Din istoria numelor de aeronave rusești, 1885-1917

3
În mod tradițional, în Rusia, oamenii și-au atribuit propriile nume fiecărei creații create de om, dorind astfel să le înzestreze cu trăsăturile unui suflet viu. De-a lungul timpului, această regulă s-a extins și la Flota Aeriană.

Rusia, după exemplul Franței, la sfârșitul secolului al XVIII-lea a pornit pe calea dezvoltării spațiului aerian prin aeronave1. Dar din cauza producției textile și chimice subdezvoltate, timp de mulți ani statul a fost nevoit să folosească avioane construite în străinătate. Situația nu s-a schimbat odată cu începerea construcției aerului intern flota. În acest sens, departamentul militar a recunoscut necesitatea achiziționării de baloane și alte echipamente necesare în străinătate. Curând, baloanele militare personalizate au intrat în serviciu în armata rusă. "Şoim" и "Vultur" (volum de până la 1000 m3), achiziționat în acest scop în Franța2. Mai târziu balon "Vultur" a fost respins de comisia de utilizare a aeronauticii, posta porumbeilor și turnurilor de veghe în scopuri militare3 datorită scurgerii constante de gaz. Balonul a avut o altă soartă "Şoim". În vara anului 1885 pe câmpul Volkovo4 (Sankt. Petersburg) au fost efectuate ascensiuni de antrenament pe acesta cu participarea primelor persoane ale Comisiei menționate (general-maior M.M. Boreskov5 și N.P. Fedorov6), precum și ofițerii cadrului aeronautic. În octombrie același an, balonul "Şoim"a făcut un zbor din capitală la Novgorod. Acesta a fost începutul zborurilor gratuite în Rusia. Cu această ocazie, ministrul de război a răspuns raportului inspectorului general pentru inginerie, general-locotenent K.Ya. Zverev7 privind zborul în siguranță al aeronauților ruși a fost impusă următoarea rezoluție:„Felicitări pentru început și succes. Să dea Dumnezeu ca această chestiune să se dezvolte rapid și bine pentru noi, în folosul Rusiei și al gloriei armatei noastre și a unităților sale aeronautice. .."8.

Din istoria numelor de aeronave rusești, 1885-1917
Ridicarea balonului Falcon. 1885 Sankt Petersburg


Dirijabilul „Krechet”


Aerostat "Sankt Petersburg"


Dirijabilul „Yastreb” a fost construit în Rusia în 1910 de către societatea pe acțiuni Dux din Moscova. Designerul A.I. Shabsky. Volum carcasă 2.800 mc, lungime 50 m, diametru 9 m, max. viteza 47 km/h


Pașii de succes în dezvoltarea aeronauticii au trezit un interes real în societatea rusă. Avioanele personalizate au început să capete o semnificație deosebită. Potrivit multor aeroplaniști militari, numele lor ar fi trebuit să fie de origine exclusiv internă. Deja în 1886, balonul folosit în manevrele militare din apropierea orașului Brest-Litovsk (Brest) a primit numele "Rusă". Autorul acesteia a fost membru permanent al Comisiei, locotenent-colonelul N.A. Orlov9. Impulsul patriotic al ofițerului rus a fost susținut în departamentul de inginerie și deja în iunie 1887, ministrul de război a aprobat decizia Comisiei pentru Aplicarea Aeronauticii de a atribui nume fiecărui balon al armatei ruse după numele păsărilor. .

Din raportul generalului locotenent K.Ya. Zverev către ministrul de război P.S. Vannovsky10 privind atribuirea numelor baloanelor disponibile în parcul aeronautic din 27 mai (8 iunie 1887)11

...XI. Permiteți-ne să numim bilele din parc12, iar pentru balonul care a zburat în manevrele de lângă Brest anul trecut, păstrați numele de „rus” pe care i-a dat-o locotenent-colonelul Orlov, dar numiți celelalte baloane după numele diferitelor păsări, precum: Vultur, Porumbel, Soim, Soimul, Krechet, Zmeul, Vulturul Auriu, Kobcik, Pescărușul, Rândunica, Corbul etc.

Rezoluția ministrului de război: „Aprob rezoluția Comisiei, enumerată în acest raport, și autorizez cheltuielile solicitate. Gen.-ad. Vannovsky

Mai târziu, pe lângă numele „cu pene”, numele marilor orașe ale Imperiului Rus, în care erau staționate departamente aeronautice, au început să apară pe cochiliile baloanelor, de exemplu, "CU. Petersburg""Varşovia" etc. Această onoare a fost acordată și liderilor militari remarcabili care au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea aeronauticii militare interne: „Generalul WangNovsky", "General Zabotkin"]3 etc.La sfârşitul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Conducerea Ministerului de Război a concluzionat că aeronautica nu are egal în aer în ceea ce privește capacitatea de a rezolva o gamă largă de probleme, durata zborului și masa încărcăturii utile ridicate. Această împrejurare a făcut posibilă, în mare măsură, consolidarea poziției aeronauticii în afacerile militare. Între timp, baloanele legate și baloanele cu zmeu erau înlocuite cu avioane controlate (dirigibile).

În 1906, șeful Direcției Principale de Inginerie, raportând ministrului de război cu privire la necesitatea de a avea dirijabile în serviciu, a subliniat că „Armatele echipate cu astfel de dispozitive vor avea mijloace puternice de recunoaștere și pot provoca daune morale grave armatelor care nu au astfel de mijloace.”14În ciuda revenirii semnificative a Rusiei în domeniul aeronauticii din țările europene de vârf, departamentul militar a identificat-o ca o zonă separată. În următorii ani, următoarele aeronave au intrat în serviciu cu unități aeronautice: "Instruire"15, „Lebădă”16, „Gyrfalcon” 17, „Porumbel”, „Șoim”, „Vultur de aur” etc După cum se vede, numele păsărilor au continuat să prevaleze în numele aeronavelor.

Între timp, cerurile țării au fost cucerite rapid de avioane mai grele decât aerul - avioane. Asemenea baloanelor din zorii aeronauticii militare, primele aeronave din țara noastră au fost preponderent de modele străine. Concentrarea pe dezvoltare aviaţie, departamentul militar rus forma activ detașamente de avioane18, sperând să-i doteze cu fiecare corp de armată și fortărețe militare de graniță. Inițial, pentru recrutarea echipelor aeriene, s-a planificat comandarea din străinătate a celor mai potrivite dispozitive pentru afaceri militare, precum Farman și Nieuport. Dar această decizie a fost opusă de majoritatea fabricilor rusești, cerând ca principalele comenzi pentru asamblarea aeronavelor să fie transferate acestora. Au fost considerate cele mai importante întreprinderi de producție de avioane din țară la acea vreme: Uzina ruso-baltică (Riga)19, Uzina Dux (Moscova), 1st Aeronautics Partnership S.S. Shchetinina (Sankt Petersburg)20, Lomach și K(Saint Petersburg)21, parteneriat Aviata (Varșovia), Arsenal din Sankt Petersburg, fabrica V.A Lebedeva22 etc

Spre deosebire de dirijabile, prima aeronavă folosea în principal numele fabricilor de avioane și ale companiilor care le-au asamblat, de exemplu: "Dux"23, "Aviata", sau numele proprietarilor companiilor aeriene, de exemplu - „Y.A. Meller"24În același timp, aeronava avea și propriile nume - numele unor designeri de avioane străini celebri: Farmana25, Nieuport, Bleriot, Voisin etc. La această regulă a aderat și primul avion intern - I.I. Sikorsky26 (S-3A, -5, -6A, -16, -20), A.A. Anatra27 ("Anatra") A.A. Anatra - E. Dean (De Campa) ("Anade"), V.A. Lebedev("Lebădă") etc

Aeronavă de tip Blériot XI, asamblată la uzina Dux (Moscova) cu marcajele sale. 1913


Monoplan dublu "LYAM". 1912


Avionul „CHUR” proiectat de Chechet, Ushakov, Rebikov


Aeronavă gigantică „Cavalerul Rus”. Designerul I. I. Sikorsky se află pe balconul din prova. 1913


Avionul „Meller-2”


Aeronava „BIS No. 1” proiectată de F.I. Bulinkin, V.V. Jordan și I.I. Sikorsky. 1910


Treptat, practica de a atribui nume prescurtate aeronavelor creatorilor lor s-a impus în lumea aviației. Astfel, în 1912, în atelierele Societății de Aeronautică din Moscova, pilotul sportiv italian Francesco Mosca și aviatorii ruși M. Lerche28 şi G. Yankovsky29 a fost construit un monoplan de design cu două locuri "YAM" (numele dispozitivului se baza pe primele majuscule ale numelor creatorilor săi). Proiectat la nivelul ideilor de atunci, aeronava s-a dovedit a fi ușoară, stabilă și a efectuat destul de bine acrobația de bază. Monoplanul a fost construit atât de robust încât a putut rezista la coborâri pe un câmp arat la sarcină maximă. În mai 1912 la "LYAM" unul dintre creatorii săi, aviatorul G.V. Yankovsky, în timpul celei de-a 2-a Săptămâni a aviației de la Moscova, a stabilit un record integral rusesc, ridicându-se la o înălțime de 1775 m. În timpul săptămânii aviației, a fost prezentat și un bi-monoplan cu abrevierea "CHUR" desene N.V. Rebikova. Numele aeronavei s-a bazat și pe majusculele numelor creatorilor săi: G.G. Chechet, M.K. Ushakov, N.V. Rebikov. În timpul testelor pe câmpul Khodynskoye (Moscova), pilotul M. Lerche, care l-a pilotat, a reușit să decoleze cu vânt puternic și să zboare peste întreg aerodromul „în sărituri drepte”. Zborurile ulterioare ale N.V. Rebikova în Sankt Petersburg cu avionul "CHUR" s-a încheiat cu un accident (iulie 1912), în urma căruia aparatul nu a mai fost restaurat30.

În această perioadă, aeronavele din Rusia au început să primească propriile nume, care nu au legătură cu numele designerilor lor. Una dintre primele astfel de onoruri a fost acordată unei aeronave cu două motoare. «nobil spaniol Baltica" (proiecte de I.I. Sikorsky), construită în primăvara anului 1913 la Uzina de transport ruso-baltică (RBVZ). Datorită dimensiunii sale enorme la acea vreme, i s-a dat numele „Mare” („Mare”) cu atasament "Baltica" (la locul asamblarii aeronavei - RBVZ). Dar acest nume a provocat o evaluare ambiguă în rândul publicului larg rus. Mulți au considerat că este inacceptabil pentru numele unei aeronave rusești. Prin urmare, a început să fie numită o modificare îmbunătățită suplimentară a acestui tip de aeronave „Cavalerul rus”. Dimensiunile și greutatea noului avion au fost aproximativ de două ori mai mari decât tot ceea ce era disponibil la acel moment în tehnologia aviației mondiale. În vara anului 1913, a stabilit un record mondial pentru cel mai lung timp petrecut în aer. Dar soarta a fost nemiloasă cu el. În septembrie același an, pe aerodromul Korpusny, în timpul celei de-a treia competiții de avioane militare dintr-un avion ("Cretăler-2"),pilotat de celebrul pilot rus AM Gaber-Vlynsky31, motorul s-a desprins și a spart cutia din aripa stângă a avionului gigant, care stătea pe pământ lângă hangare. Din cauza avariilor grave aduse aeronavei, proiectantul acesteia (I.I. Sikorsky) a refuzat să revizuiască aeronava. Unul dintre principalele motive pentru refuzul său a fost construcția unui tip mai avansat de aeronave gigant care a început în august 1913. În curând o nouă modificare „Cavalerul rus” devenit un avion „Ilya Muromets” (numit după eroul epic rus), care a fost destinat să câștige respectul universal și faima mondială.

Odată cu adoptarea sa în serviciu în armata rusă, a fost stabilit începutul creării aviației cu bombardiere cu rază lungă (strategică). Numele aeronavei a fost scris cu litere mari (scrierea rusă veche) în prova aeronavei sau pe fuselajul acesteia. Alături de acesta a fost amplasat un semn de identificare militară (un steag triunghiular de stat), aprobat prin hotărârea Consiliului Militar din subordinea ministrului de război din vara anului 1913.

Avionul „Farman 4” „Veliky Novgorod” de la Societatea Aeronautică din Novgorod. 1912



Primul bombardier greu din lume "Ilya Muromets". 1915


Monoplanul „Blériot XII” de către căpitanul de stat major B.V. Matyevici-Matsievici înainte de decolare


Căpitanul de stat major P.N. Nesterov lângă avionul său „Nieuport IV” cu semnul apartenenței la detașamentul de aviație al Corpului 11. 1914


Avion de recunoaștere „Swan XII”


In paralel cu „Ilya Muromets” În timpul Primului Război Mondial, a fost construită o altă aeronavă uriașă internă grea „Svyatogor” (designe de V.A. Slesarev), care, potrivit unor experți, a fost cu câțiva ani înaintea timpului său. Greutatea de zbor estimată a acestei aeronave a fost de aproximativ 6500 kg, iar 50% din aceasta ar fi trebuit să fie sarcina utilă. Cu o viteză de peste 100 km/h, dispozitivul trebuia să zboare mult timp - până la 30 de ore și să se ridice la o înălțime de până la 2500 m. Însă reprezentanții industriei aviatice de stat au refuzat să finanțeze proiectul lui V.A. . Slesarev, preferând să construiască o navă care și-a dovedit în practică „Ilya Muromets”.

Apariția „avionului liliputian” în 1912 a oferit o contrabalansare certă avioanelor gigantice. ("Dukhovetsky-1"cu un motor Anzani de 8 CP, creat de un grup de elevi de la Școala Tehnică din Moscova (MTU) condus de inventatorul A.V. Dukhovetsky Dimensiunile sale au fost semnificativ mai mici decât cele ale altor aeronave, iar dispozitivul a fost unul dintre primele avioane interne. A făcut zboruri scurte. Următorul avion a fost "Dukhovetsky-2", numit "Maly Muromets" pentru un design neobișnuit pentru aeronavele mici cu un cockpit închis în fuzelaj cu geam în lateral și în tavan, dar fără vizibilitate înainte. Construcția sa a fost finalizată în vara anului 1914.32

S-a dezvoltat și tradiția de a numi aeronavele după oameni care au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea aviației interne. Așadar, la 23 martie (5 aprilie) 1911, la următoarea ședință a clubului de zbor al Comitetului pentru strângerea de donații pentru crearea unei flote militare, s-a decis achiziționarea a trei aeronave cu banii disponibili și atribuirea lor nume adecvate. . Primul dintre ele (sistemul Farman) a fost numit „Oamenii care poartă numele lui MaTsievici33altă aeronavă (sisteme Blériot) - „Al oamenilor № 2a treia (sisteme Pishof) - „Numărul 3 al oamenilor”34.

Astfel, aeronava de tip Farman a imortalizat pe bordul său numele remarcabilului pilot rus L.M. Matsievich, care a murit tragic pe 24 septembrie (7 octombrie) 1910, în timp ce efectua un zbor demonstrativ pe unul dintre aerodromurile capitalei. Odată cu moartea sa, a deschis o listă tristă a aviatorilor ruși care au murit tragic.

La 19 iulie (1 august 1912), de pe aerodromul Commandant (Sankt Petersburg) a decolat o aeronavă înmatriculată a sistemului Blériot (pilotat de A.E. Raevsky)35), dedicat celebrului pilot rus B.V. Matievici-Matsievici36, care a suferit un accident de avion în primăvara anului 1911 în zona Balaklavei. Dispozitivul a fost construit cu fonduri strânse de Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) prin donații voluntare37.

Această tradiție a continuat în timpul Primului Război Mondial. În memoria prietenului decedat - remarcabilul pilot militar rus, căpitanul de stat major P.N. Nesterov38 locotenentul SM. Brodovici39 a pus o inscripție pe bordul avionului său „Memoria lui Nesterov”. Cu acest pas, el a imortalizat numele omului care a comis prima lovire aeriană din lume a unei aeronave inamice. Din păcate, în anii următori în aviație P.N. Nimeni altcineva nu i-a acordat vreodată o asemenea onoare lui Nesterov.

În ajunul războiului, la noi a apărut o altă tradiție bună - acordarea aeronavelor de numele instituțiilor și organizațiilor publice și private care le-au construit pe cheltuiala lor. Această tradiție a devenit o parte integrantă a mișcării ample care se desfășoară de a crea o flotă aeriană folosind bani publici. Astfel, în septembrie 1912, IVAC a încheiat un acord cu conducerea Căii Ferate de Nord-Vest cu privire la construirea unei aeronave (sistem Farman) pentru nevoile școlii de zbor a clubului de zbor și dându-i denumirea. „Drumuri de Nord-Vest”. Pentru a-l achiziționa, lucrătorii feroviari i-au dat președintelui IVAK aproximativ 6 mii de ruble, colectate de șeful asistent al serviciului de trafic, inginerul Berkh, din donații voluntare de la angajații feroviar.40.

Această inițiativă a acoperit nu numai Rusia, ci și multe state europene. Astfel, pe paginile publicației periodice a departamentului militar al ziarului „Russian Invalid” din 8 noiembrie (21), 1912, în special, s-a notat: „Așa cum a fost în Franța, orașele din România încep să doneze avioane departamentului militar. Primul exemplu l-a dat orașul Iași, care a livrat un avion care poartă numele lui.”

Avion personalizat „Memoria lui Nesterov”


„Carte de vizită” la bordul avionului pilotului de vânătoare adjutantului O. Pankratov. mai 1916


Aeronava „BOB” din detașamentul de aviație Corpul 19 al Grupului I de aviație de luptă. 1


Avioane de tip Farman XVI de la detașamentul de aviație din cetatea Brest-Litovsk. 1915


Avionul „Farman XVI” al detașamentului 1 de aviație. Saint Petersburg. 1913


Nici aviația militară rusă nu a stat deoparte. Odată cu începutul înființării primelor detașamente de aviație din armată și marine, a apărut necesitatea întăririi acestora. În acest sens, pe fuselajele aeronavelor au început să apară inscripții cu numerotarea uneia sau alteia unități de aviație. De exemplu, locația aeronavei primei companii de aviație ar putea fi determinată de inscripția existentă: „Primul aerechipă, St. Petersburg”. Cel mai adesea se reducea la câteva litere. Un exemplu în acest sens este detașamentul de aviație din cetatea Brest-Litovsk, care a folosit doar două litere mari "B.-L." (Tabelul nr. 1).

Pe tot parcursul războiului, toate unitățile aeriene ale armatei ruse au primit abrevierea corespunzătoare.

Unii aviatori militari, pentru a spori atenția asupra personalității lor, și-au plasat propriile nume pe fuselajul aeronavei lor. Printre aceștia s-a numărat și pilotul Detașamentului 5 Aviație de Luptă, adjutant O.P. Pankratov (Frontul de Nord). Maestrul recunoscut al luptei aeriene a folosit următoarea inscripție ca carte de vizită pentru prieteni și inamici: — Pilot militar Ensign Pankratov. În septembrie 1916, în zona pozițiilor Dvina, el și pilotul observator de serviciu francez Henri Laurent au intrat într-o luptă inegală cu o escadrilă inamică, în timpul căreia au reușit să doboare un avion inamic. În această luptă aeriană, pilotul de vânătoare Pankratov a fost rănit de moarte.

Uneori, piloții ruși își decorau părțile laterale ale avioanelor cu nume exotice, cum ar fi: „Bob”, „Pisică” etc. Se pare că cavalerii oceanului aer au avut totul în ordine cu simțul umorului.

În condițiile unei penurii acute de echipamente aviatice interne, unul dintre pionierii aviației ruse V.A. Lebedev a făcut o propunere conducerii departamentului militar de a reechipa aeronavele inamice capturate pentru nevoile armatei ruse. Fabrica pe care a organizat-o în 1914 la Petrograd a început să se angajeze activ în rezolvarea acestei probleme. Curând, pe baza aeronavelor germane și austriece capturate în momente diferite pe front, a fost asamblat un nou tip de aeronave de recunoaștere. "Lebădă". Ulterior, diferite modificări ale acestuia au intrat în serviciu cu armata rusă. -„Lebăda-XI”, „Lebăda-XII”, „Lebăda-XVIi”, „Lebăda-XVII”, „Lebăda Morskoy-1” (LM-1) etc

Avionul „Nieuport IV” de la escadrila 4 de aviație siberiană


Criptarea unității de aviație42 (1914 - 1916)

Au fost introduse așa cum s-au format în perioada 1915 - 1916.

** Ordin pentru departamentul militar din 25 iunie (8 iulie), 1916 №332.

Creșterea ulterioară a flotei de aeronave și apariția de noi unități (instituții) aviatice au necesitat actualizarea codurilor aviatice, care a fost consacrată în ordinul departamentului militar în toamna anului 1917 (Tabelul nr. 2).

Au fost făcute încercări de a dezvolta o aeronavă mai mare de același tip. Era un biplan bimotor „Lebăda-XIV” („Lebăda-nobil spaniol"), care, în ciuda încărcăturii sale nesemnificative de bombe (doar 900 kg), atingea viteze de până la 140 km/h și dispunea de arme defensive excelente, ceea ce o făcea practic invulnerabilă în luptele aeriene.

Dar nici testele de zbor de succes ale acestui tip de aeronave nu au trezit prea mult interes în rândul departamentelor militare și navale ruse. Ca întotdeauna, nu existau bani pentru producția sa în masă în țară.

Până în toamna anului 1917, Rusia s-a trezit în pragul unei mari tulburări sociale, care în curând a schimbat complet fața statului și a forțelor sale armate. Acest lucru nu a putut ocoli aviația, care până la sfârșitul Primului Război Mondial devenise o ramură separată a Forțelor Terestre și a influențat în mod semnificativ cursul operațiunilor militare.

Una dintre primele avioane înregistrate în Rusia


Avionul „Nieuport XXI” al Unității de Aviație Grenadier. 1916


LINK-URI ȘI NOTE DE SUBsol:

1  În noiembrie 1783, un mic balon a fost lansat la Sankt Petersburg, apoi a avut loc o demonstrație publică a ridicării unui balon în Rusia în martie 1 la Moscova. A. Demin. Khodynka: pista de aviație rusă. - M.: RUSAVIA, 784. - P.2002.

2 Balonul Vultur era din mătase chinezească, șoimul din percal.

3  Comisia a fost creată în conformitate cu hotărârea Consiliului Militar de pe lângă ministrul de război din 22 decembrie 1 (884 ianuarie 3) în subordinea Direcției Generale de Inginerie sub președinția șefului departamentului galvanic, generalul-maior M.M. Boreskova.

4  În 1, prima echipă de personal de aeronauți din Rusia a fost amplasată pe câmpul Volky.

5   Boreskov Mihail Matveevici [1829 - 1898] - conducător militar rus, general locotenent (1887). Asistent al șefului Stabilimentului Tehnic Galvanic. Din 1884, Președinte al Comisiei pentru Aplicarea Aeronauticii, Columbofililor și Turnurilor de Veghe în scopuri militare; în 1887 a fost numit șef al Departamentului Galvanică, redenumit în 1891 în Departamentul de Electrotehnică a Direcției Principale de Inginerie; membru al Societății Tehnice Ruse; în 1887 - 1895 Președinte al Departamentului VII (Aeronautic) al acestei societăți.

6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - lider militar rus, general locotenent (1888). Șeful laboratorului Academiei de Artilerie Mihailovski. Din 1891, membru al conferinței academiei; în 1869 a fost numit membru al comisiei de utilizare a aeronauticii în scopuri militare; iar în anii următori s-a ocupat de probleme de aeronautică. În 1884 - 1886 a fost ales președinte al departamentului VII al Societății Tehnice Ruse. Din 1887 a locuit permanent la Paris, îndeplinind diverse sarcini de la Ministerul de Război.

7  Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - lider militar rus, general inginer (1887). Din 1872, membru al Comitetului de Inginerie și director al Direcției Principale; în 1 a fost numit tovarăş (adjunct) inspector general pentru inginerie.

8  RGVIA. F.808, op.1, d.9, l.65.

9  Orlov Nikolai Alexandrovich [1855 - ?] - lider militar rus, general locotenent (1906). Din 1888, membru al departamentului VII al Societății Tehnice Ruse. Din 1889, funcționar al biroului Comitetului Științific Militar al Statului Major General, membru al comisiei de utilizare a aeronauticii, poștei porumbeilor și turnurilor de veghe în scopuri militare, din 1892, profesor al Academiei de Inginerie Nikolaev. În 1904 - 1905 la dispoziția comandantului-șef al armatelor manciu; în 1906 - 1907 Șeful Diviziei 3 Infanterie.

10   Vannovsky Petr Semenovici [24.11.(6.12). 1822 - 17(30).02.1904] - Personal militar și politic rus, general de infanterie (1883). A absolvit Corpul de Cadeți din Moscova (1840) și a servit în Regimentul de Gărzi de Salvare finlandez. În războiul Crimeei (1853-1) a luat parte la asediul cetății Silistria. În 856-1855 comandant de batalion. Din 1856, șef al Școlii de pușcași de ofițeri, din 1857, director al Corpului de cadeți Pavlovsk (din 1861, școală militară). Din 1863, șef al Corpului 1868 Armată. În războiul ruso-turc (12-1877), șef de stat major, apoi comandant al detașamentului Rușciuk (1878-1878). În 1879 a fost înscris în Statul Major fără a absolvi Academia Nikolaev. În mai-decembrie 1880, directorul Ministerului de Război, în 1881-1882. ministru de război Din 1898, membru al Consiliului de Stat. În 1898-1901 Ministrul Educației Publice.

11  RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.

12  Parcul aeronautic de instruire a personalului la partea galvanică a Direcției Generale de Inginerie.

13  Zabotkin Dmitri Stepanovici [1837-1894] - lider militar rus, general locotenent (1893). În 1872 - 1887 membru al Comitetului de Inginerie al Direcției Principale de Inginerie; în 1887 - 1890 managerul afacerilor acestui comitet; din 1890 şi. D. Tovarăşe Inspector General pentru Inginerie, iar din 1891. inginer sef; în 1893 a fost confirmat în funcţia sa.

14  Dirigibile în război. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.

15 Dirijabil „Instruire” (1908), proiectat de căpitanul A.I. Shabsky, este considerat primul balon mobil construit în Rusia.

16 Dirijabilul semirigid „Swan” a fost achiziționat de Rusia în Franța la uzina Lebodi în 1909.

17 Dirijabilul semirigid „Krechet”, numit anterior „Comisia”, a fost construit în Rusia în iulie 1909.

18  La 27 noiembrie 1911, în orașul Chița, la Compania 4 Aeronautică Siberiană, s-a constituit primul detașament de aviație din armata rusă, care a fost transformat ulterior în detașamentul de aviație al Corpului 23.

19  The Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) este cea mai mare întreprindere din Rusia care a construit vagoane de cale ferată, mașini și avioane. Proiectantul șef al departamentului de aviație al uzinei a fost talentatul designer de avioane I.I. Sikorsky. Producția de avioane era condusă de V.F. Savelyev, apoi N.N. Polikarpov (viitor mare proiectant de avioane sovietice). Aviatori ruși celebri au acționat ca piloți de încercare: G.V. Alehnovich și G.V. Iankovski. Între zidurile fabricilor au fost asamblate: avioanele gigantice „Marele Baltic”, „Cavalerul Rus” (1913) și „Ilya Muromets” (1913-1914), avioane de luptă S-16 RBVZ, S-20 etc.

20  Uzina de avioane S.S. Shchetinin a fost fondat la Sankt Petersburg în 1909. Inițial a fost numit „Primul Parteneriat Aeronautic All-Rusian” (fondatori: atlet, avocat S.S. Shchetinin, comerciant M.A. Shcherbakov și designer Erdeli). Proiectantul șef al fabricii este celebrul designer rus de bărci zburătoare D.P. Grigorovici. Specializarea principală a uzinei este aviația navală.

21   Parteneriatul pentru aviația din St. Petersburg (PTA) Lomach and Co.о» creat la cumpăna anului 1909/10. Fondatorii PTA: frații V.A. și A.A. Lebedev, proiectantul de aeronave S.A. Ulyanin și omul de afaceri din Sankt Petersburg Lomach.

22 Fabrica de avioane a societății pe acțiuni „V.A. Lebedev" a fost creat la începutul anilor 1910. lângă Sankt Petersburg (Satul Nou). Fondatorii societatii pe actiuni: sportiv, avocat V.A. Lebedev și fratele său - profesorul A.A. Lebedev. Fabrica a construit atât avioane străine (Farmans, Nieuports, Morans, Voisins etc.) cât și interne: „CHUR”, „PTA”, etc. Din 1915, fabrica a început să se specializeze în transformarea aeronavelor capturate în cele interne: Lebed-11, Lebed-12, precum și în producția de elice pentru avioane. Proiectantul șef al fabricii a fost inginerul Shkulnik, adjunctul său a fost proiectantul de avioane N.V. Rebikov.

23 Fabrica de biciclete Dux, creată în 1893, la începutul anilor 1910. a început să construiască avioane. În iunie 1909, un avion asemănător cu frații Wright a fost asamblat la fabrică cu unele schimbări de control. A. Demin. Khodynka: pista de aviație rusă. - M.: RUSAVIA, 2002.- P.39.

54 Yu.A. Meller (Brezhnev) - director al companiei pe acțiuni Dux. Oficial, societatea pe acțiuni se numea JSC „Duks Yu.A. Meller”, dar acest nume nu a prins. Deja la începutul anilor 1910. pe cârmele din spate ale aeronavei Dux scriau „JSC Dux Yu.A. Meller”, atunci a rămas doar Dux SA. A. Demin. Khodynka: pista de aviație rusă. M.: RUSAVIA, 2002. - P.58.

25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - pilot francez și designer de avioane. În 1908 și-a creat propria companie de aviație, iar în 1909 a organizat o școală de zbor, unde au studiat primii aviatori ruși. În 1912, Henri Farman a unit două companii producătoare de avioane - a lui și a fratelui său Maurice [1877-1964] - sub numele comun „Farman”.

26  Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - celebru designer ruso-american de avioane. În timpul activităților sale în Rusia, a creat primul avion gigant din lume: Marele Baltic, Cavalerul Rus, Ilya Muromets și aeronava de atac S-19. În octombrie 1914, pe baza aeronavei de recunoaștere Tabloid engleză, a dezvoltat primul avion de luptă rusesc, S-16 RBVZ. În 1912-1917 a lucrat la Uzina de transport ruso-baltică ca manager și proiectant șef al Departamentului de Aeronautică. Din 1918 în exil (mai întâi în Franța, apoi în SUA). Fondatorul producției de elicoptere și a aeronavelor mari în SUA. În total, a proiectat 42 de tipuri de aeronave și 20 de elicoptere.

27  Uzina Anatra din Odesa în ajunul și în timpul primului război mondial a fost cea mai mare întreprindere de producție de avioane din sudul Rusiei. Biroul de proiectare al uzinei era condus de G.M. Makeev. Fabrica a asamblat majoritatea aeronavelor străine și și-a proiectat, de asemenea, propriile aeronave interne: VI, Anatra, Anade, Anasol etc.

28  Lerche Max Germanovich [1889 -?] - unul dintre primii piloți ruși, proiectant de avioane, fratele unui membru al Dumei de Stat. A absolvit școala de pilot a societății Aviata (1911). În 1912, a participat la proiectarea aeronavei interne „LYAM”. În timpul Primului Război Mondial, în cadrul Detașamentului de Aviație Corpul 1 1 (până în august 6 a efectuat 1915 de misiuni de luptă). În martie 54, a condus una dintre primele escadrile de luptă din armata rusă (al 1916-lea, Frontul de Nord). În timpul Războiului Civil a servit în Corpul de Aviație slavo-britanic, ca locotenent în Forțele Aeriene Britanice. După războiul în exil.

29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 - ?] - unul dintre primii piloți ruși, designer de avioane. A absolvit școala de pilot a societăților Aviata și Blériot (1911). B1 în 1912 a participat la proiectarea aeronavei interne „LYAM”. În timpul Primului Război Mondial, ca parte a Detașamentului de Aviație al Corpului 1, a fost recunoscut drept unul dintre cei mai buni piloți de recunoaștere. Până în iunie 16, a efectuat 1915 de misiuni de luptă. I s-au acordat 66 ordine pentru curaj și vitejie. Din 5, a slujit ca parte a escadronului de dirijabile Ilya Muromets. În timpul războiului civil a servit în aviația amiralului Kolchak. După războiul în exil, apoi ca parte a Forțelor Aeriene Croate. A luat parte la cel de-al doilea război mondial de partea Germaniei naziste împotriva URSS. Nu s-a întors din zborul de luptă.

30  A. Demin. Khodynka: pista de aviație rusă. - M.: RUSAVIA, 2002. - P.96.

31  Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - unul dintre primii aviatori ruși, un maestru al acrobației. A primit pregătire de zbor la școlile Bleriot și Farmand din Franța. În 1910 a început zboruri practice în Rusia. În iarna anilor 1912-1913. a stabilit șase recorduri rusești și, în urma rezultatelor celei de-a 3-a săptămâni a aviației (1913), a fost recunoscut drept cel mai bun sportiv pilot din Rusia. A făcut parte din primii „cinci loopers” ruși (care au efectuat manevre acrobatice). Pilot de testare al Dux JSC. Membru al Comitetului de aviație din Moscova și asistent al comandantului districtului militar din Moscova pentru aviație (1918). Mai târziu a emigrat în Polonia. Pilot de testare și instructor la Școala Superioară de Piloți din Lublin. A murit într-un accident de avion (1921).

32 A. Demin. Khodynka: pista de aviație rusă. - M.: RUSAVIA, 2002. - P.97.

33  Matsievici Lev Makarovich [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - unul dintre primii piloți ruși, căpitan al Corpului Inginerilor Navali. A absolvit Academia Navală Nikolaev (1906), cursul Unității de Pregătire a Submarinelor (1907) și școala de piloți din Franța (1910). Din decembrie 1907, a fost membru al ofițerilor de submarin și a monitorizat construcția submarine interne la Șantierul Naval Baltic. Din mai 1908, asistent al șefului biroului de proiectare al Comitetului Tehnic Marin. Dezvoltator de proiecte submarine (14), proiecte de bariere miniere (2), proiecte de hidroavion. Unul dintre primii din lume care a propus modele pentru un portavion și o catapultă pentru decolarea aeronavelor. Din 1910, membru al Departamentului Flotei Aeriene. Printre primul grup de ofițeri ruși, a primit o diplomă de aviator. Unul dintre dezvoltatorii teoriei utilizării aviației navale în război. A murit tragic în primul accident aviatic din Rusia (1910).

34   Rus invalid, 29 martie (11 aprilie), 1911. Nr. 69. - P.2.

35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 7.10.1937/1911/1914] - Pilot militar rus, unul dintre cei mai mari maeștri ai acrobației ruși. A absolvit școala de pilot (1914) și cursurile de acrobație (1915) în Franța. Instructor de acrobație la școlile de aviație, ulterior instructor la Școala militară de aviație din Sevastopol (1916-1917; 1915-1916). Din iunie 32 până la începutul anului 1917, ca parte a celui de-al 10-lea detașament de aviație al armatei active. Din iulie 1917 a fost pilot și mai târziu comandant al Detașamentului 1920 Aviație de Luptă. În decembrie XNUMX, a devenit șeful stației aeriene de la aerodromul principal al Uvoflot. În timpul Războiului Civil, a lucrat ca profesor în diferite școli de aviație ale Flotei Aeriene Roșii. Din mai XNUMX, ca parte a departamentului de zbor al Flotei Principale Aeropurtate. Autor al unui număr de lucrări științifice despre povestiri aviaţie. În 1924 -1 930 în editura revistei „Avionul”. Reprimat nerezonabil (1937). Reabilitat în 1968

36 Matievici-Matsievici Bronislav Kalins Vitoldovici [2(12).10.1882 -21.4.(4.05.).1911] - Pilot militar rus, căpitan de stat major. A absolvit școala de piloți din Franța (1910). Instructor la Școala de Aviație din Sevastopol. A murit tragic într-un accident de avion (1912).

37  Rus invalid, 21 iulie (3 august), 1912 nr. 160. - S.1.

38   Nesterov Pyotr Nikolaevici [15(27).02.1887 - 26.08.(8.09.) 1914] - Pilot militar rus, căpitan (1914, postum). A absolvit Școala de artilerie Mihailovski (1906) și Școala de aeronautică a ofițerilor (OVSh) (1912). În 1912-1913 repartizat la departamentul de aviație al departamentului de aviație militară. În 1913, s-a alăturat detașamentului aerian al Companiei a 7-a Aeronautică. Adjunct al șefului, apoi șef al detașamentului de aviație Corpul 11 ​​al companiei 3 de aviație. Pe 9.09.1913 septembrie 8.09.1914, pentru prima dată în lume, a făcut o curbă închisă „buclă moartă” pe un avion. Participant la o serie de zboruri aeriene pe termen lung și unul dintre dezvoltatorii „luptei aeriene rusești”. La XNUMX septembrie XNUMX, pentru prima dată în lume, a efectuat o ciocnire aeriană a unei aeronave inamice, în timpul căreia a murit.

39   Brodovici Serghei Mihailovici [9(21). 10.1885 - până în 1923] - celebru aviator rus, căpitan (1917). A absolvit Corpul de Cadeți din Tiflis, Școala de Inginerie Nikolaev (categoria I), Clasa de Ofițeri a Parcului de Instruire Aeronautică (1), cursul diviziei de pregătire a Școlii de Luptă Aeriană și Tragere Aeriană Nieuport din Franța (1910) . A servit ca parte a Companiei a 1915-a Aeronautică. În 3 a primit titlul de „pilot militar”. Ulterior, instructor, art. instructor al catedrei de aviație a Școlii de Ofițeri Aeronautici, mentor al celebrului pilot rus P.N. Nesterova. În 1911, comandantul aeronavei „Ilya Muromets nr. 1914”. În toamna anului 3 - în primăvara anului 1915, într-o călătorie de afaceri în străinătate, în Franța. Din aprilie 1917, comandant al detașamentului de aviație Corpul 1917. Mai târziu în exil (Iugoslavia).

40  Persoană rusă cu handicap. 8 septembrie (21), 1912 Nr. 198. - P.2.

41   Chiar acolo. 8 noiembrie (21), 1912 Nr. 245. - P.4.

42  A. Kimbovsky. Insigne ale aviației militare ruse 1913 -1917. Zeichgauz (5). - P.34.

43  Acolo.


Aviația rusă în timpul Marelui Război

















































Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

3 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +2
    12 decembrie 2012 11:25
    Interesant articol. Minunate fotografii. Cum au zburat și, în plus, s-au luptat pe aceste lucruri!!! Adevărați eroi!!! Articolul „+”.
  2. +2
    12 decembrie 2012 11:52
    Fotografii uimitoare da
  3. război electronic
    +1
    14 decembrie 2012 21:30
    Mulțumesc autorului bine

„Sectorul de dreapta” (interzis în Rusia), „Armata insurgenților ucraineni” (UPA) (interzis în Rusia), ISIS (interzis în Rusia), „Jabhat Fatah al-Sham” fost „Jabhat al-Nusra” (interzis în Rusia) , Talibani (interzis în Rusia), Al-Qaeda (interzis în Rusia), Fundația Anticorupție (interzisă în Rusia), Sediul Navalny (interzis în Rusia), Facebook (interzis în Rusia), Instagram (interzis în Rusia), Meta (interzisă în Rusia), Divizia Mizantropică (interzisă în Rusia), Azov (interzisă în Rusia), Frații Musulmani (interzisă în Rusia), Aum Shinrikyo (interzisă în Rusia), AUE (interzisă în Rusia), UNA-UNSO (interzisă în Rusia), Mejlis al Poporului Tătar din Crimeea (interzis în Rusia), Legiunea „Libertatea Rusiei” (formație armată, recunoscută ca teroristă în Federația Rusă și interzisă)

„Organizații non-profit, asociații publice neînregistrate sau persoane fizice care îndeplinesc funcțiile de agent străin”, precum și instituțiile media care îndeplinesc funcțiile de agent străin: „Medusa”; „Vocea Americii”; „Realitate”; "Timp prezent"; „Radio Freedom”; Ponomarev; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevici; Dud; Gordon; Jdanov; Medvedev; Fedorov; "Bufniţă"; „Alianța Medicilor”; „RKK” „Levada Center”; "Memorial"; "Voce"; „Persoană și drept”; "Ploaie"; „Mediazone”; „Deutsche Welle”; QMS „Nodul Caucazian”; „Insider”; „Ziar nou”