Lecții de la SVO: sistemele de arme multifuncționale ar trebui să completeze vehiculele de luptă înalt specializate
La sfârșitul secolului al XX-lea și începutul secolului al XXI-lea, una dintre tendințele principale în crearea sistemelor de arme a fost conceptul de multifuncționalitate.
Ce este?
Concept multifuncțional
Dacă vorbim despre aviaţie, și vom lua în considerare în principal conceptul de multifuncționalitate în raport cu forțele aeriene (AF), putem cita ca exemplu vehicule de luptă unificate structural - avionul de vânătoare MiG-23, conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană, și avionul de vânătoare MiG-27- bombardier - pentru lovirea țintelor terestre.
Formal, MiG-23 ar putea opera împotriva țintelor terestre, iar MiG-27 împotriva țintelor aeriene, dar de fapt este suficient să comparăm gama de muniție a acestor aeronave pentru a înțelege cât de mult sunt capabilitățile MiG-27 în ceea ce privește lovirea țintelor de la sol le depășea pe cele ale MiG-23, iar în ceea ce privește supremația aerului cuceririi, MiG-27 nu avea o stație radar (radar), ceea ce în mod clar nu permitea să fie folosit pentru a rezolva această problemă.
MiG-23 (stânga) și MiG-27 (dreapta)
Următoarea generație de aeronave, de exemplu, familia Su-27, a implementat deja în mare măsură conceptul de multifuncționalitate. De exemplu, dacă vorbim despre mașinile extreme ale familiei - avionul de luptă Su-35S și bombardierul de primă linie Su-34, atunci raza de acțiune a armelor lor este aproape identică, ambele aceste mașini pot funcționa atât împotriva aerului, cât și a solului. tinte.
Capacitățile Su-35S în ceea ce privește lovirea țintelor aeriene sunt, desigur, mai mari decât cele ale Su-34, în primul rând datorită unui radar mai puternic și mai modern, precum și a unor caracteristici de performanță de zbor mai bune, în timp ce Su-34 este mai bine optimizat pentru zboruri la altitudini joase și are armătură de titan pentru cabină și componente vitale.
Su-35S (stânga) și Su-34 (dreapta)
Cu toate acestea, există o opinie că toate sarcinile pe care Su-34 le rezolvă în prezent pot fi rezolvate cu succes de Su-35S într-o modificare cu două locuri, fără a reduce eficiența muncii împotriva țintelor aeriene.
De exemplu, destul de recent, Forțele Aeriene ale SUA au folosit avionul de vânătoare F-15C ca principală aeronavă de superioritate aeriană, iar avionul de luptă-bombardier F-15E pentru a lucra împotriva țintelor terestre, care în multe feluri pot fi considerate „lucrând la greșeli” în termeni. de îmbunătățire a capacităților F-15C este capabil să distrugă ținte terestre, în timp ce eficiența F-15E împotriva țintelor aeriene nu a scăzut în comparație cu F-15C. Este caracteristic faptul că cel mai nou avion de luptă american din generația 4++ F-15EX a fost dezvoltat pe baza modificării F-150A pentru Qatar, creată pe baza F-15S/SA saudit, dezvoltat tocmai pe baza F-15. -XNUMXE.
F-15EX
În ceea ce privește aeronavele de generația a cincea, nici F-22 și F-35 american, nici Su-57 și Su-75 rusesc nu au încă versiuni cu două locuri, deși uneori se vorbește despre necesitatea creării lor. Se crede că în aceste mașini conceptul de multifuncționalitate este realizat cât mai deplin posibil.
Luptătorii din generația a cincea nu au încă modificări de specialitate
Exemple similare pot fi date pentru flota – nave înalt specializate de apărare antisubmarină (ASD) și apărare aeriană (apărare aeriană) transformate treptat în unități de luptă multifuncționale, capabile în plus să lovească nave de suprafață și ținte terestre în adâncimea teritoriului inamic, precum și să lovească ținte în spațiul apropiat. În plus, pentru multe tipuri de sisteme de rachete antiaeriene de bord (SAM), a fost implementată capacitatea de a opera rachete ghidate antiaeriene (SAM) împotriva navelor inamice.
Într-o oarecare măsură, conceptul de multifuncționalitate a afectat și vehiculele de luptă la sol, desigur, „antiaeriene rezervoare„Nu au apărut încă, dar datorită rachetelor dirijate lansate din țeavă, tancurile au capacitatea de a lovi ținte cu viteză redusă, care zboară joasă.
De asemenea, în cadrul Operației Militare Speciale Ruse (SVO) din Ucraina, au fost remarcate cazuri de utilizare a sistemelor de apărare aeriană în rolul sistemelor operaționale-tactice de rachete (OTRK). În special, Forțele Armate ale Ucrainei (AFU) folosesc pentru aceasta rachete învechite din sistemul de apărare aeriană S-200, iar Forțele Armate ale Federației Ruse (AF) probabil au folosit rachete învechite din complexul S-300 pentru aceasta.
Imagini ale rachetei ucrainene de apărare antiaeriană S-200 utilizate ca rachetă sol-sol
S-ar părea că conceptul de multifuncționalitate este o binecuvântare, iar vehiculele de luptă multifuncționale ar trebui să domine câmpul de luptă?
Cu toate acestea, există o serie de factori care pun în discuție această afirmație și, în primul rând, aceasta...
Factorul uman
Puteți face vehicule de luptă multifuncționale, dar de unde puteți obține oameni multifuncționali?
Diferite misiuni de luptă necesită abilități diferite de la piloți/operatori/echipe. Aptitudinile și abilitățile de a combate aeronavele inamice pot fi foarte diferite de cele necesare atunci când luptă sau depășești apărarea antiaeriană inamice la altitudine ultra-joasă, când lovești ținte terestre sau când atacă grupurile de atac naval (SCG) inamice. O navă de război capabilă să asigure atât apărare antisubmarină, cât și aeriană trebuie să fie condusă de un echipaj capabil să îndeplinească în mod eficient ambele sarcini, iar personalul său de comandă trebuie să fie la fel de competent în domeniul apărării antiaeriene și al apărării aeriene.
Revenind la piloți, pregătirea lor profesională în complexitate, timp și cost poate fi comparabilă cu producția de avioane de luptă și elicoptere în sine, desigur, dacă vorbim de profesioniști de înaltă clasă, cu un număr mare de ore de zbor. Va fi întotdeauna mult mai dificil să antrenezi un pilot „generalist” decât un specialist într-o zonă „îngustă” selectată.
De fapt, pregătirea piloților pentru vehicule de luptă multifuncționale încalcă principiul „liniei de asamblare” al lui Henry Ford. Care este principiul transportorului? Faptul este că mulți specialiști „îngust” rezolvă eficient o problemă complexă. De ce încercăm să creăm un „maestru universal” pentru forțele armate?
Această problemă este deosebit de acută în timpul operațiunilor de luptă, când Forțele Aeriene suferă pierderi și trebuie reînnoite urgent. Inamicul doboară avioane și elicoptere - nu toată lumea reușește să scape și, de asemenea, vânează în mod deliberat piloți, atacându-și locurile de desfășurare cu arme de înaltă precizie. arme, aranjarea de sabotaj, după cum arată practica recentă, inclusiv împotriva cadeților școlii de zbor.
Este clar că în astfel de condiții este necesar să se antreneze cât mai mulți piloți în cel mai scurt timp.
„Avioane de bombardare în scufundare” din secolul XXI
Articolul „Reîncarnarea lui MiG-25” conceptul de restaurare a MiG-25 sau MiG-31 din bazele de stocare (dacă este posibil din punct de vedere tehnic) fără modernizare majoră a avionicii (avionică) a fost luat în considerare pentru a fi utilizat ca „etapă de accelerare” pentru bombele aeriene echipate cu module unificate de planificare și corecție (UMPC). ). Alegerea MiG-25 / MiG-31 a fost justificată de caracteristicile lor de viteză și altitudine, ceea ce a făcut posibilă aruncarea bombelor aeriene din UMPC la raza maximă posibilă, în timp ce se prevedea separat că:
„...Viteza maximă și altitudinea vor fi determinate de capacitatea bombei aeriene și a UMPC de a rezista la sarcini termice și mecanice în timpul accelerării și eliberării; poate fi necesar să se consolideze designul UMPC și un fel de protecție împotriva căldurii. capac pentru bomba aeriană...”
Cu toate acestea, mesajul principal al articolului nu a fost neapărat utilizarea MiG-25 sau MiG-31 - doar că aceste mașini permit potențial utilizarea bombelor aeriene cu UMPC din intervalul maxim posibil, ceea ce crește siguranța transportatorului, dar a folosi pentru livrarea bombelor aeriene cu UMPC este un fel de aeronave relativ ieftine, foarte specializate. Adică, în loc de un MiG-25 sau MiG-31, acestea ar putea fi Su-27 sau MiG-29 recuperate din depozit, fiind supuse unor reparații și modernizări extrem de limitate, este posibil ca chiar și cu dezmembrarea unei părți din avionică ( de exemplu, dacă radarul nu este operațional, atunci noi nu reparăm și nu instalăm altele noi).
Dacă toate aeronavele disponibile la bazele de depozitare nu pot fi restaurate, atunci pot fi făcute modificări simplificate, extrem de specializate ale aeronavelor de luptă produse comercial. De exemplu, ce procent din costul Su-35S este radarul său puternic și alte elemente de avionică? Cât de mult afectează aceste componente de aeronave durata producției sale și numărul posibil de aeronave produse pe an? Dacă există o astfel de limitare, atunci este posibil ca pentru un Su-35S multifuncțional „cu drepturi depline” să fie posibil să producă unul sau două Su-Z5U simplificate, foarte specializate? Și acest lucru nu aduce atingere volumelor de producție planificate inițial ale Su-35S.
O altă opțiune este luptătorul multirol MiG-35.
Soarta acestei aeronave nu a funcționat cumva; doar șase aeronave au fost primite pentru aprovizionare; nu există contracte de export și nu sunt așteptate niciunul. Potrivit rapoartelor neconfirmate, MiG-35 are unele probleme cu avionica în ceea ce privește radarul, ceea ce a dus probabil la pierderea în licitația indiană.
MiG-35
Dacă este așa, atunci este posibil ca purtătorul optim de bombe aeriene cu UMPC să fie o versiune simplificată, foarte specializată, a MiG-35U?
Luptătorii din familia MiG-29 / MiG-35 sunt produși la fabrica de avioane Sokol, unde sunt de asemenea modernizate interceptoare MiG-31 și sunt produse avioane de antrenament de luptă Yak-130. Având în vedere că multe componente ale MiG-35, inclusiv motoarele, nu ar trebui să se suprapună cu componentele aeronavei din familia Su, producția MiG-35U nu va afecta în niciun fel rata de producție a Su-34, Su-35S sau Su-57.
Potențial, cele mai „profitabile din punct de vedere economic” transportatoare de bombe aeriene cu UMPC pot fi și aeronavele de antrenament de luptă Yak-130. Aceste aeronave ar trebui să aibă un cost minim de producție (aproximativ 16 milioane USD) și operare, dar caracteristicile lor de performanță sunt serios inferioare caracteristicilor de performanță ale aeronavelor de luptă „normale”, ceea ce va reduce raza de aruncare a bombelor aeriene cu UMPC și va expune transportatorii. la riscul distrugerii de către sistemele de apărare aeriană inamice. De fapt, chiar Este ciudat că Yak-130 nu a fost încă „pus la lucru” în zona Districtului Militar de Nord.
Avionul de antrenament de luptă Yak-130 este potențial unul dintre cei mai rentabili transportatori de bombe aeriene cu UMPC
Sarcini foarte specializate
De ce am revenit la subiectul transportatorilor de bombe UMPC?
Da, pentru că această sarcină va fi foarte, foarte solicitată în viitorul apropiat. Pe lângă bombele aeriene cu UMPC, transportatorii înalt specializati pot fi, de asemenea, utilizați pentru a folosi alte arme ghidate care operează împotriva țintelor staționare cu coordonate cunoscute, inclusiv rachete de croazieră, similar modului în care o fac avioanele ucrainene MiG-29 și bombardierele de primă linie Su-24. .
Pot fi create și alte soluții foarte specializate, care sunt superioare ca cost/eficiență față de „frații” lor multifuncționali, de exemplu, pentru vânătoarea de vehicule blindate, artilerie și alte vehicule de luptă la sol pe linia de contact de luptă (LBC) și în spatele apropiat, pentru sprijinirea la foc a unităților terestre - un fel de GunShip de nouă generație, luptători UAV cu viteză redusă, a cărui distrugere de către luptătorii convenționali este plină (și-și amintește toată lumea de luptătorul ucrainean MiG-29, care s-a lovit singur cu fragmente de Geranium a doborât?), și multe altele.
Constatări
Toate cele de mai sus înseamnă că conceptul de multifuncționalitate este fundamental greșit?
Deloc, de altfel, rolul vehiculelor de luptă multifuncționale este extrem de important - ele sunt cele care se vor confrunta cu inamicul high-tech în prim-plan, îndeplinind sarcini deosebit de importante și extrem de complexe - „în vârful suliței, la tăișul unui cuțit.” Distrugeți ținte deosebit de importante în adâncimea teritoriului inamic, spargeți apărarea antiaeriană inamice și distrugeți grupurile de atac de nave și portavioane. Și aceste mașini vor fi conduse de cei mai buni dintre cei mai buni, de elită, un fel de Top Gun.
Cu toate acestea, numărul de vehicule de luptă multifuncționale va fi întotdeauna limitat, deoarece complexitatea și costul acestora vor crește doar în timp, acest lucru este valabil și pentru sisteme promițătoare de arme aviatice, și a nave de război promițătoare, și a vehicule de luptă la sol multifuncționale.
Multe sarcini înalt specializate vor fi în cele din urmă preluate de vehicule aeriene fără pilot (UAV), dar nu toate și nu întotdeauna, și este necesar să se reducă costul operațiunilor de luptă fără pierderea eficacității acum. Și acest lucru se poate face prin producția de tipuri de echipamente militare relativ ieftine, foarte specializate, iar acest lucru se aplică nu numai aviației, ci și flotei și chiar forțelor terestre.
În același timp, Su-34 și Su-35S, eliberate de sarcinile de rutină, vor pune presiune asupra apărării aeriene și aviației ucrainene, adică se vor angaja în sarcini care corespund capacităților lor ridicate de luptă.
informații