De ce au nevoie chinezii de Su-57?
China își dorește cu adevărat să fie o țară - un exemplu pentru toată lumea. Puternic, stabil și respectat. Și lipsește destul de mult pentru asta: o armată, flota și industrie. Și în toate cele trei domenii, chinezii lucrează așa cum se cuvine comuniștilor. Adică pentru o descoperire.
Desigur, după ce China și-a arătat atitudinea față de democrația în stil occidental, adică în 1989 în Piața Tiananmen, Occidentul nu a fost deloc dornic să împărtășească cu RPC nu doar tehnologii militare; tehnologiile cu dublă utilizare au fost și interzise. În general, șuruburile sunt strânse la maxim, dar China, condusă de lider, nu renunță și continuă să lucreze în domeniul inventării de noi tehnologii utile și dezvoltări științifice.
Sau, după cum știe toată lumea, obține tehnologie prin toate mijloacele disponibile, fără să sufere deloc de conștiință atunci când alege metode.
Astăzi, în continuarea subiectului anterior al motoarelor din generația a cincea, vom vorbi despre faptul că chinezii sunt foarte interesați de evoluțiile noastre în domeniul avioanelor din generația a cincea. Și pentru a fi mai precis, acestea sunt motoarele pentru aceste avioane.
Stop. PLA are avioane de generația a cincea, spuneți voi. Chengdu J-20.
Da, avionul chiar nu e rău, are un potențial decent, dar... Nu are motorul de mâine.
Dacă vă amintiți, primele copii ale Chengdu J-20 au zburat pe AL-31FN rusesc. Apoi se pare (nu a fost confirmat de partea noastră) au fost înlocuite cu AL-31F-M2. După 2016, chinezii au vânat în mod activ și au cumpărat fericiți motoare scoase din funcțiune ale acestor modele.
Urmează WS-10S, care era foarte asemănător cu AL-31, dar avea puțin mai multă putere - 142 kN față de 137 kN. Pe aceste motoare, China a început să folosească propriile pale de turbină din superaliaje de reniu-nichel în 2017. Pasul, desigur, este impresionant, dar intervalul de revizie a fost de numai 500 de ore, ceea ce, în comparație cu motoarele rusești și americane, pentru care această cifră este de trei ori mai mare, nu arată deloc.
Până în 2023, motorul WS-15 cu vectorizare controlată de tracțiune și o putere de 181 kN în postcombustie trebuia să înceapă în funcțiune. Cu toate acestea, au existat întârzieri la motor și zborurile, dacă au existat, nu au fost făcute publicitate.
Prin urmare, multe țări din regiune și cele care nu au buget pentru aeronave americane sau rusești iau în considerare propuneri din RPC. Și unii cumpără avioane chinezești pentru că sunt mașini destul de bune. Cu excepția motoarelor. De exemplu, cu ceva timp în urmă, Indonezia s-a uitat serios la avioanele chineze, dar în cele din urmă a preferat Su-30MK2. Tocmai din cauza motoarelor, pentru că China nu a putut să îndeplinească condițiile, care erau să-și aprovizioneze propriile aeronave, cu propria avionică, dar cu motoare rusești.
Deci, motoarele rusești cu turboreacție sunt într-adevăr o sferă de interes pentru China. Cel puțin până când vor stăpâni producția de motoare la fel de fiabile și puternice.
După cum am menționat deja, dezvoltarea modernului aviaţie - Aceasta este în primul rând dezvoltarea motoarelor. Motorul nu numai că ridică avionul de la sol și îl accelerează, dar acum setează și direcția de zbor, furnizează sistemelor electricitate și fluid hidraulic sub o anumită presiune.
Prin urmare, dacă vorbim serios despre dezvoltarea aviației, trebuie să înțelegem că fără dezvoltarea motoarelor este pur și simplu imposibil. Acest lucru este bine înțeles și în China. Dar există o situație dificilă acolo astăzi: pe de o parte, institutele de cercetare și birourile de proiectare lucrează la noi modele, pe de altă parte, industria nu poate ține pasul cu ele. S-au spus multe despre lipsa de metale din pământuri rare și lipsa Chinei de specialiști calificați în dezvoltarea aliajelor.
Și fabricile în sine nu sunt foarte frumoase. Industria aviației este deservită de fabricile metalurgice din Shanghai și Anshan, care sunt capabile să furnizeze aliajele necesare. Cu toate acestea, când vine vorba de cantități mici pentru aceleași lame, ar fi mai indicat să folosiți întreprinderi private mici, dar această opțiune nu se potrivește susținătorilor secretului din conducerea industriei.
Astăzi, inginerii chinezi încearcă să-și rezolve problemele cu motorul cu ajutorul unui vechi aliat, titanul. Cu toate acestea, titanul, datorită capacităților sale de temperatură, nu permite o creștere semnificativă a temperaturii amestecului în fața generatorului de gaz. Este posibil să se folosească o soluție precum pulverizarea materialelor ceramice pe paletele unui compresor de înaltă presiune și apoi coacerea lor, dar inginerii chinezi nu au obținut un succes semnificativ nici în acest domeniu. Și o acoperire ceramică de lame de titan ar putea crește temperatura la intrarea HPC cu aproximativ 100-150K.
O altă soluție este crearea unui aliaj titan-reniu. Reniul este un material foarte refractar care ar putea furniza t=1 – 900 K înainte de testarea la presiune înaltă. De ce reniu și nu, să zicem, wolfram? Doar că în provincia Hengxi, nu departe de orașul Xi’an, unde se află o serie de întreprinderi de producție de avioane, a fost descoperit recent un mare zăcământ de reniu.
După cum spun vecinii noștri: „Avem ceea ce avem”. Prin urmare, inginerii chinezi au mult de lucru în față pentru a crea noi aliaje ușoare care să nu se teamă de temperaturile ridicate.
Un alt lucru pe care chinezii l-ar împrumuta cu plăcere în orice fel. Ei chiar au nevoie de un nou sistem de aprindere pentru motoare, care să asigure pornirea motorului în timpul zborului și, de asemenea, să salveze inginerii de un lucru precum arderea combustibilului în exces într-o cameră cu efect de explozie.
În general, aprinderea cu plasmă a AL-41F1 rusesc ar fi foarte utilă.
Poate împreună?
Presa chineză a raportat că NPO Saturn și UMPO (Ufa Engine Production Association), care lucrează la un motor de generația a cincea sub denumirea Product-30, se confruntă cu dificultăți financiare semnificative. Desigur, în general, acest lucru se aplică și UAC, ca sediu central al industriei aviatice ruse.
Argumentul probatoriu este următorul: chinezii au informații că versiunea de pre-producție a produsului 30 zboară deja pe aeronava de laborator T-50-7. În total, a fost produsă o serie preliminară de 10 piese pentru testare. Pentru comparație, testarea motorului AL-31 a luat 68 de motoare. Dacă UMPO și Saturn nu produc o serie de motoare pentru testare care să fie cel puțin aproximativ similare cu predecesorii lor, atunci producătorii de avioane ruși au probleme.
Aceasta este o remarcă interesantă, care nu merită încă comentată. Are dreptul la viață, dar se pot da și alte explicații pentru o astfel de abordare precum producerea unei serii mici de motoare pentru testare.
În general, inginerii chinezi sunt familiarizați cu seria acestor motoare.
AL-31F – montat pe Su-30MKK.
AL-41F1S - pe Su-35SK.
Ambele avioane au fost de mult în serviciu cu PLA Air Force (în special Su-30MKK) și, firește, motoarele pentru ei au fost achiziționate în baza unor contracte separate pentru a le înlocui pe cele care expiraseră.
Desigur, specialiștii chinezi au efectuat dezasamblarea incompletă a motoarelor în scop informativ.
A fost o surpriză foarte neplăcută pentru ei: intervalul de revizie pentru motorul AL-41F1S este de 1500 de ore, iar resursa totală este de 3 de ore, dar dacă înlocuiți treptele HPC și alte elemente, durata de viață poate fi prelungită cu încă 000. ore. Este regretabil (pentru chinezi), dar motoarele lor nu sunt încă capabile să furnizeze cel puțin jumătate din această resursă.
Inginerii chinezi cred că în postcombustion AL-41F1S produce 14 kgf de tracțiune, dar aceasta nu este limita, iar în cazuri de urgență motorul poate produce până la 000 kg de tracțiune, adică există o anumită rezervă pentru modernizare. Prin urmare, noile materiale ceramice în partea „fierbinte” și un nou sistem de aprindere fac perspectiva mai semnificativă.
În general, chinezii acordă o mare atenție lucrului cu temperatura, iar drumul colegilor lor ruși este clar și interesant pentru ei. Motorul AL-31FP avea t=1K în HPC, AL-665F avea deja 41K, iar AL-1F828S avea aproximativ 41K. Adică există un progres constant care poate fi avansat prin materiale noi.
Și aici este punctul culminant al industriei aeronautice chineze, J-20.
Marea majoritate a acestor luptători zboară cu AL-31F rusești. Avioanele produse după 2019 folosesc WS-10, care este mai puternic, dar de scurtă durată. Prin urmare, dorința Chinei de a achiziționa AL-41F1S pentru aeronava sa și, în viitor, același AL-41F1, care este încă „Produsul 30”, pare destul de normal.
De ce chinezii au nevoie de AL-41F1 este clar: pentru a modifica J-20A, care ar trebui să devină „mai departe, mai sus și mai rapid”, pentru care motoarele autohtone nu sunt în mod clar suficiente.
Solicitările vecinilor sunt pur și simplu uimitoare. Conform estimărilor minime, PLA ar dori să achiziționeze aproximativ 330 de motoare AL-41F1S. Și calculul celor existente și în construcție J-20, două motoare pe aeronavă.
Aceasta este, știți, o PETRECERE. Aici, desigur, vor fi negocieri foarte lungi, deoarece chinezii nu vor fi așa dacă nu vor încerca să îndoaie industria noastră de aviație la reduceri pentru o asemenea cantitate. Dar, de fapt, aceasta este o decizie foarte dificilă, care arată cât de mai bune sunt motoarele noastre decât cele chinezești.
Dar sunt probleme.
Și principala problemă nu este prețul, principala problemă este incapacitatea fabricilor rusești de a procesa o astfel de comandă. Aici trebuie să înțelegeți că același UMPO nu va abandona toate comenzile pentru a le face pe plac chinezilor. Dar 330 de motoare nu sunt suficiente pentru câteva luni de muncă, înțelegi. Acesta este un contract pe termen foarte lung. Dar, pe lângă comanda chineză, UMPO trebuie să construiască motoare pentru Forțele Aerospațiale Ruse, iar alte țări fac și ele comenzi.
Aici se află o mișcare vicleană: plasând o comandă atât de mare pentru forțele lor aeriene, chinezii încearcă să întârzie încheierea unui contract similar între producătorii ruși și forțele aeriene indiene. Indienii nu sunt deloc proști și vor să-și modernizeze Su-30MKI. Aceste avioane sunt propulsate de AL-31FP, un motor mai avansat decât cel de pe avioanele chinezești datorită vectorului de tracțiune deflectabil, deși doar în plan vertical.
În principiu, instalarea AL-41F1S în locul AL-31FP va da un rezultat foarte bun în ceea ce privește manevrabilitatea și puterea, astfel încât aspirațiile indienilor pot fi înțelese: Su-30MKI nu este cea mai modernă și eficientă aeronavă de astăzi. , dar nu le trimite la gunoi, mai ales că Sunt durabile ca multe alte modele?
În general, planul viclean al părții chineze este de a slăbi cât mai mult posibil forțele aeriene indiene, lăsându-le fără motoare moderne. Dar aceasta este doar una dintre componentele succesului.
Al doilea este că, echipându-și aeronavele cu motoare rusești, chinezii vor putea aduce destul de ușor la condiționare WS-15, care până acum nu prea vrea să fie terminat.
WS-15 este un proiect promițător, realizat conform schemei „L-am făcut din ceea ce aveam”. Și cu toate avantajele motorului, mașina are dezavantaje: nu produce o putere de 15 kgf, deoarece sistemul de aprindere este complet depășit. Din același motiv, motorul nu poate fi pornit dacă se blochează în zbor sau este oprit. Reacționează foarte slab la supraîncălzire datorită, din nou, unei scheme învechite de turnare a pulberii pentru componente și nu este deosebit de fiabilă la viteze mari de rotație. Ei bine, paletele monocristale DD000 de a doua generație cu răcire lichidă internă nu sunt un indicator pentru o aeronavă modernă.
În general, este clar că pentru ca J-20 să devină un avion cu drepturi depline din a cincea generație, are nevoie și de un motor cu drepturi depline din a cincea generație. AL-41F1S nu este unul, este încă un 4++, dar WS-15 este un motor și mai mic de generația a cincea.
Cu toate acestea, achiziționarea de AL-41F1S în astfel de cantități va duce cu siguranță forțele aeriene PLA înainte, iar funcționarea motoarelor rusești va face posibilă aducerea în stare a WS-15. Chiar și prin dezasamblarea completă și copierea directă a tuturor componentelor motorului rusesc.
Iar sistemul de aprindere cu plasmă, care asigură pornirea motorului fără oxigen în zbor, este în general cireasa de pe tort, de care chinezii își ling buzele de foarte mult timp.
Și aici, de asemenea, merită să ne amintim că apetitul vine odată cu mâncatul, în sensul că Forțele Aeriene PLA sunt înarmate cu câteva sute de aeronave echipate cu motoare WS-10 de diferite modificări, vorbim despre J-11DG și J-16, care să-și urmărească originile de la Su-27, ceea ce înseamnă că AL-41F1S va prinde rădăcini acolo destul de ușor. Și pentru J-11, care este sincer slab în acest sens, aceasta va fi o modernizare foarte demnă, iar J-16, care nu poate fi numit vechi, va primi și mai multe capacități.
Ei bine, firește, chinezii sunt foarte interesați de următoarea etapă, AL-41F1.
Specialiștii PLA cred că inginerii ruși vor putea stabiliza tracțiunea la aproximativ 11 kgf în modul de croazieră și 000 kgf în postcombustion. Dar pentru a confirma durata de viață la nivelul de 18 de ore, potrivit experților PLA, puterea post-ardere va trebui redusă la nivelul de 000 kgf. Dar chiar și în acest caz, potrivit inginerilor chinezi, puterea AL-5F000 va fi cu aproximativ 16% mai mare decât cea a AL-000F, care este folosit pe aeronavele PLA Air Force.
Deci, în orice caz, jocul merită lumânarea.
Cu toate acestea, nu totul în motoarele rusești se potrivește chinezilor. Cu un zâmbet, am citit critici atât de „sănătoase” la adresa motoarelor rusești pe paginile Ziarului PLA Daily, încât am râs cu bunăvoință.
Se pare că principala problemă a motoarelor rusești este durata de viață insuficientă și intervalele scurte de revizie! Asta am inteles, asta este patriotismul! Faptul că motoarele chinezești nu sunt capabile să producă nici măcar o treime din cele rusești este un fleac, deoarece PLA își plătește motoarele în yuani, iar pentru cele rusești în dolari.
Dar nu este nimic de făcut, chinezii vor trebui să aștepte, pentru că pur și simplu nu există alte opțiuni și nu sunt așteptate. Sau AL-41F1S și o dată AL-41F1, sau WS-15 al nostru.
În China, ei cred că calea ulterioară de dezvoltare a motoarelor rusești (și, îmi pare rău, nu există altele pentru ele), exprimată în modelul anunțat ca AL-41F2, va duce la crearea unui motor cu trei circuite. Acest lucru îl va face mai economic în modul de croazieră și va reduce imaginea temperaturii întregii aeronave, deoarece datorită purjării celui de-al treilea circuit, temperatura gazelor de eșapament va scădea.
În plus, au existat informații că inginerii ruși au decis să pună în aplicare ideea unor prize de aer în formă de S în noul motor. Pe de o parte, acest lucru va încetini foarte mult trecerea aerului în motor, pe de altă parte, va ascunde complet lamele, care reflectă bine semnalul radar.
Desigur, motorul va avea aprindere cu plasmă, ceea ce va permite pornirea motorului la altitudini de până la 5 de metri.
Și ultimul lucru sunt vectorii de deviere a împingerii în două plane. Există informații că unghiul de deviere a vectorului va fi de 40-60 de grade, ceea ce este mai mult decât suficient pentru a oferi aeronavei o super manevrabilitate.
Motor ideal? Din punctul de vedere al specialiștilor PLA, da. Și un singur lucru strică imaginea: acest motor este dezvoltat în Rusia, nu în China.
Din păcate, motoarele chinezești, în ciuda tuturor criticilor aduse celor rusești (adesea nedrepte), nu sunt comparabile cu acestea. În principal în chestiuni legate de resurse. Chiar anul trecut, inginerii chinezi au recunoscut sincer, ceea ce i-a uimit pe mulți, că mecanismele lor de deviere a vectorului de tracțiune de pe WS-15 au o durată de viață maximă de 50 de ore. Și duza este deviată vertical cu cel mult 17 grade și orizontal cu cel mult 15 grade.
Mecanismele rusești de deviere a vectorului de tracțiune durează 150-200 de ore. Și unghiul de deviere al motoarelor noastre este mai mare, dacă cel mai modern WS-15 funcționează în acest sens ca AL-31FP și nimic mai mult. Și firește, în ciuda faptului că chinezii și-au copiat motoarele de pe ale noastre, acestea nu sunt deloc interschimbabile. Alte unități de control, software diferit.
Și principala problemă este că China nu are numărul necesar de ingineri de proiectare special pentru echipamente de înaltă tehnologie și nu există unde să-i instruiască. Cu excepția Rusiei. Da, există o oportunitate de a căuta rămășițele personalului de inginerie în Ucraina, poate că au mai rămas unele acolo, dar problema plecării este comparabilă cu cea a Chinei. În orice caz, pregătirea personalului său va dura ani de zile, ceea ce nu este absolut în interesul Chinei. Aceasta înseamnă că va exista o căutare și ademenire a specialiștilor pe partea laterală. Trist este că nu există atât de multe părți.
Iar partea care este Occidentul nu va da nimic Chinei. Deși, nu este deosebit de necesar, pentru că atunci când chinezii au încercat să copieze motoare americane pentru Xian H-6 lor, s-a dovedit că era mult mai ușor, în loc să copieze JT8D de la Pratt-Whitney, să cumpere rusești D-30KP-2 de la Il- 76. Da, D-30KP-2, ca să spunem ușor, nu era similar cu AM-3, motoarele „native” pentru Tu-16/Xian H-6, dar chinezii au refăcut complet compartimentele aeronavei lor pentru aceste motoare fara probleme. Și chiar dacă D-30KP-2 nu au fost deloc adaptate pentru Tu-16, dacă partidul a spus așa, atunci totul va zbura. Aceasta este China...
Și apropo, poveste cu D-30KP-2 poate servi ca exemplu despre cum chiar și o mare dorință este ruptă de imposibilitate.
La sfârșitul secolului trecut, armata chineză responsabilă cu repararea echipamentelor (Departamentul de Arme și Echipament al Forțelor Aeriene PLA) a ajuns la concluzia că întreținerea D-30KP în Rusia era foarte costisitoare. Și acest proces necesită mult timp. Desigur, a apărut întrebarea despre repararea motoarelor în China, după ce a primit permisele și documentația corespunzătoare pentru aceasta.
Chengdu Engine Corporation (a 420-a fabrică de motoare de avioane) a trimis o propunere în 1998 comandamentului forțelor aeriene PLA pentru a-i transfera procedurile de reparație parțială sau completă și întreținere a aerodromului a două motoare D-30KP-2. Procesul de studiu a D-30KP-2 de către specialiștii chinezi a durat mai mult de doi ani. În 2000, China a început o serie de negocieri și consultări cu privire la motoare cu partea rusă.
Rezultatul a fost WS-18, o copie chineză a lui D-30KP-2. A început să fie instalat pe aeronava de transport Xian Y-20 și pe bombardierul H-6K. Totul a fost frumos și patriotic, dar...
În 2009, a devenit cunoscut despre un contract pentru furnizarea unui lot mare de D-30KP-2 către China, iar din 2009 până în 2020 China a primit 436 de motoare D-30KP-2 din Rusia. Aici este întreaga situație până la yuani. WS-18 este al nostru, dar este mai bine să zburați pe D-30KP-2 rusesc.
Și așa cu aproape orice motor chinezesc. Puteți găsi o poveste similară despre oricine.
Acum, în presa de specialitate chineză puteți găsi adesea declarații pe tema că Forțele Aeriene PLA nu vor mai achiziționa D-30KP-2. Și deloc pentru că WS-18 este mai bun, nu. Doar că chinezii secretă acum suc gastric atunci când se uită la D-30KP-3 Burlak.
D-30KP-3 „Burlak” - D-2000KP-30, modernizat profund în anii 2 la NPO Saturn. Dispune de un nou ventilator, un raport de bypass crescut de peste 1,5 ori, o tracțiune crescută cu 1 tonă (13 kgf) și consumul de combustibil redus cu 000%. Cântecul, nu motorul!
Desigur, specialiștii de la Institutul de Cercetare a Motoarelor 624 din Chengdu și specialiștii din aceeași Uzină de Motoare 420 vor face totul pentru a stăpâni măcar repararea acestui motor, ca să nu mai vorbim de asamblarea propriei versiuni.
Cu toate acestea, nu este atât de simplu pe cât pare. Un motor de avion este, scuzați-mă, nu un iPhone de copiat.
Prin urmare, nicio țară din lume nu este la fel de interesată de evoluțiile industriei aviației ruse ca China. China nu are încotro: Europa și Statele Unite nu se vor grăbi la o licitație pentru a furniza Chinei echipament militar, așa cum se întâmplă în India în fiecare an. China trebuie să iasă singură din toate situațiile. Și, prin urmare, a avea un vecin ca Rusia ca prieteni este foarte benefic.
Într-adevăr, China nu are nevoie de Su-57. Au învățat cum să facă avioane, dar cât de eficiente sunt acestea este o altă întrebare. Dar avionul rusesc este interesant din cauza motorului său. Motorul este inima aeronavei și pentru a crea o aeronavă de generația a cincea bazată pe al treilea motor - nu, nu va funcționa așa. De aceea, cooperarea militară va fi de interes pentru China pentru o lungă perioadă de timp.
informații