Aici ar trebui să facem o mică digresiune și să spunem cititorului care este schema „fără coadă”. Codă este o schemă aerodinamică în care aeronava nu are avioane de control orizontale separate, ci sunt folosite doar acele avioane care sunt montate pe marginea de fugă a aripii. Aceste avioane se numesc eloni și combină funcțiile de elevatoare și eleroni. Această schemă a primit o anumită distribuție după apariția aviației supersonice și a aripilor delta și triunghiulare de mică alungire. Reprezentanții acestei scheme de aeronave erau ambii avioane supersonice de pasageri - Tu-144 și Concorde.
Designerul de aeronave Alexander Lippisch s-a născut pe 2 noiembrie 1894 la München. Mai târziu a spus că nașterea interesului său pentru aviație și cer a fost foarte mult ajutată de un zbor demonstrativ al unei aeronave pe câmpul Tempelhof, care a fost efectuat în septembrie 1909 de Orville Wright. În mod ciudat, l-a ajutat și Primul Război Mondial, pentru că, în ciuda impresiei făcute de fuga lui Wright, Alexander Lippish se pregătea să intre la o școală de artă, intenționând să repete drumul tatălui său. Cu toate acestea, din 1915 până în 1918, Lippisch a fost forțat să servească în armata germană. Aici, în război, a avut ocazia să zboare în avioane ca cartograf aerian și fotograf.
Glider Delta V (DFS 40)
Ca urmare a acestui fapt - o poftă de cer, care a rămas cu el pentru tot restul vieții. Deja în 1921, proiectează și construiește propriul planor, realizat după schema „fără coadă”. Primul planor primește un nume destul de prozaic „Alexander Lippisch - 1”. Datorită aspectului său destul de neobișnuit, această aeronavă a reprezentat un pas semnificativ înainte în comparație cu planoarele clasice comune la acea vreme. În ciuda caracteristicilor sale destul de bune (manevrabilitate, viteză, controlabilitate), acest planor nu a devenit un record. Cu toate acestea, în procesul de lucru la acesta, Lippisch a dobândit experiența necesară pentru lucrări ulterioare, ceea ce a permis designerului de aeronave să devină unul dintre cei mai autoriți specialiști în schema fără coadă.
Aceste lucrări au fost doar începutul unei activități de cercetare de lungă durată a proiectantului în domeniul aerodinamicii. Ulterior, acestea au fost întruchipate în cincizeci de proiecte diferite create de Lippisch în anii 20-30 ai secolului trecut. Datorită creșterii reputației sale, Alexander Lippisch a fost numit director al Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG). Deci, în Germania a fost numit un grup special de cercetare care a lucrat la crearea planoarelor.
Rezultatul muncii lui Alexander Lippisch la RRG a fost un număr de aeronave create conform schemei „aripi zburătoare”. Aceste modele au fost denumite Storch I - Storch IX și au fost create între 1927 și 1933. Planorul „Storch-1” era un singur plan superior cu o aripă înclinată. La capetele aripii de jos au fost instalate chile verticale. Controlul longitudinal și transversal a fost efectuat de elevoni. Testele acestei aeronave au demonstrat clar faptul că manevrabilitatea și stabilitatea laterală au fost insuficiente. În plus, chilele, care se aflau sub aripă, au provocat un moment de scufundare atunci când sunt deviate și, de asemenea, s-au rupt adesea la aterizare.
DFS 194
Pentru a elimina toate aceste deficiențe, corpul aeronavei a suferit modificări semnificative: chilele verticale au fost mutate în sus, aripa în formă de S a fost eliminată (Storch-2), zona chilelor a fost mărită (Storch-3). Potrivit lui Alexander Lippisch, o îmbunătățire semnificativă a controlabilității laterale a aeronavei a fost obținută prin eliminarea măturarii axei de rotație a elonilor, care a fost implementată pe modelul Storch-4. Testele acestui model au dat rezultate bune. Planorul nu și-a mai pierdut controlabilitatea și stabilitatea în toate modurile de zbor, având în același timp proprietăți bune de alunecare.
În 1929, această structură a fost transformată într-o aeronavă ușoară cu un singur motor „Storch-5”, echipată cu o elice împingătoare. În același timp, din cauza puterii reduse a motorului, șasiul a trebuit să fie abandonat, decolarea s-a efectuat în mod planor, cu ajutorul unui amortizor. Deși proiectele de planoare Storch nu au atras atenția guvernului sau a persoanelor private, totuși, tocmai în acest moment Ente (rață în germană) a lui Alexander Lippisch a devenit primul vehicul rachetă cu echipaj din lume. A făcut primul său zbor de succes în 1928. Ente a fost remorcat de o aeronavă convențională cu piston, iar după separarea de aeronava de remorcare, a pornit propriul motor de rachetă.
Datorită experienței pe care Lippisch o dobândise în timp ce lucra la seria Storch, a decis să-și concentreze eforturile pe construirea de avioane cu aripă delta. Acest interes a fost motivul apariției a 5 avioane, care au primit denumirea Delta I - Delta V și au fost construite între 1931 și 1939. În 1933, RGG a fost redenumit Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug - „Institutul German pentru Planificarea Zborului” (DFS). În consecință, Delta IV și Delta V au primit noile denumiri DFS 39 și DFS 40.
Lippisch P.13a
La începutul anului 1939, Ministerul Aviației Reich l-a trimis pe Lippisch și echipa sa să lucreze la fabrica Messerschmitt. Ei urmau să ia parte la crearea avioanelor de luptă de mare viteză echipate cu motoare de rachetă create de Helmut Walter. Deja la întreprindere, echipa Lippisch și-a adaptat rapid dezvoltarea recentă DFS 194 la zborurile cu rachete. Prima copie a acestei aeronave a realizat un zbor de succes la începutul anului 1940. Ulterior, descendenții acestei mașini au fost transformați în Messerschmitt Me.163 „Cometa”.
Cu toate acestea, Kometa inovator din punct de vedere tehnic nu era suficient la acea vreme pentru a se arăta ca un tip de armă eficient, iar frecarea dintre conducerea lui Messerschmitt și Lippisch s-a intensificat. În 1943, Alexander Lippesch a fost transferat la un alt loc de muncă în Viena, la Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW), unde și-a concentrat pe deplin atenția asupra problemelor zborului de mare viteză. În același an, 1943, i s-a acordat titlul de doctor în inginerie la Universitatea Heidelberg.
Cercetările în tunelul de vânt pe care Lippisch le-a efectuat încă din 1939 au condus la presupunerea că o aripă triunghiulară ar fi cea mai bună alegere pentru zborurile supersonice. Apoi a început să lucreze la crearea unui luptător supersonic echipat cu un motor ramjet, care a fost numit Lippisch P.13a. Cu toate acestea, până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, această aeronavă nu a avansat mai departe decât prototipul - planorul DM-1, care a fost capturat de armata SUA.
Convair F-92
La fel ca mulți oameni de știință germani proeminenți, Alexander Lippisch a fost adus în Statele Unite după sfârșitul războiului ca parte a operațiunii speciale Paperclip, al cărei scop a fost să caute și să transporte oameni de știință și specialiști militari proeminenți în state. Realizările în domeniul motoarelor cu reacție au făcut posibilă aplicarea în practică a ideilor lui Lippisch. În special, Convair s-a arătat interesat de modelul hibrid F-92 propus de Lippisch. În același loc din SUA, Lippisch a devenit interesat de ideile de a crea avioane cu efect de ecran.
Alexander Lippisch a murit la începutul anului 1976 în Cedar Rapids. Printre desenele și hârtiile pe care le-a lăsat în urmă, erau multe avioane și concepte care arătau foarte fantastic. Cu toate acestea, secolul al XX-lea i-a învățat pe mulți că este destul de dificil și nu întotdeauna potrivit să judeci unde este granița dintre o idee de design îndrăzneață și fantezie.
Surse de informații:
-http://www.popmech.ru/blogs/post/2267-flying-myisli-samoletyi-aleksandra-lippisha/
-http://airspot.ru/catalogue/item/lippisch-storch-v
-http://www.drittereich.info/wolfzangel/century/lippish.html