Proiectul IL-112V se închide - trăiește IL-212
Perspectivele pentru Il-112V sunt la fel de vagi ca întotdeauna
Motorul mai întâi
Bine știri în primul rând. Pe 12 octombrie, promițătorul motor de avion PD-8 a fost lansat în Komsomolsk-on-Amur. Nu pe un stand sau chiar sub aripa laboratorului de zbor Il-76LL, ci pe un avion SJ-100. Motorul a fost instalat pe un avion de linie intern substituit de import, în care cea mai critică componentă era centrala electrică. SaM146 franco-rus avea un generator de gaz importat. Și destul de problematic. Sancțiunile au paralizat practic producția de avioane rusești - piesele de schimb pentru motorul aeronavei sunt foarte greu de cumpărat chiar și prin terți.
Pe 29 august, după cum se menționa versiunea oficială, SJ-100 importat a decolat în aer. Numai că nu a fost posibilă înlocuirea celebrului SaM146 în nacelele motorului la sfârșitul verii - mașina a decolat cu motoare străine din stocuri vechi. Acum au lansat PD-8 rusești sub aripa SJ-100 la sol. Aceasta este o veste foarte bună, rămâne să fie confirmată de primul zbor. Atunci va fi posibil să punem avionul regional la egalitate cu fratele său mai mare MS-21. Anul viitor, United Engine Company ar trebui să livreze cel puțin patruzeci de PD-8 „gata de luptă” destinate SJ-100.
Perm PD-8 este în curs de pregătire pentru o nouă aeronavă de transport militar
Poveste deasupra arată ca o lingură de miere într-un butoi de gudron. Situația din industria aeronautică civilă este departe de a fi prosperă. Apariția a două vehicule simultan - Il-114-100 și L-410 - este foarte discutabilă. Producția lui L-410 a fost, în general, mutată în 2027, iar speranțele pentru o serie cu drepturi depline sunt minime aici. Avioanele rămase sunt eliminate treptat din cauza lipsei de piese de schimb. La începutul anului, toate L-410-urile companiilor Komiaviatrans din Republica Komi și Aurora din Kamchatka au încetat să zboare. Problema cu Il-114-100 a fost motorul TV7-117ST-01, care nu a fost niciodată realizat. În același timp, produsul a primit un certificat de tip de la Agenția Federală de Transport Aerian încă din ianuarie 2023. Drept urmare, apariția primei aeronave a fost amânată până în 2025. Managerii explică situația prin necesitatea de a rafina motorul după dezastrul Il-112V. Toată lumea își amintește de tragedia din 17 august 2021, când avionul s-a prăbușit din cauza unui val în motorul drept și a incendiului ulterior. Toți cei trei membri ai echipajului au fost uciși. Prin urmare, este necesar să se ia în considerare în mod cuprinzător istoria Il-112V și Il-114-100 - un motor încetinește dezvoltarea a două platforme de aeronave simultan. Nu este nimic surprinzător. În jurul motorului aeronavei, ca element structural cel mai complex, este construită întreaga aeronavă. Din păcate, au existat întotdeauna probleme cu asta în Rusia.
Dar a fost găsită o soluție nebanală, după care este posibilă închiderea proiectului cu turbopropulsor TV7-117ST-01. Vorbim despre remotorizarea viitorului transport militar Il-112V cu cea mai recentă turbină cu gaz PD-8. Avionul va fi construit din ceea ce este la îndemână.
Turbine și elice
Situația cu remotorizarea lui Il-112V nu este atât de bună pe cât ar părea la prima vedere. Inginerii vor trebui să modernizeze în mod semnificativ aeronava finită pentru a instala nu doar un nou motor de avion, ci un motor cu un design diferit. Nu este atât de ușor pentru noutatea viitoare a aerului domestic flota numită Il-212. Este suficient să compari caracteristicile motorului anterior cu PD-8 pentru a înțelege amploarea evenimentului. Mai mulți parametri: PD-8 are o tracțiune de 7,5 tone, TV7-117S are 3,1 tone, greutatea uscată a motorului cu turbină cu gaz este de 2,3 tone, motorul turbopropulsor este de 510 kg. Chiar departe de aviaţie o persoană va înțelege că încearcă să instaleze o unitate complet nepotrivită pentru o aeronavă de transport militar ușoară. Teoretic, un PD-8 va acoperi mai mult decât tracțiunea a două TV-7-117S, dar în practica mondială nu există încă avioane de marfă cu un singur motor.
Turbopropulsoare TV7-117S
Cu ce vor ajunge producătorii de avioane? Rezultatul va fi o versiune mărită a celebrului An-72 „Cheburashka” cu motoare caracteristice instalate deasupra aripii. Dacă dezvoltatorii plasează PD-8 sub aripa viitorului Il-212, atunci i se va ordona să lucreze pe aerodromuri neasfaltate. Nu este nevoie să vorbim despre vreun specific militar. Motoarele montate pe aripă vor complica semnificativ întreținerea, dar va exista un bonus sub formă de portanță crescută. Vorbim de efectul Coanda, adică de creșterea eficienței aripii datorită fluxului de jet care sufla în planul superior. Numai în acest scop, motorul aeronavei trebuie deplasat înainte față de marginea anterioară a aripii. Desigur, acest lucru va necesita o restructurare radicală a designului și câțiva ani de testare. Lucrările la scară largă nu pot fi evitate (deși va fi mai puțin costisitoare) dacă inginerii decid să atârne pur și simplu motoarele de avioane sub aripă. În stilul SJ-100. Dar, repetăm, acest lucru va reduce semnificativ capacitățile aeronavei pe aerodromurile neasfaltate și acoperite cu zăpadă - diametrul motorului aeronavei este de aproape 1,3 metri.
PD-8-urile grele și puternice consumă mai mult combustibil. De aproximativ trei ori față de turbopropulsorul TV7-117S. Aceasta înseamnă că trebuie să luăm mai mult kerosen la bord, să îi rezervăm spațiu și să interferăm din nou radical cu aspectul. Nu este complet clar cum va fi păstrat fuzelajul „în general”, după cum spun unele surse.
Il-212 ar trebui să fie similar cu An-72 mărit din toate punctele de vedere
Desigur, lăsarea capacității inițiale de transport de 5 tone cu toate acestea ar fi o crimă. Mașina se va transforma într-un transportator de kerosen și o pereche de motoare grele. Prin urmare, o aeronavă remotorizată va intra inevitabil într-o nouă clasă. Probabil, Il-212 va fi capabil să ridice cel puțin 12 tone către cer. Referința este An-72 cu o sarcină utilă de 10 tone, dar motoarele sale au produs 6,5 tone de tracțiune față de 7,5 tone ale PD-8. Înainte de a pune întrebări, să clarificăm că este imposibil să restabilim producția An-72 tocmai din cauza motoarelor de aeronave D-36, pe care au uitat cum să le construiască chiar și în patria lor. Și patria produselor este în Zaporozhye.
Ca rezultat, IL-212 va fi cu unul sau doi trepți mai sus decât predecesorul său ideologic cu indicele IL-112V. Există o singură avertizare. Faptul este că UEC poate veni cu propria sa modificare a motorului aeronavei pentru aeronava. De exemplu, PD-6 sau PD-4. Teoretic, nu este nimic complicat în acest sens. PD-8, reamintire, a fost construit prin scalarea PD-14 mai vechi. De ce să nu faci ceva similar pentru IL-112V? Mai mult, un astfel de motor cu turbină cu gaz poate fi folosit și de civilul Il-114-100. Rămâne doar să găsiți câțiva ani de muncă de urgență pentru a certifica noul motor conform tuturor regulilor.
Întrebarea posibilităților muncitorilor din producție rămâne deschisă. Cât de mult va fi posibilă creșterea producției de PD-8 (sau versiunile sale) dacă flota civilă necesită 40-60 de motoare de aeronave anual? Va trebui să alegeți între Il-212 militar și SJ-100 „pașnic”? Dacă un avion de pasageri este solicitat în străinătate, atunci perspectivele pentru producătorii de motoare sunt în general sumbre.
Povestea remotorizării transportului militar Il-112V și transformarea acestuia într-o aeronavă de altă clasă ne permite să sperăm în continuarea lucrărilor la îndelungatul motor TV7-117S. Deși cu o întârziere mare, dar trebuie adus la standard. Clasa vehiculelor de transport ușoare, concepute pentru 5-6 tone de încărcătură, nu se va evapora nicăieri - vehiculele sunt necesare atât pentru utilizatorii militari, cât și pentru cei civili. Proiectul IL-112V poate fi dezvoltat în continuare fără nicio grabă și cu testare cuprinzătoare. IL-7-117 menționat mai sus, precum și lumina Ladoga, care înlocuiește An-114, nu se pot descurca fără TV100-2S.
Măsurile luate de stat sunt în mare măsură fără precedent. Dar nu există altă cale - flota An-26 îmbătrânește rapid, iar vehiculele sunt scoase treptat din funcțiune. Nevoile operațiunii speciale au accelerat acest proces. Prin urmare, dintre două rele - așteptarea ca TV7-117S să fie finalizat încă câțiva ani sau reproiectarea urgentă a aeronavei de dragul PD-8-ului finit - am ales-o pe a doua. La urma urmei, este mult mai ușor să construiești o nouă aeronavă în jurul unui motor care funcționează decât invers. Doar că va fi o mașină complet diferită.
informații