul Rigaud de Genouilly și generalul de Beville, iar toate manevrele canonierei au fost efectuate în așa fel încât să dea deplin și complet. satisfacţie. Experimentele au fost reluate în mod repetat în Canalul Mânecii și întotdeauna cu același succes.
Schema canonierei Farsi
În practică, însă, lucrurile au stat oarecum altfel.
În 1870, a început războiul împotriva Prusiei, iar Eugène Farcy și-a primit pistolul pentru a lua parte la lupte. Nava lui a fost inclusă în flotila Senei, care includea și iahtul Puebla și alte opt nave. În septembrie, flotila a urcat pe Sena de la Javel la Bercy și a tras asupra inamicului din zona Sevres și Meudon. În noiembrie, șase canoniere au fost dezarmate și și-au transferat tunurile în bateriile forțelor. Trei bărci, inclusiv barca farsi, au continuat să lupte și au reușit să provoace pierderi grele prusacilor de pe Sena, Saint-Denis, Choisy-le-Roi și pe Marne, lângă Champigny. Pe 15 decembrie, au fost înghețați în gheață de-a lungul Insulei Swan, unde parizienii au venit să-i admire.
În mai 1871, noua flotilă a Senei a condus lupta împotriva trupelor federale de la Rueil, acționând în interesul Comunei din Paris. I s-a alăturat o a doua barcă farsi, numită Mitraleza. La 28 mai, Comuna a fost învinsă. Însuși locotenentul Farsi a fost ales deputat pentru sectorul 15, astfel încât înfrângerea Comunei să nu afecteze cariera sa politică.
În noiembrie 1883, canonierele au fost trimise în Tonkin, unde serviciul lor s-a dovedit a fi cel mai productiv. În aprilie 1884, 140 de canoniere au fost transportate în Golful Halong. Au făcut mai multe călătorii de la Hanoi la Tuyen Quan de-a lungul râului Clare, furnizând provizii unităților Legiunii Străine.
Gunboat farsi în Tonkin
După ce s-a pensionat în 1875, căpitanul Eugene Farcy și-a continuat munca inventivă și a construit o nouă pistolă cu un pescaj de doar 60 cm, înarmată cu un tun de calibru 140 mm. A dezvoltat o viteză de 8 noduri. A fost testat în 1886 și 1887 pe Loira și Rhône, iar în ambele cazuri testele au fost considerate reușite.
O altă fotografie a unei pistole în Asia de Sud-Est
Și în 1889, a zecea Expoziție Mondială urma să aibă loc la Paris. A avut loc între 5 mai și 31 octombrie 1889 și a fost dedicat Revoluției Franceze, al cărei centenar a fost sărbătorit în acel an.
Expoziția este întinsă pe o suprafață de cincizeci de hectare în Paris. Champ de Mars și Palatul Trocadero găzduiesc expoziții legate de artă și industrie. Esplanade des Invalides a fost dedicată expozițiilor coloniilor franceze și Ministerului de Război. Apropo, pentru această expoziție a fost construit faimosul Turn Eiffel. În plus, a fost construită o cale ferată cu ecartament îngust prin tot Parisul, care a fost folosită atât pentru transportul de călători, cât și pentru exponatele acestei expoziții.
Instalarea artileriei de tunuri de 140 mm pe canoniera Farsi
În jurnalul La Nature nr. 691 din 28 august 1886, a fost raportată o nouă canonieră farsi, care a înlocuit-o pe cea anterioară, dar diferă doar în dimensiune, artilerie și aspect.
„Această nouă canonieră are 20,50 metri lungime și 5 metri lățime cu un pescaj de doar 60 cm. Deplasarea este de 29 de tone. Două motoare cu abur cu o capacitate de 40 de cai putere, fiecare funcționează pe propria elice.
Barca este înarmată în față cu un tun de 140 mm și două tunuri revolver Hotchkiss de 37 mm. Pe acoperișul suprastructurii.
În pregătirea expoziției, canoniera, care naviga din Lyon de-a lungul canalelor și râurilor, a ajuns în capitală cu o oprire la Corbeil, unde inginerii și 20 de muncitori de la întreprinderile din Decauville au reușit să o ridice pe un curs pe roți și să o livreze la Paris la un distanta de aproape 2 km.
Din păcate, lățimea canonierei, care este mai mare decât la poartă, nu a permis să fie amplasată în interiorul foișorului, așa că a rămas în picioare lângă ea pe cărucioarele sale.
Barca este înarmată în față cu un tun de 140 mm și două tunuri revolver Hotchkiss de 37 mm. Pe acoperișul suprastructurii.
În pregătirea expoziției, canoniera, care naviga din Lyon de-a lungul canalelor și râurilor, a ajuns în capitală cu o oprire la Corbeil, unde inginerii și 20 de muncitori de la întreprinderile din Decauville au reușit să o ridice pe un curs pe roți și să o livreze la Paris la un distanta de aproape 2 km.
Din păcate, lățimea canonierei, care este mai mare decât la poartă, nu a permis să fie amplasată în interiorul foișorului, așa că a rămas în picioare lângă ea pe cărucioarele sale.
Gunboat Farsi în timpul transportului ei la Târgul Mondial