În mai 1958, Sikorsky a introdus elicopterul amfibiu S-62. Dezvoltarea acestui elicopter a început după testarea cu succes pe un elicopter S-58 modernizat al motorului cu turbină cu gaz General Electric T-58 cu o turbină liberă. Elicopterul Sikorsky S-62 a fost dezvoltat pe baza lui S-55 cu un motor cu piston. Designul noului elicopter a folosit un sistem de rotoare principale și de coadă, transmisie, precum și alte unități ale acestui elicopter, care au fost instalate într-o nouă carcasă etanșă. Șasiul și fuzelajul au asigurat decolarea/aterizarea pe apă.
Un elicopter experimental cu motor T58-GE-6 (motor de 1050 CP a fost redus la 670 CP) a efectuat primul zbor pe 14 mai 1958. Producția în serie a început în iunie 1960.
Elicopterul Sikorsky S-62 a fost conceput inițial ca un elicopter comercial, dar nu a fost achiziționat, considerându-l prea scump și incapabil să transporte un număr suficient de pasageri. Prin urmare, Sikorsky a decis să ofere elicopterul său Gărzii de Coastă a SUA. Pentru a dovedi fiabilitatea elicopterului amfibiu S-62, Sikorsky a produs un lot experimental pe cheltuiala sa. Corpul amfibie, centrala electrică și cabina mare, care poate transporta până la 11 pasageri, au făcut apel la Garda de Coastă. La 9 ianuarie 1963, Garda de Coastă a SUA a primit primul elicopter amfibiu Sikorsky S-62A sub denumirea HH-52A. Au fost livrate în total 99 de elicoptere. De asemenea, compania japoneză Mitsubishi a produs sub licență 25 de elicoptere Sikorsky HH-52A pentru forțele de autoapărare din Thailanda și Japonia.
Mai târziu, a fost creată o modificare a S-62B cu rotorul principal al aparatului S-58. Acest elicopter a fost creat pentru Forțele Aeriene Indiene, dar în timpul testelor s-a prăbușit. Drept urmare, indienii au ales Mi-4 multifuncțional sovietic.
desen
Elicopterul avea o schemă cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, un motor cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu.
Fuzelajul este un semi-monococ integral din metal, realizat din aliaje de aluminiu. Partea inferioară sub presiune a fuzelajului este realizată sub formă de barcă, ceea ce asigură flotabilitatea elicopterului. Pentru a îmbunătăți stabilitatea laterală, Sikorsky HH-52A este echipat cu flotoare laterale. Scaunele piloților din cabina cu două locuri sunt amplasate unul lângă altul. Cabina de marfă cu un volum de 12,45 m3 (dimensiune 4270x1620x1830 mm) poate găzdui până la 11 pasageri sau până la 4 victime pe o targă. În spatele cabinei se află un portbagaj. Există o ușă glisantă pe partea tribord.
Șasiu cu tricicletă cu roți din spate. Trenul principal de aterizare în zbor este parțial retractabil în flotoare, trenul de aterizare din coadă nu este retractabil. Rulmenții principali sunt echipați cu amortizoare ulei-aer.
Rotorul principal este cu trei pale, având pale articulate și echipat cu frână. Lamele pliabile din metal au plan dreptunghiular. Lama presată a lamei este realizată din aliaj de aluminiu. Coarda lamei 425 mm.
Elicea cu două pale de direcție are un diametru de 2670 mm. Lame trapezoidale pe o balama orizontală comună.
Motorul este montat deasupra fuselajului într-un caren.
Transmisia a fost proiectată să transmită 545 kW. Este format din cutii de viteze principale, intermediare și din coadă și arbori de transmisie.
Compoziția sistemului de combustibil includea trei rezervoare, care erau situate sub podeaua cabinei. Rezervorul din față avea un volum de 348 de litri, cel principal - 689, cel din spate - 523. Gâtul de umplere a fost realizat pe partea dreaptă a fuzelajului. Rezervorul de ulei a fost proiectat pentru 9,5 litri.
Sistemul electric al elicopterului este format dintr-un generator de curent continuu (28 V), baterii (24 V) și alternatoare (26 V și 115 V).
Echipamentul electronic include: radio Collins 615F, sistem automat de stabilizare, echipament de zbor instrumental, o stație radio specială pentru comunicarea cu Garda de Coastă.
Echipamente suplimentare: troliu de salvare cu o capacitate de ridicare de 270 kg, un cârlig pentru suspensie exterioară proiectat pentru 1360 kg, baloane gonflabile de urgență și o ancoră.
Performanța zborului:
Modificare - HH-52;
Diametrul șurubului principal - 16,20 m
Lungime - 13,90 m;
Înălțime - 4,90 m
Greutatea unui elicopter gol - 2200 kg;
Greutate maximă la decolare - 3765 kg;
Tip motor - General Electric T58-GE-8B;
Putere - 932 kW;
Viteza maxima - 175 km/h;
Viteza de croazieră - 155 km/h;
Autonomie - 750 km;
Viteza de urcare - 354 m/min;
Tavan practic - 3400 m;
Echipaj - 2 persoane;
Sarcina utilă - până la 11 pasageri.
Preparat pe baza de materiale:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com
Muzeul Aviației Navale Pensacola
