Elicopterul de atac rusesc Ka-52M va fi echipat cu un radar ventral general

Elicopterul de atac rusesc Ka-52M va fi capabil să efectueze recunoașteri non-stop în orice vreme, precum și să ofere desemnarea țintei altor vehicule. Potrivit unei surse informate, elicopterul va fi echipat cu un nou radar universal.

Atacul Ka-52M va fi echipat cu o stație radar ventral, extinzându-și astfel semnificativ capacitățile de luptă. Lucrările în această direcție sunt deja în desfășurare; în viitorul apropiat, un elicopter cu un nou radar va fi testat în condiții de luptă într-o zonă specială de operare. Este planificat ca noul radar să permită elicopterelor să efectueze recunoașteri non-stop și pe orice vreme, oferind simultan desemnarea țintei. și, de asemenea, a lovit ținte subtile.

Elicopterele de atac Ka-52M vor primi un nou radar universal care operează în intervalul de centimetri. Aceste stații vor permite elicopterelor să detecteze o gamă largă de ținte aeriene și terestre, cum ar fi avioane inamice, elicoptere și UAV-uri, vehicule blindate, poziții de artilerie, concentrații de forță de muncă și alte obiecte militare, inclusiv în modul de vizualizare radio cu detalii ridicate.

- Oportunitati RIA Novosti cuvinte sursă.

Astăzi, elicopterul de atac Ka-52 este principalul elicopter al armatei. aviaţie în zona de operare specială. Vehiculul a arătat o mare eficacitate în distrugerea vehiculelor blindate și a personalului inamic, dovedind în același timp fiabilitatea designului său.

Primul lot de elicoptere Ka-52M modernizate a intrat în armata rusă la începutul acestui an. Ka-52M modernizat a primit un nou radar, sistem de ochire și noi arme. Recent, ministrul Apărării, Serghei Șoigu, a cerut proiectanților să continue îmbunătățirea vehiculului, acordând mai multă atenție protecției echipajului.

Comments

[Revolver]

ventral? Acestea. el se expune tuturor celor care vor să tragă, de la Stinger până la RPG-ul cu arme. Iar Apache a avut un over-hub din secolul trecut, iar motivul pentru care este nevoie ar trebui să fie clar chiar și pentru proști.

[Olaf Uksimae]

Ai Ai Yai, birourile noastre de proiectare nu caută specialiști acolo, toți stau aici pe site, genii ale oportunității, utilizării în luptă și chiar teoria propagării undelor radio în diferite medii.

[dmmyak40]

Și unde propuneți să instalați radarul de deasupra hubului? Pentru un circuit coaxial?

[Bad_gr]

Citat din dmmyak40

Și unde propuneți să instalați radarul de deasupra hubului? Pentru un circuit coaxial?

Instalarea unui locator deasupra șuruburilor nu este o problemă (am instalat deja unul mic).

Unde ar trebui să se uite: de-a lungul orizontului și în sus?
Și asta pentru un elicopter care operează la sol. Sub elicopter este cel mai bun loc pentru ea.

[SkyMaXX]

Am încercat deja. S-a dovedit a nu avea succes, au loc prea multe vibrații și radarul nu funcționează corect.

[alții]

Citat: Nagant

Acestea. el se pune la vedere pentru toți cei care vor să tragă, de la Stinger la RPG-ul cu arme

și cum îl vor vedea stingerul și pistolul RPG? au receptor de unde radio?

Citat: Nagant

Și apașii au o supra-mânecă încă din secolul trecut,

Fenomenele de rezonanță pot apărea la frecvențe egale cu viteza de rotație a rotorului principal pe calea de recepție a antenei + rotor EPR.
Cel peste mânecă este bun când poți scoate radarul din spatele unei cocoașe
Și așa

nu chiar.
Poate că totul se datorează faptului că Apache are un interferometru de frecvență radio în domul hub împreună cu radarul?

iar Ka-52 (și M) sub radar va avea 2 rotoare care se rotesc în direcții opuse?

[D16]

Dacă stația optică a fost îndepărtată în Rusia, în loc de radarul actual, atunci de ce nu? Deși unghiurile sale de vizualizare vor fi foarte limitate.

[Saburov_Alexander53]

Autorul articolului ar fi trebuit să indice locația de instalare a acestui radar sub fuzelaj. În fotografiile cu K-52 vedem că există deja o unitate de ghidare optică sub fuzelaj. A rămas doar un loc în urmă și întreaga „burtă” devine acoperită cu astfel de „negi”, ceea ce, desigur, nu îmbunătățește aerodinamica elicopterului. dar se pare că viața te obligă să sacrifici aerodinamica de dragul supraviețuirii. Sperăm că vom vedea în curând cum arată în viața reală.

[Des]

Citat: Saburov_Alexander53

Autorul articolului ar fi trebuit să indice locația de instalare a acestui radar sub fuzelaj.

deci nu există autor), aceasta este o știre. Cel puțin + și - ale diferitelor locații radar pe scurt.

[AAK]

La unele modificări ale Ka-52, unitatea de localizare optică a fost plasată deasupra acoperișului cockpitului; de asemenea, opțional, poate fi montată în partea din față a fuzelajului în locul „Arbaletei”, acesta va fi ca cel al „Apache”, dar în ceea ce privește locația de deasupra butucului radarului într-o diagramă coaxială șuruburi, atunci EMNIP nu are încă o astfel de soluție tehnică

[alții]

Citat: Saburov_Alexander53

Autorul articolului ar fi trebuit să indice locația de instalare a acestui radar sub fuzelaj.

mai bine - pe fuselaj (sau în containere pe stâlpi)

Radar de scanare laterală pentru vehicule aeriene cu și fără pilot

Radarul V006 (RZ-001) „M” ar trebui să aibă deja un „cutter” orientat spre viitor

sau „nu reinventați” roata și faceți una retractabilă (după nevoie) ca aceasta

Doar o întrebare:
De ce are nevoie un elicopter de ATAC de un radar universal și de ce să-l faci SCOUT?

[bayard]

Citat din Digger

De ce are nevoie un elicopter de ATAC de un radar universal și de ce să-l faci SCOUT?

Aparent pentru că nu există nimic altceva. Și nu există nicio bază pentru un elicopter normal AWACS. Statul Major General a decis că în „războaiele hibride” astfel de sisteme de recunoaștere radar și de desemnare a țintelor nu vor fi necesare. Prin urmare, după ce au livrat câteva zeci de elicoptere AWACS în China și India pentru Ministerul nativ al Apărării... doar DOUA astfel de elicoptere au rămas ca parte a aripii aeriene Kuznetsov. Și chiar și cei mai probabil nu sunt pregătiți pentru luptă din cauza vârstei lor.
Și apoi, după norocul, a sosit SVO. Și s-a dovedit că Armata Mică nu avea minimul necesar de avioane AWACS, cu atât mai puțin elicoptere AWACS. Cine a știut că PMV va trebui monitorizat pentru a detecta rachete și UAV-uri? Efectuați recunoașteri contra bateriei în scopul războiului contra bateriei? În acest scop, nu existau stații clasice de recunoaștere a artileriei terestre în vreo cantitate acceptabilă... Dar a venit Districtul Militar de Nord, care nu a fost deloc război și s-a dovedit că Armata... Necesar?? Aici vin paleotivele.
Mesajul conține zero detalii despre ce fel de radar lateral este acesta, dar faptul că printre scopuri și obiective se numără detectarea țintelor aeriene (avioane, elicoptere, UAV-uri, rachete și obuze pentru recunoașterea artileriei în scopuri de suprimare), unul are impresia că acesta este un radar destul de decent, poate chiar ceva asemănător cu cel găsit pe Ka-27M modernizat. Dacă este așa, atunci radarul este cu adevărat bun, are o rază de detectare bună atât pentru ținte aeriene, cât și pentru ținte terestre/de suprafață și, deoarece va fi montat pe un elicopter de atac, multe dintre țintele detectate pot fi distruse de acesta folosind arme standard. .
Și totuși, este mai bine să faci un elicopter AWACS pe baza unui elicopter normal - transport sau anti-submarin. Până de curând, Ka-32 era produs în Ulan-Ude în loturi foarte mici sau individual pentru Ministerul Situațiilor de Urgență și export. Este posibil pe baza ei. Și puternicul radar lateral de sub burta atacului Ka-52M... este încă un paleo. Deși în condițiile actuale poate și cel mai probabil va fi foarte util.

[lukash66]

Citat: Nagant

ventral? Acestea. el se expune tuturor celor care vor să tragă, de la Stinger până la RPG-ul cu arme. Iar Apache a avut un over-hub din secolul trecut, iar motivul pentru care este nevoie ar trebui să fie clar chiar și pentru proști.

Ei bine, ca și cum cu Apache există o mică diferență sub forma unei diagrame coaxiale. Mi28NM îl are deja.

[KCA]

Wow, MANPAD-urile și RPG-urile au senzori de detectare a radarului? Sau un radar ventral de dimensiunea a două KA-52M și va fi detectat vizual la 10 km distanță? Nu înțeleg ce ai vrut să spui

[sifgame]

Un expert tipic în canapele, „înțelegător” și „cunoscător”, mai mult decât militarii și designerul

[Fintiflushkin]

Raza de centimetri??? Îmi amintesc că în 2016 sau 2017 ne-au spus că „elicopterele rusești vor putea găsi verighete în pădure după ce au instalat noi radare care funcționează în intervalul milimetric”.
Unde sunt banii, Zin?

[Soldații V.]

Aceasta arată ca o reîncarnare sau modernizare a elicopterului AWACS KA-31 de pe navă. Dacă raza de detectare a țintei nu este mai mică decât cea a A-50 sau A-100, atunci va fi grozav. Va funcționa fără a intra în zona de apărare aeriană.

[Fintiflushkin]

Citat: Soldatov V.

Aceasta arată ca o reîncarnare sau modernizare a elicopterului AWACS KA-31 de pe navă. Dacă raza de detectare a țintei nu este mai mică decât cea a A-50 sau A-100, atunci va fi grozav. Va funcționa fără a intra în zona de apărare aeriană.

Ei bine, dacă da, atunci este clar: un radar zburător precum A-50.
Acest lucru nu este clar din articolul în sine - putem concluziona că vorbim despre un radar aeropurtat standard.
Mi-am amintit imediat de avorturile spontane vechi de șapte ani „un nou radar cu unde milimetrice va găsi o verigheta în pădure” și „în Rusia vor crea un radar radio-fotonic - va fi posibil să recunoașteți un pilot într-un avion. .”
Dar tot vreau să-i întreb pe acei mâzgălitori: cum merge? Ai găsit o mulțime de verighete în pădure? mulți piloți din aeronavele inamice au fost identificați după trăsăturile feței obținute de radarul radio-fotonic?

[Ezechiel 25-17]

Mararul este bun in supa si nimic altceva.

[PROXOR]

Cu alte cuvinte, în absența Ka-27 și Ka-29, facem un elicopter AWACS bazat pe Ka-52. Îndepărtăm denivelarea blocului camerei și atârnăm PTB-ul pe stâlpi. Rămâne de sperat că navigatorul va putea de unul singur să rezolve problema lucrului cu datele primite de la radar.

[Soldații V.]

Atunci mi-a trecut prin minte gândul dacă un compartiment de aterizare sau de pasageri sau o cabină pentru o echipă sau pluton de pușcași marini ar fi atașat la KA-52 sub fuzelaj. Este posibil să se calculeze greutatea armelor și a luptătorilor.

[PROXOR]

Sau poate ar trebui să ne oprim din agitație și să terminăm Ka-92 Lamprey. Ka-52 este un vehicul de atac. Și agățat sub burta radarului lui nu este o viață bună.

[Galion]

MI-8AMTSh al lui Rebov abia poate zbura, au pus atât de mult pe el, știu asta de la comandantul unui astfel de opt. Sper că din această experiență se vor trage concluzii. În orice caz, calitățile de luptă ale lui Ka-52 vor scădea. Va exista un elicopter de patrulare radar fără litera D. Ei bine, asta e bine. Sunt necesare zeci de astfel de mașini.
În general, aceasta este o recunoaștere că industria nu poate oferi o structură normală pentru radar. Navigatorul va trebui acum să devină operator radar, „oricum nu este ocupat”. Va fi fericit... Aș dori să sper că aceste mașini în noua lor calitate vor fi îngrijite și piloții nu vor fi trimiși la atac.

[Yuras_Belarus]

Cele mai multe dintre problemele cu radarele aeronavelor sunt dimensiunea matricei de radare. Indiferent cum minimizați electronica, grila trebuie să fie mare, iar acest lucru înrăutățește proprietățile de zbor ale dispozitivelor. Cred că singura cale de ieșire este crearea unui sistem distribuit, în care mai multe avioane și elicoptere, cuplate cu UAV-uri, ar putea organiza o rețea radar flexibilă. Dar aici totul depinde de viteza scăzută de construcție a aeronavelor.

[alții]

citează cuvintele RIA Novosti sursa

sursă către studio.
Nu înțeleg rostul retipăririi prostiilor anonime din RIA
https://ria.ru/20231011/ka-52m-1901900875.html

Cum va face un radar de 52 ​​de grade Ka-XNUMXM o aeronavă de recunoaștere pentru orice vreme, XNUMX de ore pe zi?

De ce să facem KA-52M, care este scump și produs în cantități mici, o „aeronava de recunoaștere”, când există una mult mai ieftină, mai puțin vizibilă, care zboară fără 2 membri ai echipajului (foarte scump și durează mult timp pentru a se antrena)

sau nu este acolo?
Singurul radar universal pentru elicopter care este capabil să producă RF (și chiar și atunci îndoielile roade) este radarul H025 peste hub.

/atât de vechi/
Da, deasupra butucului: fenomene de rezonanță la frecvențe egale cu viteza rotorului
dar împinge-l sub burtă
la urma urmei, păreau a fi onorați și au promis că vor echipa (și chiar vor instala) radarul B006 „Rezec” de la compania Zaslon (din Sankt Petersburg):
AFAR cu 640 module transceiver. banda X. 35 mile(!)

[Bici]

Citat din Digger

Cum va face un radar de 52 ​​de grade Ka-XNUMXM o aeronavă de recunoaștere pentru orice vreme, XNUMX de ore pe zi?

Se înțelege că un elicopter cu un astfel de radar va putea emite desemnări ținte, de exemplu, elicopterelor fără radar,
El a detectat o țintă folosind radar, a transmis coordonatele unui alt elicopter fără radar, un alt elicopter a zburat mai aproape de țintă, a detectat-o ​​și a țintit folosind propriul radar.
Și se spune că radarul care va fi instalat va vedea mai departe decât radarul de bord al elicopterului, iar capacitatea de a detecta și recunoaște ținte cu radarul este mai bună decât cu radarul.
Acestea. Un elicopter va putea controla zone mari.
Și un astfel de elicopter cu radar poate lua rapid zonele necesare sub control radar.

Citat din Digger

există unul mult mai ieftin și mai puțin vizibil

Nu puteți plasa un radar „decent” pe o dronă mică,
Cu cât antena radar este mai mare, cu atât mai bine, plus raza de detectare și recunoaștere necesită, de asemenea, mai multă energie.

[alții]

Citat: Bici

Se înțelege că un elicopter cu un astfel de radar va putea emite desemnări ținte, de exemplu, elicopterelor fără radar,

acolo raza instrumentală de deasupra butucului este de până la 18 km
iar cel mai nou radar B006 „Rezec” cu AFAR are, teoretic, 35 de mile (nu au specificat care dintre ele)
și ce fel de elicoptere de atac din Federația Rusă nu au radar?
deja în 2011 „Phasatron Research Institute” pe baza rezultatelor din 2011 livrările de radare pentru elicoptere s-au ridicat la aproximativ 70% din numărul total de radare de aviație
Ce înseamnă „implicit” în „sursa” în care este scris: vehicul de recunoaștere pentru orice vreme, XNUMX de ore!
și de ce „vedere de ansamblu”? Caută periscoape și snorkel-uri submarine pe mare?

Citat: Bici

Nu puteți plasa un radar „decent” pe o dronă mică,

nu scrie prostii

2012: radar digital cu bandă dublă de dimensiuni mici MF-2 „Kogitor” (MBRL-MF2).

Ai zburat cu elicoptere? Numai vibrațiile și frecvențele de rezonanță ale rotorului distrug toată precizia radarului unui elicopter.

[Bici]

Citat din Digger

MBRLS-MF2

Da, se spune că intervalul nu este rău (deși nu este clar care este intervalul) până la 160 km,
Dar ceea ce este vizibil nu este un produs substituit de import.

Citat din Digger

acolo raza instrumentală de deasupra butucului este de până la 18 km

Ei scriu despre radarul ventral; vizibilitatea emisferei inferioare va fi mai bună.

Citat din Digger

nu scrie prostii

Dimensiunile antenei și puterea transmițătorului nu sunt o prostie,
În plus, pentru a procesa semnalul de la bord, aveți nevoie de spațiu și energie pentru un complex de calcul (domestic),
Și probabil se dovedește a fi o sarcină pe care nici măcar o dronă obișnuită nu o poate suporta.

Un elicopter cu un astfel de radar (despre care scriu despre cel ventral) va reacționa mai repede - a detectat ținta și a lovit-o,
Va fi mai rezistent la războiul electronic decât o dronă (în condițiile noastre actuale, când nu avem prea multe canale de comunicație prin satelit pentru drone).
În plus, un operator radar la bord este întotdeauna mai eficient decât un operator la sol.

[alții]

Citat: Bici

este chiar neclar care este intervalul

instrumental, ei scriu mereu așa.
160 km este o prostie. Să ne amintim ecuația de bază a radarului: brusturele este dureros de mic.
Să sperăm că au înlocuit importurile (în China)

Citat: Bici

Ei scriu despre radarul ventral; vizibilitatea emisferei inferioare va fi mai bună.

deci ce vor pune acolo? AFAR nu este rotativ, nu există nimic în afară de această bătrână

Citat: Bici

Dimensiunile antenei și puterea transmițătorului nu sunt o prostie,

deci de unde le pot lua?
eliminați din Ka-31?
Unde vei împinge TA-8K și GT60P48B și combustibilul?

Citat: Bici

va reacționa mai repede - a detectat ținta și a lovit,

Cât timp va patrula în aer? 1 oră? Care este costul acestei ore?
vs 12-18 ore

Citat: Bici

Va fi mai rezistent la războiul electronic decât o dronă

arată-mi impactul războiului electronic rusesc analogic asupra dronelor (nu sugerați tot felul de porcării de tip FPV căzute cu o rază de comunicare a orizontului radio, fără criptare și cu un canal nedirecțional)

Citat: Bici

În plus, un operator radar la bord este întotdeauna mai eficient decât un operator la sol.

Chiar mă îndoiesc (mănânc, pipi, vibrații, obosit), costul unui navigator (+ pilot): găsește, antrenează, doborât 8 ani la canalizare, „femeile nu doare”
sens?
Complexul de comunicații la bord (BCS) servește la furnizarea de comunicații de telecod închise și deschise, transmițând situația tactică într-o formă oficială de la RTK la posturile de comandă. BCS operează în intervalele de frecvență HF, MB și UHF. Transmiterea informațiilor de telecodare de la altitudini de zbor cu elicopterul de 1500 - 3500 m către destinatari este garantată la distanțe de cel puțin 150 km.
--------------------------------------------
un repetitor zburător va înlocui perfect un satelit (și nu sunt sigur că echipa lui Rogozin a implementat transferul de control către o aeronavă cu feedback prin constelația de sateliți rusești... fie doar pentru că practic nu există.)

[Bici]

Mi se pare că nu există MBRLS-MF2 (sau similar) acum și nu este clar când va apărea și probabil au decis că ar fi mai realist și mai rapid să facă un elicopter cu un radar ventral,
Cel mai probabil, aceasta este o soluție intermediară temporară (un elicopter cu un astfel de radar).

Și bineînțeles, o dronă cu MBRLS-MF2 plus canale de comunicare securizate, pentru asta ar trebui să ne străduim.

[alții]

Citat: Bici

Cel mai probabil, aceasta este o soluție intermediară temporară (un elicopter cu un astfel de radar).

Cel mai probabil, sursa „informată” a greșit ceva sau este idiot, așa că a publicat și acest Bret...jurnalism într-un cuvânt.
„De ce are nevoie o capră de un acordeon”?

[JD1979]

Mă întreb de unde au venit poneii roz ideea că vor face un elicopter AWACS din Ka-52? Nu există nici măcar un indiciu în acest sens în text))) Dar este clar că fanteziile și, cel mai important, persistența în susținere, nimic nu este un obstacol)

[mreane]

Cred că acest site a vorbit despre asta cu mulți ani în urmă. Înțeleg perfect că designerii nu ar trebui să ia soluții tehnice din comentariile lui VO. Numai această idee plutește de aproape un deceniu. Este posibil ca în biroul de proiectare în sine să fi fost exprimat în mod repetat și dat deoparte ca fiind delirant. Numai războiul are propriile sale concepte și semnificații.

[TerminNakhTer]

Ei bine, nu cred că este necesar să explic nimănui care este sensul radarului de mai sus. Dar de ce ventralul? Nu ar fi mai ușor să-l așezi în carcasă?

[os1]

De ce să nu plasați radarul, ca toți ceilalți, deasupra butucului elicei?

[cartografie]

Vedem dezvoltarea elicopterului KA-52, ei ne vorbesc despre munca în zona Districtului Militar de Nord-Est. Dar despre MI-28 există foarte puține informații despre munca în zona NWO. Informații fragmentare. De ce??

[Zaurbek]

Ceea ce nu înțeleg este de ce?
Au anuntat un AFAR in conul nasului... exista si reglare mecanica a antenei si scanare electronica. Teoretic, ceea ce s-a anunțat ar trebui să fie făcut de un UAV mediu-mare cu un radar sub burtă sau de o aeronavă precum Tu204RT-urile și datele să fie transmise destinatarilor în mod real. Ka52M din față zboară sus, ce va trece cu vederea?
Așa că din nou am băut ceva și am făcut AWACS din tot. Apropo, există un Ka27 gata făcut cu un localizator sub „burtă”