Reîncarnarea lui MiG-25
Una dintre cele mai neplăcute surprize pentru Forțele Armate Ucrainene (AFU) a fost apariția modulelor unificate de planificare și corecție (UMPC) în Forțele Aeriene Ruse, care transformă bombele convenționale cu cădere liberă în muniții ghidate de precizie. Precise, discrete, perfect protejate de interferențe, bombe cu explozie mare FAB-500 și acum FAB-1500 oferă lovituri zdrobitoare țintelor din spatele operațional al inamicului.
FAB-500 cu UMPC
Utilizarea bombelor aeriene cu UMPC este asigurată de aeronave tactice aviaţie. În primul rând, acestea sunt Su-30SM, Su-35, Su-24 și Su-34, Su-25SM3, este posibil ca MiG-29 într-o anumită modificare să poată face acest lucru, nu luăm în considerare Su-57 , deoarece sunt prea puțini dintre ei .
Care dintre aceste aeronave poate fi cel mai eficient ca transportator de FAB cu UMPC?
Experiență americană
S-a întâmplat că forțele aeriene americane au început să folosească bombe cu alunecare mult mai devreme decât Rusia. În material Problema costului ridicat al munițiilor ghidate de precizie și modalități de a o rezolva Printre altele, a fost luat în considerare programul American Joint Direct Attack Munition (JDAM), în baza căruia bombele neghidate sunt echipate cu truse de ghidare care le transformă în muniții ghidate de precizie pentru orice vreme.
Intrate în exploatare în 1999, kiturile JDAM sunt instalate pe bombe aeriene cu o greutate de la 230 la 910 kg. Ghidarea se realizează folosind un sistem de ghidare combinat inerțial-satelit. Nu numai acuratețea bombelor aeriene echipate cu kituri JDAM este importantă, ci și raza de alunecare sporită a acestora, oferită de aripile pliabile, ceea ce permite aeronavelor de transport să minimizeze probabilitatea de a întâlni sisteme de apărare aeriană (Aparare aeriana) inamic.
Potrivit surselor publice, din februarie 2020, au fost produse 430 de kituri JDAM.
Avion de vânătoare F-16 ușor cu bombe aeriene echipat cu un kit JDAM
Bombele aeriene cu kituri JDAM pot fi utilizate de la F-15E, F-16, F/A-18, F/A-18E/F, F-35, F-22, Tornado, avioane de luptă Typhoon și de la sovietici/rusi modificați. MiG-29, Su-27, Su-24, AV-8B, avioane de atac A-10, bombardiere B-1B, B-52H, B-2A și vehicule aeriene fără pilot (UAV) MQ-9.
Raza medie de lansare a bombelor aeriene echipate cu kituri JDAM este de aproximativ 30 de kilometri. La aruncarea unei bombe aeriene cu un kit JDAM de la un avion de vânătoare F-22 care zboară la o altitudine de 15 kilometri cu o viteză de 1,5 M, a fost atinsă o rază de acțiune de 44 de kilometri. Raza de utilizare a kiturilor JDAM-ER modernizate ajunge la 100 de kilometri, în timp ce o rază de acțiune de 75 de kilometri este atinsă atunci când sunt aruncate de la altitudini de aproximativ 12 de metri la o viteză corespunzătoare cu 000 M. Se poate presupune că intervalul maxim de cădere, care este de aproximativ 0,9 de kilometri, se realizează și la o altitudine mai mare și viteza de zbor a transportatorului.
Dacă vorbim despre transportatorii de bombe aeriene de mai sus cu kituri JDAM, atunci cel mai scurt interval de lansare va fi de la UAV-ul MQ-9, urmat de AV-8B, A-10, B-52H, B-2A subsonic, urmat de B-1B, F-16, F/A-18, F/A-18E/F, F-35, Tornado, Typhoon, moderat supersonici, iar în vârful lanțului trofic vor fi F-15E și F- 22. Este caracteristic că viteza maximă a F-15E (2,5 M) este mai mare decât cea a F-22 (2,25 M), în timp ce plafonul de serviciu este mai mare pentru F-22 (20 de metri), față de 000 de metri pentru F-18E, adică se poate presupune că ambele aceste aeronave vor oferi o gamă comparabilă pentru aruncarea bombelor aeriene cu kiturile JDAM/JDAM-ER.
F-15E (sus) și F-22 (mai jos) sunt cele mai eficiente platforme în ceea ce privește gama de aruncări de bombe de la UMPC, dar sunt departe de a fi cele mai eficiente în ceea ce privește prețul și costul pe oră de zbor.
realitățile rusești
Ce cerințe trebuie să îndeplinească transportatorul UMPC al Forțelor Aeriene Ruse?
Nu are nevoie de un zbor la joasă altitudine în modul de urmărire a terenului; cerințele pentru echipamentele radio-electronice de bord (avionică), în special pentru stația radar (radar), pot fi destul de modeste - nu, desigur, puteți luați în considerare opțiunea atunci când transportatorul însuși caută ținte folosind un radar cu o deschidere sintetică și le lovește cu o bombă aeriană cu un UMPC, dar, mai degrabă, acest lucru este inutil.
Pe de altă parte, aria de utilizare a bombelor aeriene cu UMPC este direct afectată de altitudinea de zbor și viteza transportatorului, așa că nu are rost să folosiți UAV-uri subsonice - este mai bine să le folosiți ca purtători de UAV-uri kamikaze de tip Lancet, extinzându-și zona afectată pe întreg teritoriul Ucrainei.
O combinație de UAV-uri de tip Orion și UAV-uri Lancet-3 ar putea priva Ucraina de rămășițele forțelor sale aeriene
După cum am spus mai sus, UMPC este un analog rusesc al JDAM, folosit de la aeronavele Su-30SM, Su-35, Su-24 și Su-34, eventual de la MiG-29. Probabil că raza maximă de acțiune pentru aruncarea bombelor aeriene de la UMPC este asigurată de Su-35; pentru celelalte ar trebui să fie puțin mai mică, dar nu mult.
Forțele aeriene ruse au o aeronavă ale cărei caracteristici de performanță depășesc semnificativ caracteristicile de performanță ale mașinilor menționate mai sus - acesta este MiG-31 cu plafonul său de serviciu de 21 de metri și o viteză maximă la altitudine mare de 500 M. Se poate presupune că atunci când se folosește, raza de utilizare a bombelor aeriene cu UMPC ar putea fi de 2,8–1,3 ori mai mare în comparație cu căderile de la alte avioane.
Întrebarea este de ce luptătorul-interceptor MiG-31, în special în modificarea MiG-31BM, capabil să opereze împotriva țintelor terestre, nu este folosit pentru a efectua lovituri cu bombe aeriene cu UMPC? Există însă și o modificare a MiG-31K, destinată lansării rachete hipersonice ale complexului Kinzhal – există mai multe presupuneri.
În primul rând, MiG-31K și, într-adevăr, MiG-31 în general, sunt prea puține în serviciu, iar utilizarea lor pentru aruncarea bombelor aeriene de la UMPC poate fi considerată prea riscantă și irațională, sau pur și simplu nu au fost încă modificate pentru a rezolva acest lucru. problemă - nu s-a împrietenit cu UMPC.
În al doilea rând, luptătorii-interceptoare din familia MiG-31 au avionică puternică, deși ușor învechită, inclusiv radarul Zaslon cu o antenă pasivă phased array (PFAR), care permite acestor aeronave să fie folosite pentru a distruge ținte aeriene la distanță lungă, de exemplu, aeronave de detectare radar cu rază lungă de acțiune (AWACS).
Poate MiG-31 să vâneze și ținte mici, care zboară jos, cum ar fi cele înaripate? rachetă, adică aceste avioane sunt o componentă importantă a apărării aeriene a țării. Potrivit surselor deschise, radarul MiG-31 este inferior celui mai recent radar N035 Irbis al avionului de luptă Su-35, cu toate acestea, există probabil programe de modernizare a avionicii MiG-31?
Interceptoarele de luptă MiG-31 reprezintă o amenințare serioasă atât pentru armele de atac aerian inamice, cât și pentru țintele terestre
În al treilea rând, aeronavele MiG-31 sunt mai greu de pilotat decât aeronavele din familia Su-27 sau MiG-29; poate pur și simplu nu avem destui piloți pentru a le folosi la scară de masă?
Soluții optime
Potențial, aproape orice aeronavă cu sarcină utilă și altitudine de zbor suficientă, până la atacarea aeronavelor și bombardierelor din cel de-al doilea război mondial (desigur, cu modificările necesare), poate deveni potențial transportator de bombe aeriene cu UMPC, în timp ce, desigur, există este întotdeauna o soluție optimă conform criteriului „cost-eficiență””
După cum am discutat deja mai devreme, pentru a obține raza maximă de utilizare a bombelor aeriene cu UMPC, este necesară o creștere a vitezei și a altitudinii zborului transportatorului (cu toate acestea, există și anumite restricții aici). În același timp, pentru a folosi bombe aeriene cu UMPC, nu este necesară nicio avionică complexă, nici măcar prezența unui radar nu este necesară - dar acum costul avionicii poate depăși jumătate din costul întregii aeronave.
Astfel, paradoxal, unul dintre cei mai optimi transportatori de bombe aeriene cu UMPC poate fi considerat bombardierul de recunoaștere MiG-25RB retras sau alte modificări ale acestei aeronave.
MiG-25RB
Au fost produse în total 1 de unități MiG-190 cu diverse modificări; este posibil ca o serie de aceste vehicule de luptă să fie depozitate în Forțele Armate Ruse într-o stare care să le permită repunerea în funcțiune. MiG-25 are un corp robust din oțel inoxidabil, iar piesele lipsă pot fi găsite prin canibalizarea altor vehicule.
Nu este necesară o modernizare majoră, mai mult, unele echipamente pot fi demontate doar ajutoare moderne de navigare, precum și echipamente folosite pentru a introduce coordonatele țintei și a arunca bombe de la UMPC. Pe praștile externe, de exemplu, 2–4 FAB-500 cu UMPC, 2 containere cu echipament de război electronic (război electronic) și o ofertă crescută de capcane trase.
Cu sarcina specificată, raza de luptă a MiG-25 va fi de aproximativ 500 de kilometri, poate mai mult, ținând cont de dezmembrarea unei părți a avionicii. Acest lucru va face posibilă plasarea aeronavei la o distanță care depășește raza de acțiune a unei părți semnificative a probelor de înaltă precizie arme raza lunga.
Tacticile de utilizare a unor astfel de mașini ar trebui să fie simple, uniforme și eficiente.
Aeronava este gata de decolare; după ce primește coordonatele țintelor, decolează, urcă la un nivel de aproximativ 17–20 de kilometri și o viteză de aproximativ 1,8–2,35 M de-a lungul traiectoriei optime. Viteza maximă și altitudinea vor fi determinate de capacitatea bombei aeriene și a UMPC de a rezista la sarcini termice și mecanice în timpul accelerării și eliberării; poate fi necesar să se întărească designul UMPC și un fel de acoperire de protecție împotriva căldurii pentru antenă. bombă - pe același MiG-25RB, au fost folosite bombe aeriene speciale FAB-500T rezistente la căldură.
După ce ajunge într-un punct dat, aeronava aruncă bombe aeriene, se întoarce și coboară, folosind, dacă este necesar, echipament de război electronic și capcane trase. La întoarcerea pe aerodrom, se efectuează întreținerea, realimentarea și rearmarea, apoi ciclul se repetă.
Pe zi, 2–3 zboruri în modul de transfer, 2–4 FAB-500 cu UMPC. În total, 20-40 de astfel de aeronave vor putea folosi de la 80 la 480 de bombe aeriene cu UMPC pe zi, în timp ce astfel de mașini vor costa mult mai puțin pentru a crea și opera decât sofisticatele multifuncționale Su-30SM, Su-35, Su-24. și Su-34, MiG -35 sau MiG-31BM, ca să nu mai vorbim de Su-57.
Din punct de vedere ideologic, bombele aeriene cu UMPC sunt mai aproape de munițiile nedirijate decât de munițiile noi cu ghidare de precizie sofisticate și extrem de scumpe, concepute pentru a distruge ținte deosebit de importante. Deoarece bombele aeriene cu UMPC ar trebui să devină arme produse în masă, sunt necesare transportoare adecvate pentru ele. Nu are rost să distrugi resursele celor mai recente vehicule de luptă necesare pentru a contracara aeronavele inamice și pentru a sparge sistemele de apărare aeriană.
Nu ar trebui să vă agățați de MiG-25, dacă aceste aeronave nu pot fi reîncarnate, atunci poate fi folosit și MiG-31 din depozit, dar fără modernizarea/înlocuirea costisitoare a avionicii - în această formă, aceste aeronave nu vor fi atât de diferit de MiG-25.
Principala cerință pentru a promite transportatori simpli și ieftini de bombe aeriene cu UMPC este un minim de modificări ale avionicii, fiabilitate ridicată, înălțime suficientă și viteza de aruncare a bombelor aeriene de la UMPC.
Constatări
Echipamentul militar multifuncțional este bun, dar nu întotdeauna justificat. Uneori, multifuncționalitatea duce doar la creșterea costului rezolvării unei misiuni de luptă.
În zilele noastre, muniția ghidată de precizie devine consumabilă, alături de proiectilele neghidate și bombele aeriene, ceea ce necesită crearea de produse ieftine, atât din punct de vedere al costului de fabricație, cât și al costului de utilizare. Una dintre modalitățile de a crea muniție ghidată cu costuri minime este utilizarea modulelor de planificare și corecție unificate pentru bombele existente în cădere liberă.
Dezvoltarea și crearea de transportatori ieftine pentru utilizarea bombelor aeriene cu UMPC va rezolva problema costului și a utilizării în masă a unor astfel de muniții. Probabil că soluția optimă este crearea unor astfel de mașini pe baza avioanelor de luptă care au fost puse în rezervă sau sunt pregătite pentru dezafectare.
Astfel de vehicule pot deveni „bombardiere în scufundare” ale câmpului de luptă al secolului XNUMX, efectuând un impact continuu de înaltă precizie asupra țintelor inamice din spatele său operațional, în timp ce operează în afara accesului sistemelor de apărare aeriană inamice.
informații