Mult în dreapta: programul de dezvoltare al industriei aviatice autohtone se pregătește să aterizeze
IL-114-300 va trebui să aștepte din nou. Sursa: uacrussia.ru
Întârzie din nou
SJ-100 care a decolat în Komsomolsk-on-Amur este cu adevărat inspirat. Odată cu începerea operațiunii speciale, intensitatea lucrărilor la proiectul de aeronave substituite cu import s-a intensificat considerabil. În special, aeronava are acum echipament exclusiv suveran și o structură parțial îmbunătățită.
Avionul care transporta 97001 a decolat pe 29 august și pentru mulți a devenit un simbol al renașterii forțelor aeriene ruse. flota. Mai mult, în Komsomolsk-on-Amur există deja cinci SJ-100 de serie pe stoc, dintre care unul ar trebui să încerce noile motoare PD-8.
Restul se va descurca cu aceleasi motoare deocamdata, al caror generator de gaz este de la Safran de import. Motorul provoacă adesea probleme, dar, în plus, se distinge prin puținele piese de schimb importate. Nu multe avioane din lume sunt echipate cu motoare Safran, ceea ce creează dificultăți pentru importurile paralele.
SJ-100, care a decolat la sfârșitul lunii august, este echipat cu aceleași motoare franco-ruse, aparent din stocuri vechi. Când placa cu PD-8 decolează, poveste tace deocamdata.
Situația este agravată de situația nu pe deplin fericită din industria aeronautică civilă autohtonă. Desigur, este prea devreme să intrați în panică, dar va trebui să vă gândiți bine la consecințe.
Il-114-300 și L-410 sunt principalele victime ale „deplasării la dreapta” în industria aviației interne. Sursa: uacrussia.ru
Prima problemă este legată de motoarele TV7-117ST-01, lucru la care, sincer, s-a blocat de la începutul anului. Ultimul știri produsul a primit un certificat de tip de la Agenția Federală de Transport Aerian în ianuarie a acestui an.
Planurile erau să zboare IL-114-300 de producție cu aceste motoare anul acesta. Nu au așteptat - noile termene limită au fost imediat mutate la sfârșitul anului 2025! Mai mult, problema nu a apărut acum. La începutul verii, la UAC au fost exprimate dificultăți tocmai pe tema Il-114-300.
„Schimbarea termenelor de implementare a proiectului Il-114 se datorează modificării motorului după dezastrul Il-112V”,
– au spus atunci producătorii de avioane.
Evident, problema nu este doar la motoare, deoarece apariția aeronavei pe cer a fost imediat amânată pentru 24 de luni. Apropo, ordinul președintelui Rusiei de a crea Il-114 datează din 2016.
Mai jos în lanț, lansarea seriei Mi-38 cu motorul TV7-117V aferent este amânată. Potrivit Kommersant, dezvoltarea motoarelor este îngreunată de un ordin guvernamental mare pentru UEC-Klimov.
Mi-38 este, în general, un elicopter cu multă suferință. Mașina are peste 40 de ani, dar numărul de exemplare produse poate fi numărat pe o mână. Titlul „Mi-38 este întârziat” a apărut literalmente des. În 2009, constructorii de motoare din Canada Pratt & Whitney s-au retras din proiect, iar de atunci producătorii de avioane nu au reușit să adapteze un singur motor pentru Mi-38.
Și iată că vine din nou transferul. Sperăm cu adevărat să fie ultimul, iar în 2026 vom vedea pe cer elicopterul mult așteptat.
În mod similar, viitorul transportului Il-112V, care are sub aripă o pereche de TV-117ST, arată foarte vag.
Recunoașterea unei probleme este deja o victorie
Un titlu frumos: „UAC intenționează să crească de șase ori producția de aeronave MS-21”. Acestea au fost la modă recent. Geniul este un prieten al paradoxurilor, nu mai puțin. Aeronava nu este încă în producție de masă, dar sunt deja gata să o mărească de șase ori.
Dar vine treaba. În primul rând, în guvernul rus. Mikhail Mishustin a subliniat o atenție deosebită la începutul verii aviaţie industrie. La sfârșitul verii, aceasta a dus la un ordin din 22 august, care ajustează programul cuprinzător de dezvoltare pentru industria transporturilor aeriene din Federația Rusă până în 2030.
Să reamintim că anul trecut guvernul a adoptat un program foarte optimist, conform căruia până în 2030 statul urma să primească 1 de avioane. Majoritatea MS-036-21 - 310 de vehicule simultan. Cel mai mic număr de giganți este Il-270-96 - doar 300 exemplare.
Programul a trebuit să fie editat un an mai târziu. Crezi că s-a redus cantitatea de echipamente planificate? Dimpotrivă, mai erau 50 de avioane cu aripi. Ne așteptăm la 1 de aeronave noi în șase ani! Industria mondială de aeronave civile nu a văzut niciodată un asemenea ritm.
Pe lângă creșterea planurilor, modificările conțin multe detalii interesante. De exemplu, programul de producere a unui L-15 mic (capacitate de la 19 la 410 persoane) pentru transportul aerian local a eșuat. Conform hotărârii de anul trecut, în fiecare an, începând cu anul în curs, urmau să decoleze douăzeci de avioane. Startul a fost amânat imediat pentru 2027. Desigur, tarifele au fost crescute, iar acum vor trebui produse 40-46 de mașini anual.
Anul acesta ne așteptăm la livrarea a doar cinci avioane către companiile aeriene – o pereche de SSJ-100 și trei Tu-214. Anul viitor, transportatorii trebuiau să primească un total de 69 de avioane, acum - nu mai mult de patruzeci de avioane cu aripi.
Decalajul față de ratele de producție planificate este de așteptat până în 2027. În trei ani ne așteaptă același viitor strălucit - industria aviației va ajunge din urmă și va produce 180 de avioane deodată în loc de cele 150 planificate anterior. O altă schimbare la dreapta, care, din păcate, a devenit o realitate comună în aviația internă.
După 2027, lucrurile vor merge și mai bine, iar circulația anuală va ajunge la două sute de avioane anual.
Este interesant că deja în septembrie programul devenise deja depășit - Il-114-300 menționat mai sus a avut un timeout până în 2025 inclusiv. Conform decretului actualizat al Guvernului Federației Ruse, sunt așteptate câteva mașini în 2024 și încă opt în anul următor. Așteptăm din nou programul actualizat?
Programul de producție a elicopterelor a fost, de asemenea, ajustat. Nu au crescut volumul de producție, dar au deplasat serios și termenele la dreapta. De exemplu, în 2023, au fost planificate 113 elicoptere deodată, dar vor ieși doar 66. Și așa mai departe până la anul „revoluționar” 2026, în care sunt planificate 73 de elicoptere în loc de 72.
Puteți obține o privire mai precisă asupra a ceea ce a fost și a devenit în tabelele de mai jos.
Mai sus – era. Mai jos - a devenit. Masa de avion
Mai sus – era. Mai jos - a devenit. Masa pentru elicopter
Nu există nicio umbră de îndoială că notoriul „Program 2030” va trebui să fie ajustat din nou. Poate chiar la începutul anului viitor, pe baza volumelor finalizate în ultimii doi ani.
Nu există schadenfreude în toate cele de mai sus - nimeni nu a spus că pur și simplu ar restabili o industrie care nu a fost amintită de zeci de ani. Și au început să se gândească la renaștere abia după februarie 2022 și la sancțiuni internaționale crude.
Apar întrebări pentru planificatorii de dezvoltare. Pentru fiecare plan și program sunt alocați o mulțime de bani și resurse. Ajustările constante perturbă în mod natural fluxurile financiare și introduc incertitudine. În final, apar întrebări cu privire la competența celor care pregătesc analize și prognoze pentru ministerele și departamentele relevante.
Un pic de pozitivitate la final.
Adevărat, mână pe inimă, sună și de pe buzele altui manager. De data aceasta, directorul general al PJSC Yakovleva Andrei Boginsky. Potrivit acestuia, două SJ-100 de producție vor fi livrate clienților în acest an. Nu există modificări semnificative în programul MS-21 - aeronavele vor începe să opereze pe rute în 2024.
Asta e tot ceea ce este semnificativ pentru moment.
Există o singură concluzie până acum și este veșnică: ar trebui să ne grăbim cu industria autohtonă. Potrivit calculelor, până în 2030 flota de avioane a țării ar trebui să conțină cel puțin 80% din aeronavele rusești. Dacă termenele limită sunt ratate din nou și sunt deplasate la dreapta, nu va mai fi nimic de zburat. În acest sens, transformarea în Iran nu este deloc promițătoare.
informații