Din istoria numelor de aeronave rusești în perioada postbelică
În perioada postbelică, în perioada care acoperă anii 1950 - 1980, se remarcă o anumită stagnare a textului de la bordul „creativității”. Avioanele încetează să mai îndeplinească sarcinile de a zbura afișe propagandistice și toate informațiile despre acestea sunt reduse la minimum.
Primii pași care au reînviat aeronavele personalizate în rusă aviaţie, au fost realizate după prăbușirea Uniunii Sovietice și în legătură cu suveranizarea Federației Ruse.
În 1991, pe baza a trei escadroane de aviație ale regimentului 234 aer mixt (din 1992, a fost reorganizat în Ordinul 237 Gărzilor Proskurov Banner Roșu al lui Kutuzov și Centrul Alexandru Nevski pentru afișarea echipamentelor de aviație), au fost formate echipe de acrobație aeriană: „Cavalerii ruși”, „Swifts” и "Nuhusari demonici, în scurt timp a primit faima binemeritată în Rusia și în străinătate. Piloții și-au decorat fuselajele aeronavelor cu numele echipelor de acrobație. Aceste nume au devenit, de fapt, cartea lor de vizită.
Avioanele „Vityaz” și „Hussar” au fost pictate în culorile tricolorului rusesc, steagul Forțelor Aeriene a fost aplicat pe chile. Primele Su-27 ale grupului de acrobație a Cavalerilor ruși nu au fost complet revopsite, secțiunea de coadă a rămas camuflata. Trei dintre aceste Su-27 s-au prăbușit în Cam Ranh. Noile avioane Vityaz au fost deja complet revopsite, dar „bordul 04” parțial camuflat zboară și astăzi.
Su-27 al Uzinei de celuloză și hârtie din Lipetsk și PLS au o culoare asemănătoare cu aeronavele cavalerilor ruși, motiv pentru care sunt uneori confuzi. Lipetsk Su-27 nu au inscripția „Cavalerii ruși” (ceea ce este destul de înțeles), chilele sunt vopsite în culoarea drapelului Rusiei, nu a Forțelor Aeriene, dungi roșu-albastru-alb de-a lungul fuselajului și de-a lungul marginii anterioare a aripii sunt făcute mai groase.
MiG-29 „Swifts” a avut inițial o culoare albă și albastră, numele echipei de acrobație nu a fost aplicat la bord. O schemă de culori nouă, modernă, roșu-albastru-alb, cu o imagine stilizată a unei păsări și inscripția „Swifts” a apărut în 2002.
Echipa de acrobație „Hussari cerești”, din păcate, a încetat să mai existe, mai multe Su-25 „husari” au fost transferate la regimentul 899 de aviație de asalt.
Principalul impuls pentru renașterea tradiției aeronavelor personalizate în Forțele Aeriene a fost perioada de pregătire pentru celebrarea a 50 de ani de la Victoria poporului sovietic în Marele Război Patriotic din 1941-1945.
În cursul pregătirilor pentru parada aeriană de la Moscova peste Poklonnaya Gora, comandantul șef al Forțelor Aeriene (1991 - 1998), generalul colonel P.S. Deinekin25 a ordonat să atribuie numele celor două bombardiere strategice Tu-160 care participau la paradă „Ilya Muromets”. Alegerea numelui aeronavei legendare din perioada Primului Război Mondial nu a fost aleasă întâmplător. El a fost cel care a pus bazele dezvoltării aviației cu bombardiere strategice în Rusia, înaintea multor puteri mondiale în acest domeniu cu câțiva ani.
Această inițiativă a găsit un răspuns cald în armatele aeriene ale Forțelor Aeriene. Următoarea aeronavă nominală a fost un purtător de rachete „Ivan Yarygin” numit în onoarea celebrului luptător rus, multiplu câștigător al campionatelor mondiale și al Jocurilor Olimpice, unul dintre cei mai buni sportivi de pe planetă, care a murit tragic într-un accident de mașină.
Mai târziu, noi avioane personalizate dedicate piloților ruși remarcabili au început să apară în Forțele Aeriene: „Mikhail Gromov”, „Vasili Reshetnikov”, „Alexander Golovanov”, „Alexander Molodchiy”, „Vasili Senko”, „Valery Chkalov” и etc. (aviație cu distanță lungă), „Mareșalul aviației Skripko”, „Eroul Uniunii Sovietice VS Grizodubova”, „Vladimir Ivanov” etc (Aviaţia de transport militar).
Pe 18 septembrie 2003, a avut loc o tragedie - prăbușirea aeronavei Tu-160 Mihail Gromov. Echipajul locotenent-colonelului Deineko Yu.M. (comandantul navei), maiorul de gardă Fedusenko O.N. (asistent comandant al navei), maiorul de gardă Kolchin A.G. (navigatorul navei), maiorul de gardă Sukhorukov SM. (operator-navigator) a luptat până la urmă pentru supraviețuirea aeronavei. Dar la o altitudine de 1200 m, aeronava a început să se prăbușească rapid și a luat foc. După ce a făcut tot posibilul, echipajul, într-un ordin de urgență prin ejectare, a părăsit bombardierul în flăcări. Comandantul a fost ultimul care a părăsit vehiculul de luptă. Dar altitudinea redusă și viteza mare de coborâre pe verticală cu impunerea unei alte explozii la bord nu le-a lăsat piloților șansa de a rămâne în viață. Pentru curaj și eroism, echipajul a primit postum premii guvernamentale înalte, iar locotenent-colonelul Deineko Yu.M. a primit titlul de Erou al Rusiei (postum). În septembrie 2004, un monument a fost dezvelit la locul prăbușirii Tu-160.
Această tragedie a continuat lista tristă a aeronavelor moarte ale aviației ruse cu distanță lungă. În urmă cu 91 de ani (2 noiembrie 1915), în urma unui accident, a avut loc una dintre primele dezastre ale navelor grele de tip Ilya Muromets. Ca urmare, aproape întregul echipaj al aeronavei a murit: căpitanul de stat major Ozersky D.A. și doi dintre camarazii săi (locotenent-colonelul Zvegintsev și subofițerul Vogt). În mod miraculos, doar locotenentul Spasov a supraviețuit.
În ultimii ani, Forțele Aeriene au reînviat o tradiție înrădăcinată istorie aeronautică militară. Apoi, la începutul secolelor XIX / XX, baloanele individuale din care făceau parte componența detașamentelor și companiilor aeronautice desfășurate în marile orașe s-au dat denumirea centrelor administrative indicate ale țării. Astăzi, la fel ca acum o sută de ani, spațiile aeriene ale țării sunt din nou pline de dirijabile care poartă numele principalelor orașe ale Rusiei. Forțele aeriene moderne sunt înarmate cu avioane personalizate: „Ryazan”, „Kapajişti”, „Tambov”, „Saratov”, „Celiabinsk”, „Irkutsk”, „Smolensk” etc. (Aviația cu distanță lungă), „Marele Novgoclan”, „Orașul eroului Smolensk”, „Orenburg”, „Pskov” etc (Aviația de transport militar). Astfel, se simte continuitatea acestei glorioase tradiții, care a fost reînviată de-a lungul anilor.
Recent, multe avioane personalizate au fost implicate activ în activitățile de antrenament de luptă ale Forțelor Aeriene. Deci, în toamna anului 2000, echipajul locotenent-colonelului de gardă Danilenko în avionul nr. 08 „Smolensk” pentru prima dată din 1994, a aterizat și a decolat pe aerodromul Machulishchi (Republica Belarus), confirmând alianța de apărare a celor două state prietene. În același an avioanele „Smolensk” и „Irkutsk” pentru prima dată după o pauză de zece ani, au zburat la Polul Nord cu decolare și aterizare pe aerodromul operațional Tiksi. În primăvara lui 2006, dirijabile personalizate „Irkutsk” и Blagoveșcensk a efectuat zboruri cu rază lungă către țărmurile Statelor Unite și Canadei cu o aterizare pe aerodromul Anadyr.
Aproape toate aeronavele Tu-134UBL aparținând aviației cu rază lungă de acțiune au și propriile nume, majoritatea fiind numite după râuri, lângă care se află aerodromurile dolnik: „Volga”, „Уral", "Tsna", а de asemenea - „Zimeala”, „Meshchera”.
În același timp, procesul de atribuire a numelor proprii aeronavelor a afectat și aviația de primă linie. Deci, ca parte a uneia dintre unitățile de aviație ale Armatei a 6-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, a apărut un vânător-interceptor MiG-31 înregistrat cu numărul de coadă „08” Boris Safonov, dedicat memoriei celebrului as pilot sovietic, de două ori Erou al Uniunii Sovietice B.F. Safonov, care a murit într-o luptă inegală la sfârșitul lunii mai 1942 pe cerul Arcticii. Su-24MR cu numărul de coadă „07” de la Regimentul de Aviație de Recunoaștere Banner Roșu Borisov Gărzi 47, numit „Arsenie Morozov” în plus, pe tablă sunt aplicate imagini cu două ordine ale Bannerului Roșu, insigna Gărzii și inscripția „Borisovsky Pomeranian”. Pe partea stângă a MiG-25RB au fost aplicate imagini cu Ordinele lui Suvorov, Bannerul Roșu și insigna Gărzilor, inscripția „Borisovsky” cu numărul de coadă „28” al aceluiași regiment.
Vorbind despre denumirile proprii ale aeronavei, nu se poate să nu ne amintim de „arta rock” în general. Acest tablou a înflorit deosebit de violent în perioada retragerii trupelor ruse din Europa de Est. Mulți luptători ai Armatei a 16-a Aeriene, în special MiG-23, au fost marcați cu diferite tipuri de embleme. Cel mai adesea, modelul a fost aplicat fundalului sub forma unui contur al RDG, iar emblemele în sine erau combinații de păsări de pradă și rachete aer-aer. De dragul obiectivității, merită remarcat faptul că originalitatea ideii a fost rareori susținută de întruchiparea sa artistică de înaltă calitate. Și nu erau profesioniști în regimente și escadrile.
De-a lungul timpului, procesul de decorare a aeronavelor cu embleme de unitate a căpătat un caracter mai organizat, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra calității simbolurilor. Un bun exemplu de simbolism perfect conceput și întruchipat este An-12 cu mamuți pictați pe părțile laterale de la escadrilă, care are sediul în Tiksi.
În general, emblemele escadroanelor de pe părțile laterale ale fuzelajelor aeronavelor au devenit aproape universale. Pe de altă parte, o oarecare supraorganizare limitează creativitatea largă a maselor. Există un caz în care a fost necesară spălarea „liliacului” GRU descris pe fuselajul unei aeronave de recunoaștere. Ei bine, armata este armata, chiar dacă este Forța Aeriană.
Unele bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22MZ, care aveau sediul cândva sau se află acum în Orientul Îndepărtat, poartă imagini cu tigrii din Amur. Desenele au fost realizate în anii 90 și astăzi sunt șterse parțial, astfel încât tigrii au devenit ca niște pisici slabe.
Gurile de rechin, atât de populare în Occident, nu s-au răspândit în țara noastră după Afganistan, deși zboară cel puțin un An-12 cu dinți șic. Dar stelele și semnele Gărzii de tip vechi, sovietic, sunt invariabil populare. Tu-22MZ separat a păstrat asteriscuri „afgane” pe părțile lor - semne la ieșiri.
Asteriscurile din aviația cu rază lungă marchează lansările practice de rachete realizate din această aeronavă, iar pe Tu-22MZ, stelele „de lansare” sunt adesea aplicate nu pe fuselaj, ci pe pilonii sub aripi pentru suspendarea rachetelor. Se găsesc adesea simboluri rusești - steaguri, vulturi cu două capete.
Potrivit conducerii Forțelor Aeriene, astăzi este urgentă determinarea procedurii de atribuire a așa-numitelor aeronave. nume proprii.
Evoluția aeronavelor personalizate este indisolubil legată de istoria Forțelor Aeriene Ruse, care necesită un studiu atent și o atitudine atentă din partea statului și a tinerei generații de apărători ai Patriei.
| Aeronava nominală a aviației cu distanță lungă | Unele aeronave nominale ale aviației militare de transport | ||
| Acea-160 | IL-76 | ||
| numărul lateral | numărul lateral | ||
| „Vasili Reșetnikov” | 02 | „Pskov” | RA-86049 |
| „Pavel Taran” | 03 | „Nikolai Zaitsev” | RA-76641 |
| „Ivan Yarygin” | 04 | „Orașul eroului Smolensk” | RA-86825 |
| „Alexander Golovanov” | 05 | „Valentina Grizodubova” | |
| „Ilya Muromets” | 06 | „Garzi Krasnoselsky” | RA-86875 |
| „Alexander cel Tânăr” | 07 | ||
| „Vladimir Sudeț” | "Orenburg" | RA-78813 | |
| „Vasili Senko” | 11 | "Tver" | RA-86900 |
| „Alexander Novikov” | 12 | Mareșalul aerian Skripko | 1 |
| "Aleksey Bad" | 16 | ||
| „Valery Chkalov” | 17 | ||
| „Valentin Bliznyuk” | 19 | An-124 | |
| Tu-95MS | numărul lateral | ||
| numărul lateral | „Vladimir Ivanov” | RA-82-23 | |
| „Irkutsk” | 01 | An-22 | |
| "Mozdok" | 02 | numărul lateral | |
| „Smolensk” | 08 | ||
| „Saratov” | 10 | „Vasili Semenenko” | RA-08832 |
| "Vorkuta" | 11 | ||
| "Moscova" | 12 | An-26 | |
| "Kaluga" | 15 | numărul lateral | |
| "Ryazan" | 20 | ||
| „Celiabinsk” | 22 | ||
| "Tambov" | 23 | "Pană" | RA-26081 |
| Blagoveșcensk | 59 | ||
informații