Il-96-400M cu rază lungă de acțiune și-a făcut primul zbor

Un eveniment important a avut loc astăzi în industria aeronautică autohtonă. Aeronava modernizată cu rază lungă de acțiune Il-96-400M și-a încheiat cu succes primul zbor de testare.

Potrivit datelor publicate pe site-ul guvernului rus, zborul a durat 26 de minute. În timpul primelor teste de zbor, aeronava s-a ridicat la o înălțime de până la 2 mii de metri și a atins viteze de până la 360 km/h.

Il-96-400M a fost pilotat de onorat pilot de testare Serghei Sukhar, onorat pilot de testare Igor Zinov și onorat de navigator de testare Serghei Goremykin. De asemenea, la bord se aflau electricianul de testare la bord Dmitri Semenov și inginerul de teste de zbor de clasa I Pavel Litvyakov.

Potrivit viceprim-ministrului rus Denis Manturov, acest eveniment a demonstrat cea mai înaltă competență a fabricilor de avioane interne și a birourilor de proiectare.

Să reamintim că Il-96-400M modernizat a fost creat de inginerii ruși cu scopul de a extinde geografia zborurilor și accesibilitatea la transport a regiunilor rusești. Spre deosebire de Il-96-300, proiectat pentru 300 de pasageri, noul avion de linie va putea transporta până la 350 pasageri într-o configurație cu două clase și până la 402 într-o configurație cu o singură clasă.

Rezultatul de mai sus a fost obținut datorită fuselajului extins cu 9,65 m.

În ceea ce privește alte modificări, avionul a primit un motor PS-90A1 mai puternic, cu o tracțiune de până la 17400 kgf, care este acum utilizat pe aeronavele de transport Il-96-400T, precum și echipamente actualizate de bord.

Comments

[sgrabik]

Ei bine, în sfârșit a decolat!!!

[credo]

De fapt, cetățenii ruși așteaptă nu numai decolarea, ci și îmbarcarea pe avioanele interne.
Am fost incredibil de obosit să așteptăm și abia așteptăm să vedem când se va întâmpla asta cu adevărat.

[Serghei Aleksandrovici]

După cum puteți vedea, nu vă mai puteți aștepta la confort ca la Tu-134. Mai degrabă, vor comprima pasagerii ca în Airbus A-319.

[Alex_Bora]

Confort în Tu-134? esti serios? Da, întotdeauna mă dor genunchii după ea, este foarte greu să zbori cu spatele sprijinit pe spătarul scaunului din față. Și înălțimea mea este destul de medie, 182. Ei bine, zgomotul din cabină de la motor va fi mai mare decât modelele moderne.
Ei bine, eficiența nu se referă deloc la Uniunea Sovietică. La acele prețuri de combustibil, o astfel de sarcină nu a fost pusă.

[Serghei Aleksandrovici]

Mai grav nu poate fi. În A-319, picioarele tale vor fi în spatele urechilor, deoarece Tu-134 a fost atât de înghesuit pentru tine.
Lățimea pasajului era de așa natură încât era posibil să ratați cu ușurință unul pe celălalt; un astfel de truc nu s-ar întâmpla în Airbus.
Și nu știu despre aviație, dar benzina 93 era foarte scumpă în acele vremuri, 30-40 de copeici pe litru. Lăsați-vă grijile legate de prețurile combustibilului pentru dvs.; în URSS, un bilet la Simferopol costa aproximativ 24 de ruble.

[ALCA056000]

Da, mi s-a întâmplat să zboare o dată în al 319-lea pepene, pasul scaunelor este pentru pisica.

[ramzay21]

De fapt, pitch-ul scaunului este stabilit de compania aeriană și ai zburat cu o companie care a economisit foarte mult.
În exact același fuselaj al lui Il-86 din URSS erau 350 de locuri, dar acum vor să înghesuie mai mult de 400 acolo, așa că trageți concluzii despre ce este mai confortabil să zburați.

[hector]

Citat din: ramzay21

În exact același fuselaj al lui Il-86 din URSS erau 350 de locuri, dar acum vor să înghesuie mai mult de 400 acolo, așa că trageți concluzii despre ce este mai confortabil să zburați.

Nu ai reușit să citești întregul articol sau minți în mod intenționat? Nu același fuselaj

Spre deosebire de Il-96-300, proiectat pentru 300 de pasageri, noul avion de linie va putea transporta până la 350 de pasageri într-o configurație cu două clase și până la 402 într-o configurație cu o singură clasă.

Rezultatul de mai sus a fost obținut datorită fuselajului extins cu 9,65 m.

[ALCA056000]

Da, a citit totul, dar... treaba lor este să arunce guano. Ei se închină în fața proprietarilor lor.

[ramzay21]

Nu ai reușit să citești întregul articol sau minți în mod intenționat? Nu același fuselaj

Nu poți citi două propoziții, dar deja încerci să înveți. Am scris IL-86 și nu IL-96-300. Iar fuselajul, interiorul, aripile și coada Il-86 și Il-96-400 sunt ACEȘI.
Special pentru tine, Il-96 a fost conceput inițial în aceleași dimensiuni ca și Il-86, dar din cauza lipsei de motoare adecvate pentru tracțiune, Novozhilov a reproiectat aeronava, scurtând fuselajul cu 9,65 metri și mărind unitatea de coadă, rezultatul a fost Il-96 -300.
Sper că vei stăpâni acest text și nu vei scrie prostii.

[ALCA056000]

„De fapt, pitch-ul scaunului este stabilit de compania aeriană și ai zburat cu o companie care a economisit mult.” - Este adevărat, dar asta nu poate fi? Si apa este umeda si sarea sarata....

[cmax]

Citat: Serghei Alexandrovici

Mai grav nu poate fi. În A-319, picioarele tale vor fi în spatele urechilor, deoarece Tu-134 a fost atât de înghesuit pentru tine.
Lățimea pasajului era de așa natură încât era posibil să ratați cu ușurință unul pe celălalt; un astfel de truc nu s-ar întâmpla în Airbus.
Și nu știu despre aviație, dar benzina 93 era foarte scumpă în acele vremuri, 30-40 de copeici pe litru. Lăsați-vă grijile legate de prețurile combustibilului pentru dvs.; în URSS, un bilet la Simferopol costa aproximativ 24 de ruble.

Am zburat de la Minsk la Novosibirsk pentru 18 ruble (1976-1979).

[zombierusrev]

Se pare că nu ați zburat cu avioane sovietice; era mult spațiu. Și pe aceste basuri și boeng-uri pe care le zbori, nu știi unde să pui picioarele. Și când există buzunare de aer, crezi că se va destrăma. Nu se destramă însă. Nu a existat o astfel de impresie în Tu-134, Tu-154, Il-18 și Il-62. IL-62 este în general un cântec. Am zburat pe el de la Moscova la Khabarovsk...

[Evil_critic]

Și am zburat cu un IL-62 de la Domodedovo la Nukus, în tranzit, ca militar și cu o companie interesantă. bineinteles ca este gratis)

[Popandos]

avionul de linie a primit un motor PS-90A1 mai puternic, cu o tracțiune de până la 17400 kgf, care este folosit astăzi pe aeronavele de transport Il-96-400T

Mi-e rușine să întreb, au pus locuri în camion și, în sfârșit, am luat un avion de pasageri NOU și toți au plecat după șampanie? Aceste camioane zboară de mult timp și de ce au mâncărime atât de mult timp? Din nou cocoșul fript ciugulit sub talie.

[Militar77]

noul linie va putea transporta până la 402 pasageri într-o configurație cu două clase și până la 350 într-o configurație cu o singură clasă.

Hmmm, poate invers? 402 într-o clasă? Afacerea are nevoie de mai mult spațiu, așa că există mai puține locuri într-o sală de clasă cu două clase decât într-o sală de clasă.

[Căpitanul Pușkin]

Totul este corect.
Când au o singură clasă, toți sunt turiști.
Cu două clase, parte din clasa business, deci sunt mai puține locuri..

[ALCA056000]

Scriitorul nu este un gânditor, scriitorul este un carnivor. Nu ai timp să-ți citești propriile mâzgălile, trebuie să te faci repede la curent

[corect]

a demonstrat cea mai înaltă competență a fabricilor de avioane interne și a birourilor de proiectare.

- poate este suficient să demonstrezi, este timpul să o faci...

[dmi.pris1]

Aceasta este încă o moștenire sovietică. Un IL86 profund modernizat, cu motoare noi. Deci, navigatorul a rămas în echipaj sau este pentru perioada de testare?

[corect]

Da, nu contează al cui fundal, când au început să zboare, am avut norocul să zbor cu 96 de câteva ori acum aproximativ 20 de ani.

[dmi.pris1]

Este vorba despre o singură nuanță. Eficiența este importantă pentru companiile aeriene, inclusiv în ceea ce privește consumul de combustibil. Am observat că atât europenii, cât și americanii au trecut la un layout bimotor. Aeronava gigant de la Airbus nu s-a răspândit și nu am chiar am auzit de el.. Am citit, ca se lucreaza la o varianta a IL 96 cu doua motoare de la Perm Motors.Dar din cate am inteles inca sunt in proiect.Sa oblige companiile aeriene sa cumpere un avion nu foarte economic ? Ei bine, a fost posibil în Uniune. Nu, avionul chiar nu e rău, asta e posibilitatea producției...

[cmax]

Citat din: dmi.pris1

Este vorba despre o singură nuanță. Eficiența este importantă pentru companiile aeriene, inclusiv în ceea ce privește consumul de combustibil. Am observat că atât europenii, cât și americanii au trecut la un layout bimotor. Aeronava gigant de la Airbus nu s-a răspândit și nu am chiar am auzit de el.. Am citit, ca se lucreaza la o varianta a IL 96 cu doua motoare de la Perm Motors.Dar din cate am inteles inca sunt in proiect.Sa oblige companiile aeriene sa cumpere un avion nu foarte economic ? Ei bine, a fost posibil în Uniune. Nu, avionul chiar nu e rău, asta e posibilitatea producției...

Managerii companiilor aeriene ar trebui să construiască mai puține iahturi (oricum le vor lua) și să se gândească mai mult la țară, de care oamenii trebuie să zboare. Țara noastră de ceai nu este Luxemburg sau Monaco.

[topol717]

Acesta este IL-96. O mașină complet diferită, dar da, aceasta este și vremurile URSS.

[Extraterestru din]

Pe vremea sovietică, aveam încredere doar în IL 86.

[Ivan Ivanov]

Acum da, motoarele PS-90A1 sunt cea mai recentă dezvoltare sovietică, intenționează să le înlocuiască cu 2 PD35

[corect]

Mă întreb dacă mă vor găsi copiii sau nepoții mei?

[Alf]

Citat: Ivan Ivanov

plănuiesc să-l înlocuiască cu 2 PD35

Este exact ceea ce „planifică”...
Ce zici de asta?

În 2025, ei vor ÎNCE tocmai să se gândească la ceea ce este necesar.
IL-96-400M va aștepta până în al 30-lea an?
Și încă ceva. Motorul va apărea abia în 30, dar reglaj fin și certificare? Plus încă câțiva ani.

[fa2998]

Citat din: dmi.pris1

Aceasta este încă o moștenire sovietică. Un IL86 profund modernizat, cu motoare noi. Deci, navigatorul a rămas în echipaj sau este pentru perioada de testare?

Când „ruda” lui Il-86 a decolat, eu încă mergeam la școală. Ei bine, am făcut destul de mult.
Acest lucru a fost „chinuit” de câteva decenii, sunt deja pensionat, nu se știe când va intra în producție.

[Galion]

IL-96-400. Atunci o vor opri, apoi o vor scoate, vor schimba ceva si vor anunta Il-96-500. Și vor începe un nou ciclu de testare de la bun început. Pentru a nu-l aduce în producție, astfel încât să fie achiziționate Boeing-uri și basuri. Manturov va sta în curând în aviație la Ministerul Industriei și Comerțului timp de 20 de ani, bugetul a fost cheltuit cu mult peste un trilion, Departamentul de control și audit prezidențial a tras semnalul de alarmă de mai multe ori, dar totul este inutil. Manturov este nevoie de Zeroed ca gropar și frână pentru aviația civilă rusă.
https://news.rambler.ru/other/43157670-zakat-aviatsionnoy-derzhavy-vruchnuyu-minpromtorg-pri-manturove-kazhetsya-skoree-razvalit-aviaprom-okonchatelno-chem-priznaet-provaly-svoih-proektov/?ysclid=lofp7guzsd414255297
Au făcut unul pentru președinte și atât. Cum zboară pe el, netestat, bietul. Probabil că se riscă.

[Alf]

Citat: Galeon

Probabil că se riscă.

De ce ar trebui să ne pară rău pentru dublu? Rusia este mare și sunt mulți oameni în ea...

[mark1]

Vești bune - în sfârșit... dar în absența unei perspective clare pentru dezvoltarea IL-96, nu determină nimic
Dacă, de exemplu, Doamne ferește, indienii (după chinezi) ne oferă un proiect comun al unui avion SF și Doamne ferește să fim de acord, iar al 96-lea va sta în curtea din spate în rezervă și apoi din nou din nou. ...

[ROSS 42]

Il-96-400M cu rază lungă de acțiune și-a făcut primul zbor
De unde emisiunea, chiar și în titluri (ca să nu mai vorbim de fapte)? Ei bine, există cuvintele potrivite:
Noul Il-96-400M: a decolat pentru prima dată pe cer!!!
Și toți am înțelege imediat că acest zbor ar putea conține doar următoarele date:

...zborul a durat 26 de minute. În timpul primelor teste de zbor, aeronava s-a ridicat la o înălțime de până la 2 de metri și a atins viteze de până la 000 km/h.

[Amator]

Vă dorim un zbor fericit

In cele din urma!

[Ivan Ivanov]

Un înlocuitor excelent pentru Boeing-urile mari. În sfârșit copt, principalul lucru acum este numărul de bucăți pe an

[corect]

Mai rămâne doar să cumperi o mașină de rulat buze, da, sunt câteva piese pe an, iar primele vor merge la detașamentul prezidențial, avem mulți birocrați și nu au de ce să zboare...

[andr327]

Nu vă grăbiți, vor planifica încă 3-4 ani de testare în cel mai bun caz. Ei bine, atunci, poate, poate........

[topol717]

Ca întotdeauna anul viitor.
Cum îmi doresc asta anul viitor, altfel sunt mereu în anul prezent.

[corect]

Avem anul etern al marmotei

[Romanenko]

Ei bine, slavă Domnului, am zburat, cât să ne hrănim dușmanii, pe ai noștri, alb, chipeș! Cer senin și familie mare!
Acum EMES sunt pe drum și vin Superjet-urile rusificate, cu revenirea conștiinței la voi Rusia!
Consider toate referințele la restanța din vremurile URSS pur și simplu stupide, Boeing-urile și Airbus-urile de astăzi sunt tot din acele vremuri de dezvoltare și design, versiunile moderne nu sunt altceva decât o modernizare a vechii baze, doar că aproape ne-am distrus aviația, cu propriile noastre mâini, sub sfatul LOR, aplauze, urlete și bucăți de hârtie colorate.
Rațiunea a revenit, va reveni și aviația, iar faptul că va trebui să așteptați serialul, așa că ce să faceți este doar să o rupeți repede.

[Palas]

Cu initiativa. Zbor în filigran. Frumoasă mașină, a ta!

[km-21]

În principiu, nu este nimic special în a căsători o veche structură dovedită cu motoare vechi dovedite și avionică nouă. Cea mai interesantă întrebare este dacă a fost posibilă restabilirea tehnologiei pentru construirea unui planor cu corp larg? Cu alte cuvinte, aș dori să știu dacă a fost construită o structură complet nouă pentru Il-96-400 sau a fost prelungită cea veche? Din păcate, răspunsul la această întrebare nu a fost găsit nicăieri. Aceasta înseamnă că cel mai probabil nu se vorbește încă despre construcția de planoare noi.

[Aleksandr58]

Răniți-vă, desigur. Cum rămâne cu Yak-40 și Yak-42? Ei au scris că sunt destul de mulți, corpul aeronavei este în stare bună, trebuie doar să instalați motoare moderne. Nu avem nevoie de ea? Sau Manturov și Kodla vor să acopere asta? Cât timp pot fi păstrate aceste skin-uri la putere?!!

[Sabotor]

Părerea mea profundă pe canapea.
1. Există 223 și 224 de unități. Este necesar să se creeze un detașament 225 format din aeronave 36 Il 96 -400/500/700 (numiți-l cum doriți). Odată cu desfășurarea unei escadrile (12 avioane) la Khabarovsk, una la Vladivostok, una la Chita sau Yakutsk. Odată cu organizarea zborurilor de pasageri într-o singură clasă, cu prețuri mici ale biletelor către Soci, Crimeea, Moscova, Sankt Petersburg. Deoarece acesta este VTA al Forțelor Aerospațiale Ruse, combustibilul vine de la buget, veniturile merg la buget. Scopul este de a „conecta” țara, de a avea grijă de oameni, de a crește activitatea de afaceri în Orientul Îndepărtat.

2. Faceți un tanc strategic din această aeronavă. Bazat pe un tanc pentru doi strategi (Tu 95 / Tu 160). Un total de aproximativ 36 de laturi.

3. Faceți un AWACS din această aeronavă, care va fi mai bună decât cele existente, deoarece rezerva de combustibil este mai mare, raza de zbor este mai bună și, cel mai important, stabilizatorul lui 76 nu interferează.

4. Modernizați în continuare aeronava. Dacă este posibil, treceți la două motoare în scopul vânzării ulterioare.

[Orange Bigg]

Infografice cu caracteristicile lui Il-96-400M pentru claritate.

[DKuznekov]

Dacă acest lucru este adevărat, atunci - urează!
Pentru țara noastră uriașă - asta este.
Restabilirea competențelor este grozavă.