Tank T-34-85 model 1960 este un model îmbunătățit rezervor T-34-85 model 1944. T-34-85 din perioada Marelui Război Patriotic, dezvoltat în biroul de proiectare al uzinei Gorki nr. 112 „Krasnoe Sormovo”. Dezvoltarea a fost condusă de proiectantul șef al fabricii Krylov V.V. Ulterior, documentația tehnică pentru mașină a fost aprobată de uzina principală nr. 183 din Nizhny Tagil (designer șef - Morozov A.A.). La 23 ianuarie 1944, prin rezoluția GKO nr. 5020, tancul a fost adoptat de Armata Roșie. Producția acestor rezervoare a fost efectuată la fabricile nr. 112 Krasnoe Sormovo, nr. 174 (Omsk) și nr. 183 din martie 1944 până în decembrie 1946. În perioada postbelică au fost produse de fabrici 5742 de tancuri.
În 1947, mașina a primit denumirea de fabrică „Obiect 135”. În anii 1950, a fost modernizat de mai multe ori. Măsurile de modernizare au fost efectuate la uzinele de revizie ale Ministerului Apărării al URSS. Aceste măsuri (al căror scop a fost îmbunătățirea caracteristicilor tehnice și de luptă, creșterea fiabilității unităților și componentelor tancului, ușurința întreținerii) au fost dezvoltate de VNII-100 și TsEZ nr. 1 la instrucțiunile GBTU. Elaborarea finală a desenului și a documentației tehnice pentru modernizare, aprobată în 1960, a fost realizată sub conducerea proiectantului șef Kartsev L.N. biroul de proiectare al fabricii nr. 183 (Nizhny Tagil). Tancul T-34-85 al modelului anului 1960 avea o schemă generală clasică, echipajul era de cinci persoane. Echipamentul intern era amplasat în 4 compartimente: transmisie, motor, luptă și control. Corpul blindat, turela, armamentul, trenul de rulare, transmisia și centrala electrică nu au suferit modificări semnificative în comparație cu T-34-85 al modelului din 1944.
Aspect și echipament
Compartimentul de control a adăpostit un mitralier (pe dreapta) și un șofer (pe stânga), o mitralieră DTM instalată într-un suport cu bilă, comenzi pentru rezervor, instrumente, două stingătoare de mână, doi cilindri cu aer comprimat, un TPU aparate, precum și piese de schimb și piese de muniție. Șoferul a intrat în mașină printr-o trapă, care era amplasată în placa frontală superioară a carenei blindate și era închisă cu un capac blindat. Capacul șoferului era echipat cu două dispozitive de vizualizare care serveau la creșterea unghiului de vizualizare orizontal (acestea erau întoarse spre părțile laterale ale carenei). Pentru a monitoriza terenul și drumul pe timp de noapte, șoferul avea un dispozitiv de vedere nocturnă BVN. Setul BVN a constat din dispozitivul în sine, o sursă de alimentare de înaltă tensiune, un far FG-100 cu filtru infraroșu și piese de schimb. Dispozitivul BVN și piesele de schimb pentru acesta în poziția de nefuncționare au fost depozitate într-o cutie de depozitare situată în spatele scaunului șoferului pe prima cutie de muniție. Un element optic suplimentar cu un filtru infraroșu a fost atașat la suportul din prova carenei.
Când a fost utilizat, dispozitivul BVN a fost montat într-un suport detașabil, care a fost instalat pe brațele sudate pe partea dreaptă a trapei pe placa frontală superioară (cu capacul trapei deschis). Alimentarea dispozitivului a fost montată pe un suport, în interiorul rezervorului pe partea stângă, pe partea dreaptă a carenei - farul FG-100 cu filtru infraroșu. Un element optic și un atașament de întrerupere au fost îndepărtate din FG-102 din stânga, iar în schimb a fost folosit un element optic cu un filtru infraroșu. În fața scaunului mitralierului, în partea de jos a compartimentului de comandă, era o trapă de rezervă, care era închisă de un capac blindat care se rabata (a fost folosită o buclă).
În compartimentul de luptă, care ocupa partea de mijloc a carenei și volumul intern al turelei, erau arme de tanc cu mecanisme de țintire și obiective, dispozitive de observare, echipamente de comunicații și o parte din încărcătura de muniție, precum și locuri de muncă, tancul. comandant și trăgător - la stânga armei, încărcătorul - la dreapta . Pe acoperișul turnului de deasupra scaunului comandantului se afla o cupolă de comandant care nu se rotește. Pereții laterali ai turelei aveau cinci fante de vizualizare (protejate cu sticlă), care asigurau comandantului o vedere de jur împrejur. În acoperișul turelei era o trapă de intrare, care era închisă cu un capac blindat. Un dispozitiv de vizualizare TPKU-2B sau TPK-1 a fost instalat în baza rotativă a trapei. Pe acoperișul turnului de deasupra locurilor de muncă ale trăgatorului și încărcător, a fost instalat un dispozitiv rotativ periscop MK-4. Pentru aterizarea echipajului, pe lângă trapa de intrare în turela comandantului, s-a folosit o trapă, realizată deasupra locului de muncă al încărcătorului pe partea dreaptă a acoperișului turelei. Trapa a fost închisă cu un capac blindat cu balamale pe o balama.
În partea stângă, în compartimentul de luptă al rezervorului, a fost montat un cazan de încălzire a duzei, care a fost inclus în sistemul de răcire a motorului. În spatele compartimentului de luptă se afla compartimentul motor. Erau despărțiți printr-o partiție detașabilă. Compartimentul motor a adăpostit motorul, patru baterii și două radiatoare. În foile din stânga nedemontabile și superioare detașabile s-a realizat un decupaj pentru accesul la supraalimentatorul încălzitorului, care este închis printr-o carcasă. În ușa foii laterale era o fereastră pentru conductele de încălzire. În partea din spate a carenei era un compartiment de transmisie, separat de compartimentul motor printr-un compartiment despărțitor. Era echipat cu un ambreiaj principal cu ventilator centrifugal, unități de transmisie, filtre de aer, rezervoare de combustibil și demaror electric.
Armament și obiective turistice
Principalul arme T-34-85 al modelului din 1960 a fost un tun de tanc ZIS-S-53 de calibrul 85 mm cu tip mecanic semi-automat (copie) și o poartă verticală cu pană. Lungimea țevii - calibru 54,6, înălțimea liniei de foc - 2,02 m. O mitralieră DTM de calibru 53 mm a fost asociată cu tunul ZIS-S-7,62. În plan vertical, țintirea instalației duble a fost efectuată în intervalul de la -5 la +22 de grade folosind un mecanism de ridicare de tip sector. Spațiul neafectat la tragerea dintr-o instalație dublă a fost de 23 de metri. Pentru a proteja mecanismul de ridicare în timpul marșului de sarcinile dinamice de pe suport, în stânga pistolului, în interiorul turnului era un opritor pentru poziția de depozitare a pistolului, care asigură fixarea pistolului în două poziții (unghiuri de ridicare - 16 și 0 grade). În plan orizontal, țintirea instalației gemene a fost efectuată de către MPB, situat în stânga scaunului de mișcare din turn. Designul mecanismului de rotație a turelei a asigurat rotația folosind un motor electric sau acționare manuală. Când se folosește un motor electric (a fost folosit un motor electric de 1,35 kilowați MB-20B), turnul s-a întors în ambele direcții cu două viteze diferite. Viteza maximă de rotație a turnului în acest caz a fost de 30 de grade pe secundă.
Din partea tancurilor T-34-85 din ultimul an de producție, acționarea electrică cu două viteze pentru rotirea turelei a fost înlocuită cu o nouă acționare electrică KR-31. Acest antrenament asigura rotirea turnului de pe scaunul trăgatorului sau de pe scaunul comandantului. Turela a fost rotită de trăgător folosind controlerul reostat KR-31. Direcția de rotație a turnului în acest caz corespundea abaterii mânerului la dreapta sau la stânga de la poziția inițială. Viteza de rotație a fost setată de unghiul mânerului controlerului și a variat de la 2 la 26 de grade pe secundă. Comandantul tancului a rotit turela folosind sistemul de control al comandantului prin apăsarea unui buton care era montat în mânerul stâng al dispozitivului de vizualizare al comandantului. Turnul a fost transferat pe calea cea mai scurtă până când axa găurii butoiului și linia vizuală a dispozitivului de vizualizare au fost aliniate. Viteza - 20-24 de grade pe secundă. În poziția de depozitare, turela a fost blocată cu ajutorul unui opritor de turelă montat pe partea dreaptă (lângă scaunul încărcătorului), într-unul din mânerele rulmentului cu bile al turelei.
Pentru a monitoriza câmpul de luptă, a determina distanța până la ținte, a țintit focul de la un tun și o mitralieră coaxială și un foc corect, a fost folosit o vizor telescopic articulat de tanc TSh-16. Raza maximă a focului țintit de la un tun este de 5,2 mii de metri, de la o mitralieră coaxială - 1,5 mii de metri. Pentru a preveni aburirea sticlei ochiului, a fost echipat cu un încălzitor electric. La tragerea dintr-un tun din pozițiile de tragere închise, a fost folosit un nivel lateral, fixat pe scutul din stânga gardului de tun, precum și un raportor de turelă (indicatorul a fost atașat la stânga scaunului trăgatorului în urmărirea superioară a tunului). suport de turelă). Raza maximă de tragere a tunului este de 13,8 mii de metri. Mecanismul de declanșare al pistolului includea un declanșator electric și un declanșator manual (mecanic). Pârghia de declanșare electrică a fost amplasată pe mânerul roții de mână a mecanismului de ridicare, pârghia de declanșare manuală a fost amplasată pe scutul din stânga al gardului. Focul de la o mitralieră coaxială a fost efectuat folosind aceeași pârghie de declanșare electrică. Comutarea/pornirea declanșatoarelor electrice a fost efectuată de întrerupătoarele de pe panoul de declanșare electric al trăgaciului.
A doua mitralieră DTM de calibrul 7,62 mm a fost instalată într-un suport cu bilă pe partea dreaptă a foii superioare frontale a carcasei tancului T-34-85. Suportul mitralierei a furnizat unghiuri verticale de vizare în intervalul de la -6 la +16 grade, unghiuri orizontale - în sectorul de 12 grade. La tragerea din această mitralieră, a fost folosit o vizor telescopic optic PPU-8T. La tragerea dintr-o mitralieră frontală, spațiul neafectat era de 13 metri. Muniția pentru arme a constat din 55 - 60 de focuri, mitraliere DTM - 1890 de cartușe (30 de discuri). În plus, compartimentul de luptă avea un depozit de: pușcă de asalt AK-47 de 7,62 mm (încărcare de muniție de 300 de cartușe, 10 carcase), 20 de grenade de mână F-1, pistol de semnalizare de 26 mm (20 de cartușe).
Muniţie
Pentru tragerea dintr-un tun, s-au folosit focuri unitare cu următoarele proiectile: un trasor BR-365, perforant armura, cu vârf balistic; BR-365K cu cap ascuțit; trasor perforator sub-calibru BR-365P; precum și cu o grenadă de fragmentare a întregului corp 0-365K cu o încărcare redusă și completă. Proiectilul trasor perforator avea o viteză inițială de 895 m/s, o grenadă de fragmentare cu o încărcare completă - 900 m/s și cu o încărcare redusă - 600 m/s. Raza unei lovituri directe la o țintă cu o înălțime de 2 metri atunci când se folosește un proiectil perforator este de 900-950 de metri, un trasor de străpungere a armurii de sub-calibru este de 1100 de metri.
Stiva principală de rafturi, constând din 12 focuri (O-365K), a fost amplasată în nișa turnului. S-au amplasat depozitare cu clemă, 8 lovituri: 4 lovituri (BR-365 sau BR-365K) - pe partea dreaptă a carenei în compartimentul de luptă; 2 lovituri (BR-365P) - la colțurile despărțitorului din compartimentul de luptă; 2 lovituri (BR-365P) - in fata compartimentului de lupta din dreapta. Cele 35 de focuri rămase (24 O-365K, 10 BR-365 sau BR-365K și 1 BR-365P) au fost plasate în șase cutii în compartimentul de luptă din partea de jos.
Discurile pentru mitraliere au fost amplasate în mod special. cuiburi: în fața scaunului mitralierului pe foaia frontală - 15 buc, în partea dreaptă a carenei în dreapta scaunului mitralierului - 7 buc, în stânga scaunului șoferului pe fundul carenei - 5 buc, in fata scaunului incarcatorului de pe peretele drept al turnului - 4 buc. Grenadele de mână F-1 și siguranțe în saci au fost amplasate pe babord în fantele de depozitare.
Au fost amplasate cartușe pentru AK-47 (180 bucăți), echipate în 6 reviste: în special. o geantă în partea dreaptă a turnului - 5 magazine; pe capacul mașinii într-un buzunar special - 1 magazin. Restul cartușelor (120 buc.) într-un capac obișnuit au fost plasate la discreția echipajului. 6 cartușe de semnal au fost în special. geantă, în stânga vizorului TSh din partea stângă a turelei, restul de 14 cartușe din închidere au fost plasate la discreția echipajului în locuri libere din compartimentul de luptă.
Cocă și turn
Protectia blindata a tancului este antibalistica, diferentiata. Designul carenei și al turelei a rămas neschimbat în comparație cu T-34-85 al modelului din 1944. Corpul tancului a fost sudat din blindaje laminate și turnate cu o grosime de 20 și 45 de milimetri cu conexiuni cu șuruburi separate. Un turn turnat cu un acoperiș sudat a fost montat pe corpul rezervorului folosind un rulment cu bile. Grosimea maximă în partea frontală este de 90 de milimetri. Pe tancul T-34-85 al modelului din 1960, au fost instalate turnuri cu un sistem de ventilație îmbunătățit pentru compartimentul de luptă. Instalarea a două ventilatoare de evacuare a fost demolată. În același timp, un ventilator, instalat deasupra tăieturii clapei pistolului în fața acoperișului, a servit ca ventilator de evacuare, iar al doilea, instalat în partea din spate a acoperișului turelei, a servit ca ventilator de injecție. Această aranjare a ventilatoarelor a făcut posibilă creșterea eficienței purjării compartimentului de luptă și excluderea trecerii gazelor formate în timpul arderii prafului de pușcă prin locurile de muncă ale echipajului. Pe foaia superioară a cocii de la pupa pentru setarea unui ecran de fum, au fost instalate 2 bombe de fum BDSH-5 cu un mecanism de resetare și un sistem de aprindere electrică (de pe scaunul comandantului). În poziția de stivuire (în cazul instalării a două butoaie suplimentare de combustibil montate pe suporturi speciale pe tabla superioară din pupa), pe tabla laterală superioară din stânga au fost montate bombe de fum, în fața unui rezervor suplimentar de ulei (la unele mașini, un Aici a fost instalat al treilea rezervor suplimentar cu o capacitate de 90 de litri).
Motor și sistem de alimentare
Pe tancurile T-34-85 ale modelului din 1960, a fost instalat un motor diesel V500-1800M sau V2M-34 de 34 de cai putere (la o turație a arborelui cotit de 11 rpm). Motorul a fost pornit folosind un demaror electric ST-15 de 700 cai putere (metoda principală de pornire) sau aer comprimat (metoda de rezervă) stocat în doi cilindri de aer de 10 litri. Pentru a facilita pornirea la temperaturi scăzute, se folosește un încălzitor cu duză cu boiler cu tub de apă, care este inclus în sistemul de răcire, și un încălzitor pentru încălzirea aerului care intră în cilindrii motorului. Încălzitorul a fost atașat la peretele compartimentului motor pe un suport. Pe lângă încălzitorul cu injector, sistemul de încălzire includea radiatoare de încălzire cu ulei atât în rezervoarele de ulei, cât și echipamentele electrice (firele electrice și bujiile incandescente) și conductele. Sistemul de încălzire a asigurat pregătirea motorului diesel pentru pornire prin încălzirea lichidului de răcire, precum și a unei părți din uleiul din rezervoare. În plus, pentru a facilita pornirea motorului la temperaturi scăzute, s-a folosit un dispozitiv pentru a îndepărta uleiul înghețat din conducta de ulei care îl ducea către partea de injecție a pompei de ulei.
Sistemul de combustibil avea 8 rezervoare de combustibil situate în interiorul carenei și combinate în 3 grupuri: un grup de rezervoare de la pupa, un grup de rezervoare din partea dreaptă și stângă. Capacitatea totală a rezervoarelor interne este de 545 litri. Pe partea tribord a rezervorului au fost instalate două rezervoare externe de combustibil suplimentare de 90 de litri fiecare. Rezervoarele externe de combustibil nu au fost incluse în sistemul de combustibil. Două butoaie cu o capacitate de 200 de litri fiecare au fost atașate de o foaie de furaj înclinată. Sistemul de combustibil includea un rezervor de scurgere, situat pe peretele compartimentului motor-transmisie, în partea tribord a carenei și folosit pentru a goli carterul pompei de combustibil printr-o conductă specială de combustibil. Piesele de schimb și accesoriile pentru rezervor au inclus o unitate de realimentare MZA-3 de dimensiuni mici, care a fost plasată în poziție de transport într-o cutie metalică fixată în exterior pe partea stângă înclinată a carenei. Gama de croazieră a rezervorului T-34-85 al modelului 1960 pe autostradă pe rezervoarele interne (principale) de combustibil este de 300-400 de kilometri, pe drumuri de pământ - până la 320 de kilometri.
Sistemul de răcire a motorului este forțat, lichid, de tip închis. Fiecare miez de radiator avea o suprafață de răcire de 53 de metri. Capacitatea sistemului de răcire după instalarea sistemului de încălzire (cu includere constantă în sistem) cu un încălzitor cu duză a fost de 95 de litri. Pentru a reduce timpul de pregătire a motorului pentru pornire la temperaturi scăzute, există un gât de umplere în sistemul de răcire. Lichidul fierbinte turnat în acest gât a intrat direct în capete și în spațiul cămășii blocurilor motor, accelerând astfel încălzirea acestuia.
Sistem de curatare a aerului
În sistemul de curățare a aerului s-au folosit două purificatoare de aer VTI-3 de tip combinat echipate cu evacuare automată a prafului din prima etapă a colectorului de praf. Ejectoarele conectate la colectoare de praf au fost instalate în țevile de evacuare a motorului. Filtrul de aer a constat dintr-o carcasă, un aparat ciclon cu colector de praf, un capac și o carcasă cu trei casete de sârmă.
Sistem de ungere
Sistemul de lubrifiere a motorului cu circulație combinată (pulverizare și presiune) cu carter uscat (a fost folosit ulei MT-16p) a constat din: o pompă cu trepte de ulei cu trei secțiuni, două rezervoare de ulei, un filtru de ulei Kimaf cu fante, un rezervor de egalizare, un răcitor de ulei tubular, o pompă de ulei MZN-2 cu acţionare electrică, termometru, manometru şi conducte. Între motor și rezervoarele de ulei pe fiecare parte au fost amplasate radiatoare de apă incluse în sistemul de răcire. Răcitorul de ulei, care răcește uleiul care iese din motor, a fost atașat cu două șuruburi la rafturile radiatorului de apă din stânga. La temperaturi scăzute, răcitorul de ulei a fost deconectat de la sistemul de lubrifiere cu ajutorul unei conducte speciale (se făcea piesele de schimb). Uleiul în acest caz a intrat direct în rezervorul de supratensiune și apoi în rezervoare.
Capacitatea totală de umplere a întregului sistem de lubrifiere T-34-85 al modelului din 1960 a fost de 100 de litri. Fiecare rezervor de ulei conținea 38 de litri de ulei. Sistemul de lubrifiere avea un încălzitor de duze pentru încălzirea uleiului înainte de a porni motorul la temperaturi ambientale scăzute și radiatoare speciale amplasate în rezervoarele de ulei. Pe partea stângă a rezervorului T-34-85 al modelului din 1960, era un rezervor extern de ulei de 90 de litri care nu era conectat la sistemul de lubrifiere a motorului.
Transmisie și șasiu
Unitățile și ansamblurile șasiului și transmisiei nu diferă semnificativ de T-34-85 al modelului din 1944. Transmisia mecanică a rezervorului constă din: un ambreiaj principal cu frecare cu mai multe discuri de frecare uscată (oțel pe oțel), o cutie de viteze cu patru sau cinci trepte, două ambreiaje cu mai multe discuri la bord cu plutire, frâne cu curele cu garnituri din fontă , și două transmisii finale pe un singur rând de viteze. Cutia de viteze din jumătatea inferioară a carterului avea o supapă de golire pentru scurgerea uleiului. Între rulmentul cu role conice al arborelui de intrare al cutiei de viteze și manșonul adaptor, pe lângă etanșarea de ulei, există un deflector de ulei. Scurgerile de lubrifiant prin rulmenții arborelui principal au fost prevenite printr-un deflector de ulei și inele cu arc de etanșare.
În șasiul modelului T-34-85 din 1960, a fost utilizată o suspensie individuală cu arc, ale cărei noduri se aflau în interiorul carcasei rezervorului. Suspensia primului tăvălug, situată în departamentul de control, a fost protejată de un scut special. Suspensia roților de drum 2 - 4 a fost amplasată în arbori speciali oblic. Dispozitivul de mișcare a omizii a constat din două omizi cu secțiune mare, zece role de șenil cu absorbție externă a șocurilor, două roți de ghidare echipate cu dispozitive de pretensionare a omizii și două roți de antrenare cu angrenare pe creasta. Pe mașină au fost instalate două tipuri de role de șenile: cu discuri turnate sau ștanțate cu anvelope din cauciuc exterior masiv.
Echipamente electrice
Echipamentul electric al rezervorului a fost realizat după un circuit cu un singur fir (un circuit cu două fire a fost folosit la iluminatul de urgență). Tensiunea rețelei de bord este de 24-29 V (MPB și circuit de pornire cu releu de pornire) și 12 V (alți consumatori). Principala sursă de energie electrică a fost un generator de 1,5 kilowați G-731 cu un releu-regulator RRT-30. Auxiliar - 4 baterii reîncărcabile 6STEN-140M, care au fost conectate între ele în serie-paralel, cu o capacitate totală de 256, respectiv 280 Ah. În fața părții înclinate a carenei, în spatele farului exterior, semnalul C-58 a fost montat pe un suport. Un far de exterior cu filtru infrarosu FG-100 a fost montat pe panta din dreapta a foii. Farul din stânga era echipat cu o duză de întrerupere FG-102. Pe lângă lampa de poziție din spate GST-64, pe turn era o lampă de poziție similară, lângă care se afla farul FG-126. Pentru a conecta unitatea de umplere de dimensiuni mici MZN-3 și o lampă portabilă, a fost instalată o priză externă în partea din spate a carenei.
Dispozitive de comunicare
În turela tancului, stația radio R-123 a fost folosită pentru comunicații radio externe, iar interfonul pentru tanc R-124 a fost folosit pentru comunicațiile interne. Exista o priză de comunicare cu comandantul de aterizare. Pe vehiculele de comandă au fost instalate stațiile radio 9RS și RSB-F, precum și un interfon pentru rezervor TPU-ZBis-F. S-au folosit baterii obișnuite pentru alimentarea radiourilor. Bateriile au fost reîncărcate folosind o unitate de încărcare autonomă, care includea un motor L-3/2.
Caracteristicile tactice și tehnice ale modelului T-34-85 1960:
Greutate de luptă - 32,5 - 33 tone;
Echipaj - 5 persoane;
DIMENSIUNI:
Lungime completă - 8100 mm;
Lungimea corpului - 6100 mm;
Lățime - 3000 mm;
Înălțime - 2700 mm;
Garda la sol - 400 mm;
ARMĂ:
- pistol S-53 calibru 85 mm;
- doua mitraliere DTM de calibru 7,62 mm;
BOECOMKLECT:
- 56 de lovituri;
- cartus 1953;
DISPOZITIVE DE ȚINTARE:
- vizor telescopic TSh-16;
- vizor telescopic mitraliera PPU-8T;
REZERVARE:
fruntea turnului - 90 mm;
placă turelă - 75 mm;
fruntea carenei - 45 mm;
bord de cocă - 45 mm;
acoperiș - 16-20 mm;
fund de alimentare - 40 mm;
top de alimentare - 45 mm;
foaie frontală inferioară - 20 mm;
foaie de jos spate - 13 mm;
MOTOR:
- V-2-34, 12 cilindri, diesel, răcit cu lichid, 500 CP la 1700 rpm; capacitatea rezervorului - 550 litri;
TRANSMISIE:
- mecanica, cutie de viteze in 5 trepte (4 inainte, 1 inapoi), transmisii finale, ambreiaje;
ȘARRU (la bord):
5 roți duble de drum (diametru 830 mm), ghidaj spate și roată motrice față; omizi - articulație mică, oțel, angajare de creastă, 72 de șenile în fiecare omidă;
VITEZĂ:
pe autostradă - 54 km/h;
rezerva de putere pe autostrada - 290-300 km;
cros - 25 km/h;
rezerva de putere de-a lungul drumului de tara - 220-250 km;
OBSTACULE DE DEPĂȘIT:
Creștere - 35 de grade;
Coborâre - 40 de grade;
Înălțimea peretelui - 0,73 m;
Lățimea șanțului este de 2,50 m;
Adâncimea Ford - 1,30 m;
MIJLOACE DE COMUNICARE:
- interfon TPU-47;
- postul de radio 10-RT-26E.
Preparat pe baza de materiale:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net