Elicopter amfibie Sikorsky HH-52 (S-62)

Poveste creare

În mai 1958, Sikorsky a introdus elicopterul amfibiu S-62. Dezvoltarea acestui elicopter a început după testarea cu succes pe un elicopter S-58 modernizat al motorului cu turbină cu gaz General Electric T-58 cu o turbină liberă. Elicopterul Sikorsky S-62 a fost dezvoltat pe baza lui S-55 cu un motor cu piston. Designul noului elicopter a folosit un sistem de rotoare principale și de coadă, transmisie, precum și alte unități ale acestui elicopter, care au fost instalate într-o nouă carcasă etanșă. Șasiul și fuzelajul au asigurat decolarea/aterizarea pe apă.

Un elicopter experimental cu motor T58-GE-6 (motor de 1050 CP a fost redus la 670 CP) a efectuat primul zbor pe 14 mai 1958. Producția în serie a început în iunie 1960.

Elicopterul Sikorsky S-62 a fost conceput inițial ca un elicopter comercial, dar nu a fost achiziționat, considerându-l prea scump și incapabil să transporte un număr suficient de pasageri. Prin urmare, Sikorsky a decis să ofere elicopterul său Gărzii de Coastă a SUA. Pentru a dovedi fiabilitatea elicopterului amfibiu S-62, Sikorsky a produs un lot experimental pe cheltuiala sa. Corpul amfibie, centrala electrică și cabina mare, care poate transporta până la 11 pasageri, au făcut apel la Garda de Coastă. La 9 ianuarie 1963, Garda de Coastă a SUA a primit primul elicopter amfibiu Sikorsky S-62A sub denumirea HH-52A. Au fost livrate în total 99 de elicoptere. De asemenea, compania japoneză Mitsubishi a produs sub licență 25 de elicoptere Sikorsky HH-52A pentru forțele de autoapărare din Thailanda și Japonia.

Mai târziu, a fost creată o modificare a S-62B cu rotorul principal al aparatului S-58. Acest elicopter a fost creat pentru Forțele Aeriene Indiene, dar în timpul testelor s-a prăbușit. Drept urmare, indienii au ales Mi-4 multifuncțional sovietic.

desen

Elicopterul avea o schemă cu un singur rotor, cu un rotor de coadă, un motor cu turbină cu gaz și un tren de aterizare triciclu.

Fuzelajul este un semi-monococ integral din metal, realizat din aliaje de aluminiu. Partea inferioară sub presiune a fuzelajului este realizată sub formă de barcă, ceea ce asigură flotabilitatea elicopterului. Pentru a îmbunătăți stabilitatea laterală, Sikorsky HH-52A este echipat cu flotoare laterale. Scaunele piloților din cabina cu două locuri sunt amplasate unul lângă altul. Cabina de marfă cu un volum de 12,45 m3 (dimensiune 4270x1620x1830 mm) poate găzdui până la 11 pasageri sau până la 4 victime pe o targă. În spatele cabinei se află un portbagaj. Există o ușă glisantă pe partea tribord.

Șasiu cu tricicletă cu roți din spate. Trenul principal de aterizare în zbor este parțial retractabil în flotoare, trenul de aterizare din coadă nu este retractabil. Rulmenții principali sunt echipați cu amortizoare ulei-aer.

Rotorul principal este cu trei pale, având pale articulate și echipat cu frână. Lamele pliabile din metal au plan dreptunghiular. Lama presată a lamei este realizată din aliaj de aluminiu. Coarda lamei 425 mm.

Elicea cu două pale de direcție are un diametru de 2670 mm. Lame trapezoidale pe o balama orizontală comună.
Motorul este montat deasupra fuselajului într-un caren.

Transmisia a fost proiectată să transmită 545 kW. Este format din cutii de viteze principale, intermediare și din coadă și arbori de transmisie.
Compoziția sistemului de combustibil includea trei rezervoare, care erau situate sub podeaua cabinei. Rezervorul din față avea un volum de 348 de litri, cel principal - 689, cel din spate - 523. Gâtul de umplere a fost realizat pe partea dreaptă a fuzelajului. Rezervorul de ulei a fost proiectat pentru 9,5 litri.

Sistemul electric al elicopterului este format dintr-un generator de curent continuu (28 V), baterii (24 V) și alternatoare (26 V și 115 V).
Echipamentul electronic include: radio Collins 615F, sistem automat de stabilizare, echipament de zbor instrumental, o stație radio specială pentru comunicarea cu Garda de Coastă.

Echipamente suplimentare: troliu de salvare cu o capacitate de ridicare de 270 kg, un cârlig pentru suspensie exterioară proiectat pentru 1360 kg, baloane gonflabile de urgență și o ancoră.

Performanța zborului:
Modificare - HH-52;
Diametrul șurubului principal - 16,20 m
Lungime - 13,90 m;
Înălțime - 4,90 m
Greutatea unui elicopter gol - 2200 kg;
Greutate maximă la decolare - 3765 kg;
Tip motor - General Electric T58-GE-8B;
Putere - 932 kW;
Viteza maxima - 175 km/h;
Viteza de croazieră - 155 km/h;
Autonomie - 750 km;
Viteza de urcare - 354 m/min;
Tavan practic - 3400 m;
Echipaj - 2 persoane;
Sarcina utilă - până la 11 pasageri.

Preparat pe baza de materiale:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.aviastar.org
http://www.airliners.net
http://www.sikorskyarchives.com

Muzeul Aviației Navale Pensacola

Comments

[Tătarul]

Sikorsky este cu siguranță un geniu, este păcat că talentul său nu s-a putut manifesta în Rusia. Ah, de-ar fi, o, de-ar fi... Trebuie să invităm talente în Rusia. Depardieu pare deja, și Brigitte Bordeaux amenință. Am avea armeri și oameni de știință. Este clar că sunt destule ale lor. DAR vom lua din Occident și toate kirdyk din știința lor.

[Profesor]

DAR vom lua din Occident și toate kirdyk din știința lor.

Nu se va întâmpla nimic cu știința lor, te uiți la compoziția științifică a facultăților lor.

Mi-au plăcut inscripțiile de pe pedalele elicopterului.

[porecla 1 și 2]

Citat: Tătar

Sikorsky este cu siguranță un geniu, este păcat că talentul său nu s-a putut manifesta în Rusia.

= Vai! Un geniu și un ticălos merg adesea mână în mână.

[trist32wqesadf]

Acest lucru pur și simplu nu poate fi! FSB a creat această bază de date http://zipurl.ws/sngbaza despre orice rezident din Rusia, Ucraina și alte țări CSI. Într-adevăr, era foarte speriată.
sunt multe lucruri interesante de spus despre mine (adrese, numere de telefon, chiar și fotografiile mele de altă natură) - mă întreb de unde au dezgropat. În general, există părți bune - aceasta
informațiile pot fi eliminate de pe site.
Te sfătuiesc să te grăbești, nu știi niciodată cine bâjbește acolo...

[stranik72]

Mil și Kamov nu au fost mai puțin talentați cu noi, așa că nu merită să-l regretăm pe Sikorsky, ceea ce merită regretat astăzi, este că industria aeronautică, ca și știința, este la cheremul „manegramelor eficiente” din categoria gaterului, dar așa este. voința „marelui „Putmedov, acesta este deja un dezastru. Viitorul nostru cu elicopterul în 2025

[DuraLexSedLex.]

Ei bine, da, am fost deosebit de mulțumit de inscripția de pe coada celor opt „...ARMY”, personal nu mă deranjează că ARMY-urile noastre ar fi furnizate așa))))

[Dimon-Lviv]

Da, un ucrainean talentat. Păcat că nu a fost patriot și nu a rămas în Rusia.

[Dikremnij]

Cred că ideea nu este dacă Sikorsky a fost sau nu patriot, ci că ar fi putut pur și simplu să fie împușcat înapoi în 1918. Da, și dacă aș fi rămas în Rusia, atunci în orice caz aș fi vizitat o sharashka în anii 30.

[VadimSt]

Citat: porecla 1 și 2

Vai! Un geniu și un ticălos merg adesea mână în mână.

Și ce este un ticălos? Faptul că nu stătea lângă perete? Aflați motivul emigrării de urgență și apoi trageți concluzii.

Nemernicii, nu lasă loc în memorie!
- în anii 10 ai secolului XX, compozitorul A.N.Cernyavsky a dedicat marșul „Aviator” designerului;
- în 1982, piloții sovietici onorați au apelat la revista „Tehnologia Tineretului” cu o solicitare de a restabili numele lui I.I. Sikorsky în istoria Rusiei;
- în iunie 1989, o placă memorială a fost deschisă la casa familiei Sikorsky din Kiev;
- în mai 2000, o planetă minoră descoperită de astronomii ruși a fost numită după I.I. Sikorsky;
- la sfârşitul lunii mai 2000, Piaţa Sikorsky a fost deschisă la Sankt Petersburg.
- Pe 14 mai 2008, pe teritoriul Institutului Politehnic din Kiev a fost deschis un monument al designerului;
- a fost deschisă o expoziție permanentă dedicată lui I.I. Sikorsky în Muzeul Comun al Universității de Aviație Civilă și Întreprinderea de Aviație Pulkovo (Sankt Petersburg);
- Restaurantul Sikorsky a fost deschis pe aeroportul Sheremetyevo-II.

Citat: Dimon-Lvov

Da, un ucrainean talentat.

Dacă locuiesc în Ucraina, asta nu înseamnă că sunt ucraineană!
Sikorsky rus, cu rădăcini poloneze. Rudele lui încă locuiesc în Rusia.

[pelican]

Ar fi frumos să comparăm cu a noastră. Ascultă experții.

[alex 241]

Mi-14PS - modificare de căutare și salvare. Primul prototip a fost convertit în 1974 din seria Mi-14PL și, după patru ani de testare și perfecționare, a fost dat în funcțiune. Mi-14PS diferă de cel de bază prin echipamente radio modificate, precum și prin absența complexului Kalmar și a armelor. În schimb, compartimentul de marfă este dotat cu locuri pentru a lua la bord până la 19 persoane aflate în primejdie. Elicopterul poate transporta până la 20 de plute de salvare care trebuie aruncate. În locul unui navigator-operator, în echipaj este inclus un specialist în salvare. Dimensiunile ușii glisante laterale, comparativ cu mașina de bază, sunt dublate. Capacitatea de transport a brațului lateral SLG-300 depășește 300 kg, ceea ce face posibilă urcarea la bord, folosind un sistem special, a unui salvator împreună cu două persoane aflate în primejdie. În partea din spate a compartimentului de marfă este prevăzută o trapă suplimentară pentru remorcarea plutelor de salvare. Elicopterul poate fi echipat și cu burduf de aer suplimentar pe „branhii” pentru a crește stabilitatea în timpul aterizării pe apă în marea grea, trei proiectoare puternice pentru operațiuni de salvare pe întuneric și o instalație de televiziune la bord. În 1979, testele lui Mi-14PS s-au încheiat și a intrat în serviciu. În 1987, pe baza Mi-14PS au fost construite două noi modificări: una a fost destinată să ofere aterizări de antrenament, iar cealaltă, echipată cu un sistem special de căutare laser-televiziune, pentru a combate forțele și mijloacele de sabotaj. Doi ani mai târziu, a apărut o variantă a lui Mi-14PS cu o cabină de marfă izolată. Modificările de căutare și salvare bazate pe Mi-14PL și Mi-14BT au fost create și în Polonia și RDG.

[alex 241]

Performanța de zbor a elicopterului Mi-14

Date de bază Mi-14 Mi-14BT Mi-14PS Mi-14GP
An constructie 1967 1973 1974 1995
Echipaj, oameni 4 4 4 4
Număr de pasageri (salvați) - - 19 24
Tip motor TVZ-117M TVZ-117M TVZ-117M TVZ-117M
Puterea motorului, CP 2 x 1950 2 x 1950 2 x 1950 2 x 1950
Diametrul rotorului 21,3 21,3 21,3 21,3
Greutate gol elicopter 8902 8800 8821 -
Greutate la decolare, kg
normal 13400 13400 13400 13000
maxim 14000 14000 14000 14000
Greutatea încărcăturii, kg 2000 3000 3000 3000
Viteza de zbor, km/h
maxim 250 - 230 230
croazieră - - - 210
Tavan dinamic, m 4000 4000 4000 4000
Raza de zbor practică, km 800 800 1200 1135

[alex 241]

.................................................. .....................

.................................................. ..........

.................................................. ...........

.................................................. ..................

[alex 241]

.................................................. ...............

[alex 241]

.................................................. .....

[alex 241]

.................................................. ...............

[alex 241]

........................

[alex 241]

...............................

[student mati]

Mi-14 în colorare poloneză:

[alex 241]

Bună Sash, sunt operate în principal în Polonia, toate ale noastre sunt practic puse în rezervă, voi înșivă înțelegeți ce înseamnă asta. Iată filmările dezastrului de la exercițiile de la Sakhalin.

[student mati]

Hei Sash. O altă „rezervă” a aviației ruse .....

[alex 241]

Formulare convenabilă, se pare că sunt, dar ca ...................

[alex 241]

Și mașina este foarte bună și la cerere!

[student mati]

Elicopterele, precum electricitatea, sunt amintite doar atunci când nu sunt acolo...

[alex 241]

Sasha trebuie amintită! Marea Irlandei îi caută pe marinarii ruși dispăruți - echipajul navei naufragiate Swanland.

Nava comercială Swanland, deținută de o companie engleză cu un echipaj rus la bord, a fost naufragiată duminică seara în largul coastei Țării Galilor de Nord, la 37 km nord de Peninsula Llyn. Nava de marfă transporta 30 de tone de calcar.

În condiții de vânt puternic și valuri pe mare, carena navei s-a crăpat, drept urmare s-a scufundat.

Doi marinari din 8 membri ai echipajului au fost salvați. Unul dintre piloții elicopterului Sea King care i-a ridicat de pe plutele de salvare a fost nepotul cel mai mare al Reginei, Prințul William, a declarat Ministerul Apărării britanic.

[student mati]

Englezii scriu istorie. Bravo totusi!!!! Lucrurile mărunte vor fi eliminate în timp, dar titlurile și fotografiile din presă vor rămâne. Merită să înveți elementele de bază în scrierea unei biografii a succesorului la tronul Marii Anglie. Principalul lucru este că nepotul era la curent! Și atât de multă recunoștință față de întregul sistem de salvare britanic, care a funcționat ca un ceas!

[alex 241]

Am avut și un sistem de servicii de căutare și salvare, sper să-l refacă.

[student mati]

Îmi iubesc poporul pentru faptul că, de mai bine de o sută de ani, trăim după principiul „tunetul nu va lovi - țăranul nu se va cruci”, și apoi, reamintindu-ne, începem să „exploatăm multă vreme”. timp, dar mergi repede.” Vom restabili totul, vom ridica totul, vom reînvia totul, dar cu ce chin vom face totul?

[student mati]

Igor Sikorsky MARE constructor!!!

„La 17 aprilie 1941, designerul de aeronave Igor Sikorsky a demonstrat publicului american uluit primul elicopter amfibiu din lume pe un șasiu plutitor. Era un VS-300 modificat. Elicopterul a decolat din apă și a aterizat pe uscat. Durata zborului a unui elicopter pe flotoare a fost de 1 oră 35 de minute, iar viteza a ajuns la 100 de kilometri pe oră.