"Batavia" - o replică uimitoare a unei nave uimitoare
Figura de profie a galionului „Batavia”
Ei bine, viață frumoasă
Toate vânturile nu cedează!
Lasă-i să se roage pentru viață
Nu cruța căpitanul!
Vântul fluieră și mare adâncă!
Viața este ieftină. Hei!
Acolo, spate în spate, la grotă
Respingem inamicul!
Serviți-l pe cel care a renunțat!
Este dat celor puternici să câștige!
Noi și încărcătura, noi și frumusețile,
Ce a mai rămas este în partea de jos!
Jack London „Hearts of Three”
Toate vânturile nu cedează!
Lasă-i să se roage pentru viață
Nu cruța căpitanul!
Vântul fluieră și mare adâncă!
Viața este ieftină. Hei!
Acolo, spate în spate, la grotă
Respingem inamicul!
Serviți-l pe cel care a renunțat!
Este dat celor puternici să câștige!
Noi și încărcătura, noi și frumusețile,
Ce a mai rămas este în partea de jos!
Jack London „Hearts of Three”
nave şi poveste. Și s-a întâmplat că la trei ani după ce D'Artagnan Alexandre Dumas a intrat în Paris pentru a-și îndeplini incredibilele isprăvi acolo, la Amsterdam, în Olanda, a fost lansat un alt galion, numit Batavia.
A fost construit „nu doar așa”, ci ca navă amiral a uneia dintre cele trei flote ale Companiei Olandeze Indiilor de Est și, deja, în același an, a plecat în prima sa călătorie la Batavia (acum Jakarta). Și din nou, acesta nu a fost doar unul dintre orașele coloniale de la sfârșitul lumii. Nu, era capitala Companiei Indiilor de Est, centrul bogăției, puterii și al tuturor fluxurilor financiare.
Bonaventura-catarg al galeonului „Batavia” pe bompres
preludiu
Dar soarta a tratat această navă aspru.
Deja pe 4 iunie 1629, Batavia s-a prăbușit lângă o mică insulă de pe coasta de vest a Australiei. La bordul navei se aflau 341 de persoane, inclusiv membri ai echipajului și pasageri, dintre care au scăpat aproximativ 300. Căpitanul navei, Francisco Pelsart, pe o barcă lungă a hotărât să meargă la Batavia după ajutor, iar în loc de el a lăsat la comandă un anume Jeronimus Cornelis, un oficial de rang înalt al Companiei Indiilor de Est, care, după cum s-a dovedit, în secret de la Pelsart, pregătea o rebeliune chiar înainte de prăbușirea navei.
Deoarece nu era apă dulce pe insuliță, Cornelis a trimis vreo 20 de soldați din echipajul navei pe insulele din apropiere să caute apă dulce, dar, de fapt, i-a lăsat acolo să moară.
Și apoi a făcut ceva complet monstruos pe insulă: cu ajutorul adepților, a organizat un adevărat masacru, în timpul căruia în câteva săptămâni au ucis aproximativ 125 de supraviețuitori, inclusiv femei, copii și bebeluși. Dar au cruțat un număr mic de femei și le-au folosit ca... sclave sexuale.
Mai întâi a fost modelul Batavia. Vedere din față
Și în spate...
Dar, între timp, un grup de soldați a găsit totuși apă proaspătă și, după ce a aflat despre atrocitățile comise, a început o luptă cu grupul Cornelis. Și apoi, în momentul cel mai decisiv din octombrie 1629, în apropierea insulei a apărut nava de salvare Sardam cu Pelsart la bord.
În calitate de căpitan, Pelsart l-a condamnat pe Cornelis și șase dintre oamenii săi, care au fost primii europeni care au fost executați în Australia. Ceilalți doi acoliți ai săi, care nu erau atât de jignit, au fost lăsați pe continent. Așa că, între ghilimele, au avut și noroc - au devenit primii europeni care trăiesc pe continentul australian.
„Batavia” în portul Lelystad
Din cei 341 de persoane aflate la bordul Batavia, doar 122 au ajuns la Batavia.
Astăzi, povestea Batavia este considerată „una dintre cele mai groaznice povești de groază din istoria maritimă”, dar despre toate acestea au început să scrie deja în 1647.
pupa sculptată
Deja astăzi, scafandrii au găsit rămășițele navei, care au fost apoi ridicate la suprafață și studiate cu atenție. Multe artefacte de la Batavia, inclusiv pupa și rămășițele scheletice ale navei de la masacr, sunt găzduite în Galeria Shipwreck din Fremantle, Australia de Vest, în timp ce o replică a navei este ancorată ca navă muzeu la Lelystad, în Țările de Jos.
Dar aceasta este povestea lui Batavia pe scurt. Cu toate acestea, este atât de interesant din toate punctele de vedere încât cu siguranță ar trebui spus cu toate detaliile.
Ei bine, să începem cu... o descriere tehnică a acestui galion, mai ales că mulți cititori VO au fost interesați să știe cum sunt construite astfel de nave, din ce, și cel mai important, pentru cât timp. Despre asta vom vorbi aici astăzi. Și, bineînțeles, vom face o călătorie virtuală la bordul acestei nave!
Galeriile acoperite la pupa. Conducte - din latrine
Constructii si materiale
Să începem cu faptul că olandezii la începutul secolului al XVII-lea erau cei mai mari constructori de nave din nordul Europei. Au fost inovatori atât în proiectarea navelor lor (de exemplu, au creat o navă de flaut cu pupa rotunjită), cât și în tehnologia construcției lor (de exemplu, au venit cu gatere alimentate de mori de vânt).
Cu toate acestea, au folosit tehnica de construire a navei de dedesubt, când placarea carenei începe de la fundul acesteia. Secvența construcției „de jos” a fost aceeași ca și în construcția „corăbiilor rotunde” medievale, astfel că olandezii erau foarte demodați în acest sens.
Ce sculpturi uimitoare!
Tonajul navei era de 600 de tone. Lungime 45,3 m, latime 10,19 m. Zona velei - 3,100 m2. Viteza a fost egală cu 5 noduri, adică 9,3 km/h. Armamentul de artilerie era destul de puternic: 22 de tunuri de fontă, 6 de bronz și 2 șoimi.
Și acestea sunt uimitoare! Deși mai devreme
Navele Companiei Indiilor de Est erau de obicei construite în propriile lor șantiere navale. Compania a produs documentație care oferă specificații detaliate pentru aceste nave; și a fost actualizat din când în când. Au fost indicate toate dimensiunile principale ale corpului și parametrii pieselor individuale. Cu toate acestea, desenele care definesc forma carenei nu existau încă și, în limitele dimensiunilor specificate, constructorii naval puteau face orice.
Spre deosebire de navele construite pentru comerțul european, navele din India de Est erau cu piele dublă, stejar la interior și pin la exterior. Crăpăturile au fost calfateate cu rășină amestecată cu păr de animale și au fost, de asemenea, tapițate cu cuie de fier foarte distanțate. Învelișul de pin era menit să protejeze împotriva viermelui teredo (sau „vierme de corabie”), căruia nu-i plăcea lemnul rășinos.
Pictură severă. Pentru frumusețe, olandezilor nu le-a părut rău de nimic!
Raportul lungime-lățime al lui Batavia a fost de 4,4:1. Adică era mai îngustă decât navele anterioare ale Companiei Indiilor de Est. Conform statutului companiei din 1619, raportul dintre lungime și lățime urma să fie de 3,9:1. Cu toate acestea, tendința de a construi nave din ce în ce mai înguste a pătruns și în Olanda la acea vreme. Deci au existat nave cu un raport de 3,7:1 până la 4,5:1. Ca și alte nave olandeze din acea vreme, Batavia a fost construită din stejarul adus din pădurile care creșteau dincolo de Vistula.
Și fără acest cap, de asemenea, nu era cum să faci. Mă întreb de la cine au tăiat-o?
Este interesant că comerțul olandez cu lemn baltic, în special stejar, datează de la începutul secolului al XIII-lea și ne putem imagina cât de mult vindeau olandezii stejari Väsvělian în această perioadă!
Până la începutul secolului al XVII-lea, comercianții olandezi au continuat să domine comerțul european cu cherestea. Dar lemnul de stejar din regiunea Vistula a încetat să mai fie folosit după 1643. Iar cauza defrișărilor în această zonă ar putea fi industria construcțiilor navale olandeze.
Există multe capete similare pe această navă. Și fiecare este diferit! Psihoterapia, poate. Model 1628...
Este posibil ca Batavia să fi fost una dintre cele două nave enumerate în Carta de construcții navale a Companiei Indiilor de Est din 29 martie 1626. De obicei, era nevoie de 18 luni pentru a construi o astfel de navă, așa că o ușoară întârziere în lansarea ei a fost în concordanță cu datele indicate în document.
Numele „Batavia” a fost ales la 29 iunie 1628. Conducerea companiei a insistat ca nava să fie gata să navigheze în septembrie sau octombrie 1628.
Acestea sunt blocurile de carcase speciale pe care maeștrii au încercat să le facă dintr-o gamă întreagă de lemn! Sau, dimpotrivă, făceau plăci de tipografie, lipindu-le cu lipici de copită/pește
Începerea zborului
Și așa s-a întâmplat. La 29 octombrie 1628, nava a pornit în călătoria sa inaugurală de la Texel în Țările de Jos până în Indiile de Est Olandeze pentru mirodenii. Nava era comandată de căpitanul și comerciantul senior Francisco Pelsart, cu Arien Jacobs ca comandant. Pelsart și Jacobs s-au întâlnit anterior în portul olandez Suratt și se știe că a existat o puternică animozitate personală între ei. La bord se afla și Hieronymus Cornelis, un negustor în vârstă de 30 de ani, un farmacist falimentar din Haarlem, care fugise din Țările de Jos temându-se arestat pentru credințele sale eretice.
Din anumite motive, șpanele culorile drapelului olandez
CONSPIRAŢIE
Potrivit lui Pelsart, Jacobs și Cornelis au decis să pună mâna pe navă pentru a începe o nouă viață, deoarece la bordul navei se afla o cantitate imensă de aur și argint. Când Capul Bunei Speranțe a fost lăsat în urmă, unde echipajul a completat proviziile, Jacobs, conform lui Pelsart, a trântit în mod deliberat nava din cursă și a luat-o de pe restul navelor.
Până atunci, conspiratorii dobândiseră deja simpatizanți și toți împreună au organizat un incident din cauza căruia, în opinia lor, ar putea începe o rebeliune. O tânără pasageră, Lucretia Jans, a fost agresată sexual. Pe mare, o încălcare atât de îndrăzneață a disciplinei ar fi trebuit să provoace represalii din partea comandantului navei împotriva echipajului. Acest lucru a făcut posibilă declararea disciplinei de pe navă prea dură, nedreaptă, pentru a aduna oameni indignați și a provoca o revoltă. Femeia a reușit însă să identifice bărbații care au atacat-o, așa că pedeapsa s-a dovedit a fi destul de corectă.
Tunul de fier al navei
Naufragiu
Batavia a fost naufragiat pe 4 iunie 1629 lângă Insula Beacon, în largul insulelor Houtman Abrolhos de pe coasta de vest a Australiei. Supraviețuitorii, inclusiv femei și copii, au fost transportați pe insulă cu barca lungă și skiff al unei nave.
Dar pe insulă, precum și pe insulele învecinate, nu era apă dulce și era posibil să vânezi doar lei de mare și păsări. Când apă proaspătă nu a fost găsită în apropiere, Pelsart, ofițeri superiori, mai mulți membri ai echipajului și pasageri pe o barcă lungă de nouă metri s-au îndreptat spre nord spre orașul Batavia din Indiile de Est Olandeze pentru ajutor.
Pe parcurs, echipajul a mai făcut ieşiri pe continent în căutarea apei proaspete. Pe parcurs, Pelsart a ținut un jurnal al acestei călătorii remarcabile... o lungime de 2 de mile!
Tunul este exact acel moment, stema lui vorbește despre asta!
Călătoria a durat 33 de zile, toți supraviețuind. După sosirea lor în Batavia, comandantul Jan Evertz a fost arestat și executat pentru neglijență și „comportament scandalos” înainte ca nava să fie pierdută (a fost suspectat că a fost implicat într-o conspirație). Jacobs a fost, de asemenea, arestat pentru neglijență, deși Pelsart nu avea idee despre vinovăția sa în rebeliunea iminentă.
Cât despre Pelsart, guvernatorul general Jan Pietersun Cohen i-a predat nava Sardam și i-a ordonat să navigheze pentru a salva alți supraviețuitori, precum și pentru a încerca să economisească bani din epava Batavia.
În decurs de o lună, Pelsart a ajuns la locul unde s-a produs naufragiul, dar a durat încă o lună de căutare pentru a găsi din nou insulele.
În cele din urmă, a ajuns la fața locului, doar pentru a constata că între supraviețuitori a avut loc un masacru, reducându-le numărul cu cel puțin o sută.
Vedere a compartimentului bateriei
Dictatura lui Cornelis
Hieronymus Cornelis a fost unul dintre puținii care au supraviețuit naufragiului și au ajuns pe Insula Beacon. Deși nu era nici marinar, nici soldat, el a fost ales ca lider al supraviețuitorilor, aparent crezându-și cuvintele despre înalta sa poziție în Compania Olandeză a Indiilor de Est.
Totuși, această alegere s-a dovedit a fi extrem de dezastruoasă pentru supraviețuitori, pentru că avea în minte cu totul altceva. El a plănuit să captureze orice navă de salvare care s-ar putea întoarce și să o folosească pentru a găsi o nouă casă și pentru a stabili acolo un fel de colonie sub comanda lui. Cu toate acestea, pentru a pune în aplicare acest plan, a trebuit mai întâi să elimine posibilii adversari.
Așa arătau palanele care țineau pistolul când trăgeau
PS
Pentru proiectarea materialului, au fost folosite fotografii ale lui Burknot din Scarborough, precum și fotografii ale „domeniului public” de pe Internet.
Pentru a fi continuat ...
informații