Breguet Br. 1050 Alize. Avioane antisubmarine franceze pe bază de portavion

71
Breguet Br. 1050 Alize. Avioane antisubmarine franceze pe bază de portavion
Breguet Br.1050 Alizé

Poveste aeronave de patrulare datează cu puţin timp înainte de Primul Război Mondial, în care aviaţie și-a arătat avantajul competitiv față de dirijabile. Sarcinile atribuite aeronavelor din această clasă includ războiul antisubmarin și antinavă, precum și operațiunile de căutare și salvare. Și o mulțime de avioane au văzut lumina zilei, care pot fi clasificate în siguranță drept avioane de patrulare, fiecare dintre ele având o istorie interesantă și extraordinară.

Unul dintre primele a fost „barca zburătoare” franceză FBA de tip A și tipurile B și C, similare în sarcinile lor atribuite. Și îndeplinind eficient funcțiile de recunoaștere și combatere a submarinelor germane în timpul Primului Război Mondial, a reușit să lanseze dezvoltarea aeronavelor de patrulare în multe țări, inclusiv în Imperiul Rus, care a achiziționat 30 de avioane de tip C cu motor Gnome Monosoupape (100 CP) și a construit încă 34 la uzina lui Vladimir Aleksandrovich Lebedev. Din 1915, FBA-ul francez de tip C a fost înlocuit cu M-5 rusesc proiectat de D. P. Grigorovici.



Odată cu trecerea timpului, industria aeronautică s-a dezvoltat, au apărut noi centrale electrice, iar aeronavele au devenit capabile să transporte mai multă sarcină utilă și pe distanțe mai lungi. Al Doilea Război Mondial s-a încheiat, după care a început o nouă perioadă istorică. Țările care dominau anterior întreaga lume au făcut loc altora. armă, care mai înainte părea necesară pentru victorie, a cedat acum locul altuia.

În această atmosferă, în Franța a început crearea unei noi aeronave, îndeplinind aceleași sarcini ca și FBA Type A/B/C.

Așadar, astăzi ne vom uita la istoria unei aeronave de transport cu un design destul de neobișnuit, dar popular pentru aeronavele de patrulare din anii 1950 - Bréguet Br.1050 Alizé.

Povestea noastră începe pe 12 noiembrie 1947 dintr-un alt avion. Apoi, aviația navală franceză a emis o specificație pentru o aeronavă de atac și antisubmarin capabilă să transporte avioane și încărcături de adâncime, rachete ghidate, rachete și torpile, a căror principală caracteristică era capacitatea de a decola de pe puntea unui portavion. .

Și crearea unui portavion flota căci Franţa s-a discutat încă de la mijlocul anilor '1940. Evident, pentru ca flota franceză să fie competitivă, acestea trebuie să includă și vehicule de patrulare și antisubmarin. Și, la un moment dat, au convergit spre patru portavioane cu o deplasare de 20 de tone în două etape, ceea ce a rezultat în două nave din clasa Clemenceau, și anume Fosh și Clemenceau însuși, care în Marina Franceză au fost completate cu încă patru. diferite portavion.

Planul prevedea și construirea unui al treilea portavion din clasa Clemenceau, numărul de serie PA58, între 1958 și 1960, dar această navă a fost anulată în cele din urmă în 1960.

O altă navă care trebuia să întărească flota de transport franceză a fost Verdun, dezvoltat în anii 1950, care trebuia să fie puțin mai mare decât Clemenceau (deplasare standard 35 tone). Acest portavion în esența sa a anticipat faimoasa navă amiral a flotei franceze, numită Charles de Gaulle.


Portavion Fosh

Opțional, viitoarea aeronavă ar putea folosi rachete de amplificare pentru a facilita decolarea de pe puntea unui portavion. Trebuia să poată funcționa timp de patru ore deasupra nivelului mării și să atingă viteze de 300 până la 700 de kilometri pe oră. Viteza sa de aterizare a fost presupusă a fi în intervalul de 155 km/h, iar echipajul a fost protejat de o armură mai durabilă.

Această specificație a fost trimisă companiilor de aviație de top din Franța, dintre care a fost selectat Breguet. Cu toate acestea, această companie a recunoscut că cerințele de viteză erau inconsecvente și puteau fi îndeplinite doar de un motor hibrid, combinând un motor turbopropulsor Armstrong Siddeley Mamba în prova cu un motor turboreactor Hispano-Suiza Nene în coadă. Compania a primit aprobarea pentru proiectarea lor, iar aeronava creată de ei a fost numită Breguet Br. 960 Vultur (tradus ca „Vulture” sau „Vulture”).


Breguet Br.960 Vultur

Era un avion cu aripi joase, cu un fuselaj de susținere de formă ovală și un tren de aterizare triciclu. Aripa sa cu două spate avea o margine anterioară curățată și una din spate dreaptă, în a căror pliere verticală, și aceasta este una dintre condițiile de funcționare pe punțile aeronavelor, au fost folosite mecanisme hidraulice.

Coada avea aceeași mișcare și un unghi de 16°. Fuzelajul avea un rezervor de combustibil cu autoetanșare de 600 de litri și un rezervor cu autoetanșare de 350 de litri în fiecare panou exterior al aripii. Echipajul era alcătuit din căpitanul navei și copilotul, așezați unul lângă altul într-un baldachin.

La un an după crearea caietului de sarcini, Breguet a primit o comandă pentru două prototipuri.

3 august 1951 Br. 960 Vultur a decolat pentru prima dată de la Toulouse-Blagnac. Prima centrală a prototipului a constat dintr-un motor turbopropulsor Armstrong Siddeley Mamba I în față, care producea până la 970 CP. s., al cărui consum redus trebuia să asigure până la nouă ore de patrulare, iar în spate turboreactorul Hispano-Suiza (mai târziu Rolls-Royce) Nene 101, cu o putere de 21,6 kN, căruia i se furniza aer prin conductele din rădăcinile aripilor pentru a avea putere suplimentară, dacă este necesar. Motorul cu reacție era util și la decolarea de pe punțile portavioanelor sau în timpul luptei aeriene.

Al doilea prototip a zburat pe 15 septembrie 1952. Era echipat cu un motor Mamba III mai puternic care producea 1 CP. Cu. La vârfurile aripilor erau instalate nacele mici; cel din babord conținea un rezervor de combustibil neprotejat de 320 de litri (100 imp gal; 22 US gal), iar nacela de la tribord găzduia radarul de atac. Era necesară o centrală electrică mai puternică, deoarece primul prototip, dimpotrivă, s-a dovedit a fi atât de slab putere încât nu putea fi zburat cu o sarcină completă de luptă fără ca motorul cu reacție să funcționeze.


Și în timp ce primul prototip a arătat caracteristici de zbor slabe, a doua aeronavă a îndeplinit toate cerințele specificațiilor și a demonstrat calități satisfăcătoare de ejecție și aterizare a transportatorului, care au fost testate la Royal Aircraft Establishment de la aerodromul Farnborough la începutul anului 1953.

La acea vreme, instalația din Franța nu era echipată pentru a evalua astfel de calități ale aeronavelor navale. Primul prototip a fost ulterior modificat pentru alte teste. Aerul motorului este suflat prin fantele de pe suprafața superioară a aripii concepute pentru a crește portanța. A fost numit Breguet Br. 963. Al treilea prototip a fost folosit pentru a efectua teste simulate de lansare și aterizare la sol.

Aeronava era echipată cu un punct de sprijin sub fuzelaj care putea transporta o sarcină utilă de până la 1 kg. Sub aripi erau patru lansatoare, fiecare dintre acestea putând transporta două rachete. Pe lângă bombe, punctul central ventral a fost echipat pentru a găzdui un radar de căutare mai puternic într-un container.

Drept urmare, Vulturul a atins o viteză maximă de 850 km/h. Datorită unui sistem complex de ridicare, această aeronavă ar putea ateriza cu o viteză specificată de 155 km/h.


În 1953–1954 Marina franceză și-a pierdut interesul pentru Breguet Br. 960, dar a continuat să fie interesat de ideea achiziționării unei platforme specializate anti-submarin. Între timp, conceptul Marinei Franceze se schimba în favoarea așa-numitului vânător-ucigaș sau (traducere literală) „vânător-ucigaș”. Un exemplu de astfel de concept a fost TBM-3W Avenger de recunoaștere, care funcționează în paralel cu antisubmarinul TBM-3S Avenger, care era în serviciu cu flota franceză la acea vreme.

Cu alte cuvinte, noua viziune a Marinei Franceze este caracterizată drept „vede-distruge”, pentru care aeronavele cu un radar puternic la bord erau potrivite în mod ideal, chiar dacă a fost TBM-3W Avenger eșuat în multe zone. Pentru a realiza acest lucru, s-a decis adaptarea platformei Vultur pentru războiul antisubmarin și pentru sarcinile de acoperire a flotei cu rază lungă de acțiune, mai degrabă decât crearea unei aeronave complet noi.

Nu numai că Fr. 960 s-a dovedit a fi o aeronavă foarte bună, care promitea o eficiență ridicată în armată și a fost doar o chestiune de economii banale, pentru că au cheltuit în consecință pe program și ar fi trist dacă totul s-ar fi petrecut.

În plus, Tu-91, Fairey Gannet, Douglas A2D Skyshark și Short SB. Cele 6 Seaews păreau a fi aeronave destul de bune, iar designul lor amintea destul de mult de Breguet Br. 960.


În primul rând, Breguet a decis să găsească noi opțiuni pentru modernizarea deja învechită Breguet Br. 960. Totul a început cu cea mai evidentă propunere de a moderniza Vulturul în ceea ce cere Aeronavale - un „vânător-ucigaș”. Planul era să producă o aeronavă foarte asemănătoare cu americanul Grumman AF Guardian, doar o versiune era echipată cu un radar de căutare la sol, iar cealaltă avea un depozit de bombe mai mare pentru mai multe arme.

Șasiul acestei versiuni era, de asemenea, diferit și similar cu cel găsit pe Grumman AF Guardian, adică cu două picioare principale în fața centrului de greutate și o roată mică în spate pentru a susține vehiculul. Această versiune a fost numită Breguet Br. 960F1, și a fost creat în paralel cu o altă modificare - Breguet Br. 960F2, care a fost echipat cu un șasiu similar cu cel care a apărut pe Breguet Br.1050 Alize.

O altă versiune interesantă a fost Breguet Br. 961 este o aeronavă fără o aripă pliabilă, un cârlig de aterizare și alte nuanțe ale unei aeronave bazate pe portavion. Acest vehicul ar fi echipat cu câte un tun cu aer de 30 mm în fiecare aripă. În această modificare a fost oferit forțelor aeriene franceze, dar nu au fost prea interesați. Și această versiune a aeronavei a căzut în uitare.

Dar răspunsul mai cuprinzător și mai amănunțit al lui Breguet a fost modificarea celui de-al doilea prototip într-un demonstrator. Motorul cu reacție Nene a fost scos și țeava de eșapament a fost obturată. Motorul turbopropulsor a fost modernizat la Mamba VI, mai puternic. Acest motor a fost instalat și pe aeronava antisubmarin British Short SB. 6 Seamew, care este de obicei comparat cu Breguet Br. 1050. Un radar de căutare retractabil AN/APS-15 a fost instalat în fuzelaj, iar ambele nacele din vârful aripii au fost îndepărtate.

Acum pilotul stătea în față, în stânga lui, navigatorul stătea în dreapta lui, iar operatorul senzorului stătea într-o parte în spatele lor. Rezervoarele de combustibil suplimentare au înlocuit conductele motorului și arcadele de roată în secțiunile interioare ale aripilor, iar trenul de aterizare a fost modificat pentru a se retrage înainte în nacele mari de pe marginile anterioare ale aripii. Marginea de fugă a aripii nu mai era dreaptă, așa că avionul avea acum o aripă trapezoidală. Acum cunoscut sub numele de Br. 965 Épaulard (balena ucigașă) și-a făcut primul zbor pe 26 martie 1956 și a fost predecesorul imediat al lui Bréguet 1050 Alizé.

Este interesant că inițial au vrut să-l numească pe eroul nostru de astăzi exact așa cum se numea prototipul său – „Balena ucigașă”, dar mai târziu numele a fost refăcut, la fel ca, de fapt, indexul numeric, care, continuând Breguet Br. numerotarea 960, ar fi trebuit desemnată Breguet Br. 966.

Într-un fel sau altul, un nou program de aviație a început acum pentru a crea o aeronavă bazată pe evoluțiile lui Vultur, dar care încă se deosebea în mici detalii de Breguet Br. 1050 Alize.

Înainte de a construi prototipul, Breguet a efectuat un număr semnificativ de experimente aerodinamice pe modele și mostre ale aeronavei, realizate la scară 1:8, 1:2,5; 1:16 și 1:20. În timpul curățării aspectului aerodinamic al mașinii, au fost făcute multe modificări. Astfel, s-a mărit lățimea cozii și s-a schimbat înălțimea cozii, s-au selectat profilele lățimii aripii și ale nacelei în care era retras trenul principal de aterizare. Pe modele s-au găsit și direcție, eleron și zone închise. Ajustările efectuate ne-au permis să prevenim mai multe modificări după testarea în zbor.

O altă problemă importantă privind designul Breguet Br. 1050, care a necesitat discuții înainte de a crea prototipuri, a fost selecția celei mai bune poziții de motor. Inginerii Breguet s-au confruntat cu acest lucru în timp ce lucrau la Vg. 960, deci problema nu era atât de acută.

Ca urmare, motorul nu ar trebui să se extindă dincolo de contururile fuselajului pentru a oferi piloților o vizibilitate bună. În plus, a fost necesar să se mențină caracteristicile operaționale ale aeronavei atunci când se află în spațiul limitat al unui portavion.

Nu s-au hotărât imediat asupra locației prizei de gaz. La primele prototipuri, țeava de eșapament transporta gazele de eșapament în partea dreaptă a fuzelajului, sub aripă, dar aerul cald reflectat din cabina de pilotaj a cauzat multe probleme personalului de întreținere. Acestea, desigur, nu sunt avioane cu decolare și aterizare verticală, ale căror motoare lovesc puntea cu aer cald în timpul decolării nu mai rău, dar este totuși o caracteristică neplăcută a acestei mașini. Pe aeronavele experimentale cu numerele 03, 04 și 05, țeava de evacuare a motorului a fost plasată deasupra aripii. Acest lucru a rezolvat problema și țeava de eșapament din partea dreaptă a devenit o caracteristică exclusivă a tuturor seriei Alize.

În avion, în partea din fuzelaj chiar din spatele aripii, a fost instalată o antenă radar într-un caren mare radio-transparent - a fost eliberată pentru funcționare și, la viteză mare, a fost retrasă în fuzelaj. Această schemă, elaborată pe Br. 960 ASW, care prezenta un design cu o cabină mărită, un motor Mamba VI și un radar AS 33B într-o gondolă în vârful aripii stângi, deși îngreuna structura, era totuși de preferat uneia staționare, deoarece datorită aerodinamică ridicată, s-au obținut câștiguri de viteză.


Breguet Br. 1050-01 Alize

Au fost construite trei prototipuri (Nr. 01, 02 și 03) și două avioane de pre-producție (Nr. 04 și 05). Primul prototip (nr. 01, echipat cu un motor Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 20 cu o putere de 1 CP) a decolat în a cincea (deși undeva se spune că a șasea) octombrie 600, sub controlul lui Yves Bruno și alți doi piloți, Numai ale căror nume de familie sunt cunoscute: Lascarre și Perrineau. Apoi, al doilea prototip a decolat pe 1956 decembrie a anului următor.

Ambii erau echipați cu radarul american APS-33, dar această aeronavă prezenta și multe soluții importante de proiectare care au fost ulterior transferate în producția Breguet Br. 1050. Era doar un radar retractabil într-un caren, amplasat în spate, unde se afla odinioară reactorul Vultur. Fuzelajul a fost modificat pentru a găzdui un al treilea membru al echipajului, iar aripile au primit nacele integrale de-a lungul marginilor anterioare.

Pe 19 aprilie 1957, al treilea și ultimul prototip a decolat. Motorul original Dart Mk 20 a fost înlocuit cu cel mai puternic Dart Mk 21, producând 1 CP. Cu. A fost instalat un radar retractabil: Thomson-CSF DRAA-950B în loc de APS-2.

Testele de lansare și aterizare au fost efectuate la Bedford în Anglia în 1957 și au continuat până la 15 noiembrie 1957, apoi la bordul portavionului britanic HMS Eagle în Marea Mediterană în 1958. Acest portavion a fost ales datorită faptului că francezul Arromanches, pe care Breguet Br. 1050, era indisponibil atunci, deoarece a fost trimis pentru reparatii sau intretinere programata, parerile variaza.

Cu toate acestea, pe 2 decembrie 1958, al treilea prototip a aterizat pentru prima dată pe acest portavion al Marinei Franceze. Pentru operarea pe un portavion, aripile aeronavei au fost pliate, astfel încât deschiderea a fost redusă de la 15,6 m la 7 m. În plus, lansările cu catapultă sunt posibile fără restricții asupra rutei aeriene și vitezei la vânturi meteorologice mai mici de 28 km/h. .


Breguet Br.1050-01 Alize

Două avioane de pre-producție, nr. 04 și 05, au decolat la 21 iunie 1957 și, respectiv, la 1 august 1958. Primele zboruri ale vehiculelor de pre-producție au însemnat că producția de masă ar putea începe în curând, ceea ce s-a întâmplat în istoria noastră. Programul Épaulard a fost înlocuit cu crearea Breguet Br. 1050 Alize, al cărui nume se traduce prin „Passat”, adică vântul care bate între tropice tot timpul anului, în emisfera nordică din nord-est, în emisfera sudică – din direcția sud-est. Un nume destul de poetic și neobișnuit pentru un avion anti-submarin bazat pe transport, care, în opinia mea, este mult mai bun decât balena ucigașă propusă anterior.


Breguet Br. 1050 Alize la Le Bourget Air Show

Între timp, în mai 1957 pentru Breguet Br. 1050 Alize a avut un eveniment destul de plăcut - spectacolul aerian din Le Bourget. Apropo, în acel an, URSS și-a prezentat expunerea pentru prima dată, ceea ce, în general, este singurul fapt interesant pe care l-am putut să cusez în acest articol.

Este curios că pe site-urile franceze există informații că Breguet Br. 1050 a fost într-adevăr la Salonul aerian de la Le Bourget în acel an, dar a fost ocolit. Aici ar trebui fie să vă îndoiți de fotografia care este citată ca confirmare a participării lui Alize la spectacolul aerian francez din 1957, fie să vă îndoiți de sursele franceze care ignoră această fotografie. În orice caz, Alize și-a primit interesul binemeritat în rândul operatorilor internaționali și dacă acest interes pentru aeronava a apărut înainte sau după Le Bourget, mi se pare, nu este atât de important.

Inițial, s-a planificat să se construiască 100 de exemplare de producție numai pentru nevoile Marinei Franceze, dar în 1958 acest număr a fost redus, iar în cele din urmă au fost comandate 75 de avioane (prima comandă a fost pentru 50, apoi a doua pentru 25 de avioane). Și, așa cum am menționat, această aeronavă a trezit și interes într-o țară străină, care s-a încheiat cu achiziționarea Breguet Br. 1050 Alize pentru nevoile dumneavoastră, dar înainte de a ajunge la asta, să aruncăm o privire la propunerile nereușite pentru achiziția Breguet Br. 1050.

În mod neașteptat, interesul pentru noul avion francez a apărut în Indonezia, care și-a exprimat dorința de a cumpăra Alize. Indonezia a fost refuzată printr-o hotărâre judecătorească, care se temea de utilizarea aeronavei sale într-un conflict cu Olanda, un aliat al Franței.

O altă țară a cărei Marina avea nevoie de Breguet Br. 1050, a devenit Brazilia, care la acea vreme era înarmată cu portavionul NAeL Minas Gerais. Ea a fost un portavion ușor de clasă Colossus operat de Marinha do Brasil (Marina braziliană) din 1960 până în 2001. Nava a fost amenajată pentru Marina Regală Britanică în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sub numele de HMS Vengeance, dar a fost construită cu puțin timp înainte de sfârșitul ostilităților și nu a contribuit la înfrângerea țărilor Axei.

După ce a servit ca navă de instrucție și navă de cercetare arctică, portavionul a fost închiriat Marinei Regale Australiane din 1952 până în 1955. A fost returnat britanicilor, care l-au vândut Braziliei în 1956. În 1960, Brazilia a efectuat teste comparative ale Vg. 1050 Alize și Grumman S2F Tracker.

S-a acordat preferință celui de-al doilea, care are un potențial mai mare de modernizare (apropo, toate aeronavele Tracker sunt în prezent asociate cu forțele armate ale marinei braziliene). Și această aeronavă a fost produsă în cantități uriașe, cel puțin în comparație cu omologul său francez - 1 de avioane, fără a lua în considerare câteva alte modificări, care au fost produse și în cantități decente.

Dar țara care a putut exporta aceste avioane în patria sa a fost India, căreia i-au fost livrate 12 avioane în 1961, adică în același timp cu care au fost puse în funcțiune în Franța.

Serviciul lor s-a desfășurat de la baza de sol a Escadrilei 310 a Marinei Indiene, care multă vreme a avut sediul la INS Hansa - baza aeriană navală indiană situată lângă Dabolim în statul Goa, India (din 29 septembrie 2017, escadronul s-a mutat la baza aeriană INS Sardar Patel) . Este cea mai mare bază aeriană navală din India. Are o enclavă civilă care funcționează ca Aeroportul Dabolim. Un alt loc de muncă pentru indianul Breguet Br. 1050 a devenit portavionul INS Vikrant. Au fost operate de Marina Indiană din 1961 până în 1991.

Și, mi se pare, merită să aruncăm o privire mai atentă la apariția lui Breguet Br. 1050 Alize în India și istoria operațiunii acestei aeronave în această țară. Iar decizia de a cumpăra aceste aeronave va aminti oarecum de crearea Breguet Br. 960 Vultur pentru nevoile Marinei Franceze, care se învârtea și în jurul flotei de portavioane.


Breguet Br. 1050 Alize de la Escadrila 310 INAS

Mai precis, ne vom concentra pe funcționarea Breguet Br. 1050 Alize într-un articol separat, deoarece acest subiect este prea larg. În timpul scrierii lui, a trebuit să abordez istoria creării statului indian, istoria marinei indiene, aviația bazată pe portavioane, portavionul INS Vikrant, escadronul INAS 310 și singura pierdere de luptă a această aeronavă. După cum puteți înțelege: ar fi ciudat să spuneți toate acestea într-un articol despre o aeronavă de atac puțin cunoscută, dar ca un plus, ajutând la adâncirea istoriei acestei aeronave încă extrem de neobișnuite, este ideal.


Câteva cuvinte despre începerea funcționării Breguet Br. 1050 Alize în Franța.

La 31 martie 1959, Breguet a livrat Marinei Franceze primul Alize. În trei ani, Aeronavale a primit numărul de aeronave care au fost convenite în cadrul contractului - 75 de unități. La 19 iulie 1961, Marina Franceză a primit ultima sa Alize.

Aceste Breguet Br. 1050 au fost comandate pe Arromanches, un portavion britanic din clasa Colossus, achiziționat de Franța în 1951 și pe care au avut loc unele dintre teste, Clémenceau, nava principală a clasei franceze de nave cu același nume, care a fost una dintre nave amiral ale Marinei Franceze între 1961 și 1997 și Foch, care a devenit al doilea portavion din clasa Clemenceau care a servit în Marina Franceză între 1963 și 2000.

În același timp, Arromanches a fost singurul pe care decolarea și aterizarea au fost practicate în principal folosind o catapultă și, respectiv, un dispozitiv standard de oprire. Pe punți erau destinați să înlocuiască americanii, deja destul de depășiți, Grumman TBM-3W Avenger și Grumman TBM-3S Avenger. Un număr dintre aceste avioane au rămas și la baze aeriene, unde au fost folosite pentru a antrena noi echipaje.

De asemenea, Fr. 1050 au fost folosite pentru a îndeplini sarcini precum comunicații, lucru cu ținte aeriene și instruirea personalului tehnic. Toate Alize-urile transmise au primit numere de secvență între 1 și 61, precum și 64, 65, 68–70, 72–77, 80, 86 și 87.

Și o vom lăsa așa deocamdată.

Da, poate credeți că acest lucru nu este suficient, dar situația de aici este similară cu ceea ce s-a întâmplat cu Breguet Br. 1050 Alize, deținută de marina indiană. Cel mai probabil, voi publica și un articol suplimentar în care voi vorbi despre istoria exploatării acestor avioane în marina franceză și despre accidentele lor, completând astfel povestea îndelungată despre utilizarea acestor avioane în luptă.

Cu aceasta, îmi propun să trecem la designul, caracteristicile de performanță și caracteristicile de performanță ale acestei mașini, care nu vor mai fi prescurtate.


Deci, Breguet Br. 1050 Alize este un monoplan cu trei locuri cu un singur motor cu aripa joasă, cu o centrală turbopropulsoare Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 21 cu o turație a rotorului de 15 rpm și o putere de 000 CP. cu, precum și de la sistemele de plasare a combustibilului și uleiului. Elicele acestui motor sunt elice reversibile cu 2 pale, cu viteză constantă, cu pene complet. O țeavă specială se extinde în partea dreaptă deasupra aripii, eliminând gazele de eșapament din motor. Cadrul motorului a fost atașat la cel de-al doilea cadru sigilat (puternic). În partea inferioară a secțiunii nasului era o nișă pentru curățarea lonjelii trenului de aterizare din față, în care era atașată unitatea de montare a trenului de aterizare din față, care a fost produsă pentru Alize de Hispano-Suiza.

Motorul a fost instalat într-o poziție în patru puncte pe un suport de motor tubular de oțel, montat pe un cadru etanșat de putere nr. 5. Punctele de montare a motorului necesitau absorbție de șoc din cauciuc. Motorul a furnizat sistemul de injecție cu un amestec apă-metanol, ceea ce a făcut posibilă reglarea puterii motorului în condiții de temperatură ridicată, unde a fost folosit în principal Breguet Alize.

În acest proces, s-a dovedit că acest sistem poate gestiona și viteze de rotație în limita a 14 rpm. Sistemul de reglare al versiunii militare a motorului a fost oarecum diferit de cel „civil” - și-a îndeplinit funcțiile indiferent de alegerea modului de funcționare a motorului de către pilot.

De remarcat este și combustibilul pentru Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 21. A fost utilizat kerosenul de aviație de mărci TR-0, TR-4 sau TR-5, precum și amestecurile acestora în orice proporție. Capacitatea totală a rezervoarelor de combustibil este de 2 de litri. Dacă era necesar, a fost posibilă efectuarea unei scurgeri de urgență (de urgență) a combustibilului din toate rezervoarele, sub rezerva unui consum excepțional. Consumul de combustibil este de 100-350 litri/oră.


Aripa aeronavei este cantilever, cu două spate, trapezoidală. Anvergura aripilor este de 15,6 metri, raportul de aspect este de 6,8 metri. Unghiul de instalare a aripii este de +2°30’ în secțiunea centrală și de +1° în partea de capăt a aripii.

Din punct de vedere tehnologic, aripa a fost împărțită în trei secțiuni: o secțiune centrală și două console rabatabile, create pentru a economisi spațiu pe un portavion. Secțiunea centrală a aripii avea o deschidere de 6,6 metri și era formată din două semiavioane. Două bare, panouri de piele și nervuri de putere formau volume în secțiunea centrală a aripii, care conținea patru rezervoare de combustibil protejate cu cauciuc. Consolele aripilor se pliază hidraulic; poziția consolelor era controlată și blocată din cabina pilotului.

Alize are mecanizarea obișnuită: elerone și flaps, fără lamele sau spoilere. În acest caz, flapsurile erau amplasate de-a lungul întregii margini de fugă a aripii, fiind alcaline, cu trei poziții, împărțite în patru secțiuni. Două secțiuni rotative au fost instalate pe secțiunea centrală a aripii și două pe console. Ceea ce le face „în trei poziții” este faptul că ar putea fi în trei stări: „retras” (0°), „decolare” (35°) și „aterizare” (55°). Anvergura clapetelor este de 4,1 m. Eleroanele au fost instalate la părțile de capăt ale aripii. Unghiul de deviere al eleronului este de 25°. Pe toată durata lor au existat trimmere automate controlate de acţionare hidraulică.

În spatele cockpitului și pe partea de jos a aeronavei se afla o antenă radar retractabilă, iar secțiunea de coadă în sine a servit ca bază pentru atașarea aripioarei și a stabilizatorului, iar în primele versiuni și antenele sistemului de navigație. Un cârlig de frână a fost instalat în secțiunile inferioare ale secțiunilor, necesar pentru a simplifica aterizarea pe un portavion. A fost scos de un cilindru hidraulic special.

Setul de putere al secțiunii de coadă a constat dintr-un număr de cadre și 16 stringere. O antenă radar retractabilă cu un diametru de 1,3 m a fost eliberată și retrasă în secțiunea de coadă utilizând o acționare hidraulică. Antena a fost montată pe două cercuri de oțel, permițându-i să fie fixată în orice poziție intermediară.


Stabilizatorul avea un lift separat. Coada este trapezoidală, la fel ca aripa. Chila este dublă. Cârma este cu compensare de claxon. Înălțimea cozii verticale este de 2,5 metri. Un trimmer controlat, împărțit în două părți, este situat de-a lungul întregii deschideri a cârmei. Spațiul stabilizatorului este de 5,8 metri.

La prima aeronavă de pre-producție, controlul altitudinii și direcției s-a efectuat fără utilizarea de servo-uri și amplificatoare hidraulice, dar începând de la Vg. 1050-04, sistemul de control este echipat cu amplificatoare hidraulice, care reduc sarcina pe pedale si maneta de control. Același prototip de pre-producție includea și o antenă radio și o aripioară actualizate. Pe Breguet Br. 1050-04 a păstrat și frâna pneumatică, care a fost eliminată cu versiunea de producție.

Acum îmi propun să trecem la caracteristicile de performanță și caracteristicile de performanță ale Breguet Br. 1050.

Deci:

Lungime: 13,86 m
Anvergura aripilor: 15,6 m
Înălțime: 5 m
Suprafata aripii: 36 m²
Greutate goală: 5 kg
Greutate maximă la decolare: 8 kg
Viteza maxima: 518 km/h la o altitudine de 3 m
460 km/h – la nivelul mării
Viteza de croazieră: 240–370 km/h
Autonomie: 2 km
Rezistenta: 5 ore si 10 minute
Tavan practic: 8 m
Viteza de urcare: 7 m/s
Sarcina aripilor: 229 kg/m².


Câteva cuvinte despre ce și unde ar putea transporta în general această aeronavă de atac.

Compartimentul intern putea găzdui o torpilă de avion L4, Mk.44, înlocuită ulterior cu Mk.46 calibru 324 mm, sau încărcături de adâncime de 160 kg, în funcție de natura misiunii. Breguet Alize ar putea transporta până la 14 geamanduri sonore în docul său pentru bombe.

Încărcături de aviație sau de adâncime (în consecință, Breguet Br. 1050 putea transporta trei încărcături de adâncime în compartimentul interior și două pe stâlpi de sub aripi, dintre care erau trei pe fiecare secțiune pliabilă), precum și șase rachete neghidate pe lansatoare, 68 pe stâlpi de sub aripi puteau fi montate coșuri de rachete mm și două rachete antinavă Nord AS.12 ghidate cu sârmă pe stâlpi pe secțiuni de aripi pliabile.

În total, Breguet Alize ar putea avea 8 puncte de suspendare externe.

Să revenim la design.

În general, întregul Alize este de obicei împărțit în secțiuni, și nu doar aripa. Aceasta include secțiunile prova (compartimentul motor), central (compartimentul echipajului) și coada (compartimentul antenei radar). Fuzelajul avea mai multe partiții sigilate care asigurau flotabilitatea aeronavei în timpul unei aterizări forțate pe apă.

Secțiunea centrală era limitată de două rame de putere sigilate. Partea superioară a secțiunii este ocupată de cabina echipajului, proiectată pentru trei persoane. Compoziția includea un pilot (așezat pe scaunul din față în partea stângă față a zborului), un navigator-operator (în dreapta în spatele pilotului) și un operator radar (în spatele pilotului și al navigatorului). În cockpit era posibil să se deplaseze în jurul cabinei. Deci, navigatorul poate lua locul operatorului și invers. În spatele scaunelor pilotului și navigatorului au fost instalate echipamente de monitorizare și urmărire radar cu indicatoare și prognoze. Podeaua cabinei, care împărțea secțiunea centrală în cockpit și compartiment, era structura de putere.

Datorită acestui fapt, a fost posibil să se realizeze un număr mare de bare de forță longitudinală. Compartimentul lung de 5 metri avea două amortizoare antrenate de șase cilindri hidraulici (trei obloane pe fiecare parte). Aici au fost folosite bombe și torpile convenționale, precum și încărcături de adâncime și mine. În plus, a fost posibilă montarea a două rezervoare suplimentare de combustibil în cazul operațiunilor lungi.

Acum trecem la o parte importantă a oricărei aeronave - sistemul de control.

Total pentru Breguet Br. 1050 avea două sisteme de control: principal și auxiliar.


Sistemul principal era responsabil pentru retragerea și eliberarea trenului de aterizare, antena radar, deschiderea și închiderea compartimentului funcțional (bagaj pentru bombe), acționarea mecanismului de pliere a aripii, precum și cârligul de deblocare a frânei. Sistemul auxiliar a presupus eliberarea de urgență a carenei, flapsurilor și cârligului de frână, precum și deschiderea de urgență a ușilor trapei și deblocarea de urgență a geamurilor cockpitului. Daca am inteles bine, acest sistem de control poate fi impartit si in mecanic si manual.

Pentru a trage rachete, în cabina pilotului a fost instalat un vizor colimator. O bombă este aruncată de un operator de aeronave de atac folosind sistemul său de ochire.
Breguet Alize folosește un sistem de zbor electric. Baza sa este un generator-demaror, care funcționează atât în ​​modul generator, cât și în modul de pornire. Puterea de rezervă a fost furnizată de două baterii reîncărcabile conectate la placa generatorului.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu cu un suport rotativ frontal. Cele principale erau retractate în carene în formă de trabuc pe aripă. În același timp, se îndreaptă în direcția de zbor, ceea ce este destul de neobișnuit. Părțile frontale ale carenelor adăposteau echipamente radio-electronice. Sprijinul principal, din punct de vedere al structurii, a fost deja discutat.

Toate rafturile au roți de aceeași dimensiune 650x10, în timp ce rafturile principale aveau două roți cu frâne pneumatice cu disc, iar cel din față avea una orientată liber. Distanța dintre stâlpii principali este de 4,9 metri, iar între prova și stâlpii principali este de 4,4 metri.


Să trecem la avionică.

Echipamentul radio Breguet Alize era format din posturi de radio cu benzi VHF (undă ultrascurtă), HF (undă scurtă) și MF (undă medie). Un radiotelefon de bord este utilizat pentru comunicarea între echipajul de zbor. Pilotul automat, fabricat de SFENA, va fi folosit pentru a ușura echipajul pe zboruri lungi de patrulare și pentru a facilita efectuarea misiunilor anti-submarine. Cu ajutorul pilotului automat, avionul ar putea zbura la o altitudine dată și poate selecta cursul dorit. Atât pilotul, navigatorul, cât și operatorul radar ar putea interveni în funcționarea autopilotului.

Sistem de navigație pentru detectarea echipamentelor de comunicație cu un punct de control la sol și echipamente pentru determinarea locației aeronavei. Acesta din urmă a părut nu doar să determine situația în orice moment, ci și să țină o evidență a schimbărilor în coordonatele aeronavei în timpul misiunilor antisubmarin și al patrulelor maritime. Alize a fost echipat cu alte funcții cognitive: o busolă radio, un radiofar și un sistem de navigație cu rază scurtă de acțiune TACAN.

Echipamente de căutare ale radarului de căutare și navigare DRAA 2A și echipamente standard transportate de toate aeronavele antisubmarine: geamanduri acustice radio, interogator-transponder, radar de căutare, diverse antene de recepție situate deasupra fuselajului, precum și recepție pasivă antene situate în fața nișelor carenelor pentru curățarea trenului principal de aterizare.

Atât, nu mai am nimic de spus despre design.

Poate că aș putea completa această poveste cu o descriere și mai detaliată a lui Breguet Alize, bazată pe schimbările de la prototipuri la avioanele de pre-producție și de la aeronavele de pre-producție la cele de producție și de la acestea la cele în curs de modernizare. Dar am descris deja modificările în termeni generali pe parcursul articolului și, în general, numind acest articol „Breguet Br. 1050 Alize”, eu, destul de ciudat, am plănuit să mă concentrez pe istoria aeronavei de producție. Și deși descrierea prototipurilor a fost o parte integrantă a acestei povești, nu a fost sarcina principală și, după cum mi se pare, o descriere relativ scurtă a fost suficientă aici.

Într-un fel sau altul, să ajungem la concluzie.

Iar concluzia din istoria lui Breguet Br. 1050 va fi similar cu concluziile similare din lucrările mele anterioare.

Alize mi se pare o aeronavă foarte interesantă de studiat și descris, despre care merită să se vorbească mai des și mai mult. Și personal, mi-a plăcut să mă adâncesc în toate acestea, să aflu istoria aeronavei, despre care auzisem de multă vreme, dar nu am ajuns niciodată să scriu un articol suficient de amplu despre asta, în care să încerc să fac vorbesc despre caracteristici, nuanțe, detalii interesante care mi s-au părut interesante.


Rezumând rezultatul personal al Breguet Br. 1050, o consider o aeronavă în general bună, care a fost creată, poate, în cel mai bun loc pentru asta și în cea mai bună perioadă din această țară, cel puțin din acelea în care o aeronavă atât de antisubmarină pe bază de transportoare precum Breguet Br. . 1050 Alize, ar putea fi produsă în cantități mari.

Un alt lucru este că proviziile în general modeste de aeronave bune în străinătate strică imaginea de ansamblu. 14 Alize pentru India nu este rezultatul pe care Breguet și-a propus. Același British Fairey Gannet a fost produs ca 347 de aeronave în toate modificările, s-a dovedit a fi cea mai populară aeronava dintre vehiculele anti-submarine pe punte cu un design similar.

Cu toate acestea, cineva a fost și mai puțin norocos: și British Short SB. 6 Seamew a fost produs în cantitate de 26 de avioane și a părăsit serviciul britanic la 4 ani de la primul său zbor. Tu-91 sovietic în ansamblu a fost un ostatic al situației, deoarece portavionul sub care a fost creat nu a apărut niciodată și, prin urmare, construcția unui avion destul de promițător s-a dovedit a fi imposibilă. Deși, mașina este interesantă, poate într-o zi se va realiza.

În concluzie, aș vrea să spun că Breguet Br. 1050 Alize este o aeronavă destul de extraordinară, deși aparent secundară, cu o istorie interesantă. Cred că în curând vom începe povestea rudei sale îndepărtate, dar mai multe despre asta altă dată.
71 comentariu
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +16
    5 noiembrie 2023 04:57
    Elicea unui avion este cool. Probabil încă în aer
    1. +10
      5 noiembrie 2023 05:45
      Elicele acestui motor sunt cu 4 pale,
      Aeronavă amfibie?
      1. +7
        5 noiembrie 2023 10:39
        Traducere automată editată prost, de aici erorile din text.
        În anii 60, am lansat filmul fantasy francez „The Sky Above”. Acest avion a apărut acolo.
        1. +2
          5 noiembrie 2023 13:38
          Acum pilotul stătea în față în stânga, navigatorul în dreapta lui, iar operatorul senzorului stătea în lateral în spatele lor.

          Ce zici de asta? Sunt cam lipsit de imaginație. Este foarte posibil ca traducerea să fie strâmbă, dar, pe de altă parte, francezii sunt încă acei animatori de inginerie.
          1. +2
            5 noiembrie 2023 18:31

            În timp ce căutam informații, am găsit această imagine în secțiune transversală a Breguet Br.1050 Alize. Aici, în general, puteți vedea poziția pilotului, navigatorului și operatorului.
            În orice caz, ar fi trebuit să clarific acest punct sau să adaug această imagine pentru a nu exista astfel de discrepanțe. În orice caz, mulțumesc pentru atenție
            1. +1
              6 noiembrie 2023 09:16
              puteți vedea locația pilotului, navigatorului și operatorului.

              Mulțumesc, este aproximativ ceea ce mi-am imaginat, dar din nou, vă puteți aștepta la orice de la acești designeri francezi
              hi
        2. +2
          5 noiembrie 2023 17:38
          Citat din AUL
          Traducere automată editată prost, de aici erorile din text.

          Încercați să procesați singur o astfel de matrice de date.
          Aceasta este doar o treime din material.

          Mulțumesc autorului pentru povestea detaliată.
          Aștept cu nerăbdare 2 părți pe subiect.
          1. +5
            5 noiembrie 2023 18:33
            Îți mulțumesc pentru interes. Sper să încep să pieptănez următoarele părți în curând, în timp ce aștept arta pe această temă de la un artist pe care îl cunosc
    2. +3
      5 noiembrie 2023 13:01
      Deci avionul era un hidroavion, deci o elice este destul de „posibilă”?
  2. +7
    5 noiembrie 2023 05:48
    Aeronava a fost echipată punct de sprijin sub fuzelaj, care ar putea transporta sarcina utila cântărind până la 1 kg.

    Autorul a făcut o traducere pe computer a articolului altcuiva, dar nu a recitit-o. De aceea există astfel de „gafe” în el. Nodul de care este atașată sarcina se numește punct de suspensie, nu punct de sprijin.
    Studiază, studiază și studiază încă o dată treburile MILITARE într-un mod real
    (V.I. Lenin)
    1. +6
      5 noiembrie 2023 06:01
      Citat: Amator
      Nodul de care este atașată sarcina se numește punct de suspensie, nu punct de sprijin.

      Dacă acesta este un fel de punct exterior pentru agățarea rezervoarelor de combustibil, a armelor sau a altceva, atunci se numește stâlp...
    2. +6
      5 noiembrie 2023 08:55
      Există articole detaliate în Soviet Foreign Military Review. De exemplu, mai am abonamente din anii 80. Aș „desena” de acolo hi
  3. +6
    5 noiembrie 2023 05:49
    Există câteva neconcordanțe minore, dar în general mi-a plăcut articolul. Nepărtinitor și nepolitizat! bine Vă mulțumim!
  4. 0
    5 noiembrie 2023 05:57
    Te-ai întrebat mereu ce fabrici produceau arme franceze după sfârșitul războiului? La urma urmei, Franța este foarte în urmă față de industria militară, în special în cercetare și dezvoltare, iar în timpul războiului, după cum știți, toate acestea se dezvoltă după un program super-accelerat. Industria franceză, desigur, a îndeplinit ordinele militare germane, dar nu a fost efectuată nicio lucrare de proiectare acolo, iar după invazia aliaților, toate acestea au fost distruse. În partea de sud, neocupată a Franței, au zdrobit chiar struguri...

    Am citit că francezii vânau activ ingineri și oameni de știință germani, dar le era încă greu să țină pasul cu SUA și URSS. Dar, cu toate acestea, rachete moderne Exocet, tancuri AMX și luptători Miraj au în strămoși ingineri germani...
    1. +3
      5 noiembrie 2023 06:08
      Și, de asemenea, ATGM-uri, foarte avansate pentru timpul lor!
      1. -5
        5 noiembrie 2023 06:28
        Citat din andrewkor
        Și, de asemenea, ATGM-uri, foarte avansate pentru timpul lor!

        ATGM-urile au fost folosite de avioanele de atac în timpul războiului
        1. +6
          5 noiembrie 2023 06:51
          Citat: olandezul Michel
          Citat din andrewkor
          Și, de asemenea, ATGM-uri, foarte avansate pentru timpul lor!

          ATGM-urile au fost folosite de avioanele de atac în timpul războiului

          Confundați rachetele ghidate cu cele nedirijate.
          1. +5
            5 noiembrie 2023 07:00
            Citat din Tucan
            Confundați rachetele ghidate cu cele nedirijate

            Va rog sa ma scuzati. Confuz
            1. 0
              5 noiembrie 2023 16:28
              amestecat
              Există dovezi ale utilizării X-7 Rotkapchen, dezvoltat în 1943, așa că au fost folosite și ATGM-uri. Au fost cu siguranță rachete capturate.
              1. +3
                5 noiembrie 2023 17:56
                Lucrul picant este că ATGM-urile franceze erau în serviciu cu Statele Unite. da
    2. +3
      5 noiembrie 2023 06:46
      Citat din Luminman
      La urma urmei, Franța este foarte în urmă față de industria militară, în special în cercetare și dezvoltare, iar în timpul războiului, după cum știți, toate acestea se dezvoltă după un program super-accelerat.


      Nu prea departe în urmă.
      O țară cu știință și industrie în mod tradițional puternice, a compensat rapid ceva în detrimentul altor țări europene (de exemplu, motoare de avioane britanice), avioane, elicoptere americane, tancuri, ceva rămas de la germani (motoare de avioane).
      1. -2
        5 noiembrie 2023 06:57
        Citat: Maxim G
        O țară cu știință și industrie puternice în mod tradițional a ajuns rapid din urmă

        Acesta este ceea ce este interesant, cum exact am compensat-o! Războiul, după cum știm, este motorul științei și tehnologiei. Toate aceste rachete, cunoștințele despre atom, semiconductori, motoare cu turboreacție și multe altele ar fi venit la noi mult mai târziu dacă lumea nu ar fi fost atrasă în război. Și Franța din 1940 până în 1945 a fost lipsită de toate acestea. Pot doar să presupun că toți acești americani și britanici își pompau activ pe aliatul lor, Franța, cu tehnologii moderne în lumina izbucnirii Războiului Rece, pentru că era pur și simplu imposibil să facă o astfel de descoperire...
        1. +1
          5 noiembrie 2023 08:38
          Ne-au umplut, la fel ca URSS.
          Ouragan, Panther și Mig-15 sunt aproape frați. da
          1. Alf
            +4
            5 noiembrie 2023 20:03
            Citat: Maxim G
            Ne-au umplut, la fel ca URSS.
            Ouragan, Panther și Mig-15 sunt aproape frați. da

            Doar MiG-ul a decolat cu aproape doi ani mai devreme.
            Și ce frate este Pantera, cu o aripă dreaptă... După cum se spune, tu nu ești fratele meu.
            1. -3
              5 noiembrie 2023 20:30
              Dacă citiți mai departe pe Wikipedia?)
              1. Alf
                0
                5 noiembrie 2023 20:33
                Citat: Maxim G
                Dacă citiți mai departe pe Wikipedia?)

                Și anume ?
                Când este primul zbor?
                1. 0
                  6 noiembrie 2023 02:11
                  Și anume, ce fel de motor este în aceste avioane și de unde a venit? da
              2. +5
                5 noiembrie 2023 21:04
                Dragă Maxim G! Nu recomand să vă „umpleți” creierul cu informații de pe Wikipedia.... Totul în el este destul de convențional și superficial, din păcate... Există surse enciclopedice verificate... Încercați să vă aprofundați în biblioteci cu fonduri care nu au încă fost ruinat de perestroika... La un moment dat, în URSS, a apărut revista „Foreign Military Review”, care descria în detaliu armele țărilor NATO, la un nivel profesional foarte înalt.... Apropo , în Occident, Wikipedia este numită „o enciclopedie pentru săraci” (în minte)....
                1. -4
                  6 noiembrie 2023 02:13
                  Recomand să citești mai întâi corespondența înainte de a da un sfat.
                2. 0
                  15 februarie 2024 05:16
                  Roskomnadzor a blocat site-ul pe internet. „Colțul de cer”, care este foarte trist pentru iubitorii de aviație...
      2. Comentariul a fost eliminat.
    3. NKS
      +9
      5 noiembrie 2023 08:36
      Școala și corpul de ingineri sunt mai importante decât rezultatele actuale de cercetare și dezvoltare, mai ales că după război aceste rezultate ar fi putut fi împrumutate într-o măsură sau alta. Și, în mod ciudat, cercetarea și dezvoltarea nu sa oprit. Puteți verifica aici (în general este adevărat)
      https://fonzeppelin.livejournal.com/86033.html

      Citat din Luminman
      Dar, cu toate acestea, rachete moderne Exocet, tancuri AMX și luptători Mirage au în strămoși ingineri germani.

      oh, Doamne. Mi-e frică pentru acești ingineri germani wassat Personalul german, desigur, a fost implicat, dar nu a fost cheie, deoarece Marcel Dassault (Bloch) a reușit să părăsească în viață lagărul de concentrare, iar primul avion cu reacție francez se numea nu Mirage, ci Ouragan. TRD-urile au luat RR britanic sub licență, deși al lor era pe drum. Ar trebui să înveți ceva material.
      1. Comentariul a fost eliminat.
        1. NKS
          +7
          5 noiembrie 2023 09:41
          Citat din Luminman
          Școala și corpul de ingineri se bazează pe cercetare și dezvoltare, care pur și simplu nu a existat în Franța în timpul războiului...

          O școală durează cel puțin 10 ani și chiar secole pentru a se dezvolta, nu 4-5 ani. Citeste, ti-am dat linkul.
          PS: Nu este nevoie să fii nepoliticos, nu te va ajuta în niciun fel și arăți și mai prost decât ai fost inițial. Sunt amabil cu tine - chiar am turnat materiale pentru început
          1. -4
            5 noiembrie 2023 11:17
            Citat din nks
            Școala a fost dezvoltată pe parcursul a cel puțin 10 ani și chiar secole

            Sunt de acord că o școală de inginerie durează decenii și secole pentru a se dezvolta, dar este foarte ușor să ruinezi această școală în doar câțiva ani. Exemplu - Franța postbelică. Pot da un alt exemplu foarte bun al declinului unei școli de inginerie - aceasta este țara noastră în anii 90 și nu numai o școală de inginerie, ci și o școală de lucru - încearcă acum să găsești un strungar sau o mașină de frezat bună, care înainte fii mereu în fiecare garaj sau orice atelier...

            Citat din nks
            Citeste, ti-am dat linkul

            Dacă linkul dvs. a condus la orice copie pe hârtie, aș fi bucuros să o folosesc. Doar în toaletă. Și nu cu ochii. Și de obicei mă uit la site-uri de gunoi, pe care din anumite motive le considerați hardware, ca produs al activității umane, precum și cei care le umplu cu același conținut de gunoi...

            Citat din nks
            Nu este nevoie să fii nepoliticos, nu te va ajuta în niciun fel și vei arăta și mai prost decât ai fost inițial.

            Aceasta nu este nepoliticos. Tocmai ți-am arătat locul tău la soare...
            1. +3
              5 noiembrie 2023 11:44
              Ce dovezi există că Franța a distrus școala?
            2. NKS
              +1
              5 noiembrie 2023 14:10
              Citat din Luminman
              Un alt exemplu foarte bun al declinului unei școli de inginerie este țara noastră în anii 90, și nu doar o școală de inginerie, ci și una funcțională - încearcă acum să găsești un bun operator de strungar sau de frezat, care să fie mereu în fiecare garaj sau orice atelier

              :))) Dacă ai fi mai bine educat din punct de vedere tehnic, ai ști și că un stâlp în producția de aeronave este un dispozitiv (într-un caz mai general, un element structural)
              pe care sunt montate elemente/echipamente la distanță. Pilonii înșiși pot fi atașați la punctele de suspendare. Sarcina utilă poate fi atașată direct
              la punctele de suspensie (confortabil), dar acest lucru se face mai rar.
              Ți-am dat un link către ceea ce îți este disponibil (am presupus), dar ai putea vizita
              Muzeul Aviației și Spațiului din Le Bourget și demonstrează-ți cultura alături de unul dintre prototipurile rachetei EA-41, create în timpul
              războaiele din sudul Franței, unde crezi că au zdrobit doar struguri. Sau defeca-ti cultura pe ea
              Citat din Luminman
              Aceasta nu este nepoliticos

              Exact asta este. Dacă ești încă suficient de tânăr, atunci mai ai șanse mari să obții o educație și o cultură decentă, dar dacă nu,
              atunci totul devine mai trist – și atunci îmi pare sincer rău pentru tine
              1. -3
                5 noiembrie 2023 15:51
                Citat din nks
                Dacă ai fi mai bine educat tehnic

                Educația mea îmi permite să vorbesc în condiții de egalitate cu interlocutori mult mai educați decât tine. Puteți urmări linkul meu merde, pe care l-am numit un produs al activității umane, și puteți citi cu atenție ce este un stâlp și ce este o unitate de suspensie. Totuși, tot nu vei înțelege nimic, iar discuția cu tine mă face să căsc...
                1. +1
                  5 noiembrie 2023 16:06
                  Educația mea îmi permite să vorbesc în condiții de egalitate cu interlocutori mult mai educați decât tine.
                  Ești pur și simplu egoist și nepatriotic.
                  1. -3
                    5 noiembrie 2023 17:08
                    Citat: tăietor de șuruburi
                    Ești pur și simplu egoist și nepatriotic

                    Locuiesc în patria mea și am grijă de pakistanezi... dar nu fac curățenie. pot fi patriot...
                    1. +1
                      5 noiembrie 2023 17:12
                      Locuiesc în patria mea și am grijă de pakistanezi... dar nu fac curățenie.
                      Locuiesc unde vreau și nu fac curățenie după nimeni. Nu este interzis să fii patriot; nu ar trebui să mergi la extreme; pare amuzant din exterior.
                  2. NKS
                    0
                    6 noiembrie 2023 15:07
                    egoismul nu este întotdeauna un lucru rău. Kvasul în sine nu este, de asemenea, atât de teribil, dar dacă ei îl numesc așa în zilele noastre, atunci problema este complet pe mare..
                    Acesta este un fel de ignoranță fantastică în cel mai rău sens al cuvântului.
                    De fapt, nu este surprinzător că acest personaj nu poate răspunde în esență cu altceva decât cu grosolănie.
                    Apropo, dacă întoarcem această discuție într-o direcție semnificativă, atunci eu însumi pot argumenta în acest sens.
                    În plus, acesta este, de asemenea, un exemplu destul de izbitor al modului în care smochinele văd când se uită la cărți - se pare că o persoană a citit ceva, are întrebări, dar nu poate găsi răspunsuri destul de simple la aceste întrebări în cărți.
                    Francezii au reutilizat aproape în întregime biroul german de proiectare pentru dezvoltarea motorului turborreactor ATAR (în numele însuși au indicat sincer originea sa germană) și au
                    Ele au fost încă folosite în linia de turboreacție o perioadă destul de lungă, inclusiv pentru primele miraje (poate că asta era ceea ce s-a vrut).
                    Dar, din moment ce personajul este absolut incompetent (inclusiv în organizarea cercetării și dezvoltării și a producției industriale), vorbește despre cu totul altceva.
                    Francii au înțeles de ce aveau nevoie și, deși mostrele (acestea sunt chiar rezultatele cercetării și dezvoltării care pot fi împrumutate) se aflau în zona lor de ocupație, a fost nevoie de un efort destul de mare pentru a-l smulge pe Herman Oestrich însuși din îmbrățișarea anglo-americană. Dacă nu ar fi putut face acest lucru, ar fi primit propriul design 3-5 ani mai târziu tocmai pentru că competențele lor sunt suficiente, dar între timp ar fi folosit licențe englezești și americane. În general, în realitate a existat și un astfel de fir - în același timp, puteți întreba ce a făcut compania microturbo în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
        2. +4
          5 noiembrie 2023 09:54
          Care Mirage?
          Mirage III, IV, 5, F.1, 2000?
    4. Comentariul a fost eliminat.
    5. 0
      5 noiembrie 2023 16:36
      Luptătorii Mirage au în strămoși ingineri germani...

      Nu știu despre luptătorii Mirage, dar MiG-15 și Sabre au evoluții germane în aripi măturate în strămoșii lor.
    6. Alf
      +1
      5 noiembrie 2023 19:58
      Citat din Luminman
      Dar, cu toate acestea, rachetele moderne Exocet, tancurile AMX și luptătoarele Mirage au în strămoși ingineri germani...

      Și care sunt rădăcinile germane ale Mirage și AMX-13?
  5. +6
    5 noiembrie 2023 06:07
    Filmul „The Sky Above” - ​​Franța, 1965. Foarte realist, acțiunea are loc chiar pe „Clemenceau”.
  6. +2
    5 noiembrie 2023 06:40
    Acum am aruncat o privire scurtă la informațiile despre compania Breguet. Există multe victorii și succese, dar ceea ce a făcut ea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial este modest tăcut. Probabil a produs avioane, dar nu este clar care și pentru cine a face cu ochiul
    1. +4
      5 noiembrie 2023 13:12
      Ce parte a Franței? O parte a țării era sub ocupație. Germania, iar o parte (Petain) era cvasi-independentă.
      1. +1
        5 noiembrie 2023 13:24
        Citat: Vadim dok
        Ce parte a Franței?

        Care era sub ocupație. Ea este cea mai dezvoltată a lor
      2. Alf
        +1
        5 noiembrie 2023 20:09
        Citat: Vadim dok
        iar o parte (Petain) era cvasi-independentă.

        A încetat să mai fie un „cvasi” la 10 noiembrie 1942...
      3. 0
        19 ianuarie 2024 22:07
        Partea ocupată a Franței era, de asemenea, subordonată oficial guvernului de la Vichy. De jure, Parisul era încă considerat capitala întregii țări. Prefecții de departament, primarii și alți oficiali din zona ocupată au fost numiți de guvernul de la Vichy. În noiembrie 1942, întreg teritoriul Franței a fost ocupat (Operațiunea Anton). Revenirea structurilor guvernamentale la Paris a fost anunțată curând, deși aceasta a fost implementată doar parțial.
    2. NKS
      -1
      6 noiembrie 2023 15:08
      Nu, nu a produs avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial după 1940. A produs mașini electrice - au existat probleme de înțeles cu combustibilul în Franța.
      1. Alf
        +1
        7 noiembrie 2023 19:33
        Citat din nks
        Nu, nu a produs avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial după 1940.

        Caudron C.445 Goeland a fost proiectat de Marcel Riffard în 1934 și a fost un vehicul de pasageri cu două motoare. S-a dovedit a fi una dintre cele mai de succes aeronave ale timpului său și a fost produsă în număr mare. O modificare a S.445 a fost produsă pentru Forțele Aeriene Franceze, iar 54 dintre aceste avioane de transport au mers germanilor ca trofee. După ce au evaluat achiziția, reprezentanții Luftwaffe l-au invitat pe Caudron să continue producția, acum pentru nevoile marii Germanii. Apropo, această companie a aparținut lui Louis Renault (din 1933), un cunoscut susținător al ideii de cooperare cu germanii. Atelierele sale din Biancourt au furnizat S.445 cu motoare. Volumele de producție ale aeronavei de transport au fost: 1941 – 62, 1942 – 334, 1943 – 119 exemplare. Un alt avion francez produs pentru Luftwaffe a fost Potez 63.11, un avion de sprijin multirol. Linia de asamblare de la Le Mureau a primit ordin să reia lucrările în 1941 și să asambleze 120 de exemplare ale acestui avion de recunoaștere din stocul de dinainte de război. Toate au fost folosite în unitățile de antrenament germane, la fel ca și 80 de Potez 63.11 capturați.
        În Franța, dezvoltarea „germanilor” a fost finalizată la sfârșitul anului 1942. Uzina SNCAC din Bourges a primit o comandă pentru 450 de exemplare ale Si.204D și a început lucrul. Apropo, Siebel a fost echipat cu motoare Argus As-411 și există informații că acestea au fost produse aici, în Franța, de Renault ca Renault 12S.
        Avionul de recunoaștere tactică Fw.189 Uhu, faimosul „cadru”, a fost produs și în Franța. Producția a fost transferată de la Bremen la uzina SNCASO din Bordeaux la sfârșitul anului 1941. Apropo, ca și Si-204D, „bufnița” a fost comandată și de la producătorii de avioane cehi - au expediat 151 de exemplare către Luftwaffe în 1941 și 182 în 1942. Francezii au zguduit lucrurile doar în 1942, livrând 87 de avioane de recunoaștere. Dar până în septembrie, angajații SNCASO predau 20 de mașini pe lună. Până în februarie 1943, fabrica din Bordeaux a rămas singura care a produs Fw.189 - germanii și cehii înșiși au trecut la alte produse. Volumul producției în Franța a fost: 1942 - 87, 1943 - 194, 1944 - 12 exemplare. O altă aeronavă germană de recunoaștere produsă în Franța a fost ultra-uşoară Fi.156 Storch

        https://enag.livejournal.com/38652.html
        1. NKS
          0
          11 noiembrie 2023 11:21
          Unde este asta despre Breguet? Derulează în sus și vezi de unde a început.
          PS: Da, și nu uitați să returnați semnul plus lol
  7. +4
    5 noiembrie 2023 07:46
    Citat: Larich
    Elicea unui avion este cool. Probabil încă în aer

    Citat: Andrey Moskvin
    Elicele acestui motor sunt cu 4 pale,
    Aeronavă amfibie?

    Am observat și termenii din articol despre avioane.Un alt lucru care mi-a atras atenția a fost rezistența. lol
  8. -1
    5 noiembrie 2023 15:04
    Pentru flota noastră acum, astfel de avioane monomotor ar fi probabil destul de utile ca soluție temporară, ca mijloc de căutare a acelorași bărci fără pilot sau vehicule subacvatice.
  9. -1
    5 noiembrie 2023 15:35
    În unele locuri un set de cuvinte de neînțeles. Articol tradus? Probabil nici din engleză.
  10. +1
    5 noiembrie 2023 18:22
    Mulțumesc tuturor celor care au comentat acest articol. Vă mulțumim pentru critici, discuții, comentarii, recomandări și laude. Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine și mă ajută să mă dezvolt într-un domeniu care mă interesează.
    1. 0
      6 noiembrie 2023 10:09
      UV. Autor, sfat, înainte să începi să scrii articole traduse, studiază terminologia tehnică pe această temă, eu lucrez pe Airbuses, toată documentația este în engleză, iar dacă textul de aviație tehnică este tradus prost, se va dovedi a fi un astfel de gunoi.
  11. Alf
    +4
    5 noiembrie 2023 20:13

    Ciudățenie. Dar frumos.
    P.S. Știu că e scurt.
    1. Alf
      +3
      5 noiembrie 2023 21:45
      Altul arata grozav cu acesta.
      1. +1
        5 noiembrie 2023 21:56
        Din punct de vedere vizual, Fairey Gannet este mult mai puternic pentru mine decât Tu-91, Breguet Br.1050 Alize și Short SB.6 Seamew. Are un stabilizator foarte grozav
        1. Alf
          +4
          5 noiembrie 2023 22:01
          Citat: Artyom Matveev
          Din punct de vedere vizual, Fairey Gannet este mult mai puternic pentru mine decât Tu-91, Breguet Br.1050 Alize și Short SB.6 Seamew.

          După cum se spune, toate markerele au gusturi și culori diferite.

          Are un caine asa de pur sange... râs
          1. 0
            5 noiembrie 2023 23:34
            de asemenea un avion frumos. Elicea coaxială și țeava de evacuare a gazelor fierbinți sunt diferite de aeronavele europene, motiv pentru care arată destul de distinctiv
            1. Alf
              +2
              5 noiembrie 2023 23:37
              Citat: Artyom Matveev
              de asemenea un avion frumos. Elicea coaxială și țeava de evacuare a gazelor fierbinți sunt diferite de aeronavele europene, motiv pentru care arată destul de distinctiv

              Haide, e chiar atât de diferit? Fii atent la Gannet. De asemenea, un șurub coaxial, același model de evacuare.
              1. +2
                5 noiembrie 2023 23:59
                în general da, dar Fairey Gannet pare să fie mai puțin îngrijită. Mai voluminos sau ceva, îmi cer scuze pentru directitate, în timp ce avionul sovietic este mai îngrijit, motiv pentru care caracteristicile sale sunt cumva mai interesante. Acest lucru, în general, nu este surprinzător: Tu-91 este cu 4 metri mai lung decât aeronava britanică.
                1. Alf
                  +1
                  6 noiembrie 2023 00:01
                  Citat: Artyom Matveev
                  în general da, dar Fairey Gannet pare să fie mai puțin îngrijită. Mai voluminos sau ceva, îmi cer scuze pentru directitate, în timp ce avionul sovietic este mai îngrijit, motiv pentru care caracteristicile sale sunt cumva mai interesante. Acest lucru, în general, nu este surprinzător: Tu-91 este cu 4 metri mai lung decât aeronava britanică.

                  Nu poți argumenta împotriva unui astfel de fapt.
                  Deci, am terminat cu site-ul, este timpul să dormim, trebuie să mergem la muncă mâine. râs Mai precis, astăzi.
                  1. +1
                    6 noiembrie 2023 00:03
                    Ei bine, din fericire, nu trebuie să merg nicăieri, dar mult succes și o zi bună de lucru
                    1. Alf
                      +1
                      6 noiembrie 2023 14:00
                      Citat: Artyom Matveev
                      Ei bine, din fericire, nu trebuie să merg nicăieri, dar mult succes și o zi bună de lucru

                      hi
          2. 0
            7 noiembrie 2023 10:50
            Citat: Alf

            Are un caine asa de pur sange... râs

            Da, puteți citi pe fața lui „cum vă urăsc pe toți”. zâmbet
  12. +1
    6 noiembrie 2023 08:45
    Cum să strici un articol, doar fă o traducere stupidă de Google.
  13. 0
    25 decembrie 2023 21:34
    Citat din domnul X
    Încercați să procesați singur o astfel de matrice de date.
    Aceasta este doar o treime din material.


    Glumești cu mine? Iată un articol popular fără cenzură și consultanți - cel mult câteva ore pentru un corector... Dacă nu ajunge la timp, următorul său loc de datorie: ziarul „Chukchi Reindeer Herder”.

    M-am săturat să citesc asta... Ceea ce ar fi trebuit să fie interesant a devenit un exemplu de gafe de traducător pe calculator. Se pare că nici autorul nu a reușit să-și citească propriul articol...

    Ei bine, de fapt, acesta nu este un concurs de eseuri pentru liceeni!
  14. 0
    15 februarie 2024 05:09
    Clapele sunt inca fante, nu alcaline...>) Dar in general mi-a placut articolul...