Propulsie complet electrică: China lansează prima fregata Proiect 054B

Hudong Zhonghua Shipbuilding a lansat prima fregata de tip 054B la un șantier naval din Shanghai, a cărei linie este construită pentru nevoile marinei chineze.

Nava, lungă de 147 de metri, lățime de 18,5 metri și cu o deplasare de aproximativ 6000 de tone, dispune de un sistem de propulsie complet electric. Acest sistem mărește eficiența conversiei puterii și reduce consumul de energie, ceea ce duce în cele din urmă la îmbunătățirea performanței de navigare și la puterea de luptă a fregatei. În prezent, puține nave mari din lume folosesc astfel de sisteme de propulsie.

Nava este echipată cu un radar cu AFAR dual. În combinație cu radarul cu frecvență radio, care este instalat și pe distrugătoarele Project 055, acest lucru crește gradul de conștientizare a echipajului cu privire la situația aerului.

După cum se menționează în World Defense News, cu un astfel de suport radar, capacitățile de apărare aeriană ale fregatei vor egala sau chiar depăși potențialul distrugătorului Project 052C, făcându-l comparabil cu distrugătoarele europene de top, cum ar fi britanicul Type 45 și clasa franco-italiană Horizon. .

Armamentul principal al Proiectului 054B este similar cu 054A și include un TLU cu 32 de celule care poate trage atât rachete antiaeriene cu rază lungă de acțiune HQ-16, cât și torpile cu reacție Yu-8. Fregata este, de asemenea, echipată cu 2 lansatoare (4 celule fiecare) pentru rachetele antinavă subsonice de croazieră YJ-83, un sistem de arme cu rază scurtă de acțiune și un sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune HQ-10.

Unitatea de artilerie poate fi reprezentată de noul tun de 100 mm, care oferă avantaje clare față de calibrul convențional de 76 mm în ceea ce privește raza de acțiune și putere. Această îmbunătățire permite tipului 054B să efectueze mai bine misiunile de bombardament de coastă.

Comments

[tralflot1832]

Este o navă diesel-electrică.Care este noutatea?

[Popandos]

Poate mori de vânt și panouri solare și vâsle pentru orice eventualitate.

[Bad_gr]

Citat din: tralflot1832

Este o navă diesel-electrică.Care este noutatea?

Se pare că o astfel de schemă este rară pe navele de război. Îmi vine în minte, poate, „Zamvolt”. Și spărgătoarele de gheață au o astfel de schemă fără excepție. Dar pentru militari cred că sunt importante fiabilitatea și eficiența, în care, până de curând, mecanicii au câștigat.

[Boa constrictor KAA]

Citat din: Bad_gr

Citat din: tralflot1832

Este o navă diesel-electrică.Care este noutatea?

Aparent pentru că... pentru militari cred că sunt importante fiabilitatea și eficiența, în care, până de curând, mecanicii au câștigat.

Avantajele „circuitului electric”:
1. Eficienta el. mașinile sunt aproape de 90-99%, iar ICE - (turbină) max = 40-45%;
2. nu este nevoie de „acționări” mari și sisteme de conversie și transmitere a puterii (linii de arbore, rulmenți axiali și axiali, cuplaje și cutii de viteze etc.) Ca urmare, spațiul este eliberat (greutăți și volume!), deplasarea este redusă , puterea specifică și raportul putere-greutate al navei crește;
3. centrală electrică a sistemului de control mai simplu, devine mai manevrabilă, mai puțin inertă la schimbarea modurilor de mișcare;
4. Semnătura acustică a navei este redusă. Devine mai puțin zgomotos, ceea ce este foarte important pentru PLC: condiții mai bune pentru funcționarea GAS / GAK lor, mai puțin vizibile pentru mijloacele de supraveghere inamice etc.;
5. consum redus de combustibili si lubrifianti, in special uleiuri. „Propulsiunea electrică” este mai ecologică: există mai puțină evaporare a combustibilului și uleiurilor, scurgeri, deversări de combustibil și lubrifianți peste bord, conținut de CO2 în gazele de eșapament... Nava devine mai curată...
Cumva, de la îndemână... DA.

[Popandos]

3. centrală electrică a sistemului de control mai simplu, devine mai manevrabilă, mai puțin inertă la schimbarea modurilor de mișcare;

Și cât de ușor este inversul, doar un basm.

[Bad_gr]

Citat: Boa constrictor KAA

1. Eficienta el. mașinile sunt aproape de 90-99%, iar ICE - (turbină) max = 40-45%;

Ciudată comparație. De unde vine tensiunea pentru acest motor?
Pe nava aflata in discutie sunt 2 generatoare diesel + o turbina cu generator propriu. Adică: diesel (48% randament) + generator (90% randament) + motor electric (90% randament)
Pentru o navă obișnuită: motorină (eficiență 48%) + cutie de viteze (eficiența este mai mare decât cea a „generatorului + motor electric”)
Procentele sunt mediate, deoarece în practică există o răspândire mare (de regulă, cele mai puternice au o eficiență mai mare)

Citat: Boa constrictor KAA

2. nu este nevoie de „acționări” mari și sisteme pentru conversia și transmiterea puterii (linii de arbore, rulmenți axiali și axiali, cuplaje și cutii de viteze etc.)

Dar avem nevoie de electronice fiabile pentru curenți uriași (din cauza unei defecțiuni a electronicii de control (la un spărgător de gheață nou), motorul nostru de tracțiune a eșuat). Pentru o navă de război, aceasta este o chestiune de supraviețuire.

[Kepka]

La paragraful 1 Aha ... 90-99% atunci când conduceți cu baterii sau lucrați de la priza A ca parte a unui sistem de control real - limita inferioară este 0,4 * 0,9 \u0,32d 32 (0,45%), limita superioară este 0,99 * 0,455 =45,5 (99%), deși aș dori să văd e-mail. o mașină cu o eficiență de XNUMX, cu excepția cazului în care desigur este cu înfășurări supraconductoare

[groapa22]

In putere. Două motoare diesel și o turbină oferă un total de 33 MW.
Prin urmare, viteza este de până la 35 de noduri și multă energie electrică pentru diverși consumatori de nave (railgun?).

Pentru comparație vizuală, centrala noastră nucleară plutitoare „Lomonosov” produce 70 MW de energie electrică în modul maxim.

[groapa22]

dispune de o centrală complet electrică.

Cum funcționează americanul Zamvolt „turbină-generator-motor electric”?
Bine făcut.

https://invoen.ru/obraszi-vooruzhenija-i-voennoj-tehniki/storozhevie-korabli-proekta-054b-bms-noak/

Principala diferență a proiectului 054B este că circuitul de putere este reprezentat de două motoare diesel model 16PA6STC (5 MW fiecare) și un motor cu turbină cu gaz QC-280 (23 MW putere). Acestea vor asigura generarea de energie pentru motoarele de tracțiune (care urmează să fie montate pe amortizoare), ceea ce va permite atingerea unei viteze maxime de 33 până la 35 de noduri.

[bayard]

Chinezii au implementat propulsia electrică (transmisia electrică) pe distrugătoarele lor de tip. 055 și portavioane noi, acum a venit rândul fregatelor.
Un avantaj suplimentar al unei astfel de centrale electrice este un factor scăzut de zgomot propriu, care este foarte util pentru o navă PLO. Noua fregata este doar asta.
Din câte am înțeles, motorul lui diesel este la fel ca pe 054A (sub licență franceză, dar 2 în loc de 4), dar turbina cu gaz este la fel ca pe distrugătorul 055, dar una.
Propulsia electrică este un lucru bun, există multe plusuri (exces de electricitate la bord, zgomot redus, nu este nevoie de un complex plus angrenaj), dar în același timp necesită mult cupru pentru partea electrică, deoarece motoarele de acolo sunt cele mai multe probabil curent continuu, sau pur și simplu de viteză mică. Dacă compoziția armelor se potrivește și ele construiesc o serie mare (și cu siguranță o vor face), atunci flota chineză va începe să crească într-un ritm și mai rapid... pentru că în ultimul timp hanuri pentru bărci cu stocuri pentru construcția de fregate în China au mai mult fost inactiv. Doar patru fregate au fost construite pentru Pakistan.
Și viteza este bună. Tipul 054A a produs nu mai mult de 28 de noduri pe diesel.

[Alex777]

Chinezii și-au terminat încă 20386?
Viteza de 35 de noduri pentru PLO este un subiect.
De asemenea, europenii au început să construiască astfel.
Noile fregate japoneze au 35 de noduri.

[bayard]

Citat: Alex777

Chinezii și-au terminat încă 20386?

Chinezii au atât 055 electric, cât și portavioane, dar sunt sigur că cu siguranță nu au pus un astfel de monstru (centrală electrică) așa cum au planificat pentru 20386. Sunt sigur că au e-mail care rulează normal. motoare și nu prostii de la motoarele electrice de mare viteză (de dragul compactității ) care lucreaza la cutia de viteze (!!!) care deja roteste arborele. Ca urmare, există zgomot și o pierdere mai mare de putere în timpul conversiei duble și zgomot de la cutia de viteze ... și turbinele post-arzător care funcționează și prin cutia de viteze. Ca să inventezi așa ceva... ce minte pervertită trebuie să ai. Lăudați Ahura Mazda, acest proiect s-a încheiat, iar Rakhmanov a fost dat afară din conducerea USC. Poate chiar și acum aceste excentricități uimitoare se vor termina, lobby-ul pentru proiecte de sabotare directă și deturnarea de fonduri se va opri.
Propulsia electrică este un lucru interesant, dar pentru ca totul să funcționeze corect, trebuie să fie generatoare de la motoare și turbine diesel și motoare electrice care funcționează. Este scump să faci asta pentru corvete - o mulțime de motoare electrice grele de cupru pentru o navă ușoară (cum spuneau ei, justificând centrala incomodă pentru 20386), dar le avem pe submarine (atât DEPR, cât și PLA), pe spărgătoare de gheață și chiar a stat pe traulere. Chinezii le pun deja pe fregate VI de 6000 de tone, așa că nu ar fi păcat să avem grijă de astfel de centrale electrice. Acest lucru ar elimina problemele echipamentelor de propulsie care împiedică programele noastre de construcții navale. Acesta nu este un fel de know-how, noi tehnologii înalte sau ceva de neconceput. Dimpotrivă, acest lucru va face posibilă un exces uriaș de energie electrică la bord, va fi posibilă instalarea de lasere pentru a combate UAV-urile și KR în zona apropiată. Și navele vor deveni mult mai silențioase, se vor egaliza cu submarinele inamice în linii de zgomot și de detectare. Pentru OLP, acest lucru este de mare importanță. Și nu vor mai fi probleme cu plusarea cutiilor de viteze diesel și turbine; în timpul propulsiei electrice, va fi posibilă alimentarea motoarelor electrice în funcțiune cu funcționarea simultană atât a motoarelor diesel principale, cât și a turbinelor.

Apropo, recent au existat informații că Kolomna a turnat primul bloc de cilindri (azi poate fi deja al doilea) pentru mult așteptatul motor diesel D-500, despre care se preconizează că va avea o capacitate de 10 l/s. Dacă acest motor va reuși, ne va fi mai ușor cu multe lucruri.
Apropo, la ultima expoziție a fost expus un proiect al unei noi modificări a fregatei pr. 11356R, dar nici un cuvânt despre tipul și compoziția centralei electrice. Dacă D-500-urile apar cu adevărat, atunci patru dintre acestea ar putea obține o fregata ușoară bună. Mai ales dacă atașează un GAK din corveta 20380, 2-3 UKKS, „Packet-NK” și apărare aeriană din care să aleagă.
Și 22350.1 cu D-500 în loc de motoarele diesel anterioare ar deveni mult mai rapid pe calea economică. Și chiar și pentru pr. 22350M, dacă în VI 7000 - 8000 tone și vrei să-l faci mai economic. Adevărat, viteza maximă va scădea dacă vor fi lăsate turbinele vechi, dar totuși nu va deveni mai mică de 28 de noduri.

[Kepka]

În ceea ce privește „mult cupru” - avem e-mail destul de funcțional. instalații de motoare cu înfășurări supraconductoare (în special, pentru demonstratorul de tehnologie Yak-40), care diferă în putere specifică pe kg de greutate de câteva ori față de el clasic. motor. Asigurarea criogeniei la bordul unei nave este mult mai ușoară decât la bordul unui avion... reactoarele nucleare funcționează de foarte mult timp, iar economia nu este mai puțin complicată acolo... dar nimeni nu se gândește în această direcție... la cel puțin nici nu au auzit de manifestanți

[Punte]

Cu o lungime de 147 de metri, o lățime de 18,5 metri și o deplasare de aproximativ 6000 de tone, nava dispune de un sistem de propulsie complet electric. Acest sistem îmbunătățește eficiența conversiei puterii, reduce consumul de energie, ceea ce duce în cele din urmă la îmbunătățirea performanței de navigare și la puterea de luptă a fregatei.

Ce este o instalație electrică? De unde vine electricitatea, potrivit autorului? De la baterii? Sau de la generatoare? Ce îi antrenează, motorina, turbinele sau panourile solare? De ce ar fi acest design economic? Pentru gospodine este scris, cumpără?

[sub307]

„Principala diferență a proiectului 054B este că circuitul de putere este reprezentat de două motoare diesel de model 16RA6STC (putere a fiecăruia 5 MW) și un motor cu turbină cu gaz QC-280 (putere de 23 MW). Acestea vor asigura generarea de energie. pentru motoarele de tracțiune (vor fi instalate pe amortizoare), ceea ce va permite dezvoltarea unei viteze maxime de 33 până la 35 de noduri.

Apariția motorului electric pentru proiectul SKR 054V
Apariția motorului electric pentru proiectul SKR 054V
Datorită schemei de „propulsie electrică”, constructorii de nave chinezi vor putea exclude cutiile de viteze din circuitul de alimentare și, astfel, vor reduce cât mai mult posibil vizibilitatea acustică a navei. În plus, datorită economiei de combustibil, intervalul de croazieră va crește semnificativ.

Constructorii de nave chinezi sunt încrezători că, datorită propulsiei electrice, nava va putea menține constant viteza mare chiar și în latitudinile sudice, spre deosebire de distrugătoarele marine britanice de tip 45 URO, ale căror centrale electrice sunt predispuse la supraîncălzire. -korabli-proekta-054b-bms-noak/ Este suficient de inteligibil?

[Căpitanul Pușkin]

Citat: sub307

Datorită schemei de „propulsie electrică”, constructorii de nave chinezi vor putea exclude cutiile de viteze din circuitul de alimentare și, astfel, vor reduce cât mai mult posibil vizibilitatea acustică a navei. În plus, datorită economiei de combustibil, intervalul de croazieră va crește semnificativ.

Totul este clar în ceea ce privește reducerea vizibilității acustice.
Care este motivul creșterii economiei?
Totuși, există o dublă conversie a energiei - mai întâi mecanică în energie electrică și apoi din nou energie electrică în energie mecanică.
De fiecare dată cu pierderi considerabile.

[Boa constrictor KAA]

Citat: Căpitanul Pușkin

Care este motivul creșterii economiei?

Eficiență el. dviguna pe magneți permanenți este de 2 ori mai mare decât randamentul unei turbine cu gaz!

Eficiența unei turbine cu gaz este de 29% - 45%, în funcție de parametrii de funcționare ai unui anumit model de turbină și de caracteristicile combustibilului.

[Căpitanul Pușkin]

Citat: Boa constrictor KAA

Citat: Căpitanul Pușkin

Care este motivul creșterii economiei?

Eficiență el. dviguna pe magneți permanenți este de 2 ori mai mare decât randamentul unei turbine cu gaz!

Eficiența unei turbine cu gaz este de 29% - 45%, în funcție de parametrii de funcționare ai unui anumit model de turbină și de caracteristicile combustibilului.

Și cum rămâne cu eficiența unei turbine cu gaz?
Turbina cu gaz și motorina rămân, dar nu funcționează pentru cutia de viteze, ci pentru generarea de energie electrică, adică. la generator.
Pentru a economisi, pierderile totale în generator și motorul electric trebuie să fie mai mici decât pierderile în cutia de viteze.
Eficiența generatorului (mașină electrică) este de aproximativ 90% + randamentul motorului electric este de aproximativ 90%
Pierderile totale de putere la conversiile de energie sunt de aproximativ 20%.
Eficiența cutiei de viteze este de 90-97%.
Acestea. o navă cu acționare electrică (înlocuind o cutie de viteze) pierde în fața unei nave cu acționare tradițională cu cel puțin 10% din punct de vedere al eficienței.
Din care concluzionăm că chinezii au mărit raza de acțiune a distrugătorului doar prin creșterea aprovizionării cu combustibil.

[Amator]

Eficiență el. dviguna pe magneți permanenți este de 2 ori mai mare decât randamentul unei turbine cu gaz!

Declarație tehnică excepțional de competentă. Mai ales dacă iei electricitatea în priză.

[bayard]

Citat din Deck

De ce ar fi acest design economic? Pentru gospodine este scris, cumpără?

Motoarele diesel în sine sunt economice și par a fi la fel ca 054A. Conversie dublă - cuplu diesel prin generator la el. energia, iar apoi electricitatea prin motorul electric la cuplul de pe arborii elicei, nu contribuie la economia de combustibil, pierderile vor fi totusi (la dubla conversie) mai mari decat cele ale cutiei de viteze. Poate înseamnă că, dacă se dorește, pentru viteză mică va fi posibilă folosirea UNUI motor diesel pentru a acționa două motoare electrice de propulsie. Viteza va fi redusă, dar economie de combustibil la bord. O astfel de viteză poate fi suficientă atunci când se escortează convoai de nave civile / comerciale sau când sunt de serviciu pe mare, precum și pentru traversări pe distanțe lungi, când viteza nu este importantă, dar raza de croazieră la o benzinărie este importantă. Adică - o cantitate suficientă de flexibilitate în modurile de funcționare ale centralei electrice.
Ar fi bine să ne gândim la implementarea propulsiei electrice pe navele noastre de suprafață. Spărgătoarele de gheață și submarinele sunt pe motorul electric de mult timp, dar alte nave de suprafață ale acestui tip de centrale electrice cu siguranță nu ar interveni. Producția de puternice și complexe, cu adăugarea de cuplu de la diferite turbine, cutii de viteze, tocmai ne obișnuim și există anumite dificultăți și riscuri în acest sens. Și chinezii s-au confruntat cu aceste dificultăți atunci când au decis să construiască Marea Flotă, dar au mers pe calea propulsiei electrice. Noile lor portavion, distrugătoare și acum fregate au acum o transmisie electrică și, ca urmare, zgomot redus și exces de electricitate. energie la bord, precum și o flexibilitate mult mai mare în modurile de funcționare ale centralei electrice. Și un exces de e. energia le permite să alimenteze laserele puternice pentru apărarea aeriană cu rază scurtă de acțiune și tunurile cu șină la care lucrează în prezent.
Fregata s-a dovedit a fi destul de armonioasă și interesantă, cred că seria va fi de cel puțin 24 - 30 de piese. , dar nu voi fi surprins dacă este extins la 50 buc.

Citat din Deck

Pentru gospodine este scris, cumpără?

Cred că deocamdată vor fi astfel de fregate doar pentru ei înșiși.

[Yuri77]

Care este sursa de electricitate pe această navă?

[sub307]

„... schema de putere este reprezentată de două motoare diesel de model 16RA6STC (putere a fiecăruia 5 MW) și un motor cu turbină cu gaz QC-280 (putere de 23 MW). Acestea vor asigura generarea de energie electrică...” https: //invoen.ru/obraszi-vooruzhenija -i-voennoj-tehniki/storozhevie-korabli-proekta-054b-bms-noak/ Acum am inteles:?

[Vladimir80]

capacitățile de apărare aeriană ale fregatei se vor egala sau chiar depăși pe cele ale distrugătorului Project 052C, făcându-l comparabil cu distrugătoarele europene de top, cum ar fi britanicul Type 45 și francezul.

Ce avem comparabil? Întrebarea este retorică.

[vladimmiroff]

Acest titlu este o capodopera a prostiei si prostiei. Este o centrală alimentată cu baterii? Este scris astfel încât nava să fie toată pe baterii. Ce sa întâmplat cu VO?

[tralflot1832]

Vă rog să iubiți și să favorizați, probabil singurul trauler „navă electrică” din lume de tip Altai (miracol rusesc – neoficial). 31 de nave au fost construite în URSS în URSS.

Se pare că nimeni în lume nu s-a gândit la asta.

[Căpitanul Pușkin]

Citat din: tralflot1832

trauler „navă electrică” tip Altai

Clasificarea corectă este „diesel-electric”.

[tralflot1832]

Căpitanul Pușkin. Glumesc. Prima mea postare pe acest subiect este „navă diesel-electrică”. Apropo, mi-am început cariera pe mare pe un BMRT de tip Pușkin, Germania a început să construiască o serie pentru noi în 1955. Au trecut doar 10 ani după război.

[Amator]

Nava diesel-electrică „Rusia” (n. „Patria”). Construit în 1938 în Hamburg. Avea șase generatoare diesel MAN și două motoare de propulsie AEG.

Construit cu doar 85 de ani în urmă.

[75 Sergey]

Este pe „baterii” sau mai are o genă?

[Căpitanul Pușkin]

Citat: 75 Sergey

Este pe „baterii” sau mai are o genă?

pe generatoarele diesel.

[Gospodar]

Si ce da electricitate motorului,pentru nevoile de servicii?La bord in acvarii speciale sunt raze, care, ca o veverita in roata, invart dinamuri?Sau asta este lotul electricienilor de nave???

[fa2998]

Clipul prezintă 4 tipuri de muniție pentru UVP.Articol spune despre 2. Ce altceva în afară de SAM și PLUR? /

[Boa constrictor KAA]

Citat: fa2998

Ce altceva în afară de rachete și PLUR?

CRBD și rachete antinavă - nu mai este alta! Pentru că cu siguranță nu vor pune MRBM pe o astfel de platformă. Cu toate că....
-- Chinez!!! Acestea pot!!!

[Sergey39]

Fregata 054B, cu o deplasare mai mare decât 054A, pentru 2000t.
Este echipat cu două motoare diesel și un motor cu turbină cu gaz, care vor furniza energie electrică unităților electrice de propulsie ale navei situate pe amortizoare. Această schemă va permite viteze de 33-35 de noduri.
Aceste fregate vor însoți AUG-urile.

[KSVK]

Bravo chineza! O abordare absolut pragmatică, plus execuții ale celor cărora le place să taie bugetul.
Pierderi în cutia de viteze a navei (desigur, nu sunt un expert), dar ținând cont de complexitatea designului (mai ales atunci când se folosesc turbine de postcombustie cu motoare diesel), acestea vor fi de ~ 7%. Pierderile în timpul mișcării electrice pentru dublă conversie și pierderile de rețea vor fi (ținând cont de circuitul combinat de curent continuu/alternant și utilizarea motoarelor/generatoarelor fără perii) ~ 10%. Acestea. obținem o diferență de 3%! Care sunt cel mai probabil compensate de capacitatea de a controla mai flexibil transmisia de putere în cazul propulsiei electrice.
Ca plus, primim o transmisie aproape eternă. Deoarece în generator / motor electric se uzează doar rulmenții, în timp ce cutia de viteze după epuizarea resursei va fi supusă unor reparații foarte costisitoare. Tac deja despre tot felul de bunătăți precum reducerea zgomotului / vibrațiilor și apariția unei rezerve de generare de energie. În plus, în realitățile noastre rusești, a fost posibilă agregarea ORICE motoare și turbine DISPONIBILE cu generatoare. Și să nu se angajeze în masturbare cu dezvoltarea și „înlocuirea importurilor” de noi motoare diesel și cutii de viteze complexe.

[郑州第一深情]

Greșit: YJ-83
Corect: YJ-12

[Amator]

În combinație cu un radar cu frecvență radio,

Traducerea pe computer este așa. Vasisually Lokhankin se „odihnește”.