An-124 „Ruslan”: este posibil să se realizeze imposibilul?
Deci, aici ministrul Apărării a vizitat uzina Aviastar, care se află în Ulyanovsk și în timpul vizitei sale a spus o mulțime de lucruri inteligente.
Shoigu a spus că nivelul transportului de mărfuri în Rusia a depășit nivelul sovietic de două ori și jumătate și, prin urmare, este necesar să achiziționați mai mult Il-76 din toate modificările și - mai ales - dublul numărului lui An-124.
Ministrul a vorbit și despre necesitatea creșterii flotei de transport militar aviaţie datorită celor mai recente modificări ale lui Il-76, în special, Il-76MD-90A. Și acest lucru este de înțeles, Il-76MD-90A este o aeronavă bine stabilită în ceea ce privește producția.
Dar pasajul despre An-124 necesită clarificări.
„Astăzi trebuie să luăm decizii și să luăm în considerare toate problemele referitoare la aeronava de transport greu An-124. Până în 2025, trebuie să le dublăm numărul datorită faptului că acum avem motoare, avem capacitățile și capacitatea de a moderniza aceste aeronave. Până în 2025, acestea trebuie dublate”, a spus Shoigu la o întâlnire de lucru cu conducerea UAC.
Motoare pentru An-124...
Este necesar aici istoric excursie.
Aeronavă de transport greu An-124 „Ruslan”.
Lucrările la crearea sa au început în anii 70 ai secolului trecut, iar primul zbor a avut loc în 1982. Munca a fost împărțită aproximativ în mod egal între asociațiile de producție de aviație Kiev și Ulyanovsk. Motoarele D-18T s-au născut în interiorul zidurilor Zaporozhye MKB Progress, care mai târziu a devenit Motor Sich.
Avioanele au fost construite în două locuri, în SSR ucraineană și RSFSR. Aceasta este problema principală. Centralele electrice au fost produse numai în Ucraina.
Discuțiile despre reluarea producției An-124 ca proiect comun ruso-ucrainean au loc din 2006 și până în 2012, în principiu, se apropiau de începutul implementării. Dar anul 2014 a stricat complet toate planurile.
Rusia, în ciuda industriei aviatice pe care a moștenit-o de la URSS, la care alte republici din fosta URSS nici măcar nu visau, nu avea un motor care să fie capabil să înlocuiască D-18T.
Dacă te uiți la Il-76, care este principalul avion de transport al BTA, la motoarele sale, nu este o comparație prea frumoasă.
Puterea D-18T la decolare este de 23 kgf, pentru motorul Il-430, PS-76A90 - 3 kgf. În modul de croazieră, D-16T produce 000 kgf, PS-18A4 - 860 kgf.
Aceasta este principala problemă: puterea centralei de pe PS-90A nu este capabilă să furnizeze puterea necesară unei aeronave precum An-124. Desigur, vă puteți gândi la motoarele duble, dar acesta este un subiect separat care va necesita o nouă aripă și secțiune centrală. În general, este mai ușor să creezi o nouă aeronavă.
Dar merită spus că încercările aceluiași birou de proiectare Ilyushin de a crea o aeronavă similară nu au avut succes și Il-106 a rămas în proiect. Chiar dacă munca ar duce la un anumit rezultat, motorul NK-92, pe care ar fi trebuit să zboare Il-106, a rămas și el un proiect.
Prin urmare, într-adevăr, dacă vorbim despre o aeronavă mai puternică decât Il-76, atunci poate fi doar An-124.
Și aici trebuie să punem întrebarea: avem un motor pentru An-124?
Apropo, Shoigu a întrebat-o. Comandantul aviației militare de transport, generalul locotenent Vladimir Benediktov, a răspuns. El a raportat ministrului că, în general, există două opțiuni de configurare - fie D-18T modernizat, fie PD-35.
Din păcate, generalul locotenent a... înfrumusețat puțin situația.
D-18T a rămas acolo, la Zaporojie. Și pentru a produce un „D-18T modernizat” - pentru aceasta trebuie mai întâi să stăpâniți producția D-18T obișnuit. Și acest lucru este pur și simplu imposibil în realitățile actuale, pentru că pentru aceasta avem nevoie doar de atelierele Motor Sich din Zaporozhye. Cu echipamente pentru producerea tuturor pieselor de motor. Ei bine, documentația tehnică, desigur.
După cum am înțeles, avem o parte din documentație, deoarece motoarele Ruslanilor existenți sunt întreținute și reparate la întreprinderile rusești. Mai mult, în 2018 au existat informații că unele întreprinderi Rostec au început să producă piese individuale și unități de asamblare pentru D-18T. Dar nu totul este atât de roz, părțile individuale sunt părți individuale, iar un motor de avion este format din câteva mii de aceste părți individuale.
Reproducerea D-18T ucraineană pare în prezent foarte dubioasă, cel puțin în următorii ani. Așa că aici comandantul aviației militare de transport a greșit puțin. Da, întreprinderile lucrează la producția de piese pentru motoarele D-18T, dar este foarte dificil de prezis cât va dura de fapt.
Acum despre motorul PD-35. Mai exact, despre proiectul de motor PD-35, care este dezvoltat de întreprinderea UEC-Aviadvigatel, iar producția lui este planificată să fie stabilită la unitățile UEC-Perm Motors.
Nu există motor.
Se propune crearea PD-35 prin extinderea generatorului de gaz din motorul civil PD-14 pentru aeronava cu rază medie de acțiune MS-21, cu adăugarea unei trepte suplimentare la ieșirea compresorului de înaltă presiune.
Dar până acum sunt în desfășurare doar lucrări preliminare. Adică testarea generatorului de gaz al unei noi instalații. În același timp, după cum a declarat Alexander Inozemtsev, designerul general al UEC-Aviadvigatel JSC, în 2022, termenul pentru crearea PD-35 a trebuit să fie mutat din cauza necesității de a redirecționa resursele către producția de unități pentru avioanele civile. . Cu toate acestea, a remarcat Inozemtsev, motorul demonstrativ PD-2024 ar trebui să fie gata în 35.
Dar un motor demonstrativ este doar un motor demonstrativ. Și de obicei durează mai mult de un an de la această instanță până la seria de motoare.
Inozemtsev: „Pentru PD-35, aveam date planificate până în 2027–2028. Acum, în legătură cu toate evenimentele, termenele s-au mutat câțiva ani spre dreapta, deoarece fondurile au fost acum redistribuite pentru a crește volumul PD-14, PD-8, PS-90A. Aceasta este o măsură forțată, dar nimic nu se oprește.”
Eduard Bagdasaryan, director general al Aerocon JSC: „Crearea PD-35 nu este o chestiune de viitor apropiat. Acestea sunt motoare foarte mari și complexe. Există încă un ciclu semnificativ de lucru de făcut la fabricarea, testarea și certificarea acestei centrale electrice.”
În general: în ciuda asigurărilor comandantului BTA, nu există nici un motor pentru An-124. Și nu va fi prea curând.
Motorul este cheia nașterii unui avion de transport greu pentru VTA rusă. Și succesul lucrării la aeronave depinde direct de succesul lucrării la motor.
„Ruslan” sau nu „Ruslan”?
Desigur, nu „Ruslan”. O aeronavă cu motor nou, avionică nouă, secțiune centrală nouă, tren de aterizare nou și alte elemente nu va mai fi același An-124 Ruslan de care URSS era atât de mândră.
Crearea unui nou avion este multă muncă, chiar dacă ne construim pe modelele sovietice ale generațiilor anterioare de aeronave. Și, în ciuda unui număr de mașini pur și simplu luxoase create în vremea sovietică, astăzi aceasta este o chestiune mai complexă, așa cum a arătat practica creării aceluiași MS-21. Și vorbim despre un avion de transport uriaș.
Aviastar CJSC face față astăzi bine reparațiilor și întreținerii An-124-urilor existente. Desigur, aceasta, în primul rând, indică prezența unui număr suficient de mare de specialiști pregătiți care pot fi implicați în înființarea producției de noi aeronave.
În 2018, s-au spus multe despre începerea producției An-124. În iunie a acelui an, deja menționatul general Benediktov, comandantul VTA, a raportat că Rusia ar putea începe să producă din nou An-124. Da, comandantul BTA a clarificat că „este prea devreme pentru a spune cu siguranță, dar problema este pe ordinea de zi și este revizuită în mod regulat”.
Declarații au făcut și alți oficiali precum Alexey Rogozin, care ocupa atunci funcția de vicepreședinte pentru transport aviație al PJSC UAC și director general al PJSC Il. De asemenea, Rogozin credea că producția An-124 ar putea fi reluată, deși a considerat această sarcină „rezolvabilă, deși dificilă”.
A promis și Iuri Borisov, care ocupa la acea vreme funcția de viceprim-ministru pentru complexul de apărare. Dar nu An-124. Borisov a fost cel care a crezut că reluarea producției de Ruslan nu merită. Și urma să înceapă munca de cercetare asupra unui nou avion după 2025. Până atunci, industria aviației ruse va moderniza An-124 existent.
An-124-urile existente au fost într-adevăr modernizate.
În iunie 2018, Antonov a făcut o declarație că Rusia nu va putea realiza atât modernizarea, cât și producția An-124 fără participarea Ucrainei. Motivul este că numai Întreprinderea de Stat Antonov are toate cunoștințele tehnice și informații complete despre proiectare.
Întreprinderea Antonov însăși a anunțat în 2019 că va începe independent producția An-124, dar apoi președintele Întreprinderii de Stat Antonov, Alexander Doneț, a spus că în prezent producția An-124 nu are sens.
Aproape paritate: ambele părți, care au produs An-124 în cooperare atât în Ucraina, cât și în Rusia, nu vor putea face asta astăzi, fiecare din propriile motive.
Dacă putem rezolva problema cu motorul noului Ruslan, nu contează ce cod alfanumeric are, avionul va fi. Daca nu...
În general, declarația comandantului VTA Benediktov arată foarte ciudat. Pare mai degrabă o încercare de dezinformare a ministrului Apărării, pentru că nu avem nici D-18T, nici P-35 și, cel mai rău, nu există planuri de a face acest lucru în viitorul apropiat. Minimul este nivelul din 2030, și nu mai devreme. Și chiar și atunci, în condițiile actuale, este adevărat dacă toate liniile converg, inclusiv finanțarea.
Da, ministrul Apărării nu a dat un interval de timp până la care să fie dublat numărul ruslanilor, este adevărat. Dar nu se așteaptă dublarea din cauza imposibilității acestei realizări. Iar pentru ca noile Ruslan să devină operaționale, va dura nu mai puțin de 10-12 ani, având în vedere lipsa actuală a unui motor de putere adecvată.
informații