În America, milioane de dolari și nenumărate forțe de muncă de specialitate au fost cheltuite pentru modelarea caracteristicilor probabile de zbor ale MiG-29 și tacticile sale, folosind unități de antrenament de luptă precum Top Gun și Red Flag. Instalațiile globale de informații au oferit escadrilelor americane informații detaliate despre MiG-29. Aceste date au fost folosite pentru a dezvolta tactici împotriva MiG-29 și a notoriei sale rachete ghidate termic R-73 Archer.
Racheta de luptă aeriană R-37 Archer este desfășurată folosind un ochi fantastic montat pe cască, care va fi în curând montat la luptătorii occidentali. Capacitatea de lansare cu toate aspectele, împreună cu datele incomplete privind eficacitatea radarului puls-doppler MiG-29, au întărit și mai mult legendele despre letalitatea acestuia.
FA-18C în serviciu cu MiG-29, acum câțiva ani acest lucru nici nu putea fi imaginatCu toate acestea, existența îndelungată a MiG-29 în întunericul amenințător din spatele Cortinei de Fier a luat sfârșit în noiembrie 1989, după căderea Zidului Berlinului. În timpul conducerii țărilor din Pactul de la Varșovia, URSS a înarmat mai multe baze comuniste est-germane cu peste 100 de MiG-29. Odată cu răspândirea democrației, culminând cu unificarea Germaniei, MiG-29 rusești, împreună cu sute de MiG-21 și Su-22, au devenit parte a Luftwaffe.
Pentru prima dată, Forțele Aeriene NATO au primit oportunitatea legală de a studia în detaliu MiG-29 și de a determina caracteristicile acestuia, pe care până atunci experții occidentali nu puteau decât să le ghicească. Odată cu unificarea deplină a Luftwaffe, escadrilele MiG-29 erau acum formate din piloți germani antrenați atât de Uniunea Sovietică, cât și de SUA, care cu doar un an mai devreme fuseseră înfruntați unul împotriva celuilalt în apărarea patriei lor divizate. Este un paradox bizar, bogat în contradicții, dar continuă să ofere o perspectivă de neimaginat asupra a ceea ce a fost anterior unul dintre cele mai atrăgătoare mistere ale Războiului Rece al Americii: capacitățile puterii aeriene sovietice înaintate.
Aripă în aripă deasupra Germaniei
În anii care au urmat primirii de către NATO a acestor escadroane MiG-29, acum prietenoase, majoritatea secretelor din jurul aeronavei au fost risipite. Cu toate acestea, o mare parte din ceea ce s-a învățat sunt doar date tehnice brute. Deoarece datele singure nu pot familiariza pe deplin piloții cu capacitățile de luptă ale inamicului, unitățile NATO Luftwaffe MiG-29 au fost folosite din ce în ce mai mult în antrenamentele de luptă aeriană cu aeronavele US Air Force staționate în străinătate.
În timpul unor astfel de exerciții, avioanele zburau unul împotriva celuilalt, așa cum ar fi într-o luptă adevărată. Timp de câteva săptămâni, au fost elaborate diverse opțiuni de acțiune. În timpul acestor bătălii, în care nu au fost lansate rachete și obuze adevărate, s-a câștigat o experiență neprețuită.
JG 73 are patru antrenor de luptă MiG-29UB
Prima și singura escadrilă aviaţie flota SUA care a participat la astfel de exerciții a fost cea de-a 82-a VFA. În septembrie 1998, Marauders, așa cum este numită escadrila, au ajuns la fosta bază de luptă a Forțelor Aeriene Est-Germane de la Laage, la două ore de mers cu mașina de Berlin, pe coasta Baltică.
VFA-82 a zburat non-stop de la NAS Cecil Field la Jacksonville, Florida, fiind posibilă doar prin realimentarea aeriană de la tancurile de la McGuire AFB.
Într-o grabă rapidă, nouă dintre ultimii Boeing F/A-18 Hornets și 98 de marinari, împreună cu mii de kilograme de piese de schimb, au făcut cei 6900 km în siguranță până la Laage. Întâmpinați cu căldură de comandantul escadrilei 1 a aripii 73 a Luftwaffe, maiorul Tom Hahn Marauders a desfășurat rapid o parcare lângă stăpânii lor germani. După 24 de ore, au avut loc briefing-uri înainte de zbor și primele sarcini au început în curând.
Relicva epocii Războiului Rece - adăposturi întărite pentru avioane
Până la zece ieşiri pe zi au fost împărţite în trei valuri. Acest ritm aproape de luptă al ieșirilor a fost menținut timp de două săptămâni, testând rezistența și rezistența personalului de zbor.
Marcajele roșu și albastru pentru partea de atac și de apărare au alternat între piloții navali și piloții Luftwaffe pentru a permite demonstrarea întregii game de performanțe tactice a fiecărei aeronave. Piloții au deviat adesea de la tipul de acțiuni prescrise pentru ei de scenariu și și-au schimbat rolul. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, piloții americani au fost uimiți de rata de lansare în afara terenului afișată de P-73 cu sistemul său de țintire montat pe cască.
Au fost efectuate mai multe zboruri demonstrative comparative, la care au participat MiG-29 și Hornets. În majoritatea misiunilor, piloții Luftwaffe au vorbit între ei și controlorul de la sol în rusă sau germană pentru a împiedica piloții americani să le intercepteze comunicațiile și să le ofere un avantaj nedrept. După două săptămâni de zboruri intensive, datele obținute au fost studiate de ambele părți; multe dintre ele sunt clasificate. Cu toate acestea, astfel de întâlniri semnificative sunt planificate nu numai pentru atingerea obiectivelor strategice și tactice, ci și pentru schimbul cultural bilateral care a avut loc. Juxtapunându-și foștii adversari, atât germanii, cât și omologii lor americani au descoperit o comunitate universală împărtășită de toți piloții de luptă, dragostea pentru zbor și camaraderie. Astăzi, urmărind acești piloți de înaltă clasă lucrând împreună, este greu de imaginat că în urmă cu doar câțiva ani, se pregăteau să se omoare între ei.
Lupte cu MiG-uri
Din perspectiva locotenentului Joe Guerrein de la VFA-18
Patru MiG-uri așteaptă următorul zbor către Laage
După ce s-a întors dintr-o călătorie în aprilie 1998, VFA-82, sub comanda lui Greg Nosal, a decis să profite de răsturnarea antrenamentului pentru a obține cea mai bună oportunitate de a învăța lupta aerian și de a ataca ținte terestre. S-au antrenat până în iulie 1998 la Langley AFB, VA, perfecționându-și abilitățile de luptă aeriană împotriva F-15 din 1st Fighter Wing. În august, Marouders au fost angajați în practicarea unor atacuri aeriene în Puerto Rico. După întoarcere, atenția s-a concentrat din nou asupra luptei aeriene, deoarece Marouders voiau să fie mai bine pregătiți pentru luptă simulată cu MiG-29 germane în inima fostei Germanii de Est.
Marouders au zburat cu opt dintre FA-18C și au împrumutat un Hornet cu două locuri de la VFA-106 pentru a zbura alături de piloții germani. În amurg, pe 4 septembrie 1998, două tancuri KC-10 ale Forțelor Aeriene ale SUA, escortate de nouă FA-18C, au decolat din Florida într-o croazieră de zece ore peste Atlantic. A fost nevoie de 10 realimentări pentru a ajunge pe coasta de est. După ce s-au separat de tancuri, Marouders a devenit prima escadrilă a Marinei SUA care a aterizat la baza Laage din Germania.
Vizorul montat pe cască a pilotului MiG-29 controlează cel mai bine arme - Rachetă aer-aer R-73 Archer.
Primul lucru care mi-a atras atenția la sosirea la baza aeriană a fost că era mult mai fortificată decât cele vestice și avea hangarele MiG acoperite cu pământ, care au rămas din epoca Războiului Rece. Când piloții au coborât din avioane, au fost primiți cu căldură de colegii lor germani și invitați la o petrecere în cinstea lor, unde au avut loc mâncare excelentă, băuturi și conversații calde. Marouders care soseau vineri aveau un weekend în față pentru a se aclimatiza la noul fus orar și pentru a explora orașul Rostock, cu toate acestea, gândurile tuturor piloților erau doar despre bătăliile viitoare cu MiG-29 adevărate.
Pe 7 septembrie a avut loc primul duel între Migs și Hornets. Toți piloții așteptau cu nerăbdare rezultatele primelor lupte cu MiG-urile. Rând pe rând, piloții care se întorceau din misiune au fost înconjurați de o mulțime de camarazi, întrebând ce au văzut, ce au făcut, ce trucuri au funcționat, care nu. Chiar și tehnicienii i-au întrebat pe piloți dacă au câștigat sau nu? Câteva zile mai târziu, au început manevrele cu participarea unor grupuri mixte de avioane: MiG și Phantoms. Piloții Luftwaffe erau foarte ușor de lucrat. Vorbesc foarte bine engleza si sunt foarte bine pregatiti. Marouders s-au concentrat pe îmbunătățirea tacticilor și pe încercarea de a găsi noi tactici pentru a lupta împotriva MiG-urilor. În cea mai mare parte, capacitățile MiG-urilor au fost la fel de bune pe cât se aștepta și a fost o modalitate bună de a învăța cum să le contracarăm în luptele viitoare.
Petice ale Escadrilei 1, aripa 73 de luptă
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
De asemenea, Marouders au avut ocazia să cunoască mai bine Europa. Toți ofițerii și mulți înrolați au fost la Berlin în weekend și au fost în vizită istoric locuri. Restul personalului a rămas în Rostock, care este mândru de restaurantele și magazinele sale.
Echipa tehnică a lui Marouder a făcut tot posibilul pentru a menține starea tehnică a aeronavei departe de casă. Cu o medie de 18 plecări pe zi, personalul de întreținere a lucrat din greu pentru a rezolva totul, de la probleme minore până la înlocuirea motoarelor. Toți piloții înțeleg că fără echipajul de întreținere al VFA-82, aceste exerciții nu ar fi putut avea loc niciodată. De asemenea, Marouders nu pot exprima suficientă recunoștință față de personalul tehnic al escadrilelor MiG-29 și F-4, care a depus mult efort și muncă pentru a-și ajuta colegii americani.
Dar totul s-a terminat prea devreme și Marouders au fost nevoiți să-și facă bagajele și să înceapă drumul înapoi spre casă. Și așa, pe 18 septembrie 1998, VFA-82, după ce a petrecut noaptea în Mildenhall, Anglia, a mai aruncat peste ocean. Beneficiile în ceea ce privește cooperarea internațională derivate din această vizită, lecțiile morale și tactice au fost enorme. Marodeurs sunt încrezători că lecțiile învățate în Germania îi vor ajuta să se pregătească pentru orice conflict viitor care implică MiG-29.
Postfața noastră
D. Sribny
Luftwaffe este înarmată cu MiG-29 din primele versiuni (Fulcrum-A) de la sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80. FA-18C - ultima modificare a acestei aeronave la sfârșitul anilor 80. FA-18C este superior MiG-29 în ceea ce privește echipamentul de bord, dar în ceea ce privește caracteristicile de zbor, MiG-29, la rândul său, arată mai bine decât adversarul său. În ciuda faptului că MiG-ul acestei modificări este cu 10 ani mai vechi decât FA-18C, s-a dovedit a fi un rival dificil pentru luptătorul american.
Din păcate, în acest articol autorul nu furnizează date specifice cu privire la rezultatele bătăliilor de antrenament, dar conform unor comentarii este clar că MiG-29 se pare că a avut un avantaj în luptele cu FA-18C.
Pentru o clarificare a imaginii, voi da un singur citat din colecția „Farnborough International 98” (Colecția Societății Companiilor Aerospațiale Britanice SBAC, dedicată aniversării a 50 de ani de la Farnborough Air Show), pagina 81: „A fost un mare șoc pentru Forțele Aeriene de Vest atunci când rachetele SIDEWINDER F-16, înarmate (AIM-9M - D.S.) au fost comparate în teste (aparent în aceeași Germania - D.S.) cu MiG-29 înarmat cu R-73. cele 50 de lupte împotriva R-73, AIM-9M a câștigat doar una. Antrenamentul la distanță scurtă între F-15 cu AIM-9M și MiG-29 cu ochiuri montate pe cască și R-73 au arătat că MiG poate angaja ținte în spațiu aerian de 30 de ori mai mare decât F-15”.
În concluzie, dau caracteristicile comparative ale MiG-29 și FA-18C. Specificații preluate de la Military Aircraft, Airlife, Anglia, 1994.
|
Caracteristicile |
MiG-29 Fulcrum-A |
FA-18C |
| Primul zbor | 6.10.77 | 3.09.1986 |
| Двигатели | 2 x Klimov RD-33 8300 kgf fiecare post-ardere | 2 x F404-GE-402 la 7980 kgf post-ardere |
| span, m | 11.36 | 12.31 |
| Lungime, m | 17.32 (cu PVD) | 17.07 |
| Înălțime, m | 4.73 | 4.66 |
| Suprafata aripii, m2 | 38.00 | 37.16 |
| Greutate goală, kg | 10900 | 10455 |
| Greutate normală la decolare, kg | 15240 (luptător) | 16652 (luptător) |
| 18500 (percuție) | 23541 (percuție) | |
| Viteza maximă la altitudine mare | 2445 km/h (2.3 M) | 1915 km/h (1.8 M) |
| Viteza de urcare, m/min | 19800 | 13715 |
| Tavan, m | 17000 | 15240 |
| Gamă | 1500 km fara PTB | 740 km - rază de luptă |
| Armament de tun | 1 pistol GSh-30 de 301 mm cu 150 de cartușe | 1 tun M20A61 de 1 mm cu 570 de cartușe |
| Sarcina maximă de luptă | 3000 kg | 7031 kg |
| Rachete aer-aer | R-60M, R-73, R-27 | AIM-120, AIM-7, AIM-9 |
| radar | RP-29. Urmărirea a până la 10 ținte, un canal de tragere. Raza de detectare a țintei de aer - 100 km. | Radar digital cu puls-Doppler multi-mod AN / APG-65 (73). Urmărirea până la 10 ținte, modul de cartografiere. |
| EDSU | nu | există |
| Vedere cască | există | nu |