În 1934, un cadet al VMIU-i. Dzerzhinsky B.P. Ushakov a prezentat un design schematic al unui submarin zburător (LPL), care a fost ulterior revizuit și prezentat în mai multe versiuni pentru a determina stabilitatea și sarcinile asupra elementelor structurale ale dispozitivului.
În aprilie 1936, în rechemarea căpitanului 1st Rank Surin, s-a indicat că ideea lui Ushakov era interesantă și merita implementată necondiționată. Câteva luni mai târziu, în iulie, proiectul de semi-proiect LPL a fost luat în considerare de Comitetul militar de cercetare științifică (NIVK) și a primit o evaluare generală pozitivă, conținând trei puncte suplimentare, dintre care unul scria: „... Este de dorit să se continuarea dezvoltării proiectului pentru a dezvălui realitatea implementării acestuia prin realizarea de calcule adecvate și testele de laborator necesare... ” Printre semnatarii documentului s-au numărat șeful NIVK, inginer militar gradul I Grigaitis și șef al departamentului de tactică a armelor de luptă, flagship rangul 1 profesorul Goncharov.
În 1937, subiectul a fost inclus în planul departamentului „B” al NIVK, dar după revizuirea sa, care era foarte tipică pentru acea vreme, a fost abandonat. Toată dezvoltarea ulterioară a fost efectuată de inginerul departamentului „B” tehnician militar de rangul 1 B.P. Ushakov în timpul orelor de odihnă.
La 10 ianuarie 1938, în departamentul 2 al NIVK, au fost trecute în revistă schițele și principalele elemente tactice și tehnice ale LPL, întocmite de autor.Care a fost proiectul? Submarinul zburător a fost conceput pentru a distruge navele inamice în marea liberă și în apele bazelor navale protejate de câmpuri de mine și explozii. Viteza subacvatică scăzută și raza limitată sub apă a LPL nu au fost un obstacol, deoarece în absența țintelor într-un anumit pătrat (zonă), barca însăși putea găsi inamicul. După ce și-a determinat cursul din aer, ea s-a așezat la orizont, ceea ce a exclus posibilitatea detectării ei premature și s-a scufundat pe calea navei. Până când ținta a apărut în punctul de salvă, LPL-ul a rămas la adâncime într-o poziție stabilizată, fără a pierde energie cu mișcări inutile.
În cazul unei abateri acceptabile a inamicului de la linia de curs, LPL s-a apropiat de el și, cu o abatere foarte mare a țintei, barca a trecut-o dincolo de orizont, apoi a ieșit la suprafață, a decolat și s-a pregătit din nou pentru atac.
Posibila repetare a abordării țintei a fost considerată drept unul dintre avantajele semnificative ale bombardierului torpilă subacvatic față de submarinele tradiționale. Deosebit de eficientă a fost acțiunea submarinelor zburătoare într-un grup, deoarece, teoretic, trei astfel de dispozitive au creat o barieră impenetrabilă de până la nouă mile lățime în calea inamicului. LPL ar putea pătrunde noaptea în porturile și porturile inamicului, să se scufunde și, în timpul zilei, să efectueze supraveghere, găsirea direcției căilor de navigație secrete și, dacă este posibil, să atace. Designul LPL prevedea șase compartimente autonome, dintre care trei găzduiau motoare de aeronave AM-34 cu o putere de 1000 CP fiecare. fiecare. Erau echipate cu supraalimentare care permiteau amplificarea în modul decolare până la 1200 CP. Cel de-al patrulea compartiment era rezidențial, conceput pentru o echipă de trei persoane. De asemenea, controla nava sub apă. În al cincilea compartiment era o baterie reîncărcabilă, în al șaselea - un motor cu elice cu o capacitate de 10 l, s. Coca robustă LPL era o structură cilindrică nituită cu un diametru de 1,4 m realizată din duraluminiu de 6 mm grosime. Pe lângă compartimentele durabile, ambarcațiunea avea un cockpit ușor de tip umed, care era umplut cu apă atunci când era scufundat.În același timp, instrumentele de zbor erau strânse într-un arbore special.
Învelișul aripilor și al cozii trebuia să fie din oțel, iar flotoarele din duraluminiu. Aceste elemente structurale nu au fost proiectate pentru o presiune exterioară crescută, deoarece, atunci când au fost scufundate, au fost inundate cu apă de mare care curgea gravitațional prin doboane (găuri de scurgere a apei). Combustibilul (benzina) și uleiul au fost depozitate în rezervoare speciale de cauciuc situate în secțiunea centrală. La scufundare, liniile de admisie și de evacuare ale sistemului de răcire cu apă ale motoarelor de aeronave au fost blocate, ceea ce a exclus deteriorarea acestora sub presiunea apei exterioare. Pentru a proteja corpul de coroziune, a fost prevăzută vopsirea și lăcuirea pielii sale. Torpilele erau plasate sub consolele aripii pe suporturi speciale. Sarcina utilă proiectată a ambarcațiunii a fost de 44,5% din greutatea totală de zbor a dispozitivului, ceea ce era obișnuit pentru vehiculele grele.
Procesul de scufundare a inclus patru etape: reducerea compartimentelor motorului, oprirea apei din radiatoare, transferarea controlului sub apă și mutarea echipajului din cabina de pilotaj în compartimentul de locuit (postul central de control).
Caracteristicile tactice de zbor ale LPL:
Echipaj, pers. - 3
Greutate la decolare, kg - 15 000
Viteza de zbor, noduri (km/h) - 100 (~200)
Raza de zbor, km - 800
Tavan, m - 2 500
Numărul și tipul motoarelor de aeronave - 3xAM-34
Puterea de decolare, CP. - 3x1200
Max. adăuga. emoție în timpul decolării / aterizării și imersiei, puncte - 4-5
Viteza subacvatică, noduri - 2-3
Adâncime de scufundare, m - 45
Rezervă de putere sub apă, mile - 5-6
Autonomia subacvatică, h - 48
Puterea motorului de vasle, CP. - zece
Durata scufundarii, min - 1,5
Durata ascensiunii, min - 1,8
armament:
- 18 inchi. torpilă, buc. - 2
- mitralieră coaxială, buc. - 2