Complex de căutare a țintei stratosferice pentru armata rusă

125
Complex de căutare a țintei stratosferice pentru armata rusă

Cumva, încetul cu încetul, presa noastră a început să discute un subiect care nu a lăsat pe nimeni indiferent. Ei discută, și trebuie să spun, destul de categoric, acest subiect: armata rusă va primi cea mai recentă recunoaștere și lovitură la mare altitudine. aviație complex. Au început deja să o creeze, doar puțin - și asta este, inamicul nu se poate ascunde de ochiul atotvăzător al noilor MÂNI.

Să începem să ne dăm seama.



Condiții preliminare pentru creare


Există într-adevăr condiții prealabile și sunt justificate. Într-un conflict militar, cu cât informațiile despre locația inamicului ajung mai rapid la cei care trebuie să elimine acest inamic, cu atât este mai bine. Prin urmare, pentru aceasta merită să utilizați toate capacitățile tehnice pe care le aveți la dispoziție.

Constelație de satelit. Aici, dacă există, atunci totul este destul de bine. Și când nu este acolo, când armata are la dispoziție informații de la un anumit număr (mic) de sateliți, atunci aceste informații sunt de puțin folos. În general, un satelit pe orbită are multe puncte slabe.


Satelitul zboară pe orbita sa și nu este atât de ușor să-l direcționezi în locul potrivit. Desigur, există posibilități de ajustare și schimbare a orbitei, dar nu sunt nesfârșite, ci dimpotrivă, foarte finite. De aceea ar trebui să existe o mulțime de sateliți în spațiu, astfel încât teoretic ar fi posibil să „ținem” întreaga zonă necesară sub control vigilent.

A doua slăbiciune este că inamicul își poate ajusta cu ușurință acțiunile, astfel încât satelitul să nu vadă nimic. Dacă știți orbita și timpul de trecere peste zonă, o puteți „închide”. Și aici este problema: satelitul nu va pluti deasupra zonei, nu va fi înapoiat la punct. Va zbura mai departe și salut, până la următorul pasaj.

aviație. În general, totul aici a fost deja inventat și de mult timp. Există aeronave precum AWACS care:
- zburați în afara razei de apărare aeriană a inamicului;
- poate efectua recunoașteri și poate efectua desemnarea țintelor pentru orice tip de trupe;
- petreceți un timp foarte decent în aer.


Singurul dezavantaj al aeronavelor AWACS este necesitatea teoretică de a le acoperi de aeronavele inamice dacă se află, de exemplu, în apele aceleiași Mări Negre, adică pe teritoriu neutru.

Desigur, nimic nu strălucește pentru aviația de recunoaștere a armatei, din păcate, dar dezvoltarea sistemelor de rachete antiaeriene astăzi elimină practic munca aeronavelor de recunoaștere în zona liniei frontului și în spatele acesteia.

Dar ei își asumă treaba asta foarte bine drone. Astăzi, o dronă este o salvare pentru un comandant de pluton, ce putem spune despre nivelurile superioare. Succesele Forțelor Armate ale Ucrainei s-au datorat în mare măsură faptului că partea ucraineană are un avantaj în domeniul informațiilor. drone estimat la 10 la 1.


Și există, de asemenea, o clasă de UAV-uri strategice care pot îndeplini pur și simplu cu brio rolul unei aeronave AWACS la costuri minime. Și o fac. Dar astfel de dispozitive au și punctele lor slabe - sunt practic lipsite de apărare în caz de interceptare, iar dacă inamicul detectează același RQ-4 „Global Hawk”, atunci dispozitivul va fi pur și simplu distrus de interceptori, deoarece viteza UAV-ului. nu îi va da ocazia să scape de urmăritorii săi.

Aparent, totul este atât de trist cu aeronavele noastre AWACS și nu există perspective în ceea ce privește crearea de UAV-uri strategice de recunoaștere încât, ca întotdeauna, undeva am decis să mergem pe drumul nostru.

Drumul tău - unde se duce?



El este în stratosferă. Dacă credeți mass-media, atunci complexul anunțat de lovitură și recunoaștere creat în interesul Forțelor Armate Ruse va fi stratosferic. Adică zboară la altitudini de la 11 la 50 km.

Ei bine, există un anumit cereale rațional în asta. Undeva în regiunea de 15 km și mai sus, rachetele antiaeriene încep să se „dezumfle” și sunt trase spre sol. Nu toate rachetele de la același S-400, desigur, zboară peste 20 km, dar aceasta este mai degrabă o excepție. Și marea majoritate a sistemelor străine de apărare aeriană vor avea într-adevăr mari probleme în atingerea unor astfel de înălțimi.

Ce ai decis să faci în Rusia? Dacă credeți mass-media, noul complex de lovitură și recunoaștere stratosferică va consta dintr-o aeronavă, containere suspendate cu radare, sisteme electronice de recunoaștere și stații opto-electronice. Noul complex va putea transmite coordonatele țintei în timp real către sistemele de rachete de la sol, artilerie, nave navale și aviație.

În cuvinte totul arată bine, în realitate... Dar cum este în realitate?

Avioane



Astăzi, Rusia are o singură aeronavă capabilă să zboare peste 20 de metri altitudine. Acesta este în continuare același MiG-000, interceptor de mare altitudine, purtător al Pumnalelor și așa mai departe. În general, al 31-lea poate zbura până la 31 de metri; o altă întrebare este cât de eficient poate fi folosită această aeronavă ca avion de recunoaștere.

Nu uitați că cele mai tinere aeronave MiG-31 disponibile în Forțele Aerospațiale Ruse au fost produse în 1994. Adică „doar” acum 30 de ani. Nimeni nu poate anula durata de viață a corpului aeronavei, oboseala metalică și alte probleme legate de vârstă. Și utilizarea MiG-31-urilor rămase pentru recunoaștere nu pare a fi o idee foarte bună, deși inițial aeronava era echipată cu capacitatea de a controla și transmite desemnarea țintei către alte aeronave sau puncte de control la sol.

Concluzie: dacă MiG-31 este folosit ca avion de recunoaștere, este necesar să se revigoreze producția acestor mașini. Asta în starea actuală a JSC RSK MiG arată fantastic.

În plus, ofițerul de recunoaștere trebuie să fie... mai ușor decât un monstru de patruzeci de tone, care, pe lângă toate celelalte, poartă și câteva tone de rachete. În general, conceptul de „complex de recunoaștere-lovitură” în sine este oarecum inegal. „Încrucișarea unui arici cu un șarpe” este posibil, dar este necesar? Este puțin probabil ca o aeronavă de recunoaștere să poată efectua o lovitură impresionantă, iar o aeronavă de atac este puțin probabil să poată efectua recunoașteri cu drepturi depline. Specializare restrânsă? Poate, dar are bun simț.


MiG-31 poate zbura foarte repede și sus. Dar nu are mare lucru armesă fie un adevărat avion de lovitură în sfera aer-sol. Sarcina maximă de patru rachete nu este pentru o aeronavă de atac (o parte din unitățile de suspensie va trebui lăsată pentru rachete aer-aer pentru autoapărare), orice s-ar putea spune.

Un avion de recunoaștere bun, dar un avion de atac prost, sau invers - nu este mai ușor să faci doar un avion de recunoaștere bun? De exemplu, cum a fost U-2 sau Blackbird până la un anumit moment.

În general, desigur, mai avem un avion.


După cum au spus sursele noastre media, „noul avion va avea o configurație modulară”. Sper că acest lucru nu se va întâmpla. Este suficient să ne amintim cum s-a încheiat epopeea cu nave modulare: miliarde pierdute și jgheaburi fără valoare în așezări perpetue.

Dar de ce nu opțiunile de echipamente înlocuibile? Doar că containerele suspendate, despre care vor fi discutate mai jos, și designul modular sunt lucruri ușor diferite. În cazul nostru vorbim despre containere suspendate.

Deci, pe ce vom agăța aceste containere dacă MiG-31 nu este tocmai potrivit?

Și mai avem un avion. Să mergem la istorie, și acolo se descoperă crearea Biroului de proiectare Myasishchev, care a efectuat primul zbor în 1982. Fanfară - pe scena M-17 „Stratosphere” / M-55 „Geofizică”.


Un total de 8 dintre aceste avioane foarte unice au fost produse. Trei M-17 și cinci M-55. Timp de patruzeci de ani, destul de ciudat, un avion a supraviețuit. Nu cea care este expusă în muzeul din Monino, mai este acolo, în stare prădată, ci cea care a stat la dispoziția Biroului de Design Myasishchev în tot acest timp.

Și acum acest avion zboară de fapt astăzi, cu containere reale, studiind întrebarea cât de bine vor funcționa echipamentele din containere la altitudini mari.

Unii hotheads au declarat deja că M-55 este exact aeronava de recunoaștere de care este nevoie mâine. Singura întrebare este de unde să-l iei?

Iar răspunsul la această întrebare trebuie căutat... la Smolensk!


Oricât de ciudat ar părea, între zidurile Uzinei de aviație din Smolensk, care funcționează din 1926, nu numai că s-au păstrat tot ceea ce este necesar (desene, documentație tehnică, echipamente) pentru producerea M-55 „Geofizică”, dar în ultimii câțiva ani, au fost efectuate lucrări pentru modificarea aeronavei, inclusiv lucrări la o versiune cu două locuri.

O aeronavă cu două locuri capabilă să urce la o înălțime de 21,5 km și să zboare acolo o perioadă de timp (1 oră) și să transporte o sarcină utilă de 1 kg. La o altitudine de 500 km, avionul poate sta mult mai mult, până la 17 ​​ore. Și, poate, acesta arată deja ca un cercetaș.

În plus, M-55 este semnificativ mai mic și mai ușor decât MiG-31. Da, sarcina utilă nu este foarte mare, dar aici te poți juca deja cu motoarele. Inițial, M-17 avea un motor RD-36-51V (OKB-36, acum ODK Saturn) cu o tracțiune de 6 kgf, iar M-000 era deja echipat cu două D-55-30V sau D-10V- 30 motoare (OKB P.A. Solovyov, acum UEC „Aviadvigatel”) cu o capacitate de 12 kgf fiecare.

Iată o întrebare pentru Uzina de motoare de aviație Perm, dacă vor putea organiza producția acestor produse. În ciuda faptului că pare a fi un D-30, de fapt motoarele sunt D30-10V (pentru M-55), D-30V (pentru elicopterul V-12), D-30KP (pentru Il-76). ), D-30F (pentru MiG-31) - aceste motoare sunt complet diferite, în plus, adesea nu au nimic în comun între ele.

În general, pare să existe un avion pentru echipamente.

Ce are cercetașul în containerele lui?


Desigur, echipamente pentru obținerea diferitelor date. Nu este nimic deosebit de nou acolo; s-a luat decizia de a folosi evoluțiile din proiectul Sych.

„Sych” este o modernizare profundă (aș spune practic crearea unui nou produs) bazată pe complexul de inteligență electronică MRK-411. Acest complex a fost instalat pe avioane precum Tu-214R și Il-20R.


La un moment dat, s-a decis că, datorită dezvoltării bazei radio-electronice, dimensiunea complexului ar putea fi redusă și făcut pe bază de containere, cu utilizarea ulterioară pe aeronavele Su-34.


Acesta este „Sych” - complexul radio cu vedere laterală M-411, modernizat la maximum prin înlocuirea bazei elementului. S-au creat multe din nou, de exemplu, radarul Pika-M cu PFAR.

Deoarece Su-34 este mult mai mic ca dimensiune decât Tu-214R, decizia de a împărți echipamentul în funcție de specializare a fost sugerată de la sine.

Opțiunea UKR-RT proiectat pentru recunoaștere electronică, UKR-OE pentru recunoaștere optic-electronică, UKR-RL pentru radar.

Containerul UKR-RT ar trebui tratat cu scepticism, deoarece dezvoltarea sa a început cu mai bine de 20 de ani în urmă. Astăzi este greu de spus că UKR-RT este modern, dar dacă cu ajutorul său este posibil să detectăm și să determinați cu precizie coordonatele și caracteristicile tehnice ale unor ținte precum sistemele de comunicații și transmisie a informațiilor, radarele și canalele de control UAV, acesta este util.

Mai mult, UKR-RT a fost deja testat în condiții de luptă pe Su-34.

Opțiunea UKR-RL - Acesta este un modul de recunoaștere radar cu a patra generație de radar Pika-M. Radarul este bidirecțional, cu elemente joase, cu o antenă pasivă în fază. Rezoluția este de aproximativ 0,3 m în modul SAR/ISAR, raza de acțiune este mai mare de 300 km.

Opțiunea UKR-OE, optic-electronic, primește informații prin primirea și analizarea radiațiilor în domeniul ultraviolet, vizibil și infraroșu care sunt create de obiectele de recunoaștere.

În general, seturile de echipamente pot fi într-adevăr schimbate în funcție de sarcina care trebuie efectuată.

Ideea Sych-ului era simplă: să compensăm imposibilitatea utilizării Tu-214R în zonele de luptă activă, mai ales acolo unde aeronavele noastre ar putea fi interceptate de aeronavele inamice. Utilizarea unui astfel de echipament la bordul Su-34 reduce semnificativ posibilitatea unei astfel de interceptări și distrugeri a unei aeronave de recunoaștere, datorită echipamentului de luptă al Su-34, care este capabil să „penetreze” aproape orice vest- aeronave în stil.

Tu-214R complet neînarmat va necesita în mod natural escorta de vânătoare.

Total. Cu ce ​​ajungem?


Drept urmare, avem „cârje” foarte ciudate. Pe de o parte, este în mod clar posibil să începeți construirea de M-55U cu două locuri și să atârnați containere cu diferite echipamente sub fuzelaj. Și lansarea acestor avioane la peste 20 de km în stratosferă, astfel încât acolo, de la o înălțime inatinsă pentru rachete, să-și folosească echipamentul pentru a găsi ținte și a direcționa rachete acolo.

Dar nu crezi că un avion AWACS va face toate aceleași lucruri în timp ce se află la 200 de kilometri de linia frontului și chiar la o adâncime mai mare și cu o mai mare precizie? Și nu va fi doar un operator împachetat într-un scaun, ci un echipaj tactic de 10 oameni care lucrează în condiții umane normale?


Și același lucru este valabil și pentru un dispozitiv precum Global Hawk. Drona va zbura în liniște, iar operatorii săi vor efectua supraveghere în condiții de siguranță absolută la sol.

În general, ideea unui „cel mai nou avion de recunoaștere stratosferică” pare foarte slabă. Situația seamănă vag cu gluma „Orice pot veni rușii, atâta timp cât nu construiesc drumuri”.

Este clar că un avion precum M-55 nu va ridica prea multe echipamente, iar ceea ce ridică nu va arăta atât de departe pe cât ne-am dori. De aceea îl vor conduce la o înălțime, „suspendându-l” deasupra câmpului de luptă.

Și în loc să construim avioane normale, cu echipamente normale, ideea unui ersatz triumfă din nou. O aeronavă de recunoaștere ersatz în locul unei aeronave AWACS obișnuite, chiar și în locul aceluiași Tu-214R, din care au fost produse până la DOUA. Tancul Ersatz T-54 în loc de T-90 și așa mai departe.

Dar cel mai neplăcut lucru aici este că nici măcar nu poți numi o tăietură: totul se poate face cu adevărat. O altă întrebare este: este necesar? Poate că în sfârșit putem stăpâni producția de avioane de recunoaștere normale?
125 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Comentariul a fost eliminat.
    1. +18
      13 noiembrie 2023 05:04
      Dacă credeți mass-media, atunci complexul anunțat de lovitură și recunoaștere creat în interesul Forțelor Armate Ruse va fi stratosferic. Adică zboară la altitudini de la 11 la 50 km.
      50 km???serios? clownerie.
      1. +44
        13 noiembrie 2023 08:46
        Tot ceea ce se întâmplă în țara noastră și nu numai în Regiunea Moscova amintește de mult timp de teatrul absurdului, iar acest lucru se întâmplă din cauza faptului că la putere sunt oameni incompetenți și neînvățați cu ambiții exorbitante.

        Dacă luăm în considerare problema exprimată de autor a lipsei noastre virtuale de inteligență și control al comenzii, atunci trebuie rezolvată sistematic, creând un sistem modern.

        La început, este necesar să se formuleze cerințele Ministerului Apărării pentru un sistem unificat de control și recunoaștere cu canale sigure de schimb de informații, inclusiv un sistem de comunicații militare moderne și securizate de diferite niveluri, precum și pentru mijloacele spațiale, UAV-uri și aeronave în diverse scopuri și desemnează persoane responsabile pentru implementarea fiecărei sarcini și termene limită.
        Apoi, pe baza sistemului formulat, este necesară crearea și dotarea trupelor cu mijloace de comunicații și control, formarea de unități în cadrul unor unități și companii separate și batalioane de UAV și asigurarea acestora cu UAV-uri necesare, transport, precum și mijloace de comunicație și schimb de informatii.
        În același timp, este necesar să se dezvolte și să se organizeze producția de masă și lansarea pe orbită a sateliților necesari, inclusiv a sateliților de comunicații, pe care se va construi controlul și schimbul de date, inclusiv cu UAV-uri cu rază lungă de acțiune, care trebuie de asemenea dezvoltate. si produs.
        De asemenea, să dezvolte și să organizeze producția de aeronave AWACS și RTR bazate pe Tu-204/214, care sunt deja în depozit și a căror producție este restabilită în Kazan, precum și astfel de aeronave care zboară deja pot fi duse în Oceanul Arctic. a Rusiei, deservind conducerea țării, există 7 obișnuiți Tu-204/214, care pot fi transformate imediat în aeronave RTR și AWACS.

        În realitate, nimic nu se face sistematic, nici măcar nu există planuri de construire a unui sistem adecvat de informații și a unui centru de control, există lenevia obișnuită a conducerii Ministerului Apărării, înșelăciune și vitrine pe fondul faptului că unii șefi. ai Ministerului Apărării încearcă să facă ceva după cum văd ei înșiși și activitatea cu adevărat enormă desfășurată de patriotii întreprinzători Rusia, pe care, în general, se sprijină o mare parte din armata noastră.
        1. +3
          13 noiembrie 2023 12:36
          Citat din: ramzay21
          Tot ceea ce se întâmplă în țara noastră și nu numai în Regiunea Moscova amintește de mult timp de teatrul absurdului, iar acest lucru se întâmplă din cauza faptului că la putere sunt oameni incompetenți și neînvățați cu ambiții exorbitante.

          Dacă luăm în considerare problema exprimată de autor a lipsei noastre virtuale de inteligență și control al comenzii, atunci trebuie rezolvată sistematic, creând un sistem modern.

          La început, este necesar să se formuleze cerințele Ministerului Apărării pentru un sistem unificat de control și recunoaștere cu canale sigure de schimb de informații, inclusiv un sistem de comunicații militare moderne și securizate de diferite niveluri, precum și pentru mijloacele spațiale, UAV-uri și aeronave în diverse scopuri și desemnează persoane responsabile pentru implementarea fiecărei sarcini și termene limită.
          Apoi, pe baza sistemului formulat, este necesară crearea și dotarea trupelor cu mijloace de comunicații și control, formarea de unități în cadrul unor unități și companii separate și batalioane de UAV și asigurarea acestora cu UAV-uri necesare, transport, precum și mijloace de comunicație și schimb de informatii.
          În același timp, este necesar să se dezvolte și să se organizeze producția de masă și lansarea pe orbită a sateliților necesari, inclusiv a sateliților de comunicații, pe care se va construi controlul și schimbul de date, inclusiv cu UAV-uri cu rază lungă de acțiune, care trebuie de asemenea dezvoltate. si produs.
          De asemenea, să dezvolte și să organizeze producția de aeronave AWACS și RTR bazate pe Tu-204/214, care sunt deja în depozit și a căror producție este restabilită în Kazan, precum și astfel de aeronave care zboară deja pot fi duse în Oceanul Arctic. a Rusiei, deservind conducerea țării, există 7 obișnuiți Tu-204/214, care pot fi transformate imediat în aeronave RTR și AWACS.

          În realitate, nimic nu se face sistematic, nici măcar nu există planuri de construire a unui sistem adecvat de informații și a unui centru de control, există lenevia obișnuită a conducerii Ministerului Apărării, înșelăciune și vitrine pe fondul faptului că unii șefi. ai Ministerului Apărării încearcă să facă ceva după cum văd ei înșiși și activitatea cu adevărat enormă desfășurată de patriotii întreprinzători Rusia, pe care, în general, se sprijină o mare parte din armata noastră.

          Te înșeli aici. Dacă nu te angajezi în înșelăciune și vitrine, rezultatul final va fi o imagine atât de inestetică încât patrioții rămași vor renunța la ea
        2. +13
          13 noiembrie 2023 13:20
          oameni incompetenți și neînvățați cu ambiții exorbitante sunt la putere.
          Procedând astfel, ei trebuie:
          să formuleze cerințele Ministerului Apărării pentru un sistem unificat de control și recunoaștere cu canale securizate de schimb de informații, inclusiv un sistem de comunicații militare moderne securizate la diferite niveluri, precum și pentru bunuri spațiale, UAV-uri și aeronave pentru diverse scopuri, și numiți responsabili persoane pentru implementarea fiecărei sarcini și termene limită.
          precum
          Pe baza sistemului formulat, este necesară crearea și dotarea trupelor cu mijloace de comunicații și control, formarea de unități în cadrul unităților și companiilor și batalioane separate de UAV și asigurarea acestora cu UAV-urile necesare, transportul, precum și mijloacele de comunicare și schimb de informații. .
          . Doar explicați, dacă cei incompetenți și neantrenați nu au creat de-a lungul deceniilor o aparență a ceea ce ați formulat, atunci cum o pot face acum? Dacă propuneți atât de voalat să vă schimbați „la putere”, atunci cine va decide să facă acest lucru în timpul operațiunilor militare și de unde vor veni oamenii competenți și instruiți?
          1. +14
            13 noiembrie 2023 15:09
            Doar explicați, dacă cei incompetenți și neantrenați nu au creat de-a lungul deceniilor o aparență a ceea ce ați formulat, atunci cum o pot face acum?

            Am scris-o complet diferit de modul în care pui întrebarea. Am afirmat faptul că managementul este incompetent și neînvățat și nu înțelege ce este un sistem de management, cum să-l creeze și cum funcționează.
            Au spus oameni deștepți, criticând, sugerând. Așa că am scris cum văd personal ce trebuie făcut.
            Dacă propuneți atât de voalat să vă schimbați „la putere”, atunci cine va decide să facă acest lucru în timpul operațiunilor militare și de unde vor veni oamenii competenți și instruiți?

            În primul rând, da, sunt pentru o schimbare de putere, și cu cât mai repede, cu atât mai bine, doar pentru o schimbare reală de putere și nu pentru o schimbare de fațadă. Guvernul trebuie să se schimbe regulat și să nu pună țara în probleme, altfel guvernul va fi demolat. Și aici este util să ne amintim nici măcar cum francezii l-au demolat pe Ludovic și au luat Bastilia, este mult mai util să ne amintim de țarul îngust la minte Nicolae al II-lea și de revoluțiile din 1905 după războiul ruso-japonez și revoluțiile din februarie și octombrie. din 1917 după trei ani de luptă fără succes în inutilul Prim Război Mondial.
            În al doilea rând, absența oamenilor deștepți în conducere nu înseamnă deloc că toți cei 150 de milioane dintre noi suntem de neînvățat, înseamnă că oamenii deștepți nu au lifturi sociale și lucrări de selecție inversă, în care urcă doar adulatori și proști.
            1. -4
              13 noiembrie 2023 20:21
              De fapt, nu proștii urcă în vârf. La urma urmei, pentru a urca trebuie să mergi în direcția corectă și să fii prost la momentul potrivit, dar un prost obișnuit nu poate face asta. Ei se comportă în acest fel în mod specific, astfel încât partenerii noștri să nu-i vadă concurenți, deoarece partenerii nu participă la ceremonie cu concurenții.
            2. +1
              13 noiembrie 2023 23:04
              Citat din: ramzay21
              Guvernul trebuie să se schimbe regulat și să nu pună țara în probleme, altfel guvernul va fi demolat.

              o schimbare regulată a puterii duce la prăbușirea revoluțiilor, ca exemplu SUA, de îndată ce a avut loc o schimbare neplanificată a persoanei lui Trump, totul s-a făcut bucăți
              1. +3
                14 noiembrie 2023 13:58
                Citat: Vladimir Vasilenko
                De îndată ce a avut loc o schimbare neplanificată în persoana lui Trump, totul s-a făcut bucăți

                Și ce a mers prost acolo? Au o scădere naturală a populației de -800 de mii pe an sau a căzut din cer o constelație de satelit de 100 de ori mai mare decât a noastră? Totul este în regulă cu ei, ne-au înșelat într-un război sângeros și își freacă mâinile, nenorociții.
            3. -2
              17 noiembrie 2023 21:32
              Ooh, miroase a un apel la schimbarea puterii, în primul rând, acesta este un articol de mulți ani și, în al doilea rând, cred că toată lumea de aici poate ghici de unde vin aceste apeluri ale tale.
            4. 0
              19 noiembrie 2023 01:13
              Îmi amintesc vremurile în care pe parcursul unui plan cincinal (pe o perioadă de cinci ani) erau înlocuiți 5 (cinci) secretari generali. Ulterior, acesta din urmă a decis să devină președintele URSS, dar în cele din urmă a murit și el.

              doar sicofanții și proștii se deplasează în vârf
              Aceasta a fost, este și va fi sub orice guvern. Nu guvernul trebuie schimbat, ci natura umană.
          2. +3
            14 noiembrie 2023 13:45
            Citat din Zenn
            si de unde vor veni cei competenti si antrenati?

            Când va fi concurență pentru institutele de aviație și școlile tehnice, ca înainte, atunci, la 10 ani de la schimbarea guvernului, vor începe să apară.
            1. +2
              14 noiembrie 2023 16:42
              Aici ești degeaba.
              În anii 1970, cercurile de modelare avioanelor foloseau tehnologii de turnare centrifugă a aluminiului, fibra de carbon era în general favorabilă, cromarea perechilor colorate etc.
        3. +5
          13 noiembrie 2023 23:16
          Aș sugera realizarea unui sistem spate de mare altitudine cu un puternic radar AWACS bazat pe... o navă.

          Americanii au făcut deja acest lucru pentru flota lor în anii 1950 și 60.
          Designerii lor au creat cel mai mare dirijabil american non-rigid, ZPG-3W, conceput de la bun început să funcționeze ca un sistem de avertizare timpurie.
          Patru avioane de acest tip au intrat succesiv în serviciu începând cu iulie 1958. ZPG-3W avea o lungime de 123 m. Într-o carcasă cu un volum de 42 cu. m adăpostește o antenă radar parabolică mare cu un diametru de 500 m!

          Acest dirijabil este menționat în acest articol:
          https://topwar.ru/110377-aviaciya-drlo-chast-2.html


          Si in altele:
          http://forums.airbase.ru/2023/07/t40801_4--dirizhabli-i-flot.3196.html#p10951329
          https://navy-chf.livejournal.com/661148.html
          https://dekatop.com/archives/6286

          Acum astfel de dimensiuni sălbatice ale radarului nu sunt necesare.
          Aeronava poate fi făcută mai mică, lansată mai sus (de exemplu, la o înălțime de 12-15 km) și ar trebui să se deplaseze strict în spate (70-80 km din față).
          1. +2
            15 noiembrie 2023 23:05
            Propunerile pentru AWACS bazate pe un dirijabil stratosferic care operează la altitudini de 25-35 km au fost deja făcute acum 15 ani. A-100 este în dezvoltare de mai bine de 20 de ani și nu va fi fabricat nici măcar în 2030; nu există componente radio-electronice interne.
            1. +1
              20 noiembrie 2023 22:03
              Au fost acele propuneri pentru AWACS bazate pe o aeronavă stratosferică care operează la altitudini de 25-35 km suficient de dezvoltate? Mă refer la dimensiunea, masa, volumul, forma, viteza de autonomie a unui astfel de dirijabil. Și câți oameni ar trebui să fie în echipaj? Sau chiar a fost propusă o navă fără pilot?
          2. 0
            27 ianuarie 2024 00:06
            Nu sunt expert în aviație, dar a existat de multă vreme sentimentul că dirijabilele au fost uitate în zadar.
            Aviația militară urmărește viteza și manevrabilitatea de atâția ani, dar odată cu nivelul actual de apărare antiaeriană, a reușit doar ca avioanele să fie prea jalnice (tac despre piloți).
            O navă, după înțelegerea mea filisteană, costă un ban.
        4. 0
          31 ianuarie 2024 11:58
          Un tanc ersatz T-54 în loc de un T-90 și așa mai departe - nu este ca și cum muți pungi și mâinile celorlalți sunt întotdeauna mai groase!
      2. +1
        13 noiembrie 2023 10:22
        Mi-am dorit imediat să-mi găsesc comentariul la articolul anterior despre această aeronavă de recunoaștere stratosferică și să mă simt ca un specialist inteligent și perspicace în această chestiune, mai ales despre reinventarea roții atunci când există un A-50U gata făcut. Dar nu mă voi răsfăța cu o astfel de profeție; înțeleg că nu sunt un expert. Ei își vor da seama ce să facă și ce să nu facă fără mine. solicita
      3. -7
        13 noiembrie 2023 16:18
        Este posibil să se transforme o aeronavă de recunoaștere la mare altitudine într-un bombardier stratosferic, care, controlat de FAB-urile 3000, 5000 și 9000, va demola obiecte deosebit de puternice în toată Ucraina - poduri peste Nipru, centrale hidroelectrice, centrale termice, buncăre, tuneluri în Carpați, fără teamă de vreun luptători ai Forțelor Armate ale Ucrainei și apărării aeriene ucrainene?
        1. +1
          13 noiembrie 2023 23:56
          Apropo, da! Când soarta MIG 31 a fost decisă în urmă cu cinci ani, a existat o propunere de a-l transforma într-un bombardier. Apoi Savitskaya a protestat violent, deși, în esență, Pumnalul este același bombardier.
          1. +3
            14 noiembrie 2023 10:31
            Citat din biznaw
            Când soarta MIG 31 a fost decisă în urmă cu cinci ani, a existat o propunere de a-l transforma într-un bombardier.

            Cineva a decis să inventeze bicicletă MiG-25RB într-un mod nou? zâmbet
        2. 0
          14 noiembrie 2023 14:35
          Citat: Fată cu mătură
          Se poate converti...?

          Pentru oameni... Fata a pus o întrebare tehnică din câte competențe, dar i-au pălmuit minusurile! Nu vă este rușine, băieți?
          1. +4
            19 noiembrie 2023 01:16
            Fata a pus o intrebare tehnica dupa competenta ei, dar i-au dat minusuri!
            Prostia nu trebuie justificată de diferențele de gen.
        3. 0
          20 noiembrie 2023 20:57
          Pentru a distruge poduri peste Nipru este nevoie de o decizie politică. De mult a fost evident că el nu va exista.
          1. +1
            21 noiembrie 2023 00:32
            Cu siguranță! Există în mod clar mai multe modalități de distrugere a podurilor de pe Nipru, în afară de noile luptători/bombardiere la altitudine mare/stratosferică. Voi încerca să enumerez:
            1. Rachete de croazieră pe navă (unele chiar din Marea Azov ajung pe podurile din Zaporojie).
            2. Bombe de planare convenționale folosite de aviația tactică (din zona Energodar ajung pe podurile din Zaporojie CHIAR FĂRĂ SĂ TREBĂȚI FRONTUL).
            3. Rachete balistice operaționale de tip Iskander.
            4. Rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune din mare (tot felul de „Calibru” și „Onyx”).
            5. Rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune de la transportatorii strategici.
            6. Alunecați bombe de pe transportatorii strategici (din păcate, va trebui să traversați frontul).
            7. Rachete tactice convenționale aer-sol de la avioanele tactice.
            8. Rachete tactice convenționale și bombe planante și doar bombe aeriene de la drone mari...
            9. Adaugă ceea ce mi-a omis:
            1. 0
              27 ianuarie 2024 00:14
              Distrugerea podurilor este unul dintre cele mai populare subiecte de pe acest site.
              După cum am înțeles, dintre cele de mai sus, numai FAB-urile au o cantitate suficientă de explozivi (și FAB-urile mari au achiziționat UMPC destul de recent). Dar aici se pune problema bombardierelor care intră în zona de apărare aeriană a inamicului.
              De asemenea, mi-e teamă să presupun că nu va fi suficientă precizie, deoarece trebuie să loviți același punct de pe pod de câteva ori cu un Iskander convențional. Nu este suficient să faci doar o gaură în pânză; trebuie să dezactivați de fapt puntea.

              Deși, după aproape 2 ani de Cartierul Militar de Nord, mi se strecoară în minte gândul că dacă rachetele „scumpe și neprofitabile” ar fi întrerupt/complicat comunicarea peste Nipru, deja ar fi dat roade (pe fundalul nu cel mai mult cheltuirea raţională a altor resurse).
      4. 0
        14 noiembrie 2023 13:40
        complexul... creat va... zbura la altitudini de la 11 la 50 km.

        Puteți sări doar la o astfel de înălțime și chiar și atunci pe un motor de rachetă, nu un turboreactor.
        1. +1
          14 noiembrie 2023 16:47
          MiG-25 a „sărit” la 37 m
    2. +6
      13 noiembrie 2023 05:51
      Avem nevoie de UAV la altitudine medie, cu o optică bună, ca un bayraktar, și nu are nimic de făcut pentru o furnică... Atașați
      1. +9
        13 noiembrie 2023 06:52
        UAV-uri de recunoaștere - în masă, lucrând într-o singură rețea, la altitudini diferite, cu dispozitive diferite și simultan cu UAV-uri de atac în diferite scopuri. Scopul este identificat - înfrângere imediată, totul online. Acesta este ceea ce ar trebui să funcționeze acum.
        1. +6
          13 noiembrie 2023 08:34
          Am văzut un videoclip în care un bayraktar a filmat Crimeea de la 50 km de zona sigură, calitatea filmării a fost excelentă. Și uitați-vă la calitatea fotografierii cu K52 atunci când lucrează cu vârtejuri de la 7 km, nu mai este posibil să distingeți un tanc de un UAZ
          1. +6
            13 noiembrie 2023 09:20
            Ceva care îmi dă dinții de cap: uite cât de proastă este imaginea cu nava spațială. Despre care piloții înșiși au răspuns deja de mai multe ori sau de două ori. Calitatea ecranului din cockpit este complet diferită.
        2. +9
          13 noiembrie 2023 08:55
          UAV-uri de recunoaștere - în masă, lucrând într-o singură rețea, la altitudini diferite, cu dispozitive diferite și simultan cu UAV-uri de atac în diferite scopuri.

          Ministerul nostru al Apărării nu a făcut nimic în această direcție, deși armata noastră a avut probleme din cauza UAV-urilor inamice din Georgia în 2008. Chiar și crearea unei unități UAV ca parte a unităților sau companiilor și batalioanelor individuale nu a fost realizată în 15 ani. Și există o singură concluzie. Conducerea Regiunii Moscova este de neînvățat.
          1. +1
            21 noiembrie 2023 08:36
            Acesta este un secret deschis.
          2. -1
            31 ianuarie 2024 12:04
            Toată lumea își imaginează un strateg, văzând bătălia din lateral.
      2. +1
        19 noiembrie 2023 01:28
        Există mai multe probleme aici. Dacă putem face un planor și un motor cu el, atunci sunt mari probleme cu umplerea. Tot felul de electronice, software, aceeași optică. Încă nu producem matrici fotosensibile pentru camere în țara noastră. Optica bună este, de asemenea, o problemă de calculat și produs.
      3. 0
        31 ianuarie 2024 12:02
        Da, este mai vizibil de pe canapea - la un moment dat, în special oamenii inteligenți lucrau în sharashkas și uneori foarte eficient, dar...!
  2. -4
    13 noiembrie 2023 05:02
    Dar nu crezi că un avion AWACS va face același lucru atunci când este situat la 200 de kilometri de linia frontului și chiar la o adâncime mai mare și cu o mai mare precizie?
    Unde este încrederea cu privire la adâncimea mai mare, deoarece un pilot de mare altitudine poate patrula mult mai aproape de linie? Dar se pune și problema numărului de mașini și a costului atât al avionului, cât și al orei.
    Și același lucru este valabil și pentru un dispozitiv precum Global Hawk. Drona va zbura în liniște, iar operatorii săi vor efectua supraveghere în condiții de siguranță absolută la sol.
    Fără conexiune prin satelit? Oh bine.
    1. +11
      13 noiembrie 2023 05:19
      Citat: Vladimir_2U
      Unde este încrederea cu privire la adâncimea mai mare, deoarece un pilot de mare altitudine poate patrula mult mai aproape de linie? Dar se pune și problema numărului de mașini și a costului atât al avionului, cât și al orei.

      Cum poți fi sigur că „aeronava de mare altitudine” va avea voie să patruleze în apropierea LBS? Au exclus complet sistemele de apărare aeriană și interceptoarele cu rachete aer-aer... Aveți dreptate în privința costului, dar depinde de mulți factori și în special de câți oameni vor fi atrași de această producție.
      Citat: Vladimir_2U
      Fără conexiune prin satelit? Oh bine.

      (PDF) Sistem de poziționare a vehiculelor aeriene fără pilot
      Echipamentele de bord, echipamentele de la sol și software-ul special au fost dezvoltate și testate pentru a determina cu precizie coordonatele relative ale unui vehicul aerian fără pilot de tip elicopter în raport cu o pistă cu desfășurare rapidă. în absenţa semnalelor de la sistemele globale de navigaţie

      Ei bine, da... hi
      1. -9
        13 noiembrie 2023 05:29
        Citat din: ROSS 42
        Cum poți fi sigur că „aeronava de mare altitudine” va avea voie să patruleze în apropierea LBS?

        Cine o va interzice? Balonul chinez nu a zburat necontrolat deasupra Statelor Unite între 40 și 30 de km și nu a fost doborât pentru că le era frică pentru proprietatea privată de pe pământ. Și în plus, nici 50 km de linie nu este aproape deloc, ci mult mai aproape de 200 km.
        Citat din: ROSS 42
        Sistemele de apărare aeriană și interceptoarele cu rachete aer-aer au fost complet excluse...
        Tocmai, parțial pentru că sunt excluși atunci când folosesc Global Hawks, și parțial pentru că nu toată lumea are o astfel de tehnică, dar XIhlov nu o mai au...
        1. +13
          13 noiembrie 2023 06:45
          Citat: Vladimir_2U
          Și cine va interzice?

          De-a dreptul senzațional!
          Nimeni nu i-a interzis lui Erdogan să scape de Su-24... Putin este cel care luptă cu mănuși albe - se plimbă prin Kremlin cu drone, iar aici, în Districtul Militar de Nord, spiritele rele se plimbă prin Kiev ca și cum Po- 2 au fost lăsate în arsenalul Forțelor Aerospațiale. L-ar fi doborât pe Hawk, ca complice al ukronazilor, o dată sau de două ori, iar aerul ar fi devenit mai curat...
          Și punem imediat întrebări, nu ce prejudicii sunt cauzate țării și statului, ci ce prejudicii proprietății personale poate provoca această acțiune. Prin urmare, dronele de recunoaștere americane lucrează pentru Zelensky, dronele britanice atacă podul din Crimeea, distrugătorul britanic nu vede coasta rusă, japonezii bat la oale în speranța de a returna insulele, iar statele baltice, care datorează Rusiei 2 de efimki, blochează Marea Baltică... Și, de asemenea, „SP” poate fi aruncat în aer oricând și de oricine, și pot merge la Jocurile Olimpice în uniformă de sclav...
          Nu trebuie să atragem atenția publicului mondial asupra situației, ci să rezolvăm aceste probleme în favoarea noastră și să familiarizăm comunitatea globală anglo-saxonă cu rezultatele.
          Tu însuți asculți des recomandările vecinilor tăi cu privire la prepararea supei de varză?
          1. -6
            13 noiembrie 2023 07:40
            Citat din: ROSS 42
            De-a dreptul senzațional!
            Nimeni nu i-a interzis lui Erdogan să scape de Su-24... Putin este cel care luptă cu mănuși albe - se plimbă prin Kremlin cu drone, iar aici, în Districtul Militar de Nord, spiritele rele se plimbă prin Kiev ca și cum Po- 2 au fost lăsate în arsenalul Forțelor Aerospațiale. L-ar fi doborât pe Hawk, ca complice al ukronazilor, o dată sau de două ori, iar aerul ar fi devenit mai curat...

            Nu există nicio modalitate de a argumenta pe merit, de a aduce politică, da.
          2. -6
            13 noiembrie 2023 08:22
            Ross 42, cu văiatul tău tradițional, duci discuția într-o altă direcție, vorbim despre altceva.
            1. +14
              13 noiembrie 2023 09:17
              Ce vrei sa spui? Despre ce fel de aeronave de recunoaștere eficiente la mare altitudine, care de fapt nu există, dar pe care o veți folosi masiv în apărarea aeriană în curs de desfășurare?
              Oameni ca tine au discutat deja despre recunoașterea noastră spațială cool, care poate detecta pe cineva care manevrează cu o viteză de 60 km pe oră în ocean, dar de fapt nu este capabil să detecteze o coloană în picioare, care în număr mare se mișcă liber în jurul valorii de dusman.
        2. -4
          13 noiembrie 2023 10:37
          Citat: Vladimir_2U
          Cine o va interzice? Balonul chinez nu a zburat deasupra SUA fără niciun control la 40 - 30 km și nu a fost doborât pentru că era pentru privat

          Este ciudat, dar băieții nici măcar nu știau că nu a fost doborât de o rachetă de la Raptor
          1. +5
            13 noiembrie 2023 11:45
            Citat: Borman82
            Este ciudat, dar băieții nici măcar nu știau că nu a fost doborât de o rachetă de la Raptor

            Da, băieții nu știu multe lucruri...

            Incidentul cu balonul chinezesc a fost un incident care a început pe 28 ianuarie 2023. din Oceanul Pacific un balon stratosferic chinezesc în spațiul aerian al SUA deasupra Alaska. Balonul a traversat întreg teritoriul Statelor Unite, iar pe 4 februarie, americanii, după ce au lansat o rachetă de la un avion de luptă F-22 Raptor, l-au doborât deja deasupra zonei apei. Oceanul Atlantic și și-a scos resturile de sub apă pentru studiu. ... ....Există dovezi și înregistrări video care indică încercare nereușită de a ataca un balon în Montana, din sistemele de apărare terestră sau aeriană din SUA[6][7]. Autoritățile locale nu găsesc o explicație pentru aceste dovezi, iar armata nu comentează.

            Acest lucru este deosebit de cool după 11 septembrie 09, când Forțele Aeriene ale SUA au primit instrucțiuni și dreptul de a doborî orice obiect neidentificat dacă naționalitatea acestuia nu poate fi stabilită și identificată automat.
      2. +7
        13 noiembrie 2023 17:16
        Citat din: ROSS 42
        (PDF) Sistem de poziționare a vehiculelor aeriene fără pilot
        Echipamentele de bord, echipamentele de sol și software-ul special au fost dezvoltate și testate pentru a determina cu precizie coordonatele relative ale unui vehicul aerian fără pilot de tip elicopter în raport cu o pistă cu desfășurare rapidă în absența semnalelor globale ale sistemului de navigație.

        Cum să spun. Îmi cer scuze că am întrerupt.
        Acesta este bunul vechi RSBN castrat.
        Luați în considerare raza sa efectivă de 140 de metri.
        La o distanță de până la 20 km, poate afișa KUR - Unghiul de direcție al stației de radio, adică direcția către far.
        Nu se vorbește de coordonate exacte în raza de acțiune care ne interesează - două sute de kilometri.
    2. +4
      13 noiembrie 2023 09:36
      Nu este un alpinist de mare altitudine. În realitate, recunoașterea poate fi efectuată de la o altitudine de 17 kilometri, iar acest lucru este la îndemâna unui sistem de apărare aeriană de rază medie, același Buk, de exemplu. Ca să nu mai vorbim de rachetele moderne de luptă V-B.
      1. +6
        13 noiembrie 2023 09:57
        Citat din solar
        Nu este un alpinist de mare altitudine. În realitate, recunoașterea poate fi efectuată de la o altitudine de 17 kilometri, iar acest lucru este la îndemâna unui sistem de apărare aeriană de rază medie, același Buk, de exemplu. Ca să nu mai vorbim de rachetele moderne de luptă V-B.

        Altitudinea este mare, dar există și raza de lansare a sistemului de apărare antirachetă, dar scade odată cu altitudinea și îndepărtarea unei aeronave la 50 km de linia de contact la o altitudine de 17 este deja prea grea pentru majoritatea sistemelor de apărare aeriană. ..
        1. +10
          13 noiembrie 2023 14:39
          Dacă vorbim de mijloace de recunoaștere la mare altitudine, atunci nu avem nevoie de un avion capabil să petreacă 1 oră la o altitudine de 21 km cu un singur pilot, avem nevoie de un UAV la mare altitudine, alimentat cu energie solară, capabil să plutească la aceste altitudini pt. mai mult de 3 luni. Și astfel de UAV-uri există deja, deși nu aici. Iar costul de 1 oră de zbor al unui astfel de UAV nu poate fi comparat cu un avion.
          Un astfel de UAV poate fi fie un repetor de mare altitudine, fie poate efectua RTR și recunoaștere optică.
          1. 0
            14 noiembrie 2023 04:57
            Avem nevoie de un UAV la mare altitudine, alimentat cu energie solară, capabil să plutească la aceste altitudini mai mult de 3 luni. Și astfel de UAV-uri există deja

            Există un singur astfel de UAV - Zephyr, și într-o singură copie,

            și nu are sarcină utilă - întregul dispozitiv cântărește 50 kg,
            iar pentru recunoaștere de la 20 km ai nevoie de optică foarte puternică (și grea), deja tac în privința radarului de supraveghere, care va cântări sute de kg,

            acestea sunt încă doar jucării, stadiul de cercetare și dezvoltare și aplicarea practică există încă ca înainte de Lună, este posibil să nu fie posibil să lansați un dispozitiv greu alimentat cu energie solară în stratosferă,

            1. DO
              0
              12 decembrie 2023 20:32
              Johnson Smithson
              și nu are sarcină utilă - întregul dispozitiv cântărește 50 kg,
              iar pentru recunoaștere de la 20 km ai nevoie de optică foarte puternică (și grea), deja tac în privința radarului de supraveghere, care va cântări sute de kg,

              Da, prin definiție, această aeronavă alimentată cu energie solară nu va putea face față unui radar - în primul rând datorită alimentării sale și nici nu va putea face față greutății sale.
              Dar această aeronavă de recunoaștere „solară” trebuie să instaleze sistemul optic și de comunicații, altfel nu are rost. Acesta poate fi motivul pentru care planorul (dacă este creat, desigur) va cântări mai mult de 50 kg.
        2. +7
          13 noiembrie 2023 16:35
          Citat: Vladimir_2U
          Altitudinea este mare, dar există și raza de lansare a sistemului de apărare antirachetă, dar scade odată cu altitudinea și îndepărtarea unei aeronave la 50 km de linia de contact la o altitudine de 17 este deja prea grea pentru majoritatea sistemelor de apărare aeriană. ..

          Pentru acele sisteme de apărare aeriană care pot atinge o țintă la o înălțime de 17 km, o rază de acțiune de 50 km este potrivită pentru ei. Pentru sistemele de rachete de apărare aeriană, țintele la altitudine joasă reprezintă o problemă mult mai mare.
          În general, o țintă de mare altitudine, viteză mică și manevrabilă redusă este visul oricărui sistem de apărare aeriană. zâmbet
          1. 0
            13 noiembrie 2023 20:30
            Dar un astfel de sistem de apărare aeriană va fi și el clar vizibil, iar apoi va începe o competiție pentru a vedea cine poate ajunge cel mai repede. Apropo, BKO este obligatoriu pentru aeronavele scumpe de recunoaștere
            1. +1
              14 noiembrie 2023 10:19
              Citat din alexoff
              Dar un astfel de sistem de apărare aeriană va fi și el clar vizibil, iar apoi va începe o competiție pentru a vedea cine poate ajunge cel mai repede.

              Principalul lucru aici este să vă mutați în secret în poziție și să vă camuflați de mijloacele de recunoaștere vizuală. Cu toate acestea, până când desemnarea țintei este emisă „de sus”, postul de radio nu este difuzat.
              Și apoi... apoi vine aritmetica dură a războiului - schimbul de echipamente dintr-un complex în serie pentru o aeronavă unică de recunoaștere la mare altitudine.
          2. +1
            14 noiembrie 2023 05:11
            Pentru acele sisteme de apărare aeriană care pot atinge o țintă la o înălțime de 17 km, o rază de acțiune de 50 km este potrivită pentru ei.

            am scris mai sus despre Buk, e prea greu pentru el, la 50 km va ajunge doar la 15 km altitudine
            1. +3
              14 noiembrie 2023 10:28
              Citat din Johnson Smithson
              am scris mai sus despre Buk, e prea greu pentru el, la 50 km va ajunge doar la 15 km altitudine

              Dacă o aeronavă personalizată de recunoaștere la mare altitudine în curs de dezvoltare poate fi doborâtă de un complex masiv de apărare aeriană de forțe terestre la nivel de armată, atunci acest subiect ar trebui închis imediat. zâmbet
          3. 0
            14 noiembrie 2023 08:19
            Citat: Alexey R.A.

            Pentru acele sisteme de apărare aeriană care pot atinge o țintă la o înălțime de 17 km, o rază de acțiune de 50 km este potrivită pentru ei. Pentru sistemele de rachete de apărare aeriană, țintele la altitudine joasă reprezintă o problemă mult mai mare.
            În general, o țintă de mare altitudine, viteză mică și manevrabilă redusă este visul oricărui sistem de apărare aeriană.

            Dar nu, este deja scris mai jos, dar voi adăuga că, pentru a supraviețui cumva, sistemul de apărare antiaeriană trebuie să fie la cel puțin 25 km, sau mai bine zis mai departe, de linie, așa că 50 km se transformă în 75.
            1. +1
              14 noiembrie 2023 10:25
              Citat: Vladimir_2U
              Dar nu, este deja scris mai jos, dar voi adăuga că, pentru a supraviețui cumva, sistemul de apărare antiaeriană trebuie să fie la cel puțin 25 km, sau mai bine zis mai departe, de linie, așa că 50 km se transformă în 75.

              Aceasta înseamnă că avem nevoie de un analog al celor mai recente modificări ale S-300/400 cu 48N6 și 40N6.
    3. 0
      13 noiembrie 2023 14:44
      Ei bine, în ceea ce privește costul, voi observa că același U2 era o aeronavă de recunoaștere atât de ieftină.
      Echipamentul de recunoaștere care a fost instalat pe el era mai complex, mai avansat tehnologic și mai scump decât aeronava în sine. Din acest motiv, U2 a supraviețuit aeronavelor care trebuiau să le înlocuiască (mierlele SR de mare viteză) și să opereze în paralel cu UAV-urile de recunoaștere, care în teorie ar fi trebuit să le înlocuiască și ele.
      Ideea unui avion de recunoaștere stratosferic este una bună!
      Problema este că, chiar dacă o vor prelua, până va apărea prima mașină, vor fi trecut mulți ani.
      Avem deja noi generații de motoare (serie de motoare PD). Planorul planoarelor stratosferice este destul de simplu. Cabina poate fi realizată fie simplă, fie dublă. Să fie sarcina de recunoaștere a aparatului să fie compusă din două tipuri de seturi. Dispozitive pentru monitorizarea situației aerului și desemnarea țintei. Și un set pentru observarea pământului. Dacă zboară la o altitudine de 15-17 km. nu va mai fi disponibil pentru unele sisteme de apărare aeriană. Și dat fiind faptul că nu va zbura peste ținte, ci la o distanță considerabilă (peste teritorii aliate sau neutre), numărul sistemelor de apărare aeriană capabile să-l doboare va deveni și mai mic.
      Și dacă echipați avionul cu propriul radar sub caren, capabil să observe rachetele de apărare aeriană care sosesc. Apoi va fi posibilă echiparea aeronavei cu 1-2 antirachete, care vor proteja aeronava de recunoaștere de 1-2 rachete de apărare aeriană inamice, la care încă ajung și vor câștiga timp ca aeronava de recunoaștere să părăsească rachetele de apărare aeriană. zona de atingere.
      1. +1
        13 noiembrie 2023 15:17
        Citat: Mustachioed Kok
        Avem deja noi generații de motoare (serie de motoare PD).

        Există cel puțin o aeronavă care funcționează efectiv (militar sau civil) cu motoare din seria PD?
  3. +3
    13 noiembrie 2023 05:07
    Multumesc Roman!
    Am citit-o dintr-o singură ședință. Am indicat câteva erori (literele nu erau terminate).
    Sunt uimit de curiozitatea minții tale și de energia cu care ne obligați - „experți în fotolii” - să ne smulgem vestele de pe piept și părul în locuri accesibile, reușind în același timp să aruncăm tunete și fulgere spre autor și interlocutori. .
    Subiectul este mai mult decât relevant. Beneficiile AWACS au fost dovedite. Nu numai că, a dat rezultate impresionante, dar sistemul nostru stângaci construit de motivare a producției, cuplat cu Banca Centrală și management defectuos, este greutăți pe picioare, lanțuri pe corpul progresului.
    Ideea unui UAV de recunoaștere are dreptul să existe. Rămâne de găsit pe cei care vor întruchipa această idee în metal și plastic.
    hi
  4. +5
    13 noiembrie 2023 05:10
    Cine te împiedică să scoți piloții de pe M-55 și să faci o dronă? Conexiune proastă prin satelit? Deci, din nou, un avion cu un repetor va ajuta la creșterea razei de comunicare.
    Înțeleg că îndepărtarea piloților înseamnă predarea avionului, dar din nou, nu întregul avion, iar schimbarea nu va afecta nimic extrem de important. Dacă An-2 ar putea fi transformat în drone, atunci M-55 nu va fi dificil. hi
    1. +2
      13 noiembrie 2023 06:03
      Citat din John
      Cine te împiedică să scoți piloții de pe M-55 și să faci o dronă? Conexiune proastă prin satelit? Deci, din nou, un avion cu un repetor va ajuta la creșterea razei de comunicare.
      Înțeleg că îndepărtarea piloților înseamnă predarea avionului, dar din nou, nu întregul avion, iar schimbarea nu va afecta nimic extrem de important. Dacă An-2 ar putea fi transformat în drone, atunci M-55 nu va fi dificil. hi

      An-2 a fost o dronă de atac. Cel mai probabil, a decolat chiar și cu echipajul, care ulterior a fost evacuat. Ce putem spune despre aterizarea unui avion cu reacție stratosferic?
      1. +4
        13 noiembrie 2023 07:39
        Nu sunt expert în aviație, dar din câte știu, toate avioanele moderne au capacitatea de a ateriza automat. Și toate sunt reactive. Există mai degrabă o altă problemă aici; aceste sisteme nu au fost instalate pe M-55 și, chiar și atunci, nu sunt sigur. hi
        În schimb, dacă vrei să urci mai sus, te vor ajuta baloanele, dar mai este o problemă, controlabilitatea și viteza.....
    2. +11
      13 noiembrie 2023 09:09
      Este bine că ți-ai amintit de An-2 - nu putem construi un înlocuitor pentru el timp de 30 de ani și ai început deja să produci M-55 cu o mișcare de mână? Vă reamintesc că acesta este un artefact al unei civilizații foarte dezvoltate, chiar dacă există o fabrică, desene și echipamente, foarte probabil nu există specialiști capabili să construiască astfel de aeronave. Câte zeci de noi Tu-160 au fost deja construite?
  5. +13
    13 noiembrie 2023 05:17
    DESPRE! Articolul 60. Scris evident ÎNAINTE de Apariția vechiului c125. Dacă nu luăm în considerare înălțimea fantastică de 50 km, atunci tot ceea ce este descris este uimit de aproape tot ce este pe pământ, iris, patriot, s300, s125, s200. Oferă-i deja autorului un calendar
    1. +6
      13 noiembrie 2023 16:38
      Citat: Trotator
      DESPRE! Articolul 60. Scris evident ÎNAINTE de Apariția vechiului c125.

      Mai probabil, S-75.
      S-125 este un sistem de apărare aeriană care trebuia inițial să funcționeze împotriva țintelor la altitudini joase, spre care aeronava inamică a zburat după apariția lui S-75.
      1. 0
        17 noiembrie 2023 08:38
        Mulțumesc! Într-adevăr, un articol din epoca anterioară S-75
  6. 0
    13 noiembrie 2023 05:25
    Este clar că un avion precum M-55 nu va ridica foarte multe echipamente și, chiar dacă îl ridică, nu va arăta atât de departe pe cât ne-am dori. De aceea îl vor conduce la o înălțime, „suspendându-l” deasupra câmpului de luptă.
    Ciudată zicală...
    Varianta UKR-RL este un modul de recunoaștere radar cu a patra generație de radar Pika-M. Radarul este bidirecțional, cu elemente joase, cu o antenă pasivă în fază. Rezoluția este de aproximativ 0,3 m în modul SAR/ISAR, raza de acțiune este mai mare de 300 km.
    Cu o astfel de rezoluție și rază de recunoaștere, de ce atunci „atârnă deasupra câmpului de luptă”??? Este foarte posibil să mergeți de-a lungul LBS, deasupra teritoriului nostru, la o distanță de 50...100 km, identificând ținte în adâncurile apărării inamicului la o rază de până la 200...250 km... Suficient pentru ochii
    1. +4
      13 noiembrie 2023 12:13
      Citat din: svp67
      Suficient pentru ochi

      Ce este suficient pentru ochi?
      Patriot va lua acest avion de la 50 și 100 km de LBS. Nici un pilot de-al nostru nu se va urca la bordul acestei capsule morții.
      Pentru ca piloții noștri să poată bombarda aceeași Avdiivka de câteva ori pe zi, zeci de drone pieptănează teritoriul inamic la o adâncime de 50 km, căutând sisteme de apărare aeriană inamice. Scopul unui astfel de cercetaș este dacă totul este făcut pentru el.
      Problema noastră principală este procesarea și implementarea datelor de informații. Avem mii de orlani, pe care ucrainenii nici măcar nu încearcă să-i doboare, pentru că știu sigur că partea leului din informații va ajunge la „coșul de gunoi”. Visăm la roiuri de drone cu inteligență artificială, dar nu putem folosi AI pentru a procesa informații de inteligență de la același vultur.
      1. -1
        14 noiembrie 2023 02:26
        Citat din ism_ek
        dar nu putem folosi AI pentru a procesa informații de la același vultur
        Îmi pare rău, dar nu poți folosi AI? simpatizez cu tine. Ei bine, altcineva o va folosi. Da, de fapt există o problemă, dar nu mai mult decât în ​​orice muncă de rutină. Dumnezeu știe când rachetele antinavă au recunoscut siluetele și au luat decizii. În zilele noastre AI nu este integrat nicăieri. Spuneți cărui student vă va scrie un program de procesare
  7. +4
    13 noiembrie 2023 05:26
    A doua slăbiciune este că inamicul își poate ajusta cu ușurință acțiunile, astfel încât satelitul să nu vadă nimic. Dacă știți orbita și timpul de trecere peste zonă, o puteți „închide”. Și aici este problema: satelitul nu va pluti deasupra zonei, nu va fi înapoiat la punct. Va zbura mai departe și salut, până la următorul pasaj.

    Sateliții geostaționari sunt necunoscuți autorului?

    Aviaţie. În general, totul aici a fost deja inventat și de mult timp. Există aeronave precum AWACS, caree:
    - zburați în afara razei de apărare aeriană a inamicului;
    - poate efectua recunoașteri și poate efectua desemnarea țintelor pentru orice tip de trupe;
    -
    petreceți un timp foarte decent în aer.

    Dacă nu vă plac sateliții geostaționari, de ce să nu folosiți baloane sau sonde diferite, care nu numai că vor fi mai ieftine, dar vor putea să rămână în stratosferă săptămâni întregi?

    MiG-31 poate zbura foarte repede și sus.

    Viteza pentru un cercetaș nu este atât de importantă și mai degrabă chiar dăunătoare. Mai ales în cazul nostru, când nu este nevoie să traversăm în viteză întregul teritoriu al Ucrainei înainte și înapoi.

    Și mai avem un avion. Intrăm în istorie și acolo găsim crearea Biroului de proiectare Myasishchev, care a făcut primul zbor în 1982. Fanfară - pe scena M-17 „Stratosphere” / M-55 „Geofizică”.

    Rusia a început să dezvolte un sistem de căutare a țintei stratosferice bazat pe aeronava sovietică M-55 Geophysicist..


    Din istoria aeronavei

    În anii 1960, biroul de dezvoltare al lui V. M. Myasishchev a început să dezvolte o aeronavă capabilă să intercepteze baloane de recunoaștere americane.
    Al doilea model de zbor al M-17 Stratosphere a decolat în 1982, iar în anii 1990 a stabilit multe recorduri de altitudine și viteză de urcare pentru aeronavele cu o greutate de la 16 la 20 de tone echipate cu un singur motor turboreactor.
    Mai târziu, când nevoia de a intercepta baloane a dispărut, proiectul a fost dezvoltat ca aeronava de recunoaștere subsonică de mare altitudine M-55 Geophysics.
    M-55 este capabil să zboare mult timp la o altitudine de peste 20 de kilometri și să poarte la bord echipamente științifice cu o greutate de până la 2 tone.
    În 2015, ei au scris că M-55 „Geofizică” va fi utilizat ca parte a proiectului StratoClim începând cu 2016. Oamenii de știință de la 26 de institute de cercetare europene s-au adunat pentru a folosi datele colectate de aeronava pentru a crea un model al atmosferei Pământului și pentru a prezice schimbările climatice pentru deceniile următoare.
    1. KCA
      +13
      13 noiembrie 2023 07:13
      Orbita geostaționară are o altitudine de 38 km și ce va face o recunoaștere de recunoaștere de acolo? Ar trebui Hubble să se întoarcă spre Pământ?
      1. 0
        13 noiembrie 2023 13:12
        O duzină de Hubble militare zboară pe orbite joase; chiar și ei nu vor vedea nimic din stația geostaționară.
        1. KCA
          +1
          13 noiembrie 2023 13:40
          Nu zboară în LEO mult timp, chiar dacă este rarefiat, dar atmosfera încetinește, URSS a lansat sateliți cu RTG-uri și reactoare nucleare în LEO, pentru că panourile solare vor încetini satelitul în câteva săptămâni și apoi s-au lansat în fiecare lună, dar cu cât orbita este mai mare, nu geostaționară, desigur, cu atât rezoluția este mai slabă și timpul de zbor orbital peste punct este mai lung, toate obiectele aflate pe orbită sunt înregistrate, timpul de zbor este cunoscut, e toamnă, navele ard pe cer, înnorarea este constantă, există IR și radar, dar acest lucru nu va oferi întreaga imagine a locației sau mișcării aeronavei Rusia, iar până la jumătatea lunii ianuarie norii vor atârna
    2. +3
      13 noiembrie 2023 19:26
      „Sateliții geostaționari sunt necunoscuți autorului?” - mai degrabă, parametrii orbitei geostaționare vă sunt necunoscuți. Ce și cel mai important cum vei privi suprafața de la o distanță de 35 km? Sateliții de observație zboară la o altitudine de 786 - 150 km. Iar stațiile geostaționare pot fi folosite doar ca retroslatoare, sau fotografiile generale ale suprafeței Pământului pot fi făcute ca sateliți meteorologici. Iată o poză de la geostaționarul Meteosat-500
  8. +8
    13 noiembrie 2023 05:52
    O altă prostie! Să mergem pe drumurile noastre separate
  9. -1
    13 noiembrie 2023 06:22
    Nu există nicio considerație pentru a crea o dronă bazată pe M-55?
  10. +7
    13 noiembrie 2023 06:28
    Citat din Alystan
    Sateliții geostaționari sunt necunoscuți autorului?

    Altitudinea orbitală a sateliților geostaționari este de 36 KILOMETRI.
    Cât de mult poți vedea de la o asemenea distanță?
    1. 0
      14 noiembrie 2023 16:23
      Cel geostaționar va atârna desigur destul de sus. L-am oferit doar ca opțiune și ca răspuns la:

      A doua slăbiciune este că inamicul își poate ajusta cu ușurință acțiunile, astfel încât satelitul să nu vadă nimic. Dacă știți orbita și timpul de trecere peste zonă, o puteți „închide”. Și aici este problema: satelitul nu va pluti deasupra zonei, nu va fi înapoiat la punct. Va zbura mai departe și salut, până la următorul pasaj.

      În mai 2023, primul satelit radar mic, Condor-FKA, a fost lansat și pus pe orbită pe o rachetă Soyuz-2.1a cu o treaptă superioară Fregat. Dispozitivul este proiectat pentru a obține informații radar de înaltă rezoluție, pentru a oferi sondaj non-stop, în orice vreme, a regiunilor continentale ale Pământului și a apelor Oceanului Mondial.

      Satelitul va fi lansat pe orbită la o altitudine de 500-550 km și va începe să funcționeze normal de la 1 ianuarie 2024. Constelația completă de sateliți radar Condor-FKA va fi formată și va începe să funcționeze după lansarea celui de-al doilea dispozitiv, care este programată pentru iunie 2024.

      Dispozitivele acestei serii sunt folosite și pentru nevoile Forțelor Armate Ruse.

      Constelația acestor sateliți va putea primi imagini detaliate cu o rezoluție de până la un metru și examinați suprafața pământului într-o fâșie de până la 120 km în modul sondaj.

      Singura păcat este că vor fi doar doi sateliți în această grupare. Dar se dovedește că se lucrează pentru modernizarea lor.

      Pe 23 martie 2023, reprezentantul Roscosmos Vitali Mironichev, în cadrul unei întâlniri cu reprezentanții autorităților executive privind specificul îndeplinirii aplicațiilor pentru imagistica spațială, a anunțat că nava spațială Condor-FKA-M se află în prezent în elaborarea documentației de proiectare.

      Și pe 27 mai 2023, proiectantul șef în domeniu - directorul Direcției comune de sisteme spațiale a NPO Mashinostroeniya, Alexey Rabochiy, a declarat presei că Principala și cea mai interesantă modernizare este o modificare a geometriei radarului, care va permite obținerea unei rezoluții de până la 0,5 metri în timpul filmărilor detaliate.. În plus, puterea disponibilă a platformei spațiale și caracteristicile energetice ale radarului au fost crescute, ceea ce va îmbunătăți semnificativ caracteristicile radio ale imaginilor radar rezultate.
  11. +7
    13 noiembrie 2023 06:42
    Este un dezastru când un cizmar începe să coacă plăcinte, iar un cofetar începe să facă cizme,

    Același lucru se întâmplă și cu Military Review. când articolele sunt scrise de oameni care nu înțeleg nimic despre ceea ce se angajează să scrie! negativ
    1. 0
      13 decembrie 2023 22:38
      Ce altceva s-ar putea întâmpla la o încrucișare între Murzilka și Young Technician!
  12. +7
    13 noiembrie 2023 06:46
    Sau poate nu ar trebui să reinventăm roata și să o facem în mod normal? Construiți cel puțin încă o duzină de aeronave AWACS și măriți constelația de sateliți. Adevărat, acest lucru duce imediat la o grămadă de întrebări despre personalul calificat și capacitatea fabricii. În continuare va trebui să vă ocupați de aceste probleme și nu mai rămâne timp să vă relaxați. Mai mult timp și nu numai că tehnologiile se vor pierde cu totul, nu vor fi ingineri normali, cei care vin acum din institute, ca nivel, sunt absolvenți de școli profesionale din vremurile URSS. Eram la un curs de perfecţionare, elevii veneau la profesor să depună un raport de practică, să stingă luminile. Pur și simplu am devenit speriat pentru viitor.
    1. +8
      13 noiembrie 2023 08:15
      Eram la un curs de perfecţionare, elevii veneau la profesor să depună un raport de practică, să stingă luminile. Pur și simplu am devenit speriat pentru viitor.
      Nu e chiar atât de tragic. Dintr-un grup de 18 persoane, sunt 2 - 3 studenți deștepți. Pe vremea mea (anii 70) era invers - toată lumea înțelegea în afară de 2-3 idioți.
      1. +8
        13 noiembrie 2023 09:11
        2 - 3 elevi care sunt inteligenți Asta nu este doar tragic, asta este ..... (bip) Înainte de armată, am învățat după clasa a VIII-a la o școală tehnică, din 8, 30 au luat diploma, era ordine, nu am predat. datoria, nu am avut voie să merg la examen, nu am promovat, am fost exmatriculat. După armată, după ce am lucrat puțin, am studiat prin corespondență la universitate. Era momentul potrivit pentru distrugerea tuturor și a tuturor, așa că era deja în ordinea lucrurilor în care cozile primului an au fost predate în al cincilea, și nu numai pentru noi, și pentru studenții cu normă întreagă. Mai mult, ne-au storcat flagrant bani, fie că știi sau nu. Trebuie să promovați o anumită sumă de bani la examen sau nu veți obține o notă pozitivă. Dacă nu ar fi fost fundația pusă în școala tehnică a URSS, în care am scris cursuri mai dificile decât o diplomă la universitate, aș fi ieșit din asta ca un ignorant. Sper ca macar sa se schimbe ceva intr-un astfel de sistem, acum cand te uiti la 18% cu diplome de onoare te ia in nebunie! Anterior, existau unul sau doi per grup, și nu în fiecare grup. Altfel, așa cum am scris mai sus, în viitorul apropiat vom fi un fel de „Honduras”.
        1. +1
          13 noiembrie 2023 20:14
          2 - 3 elevi care înțeleg Acest lucru nu este doar tragic, este ..... (bip)
          Sugestiile dumneavoastră? Te lovești de un perete? Nu voi. Lucrez cu cei care sunt.
    2. +2
      13 noiembrie 2023 12:43
      Citat: Alexey 1970
      Sau poate nu ar trebui să reinventăm roata și să o facem în mod normal? Construiți cel puțin încă o duzină de aeronave AWACS și măriți constelația de sateliți. Adevărat, acest lucru duce imediat la o grămadă de întrebări despre personalul calificat și capacitatea fabricii. În continuare va trebui să vă ocupați de aceste probleme și nu mai rămâne timp să vă relaxați. Mai mult timp și nu numai că tehnologiile se vor pierde cu totul, nu vor fi ingineri normali, cei care vin acum din institute, ca nivel, sunt absolvenți de școli profesionale din vremurile URSS. Eram la un curs de perfecţionare, elevii veneau la profesor să depună un raport de practică, să stingă luminile. Pur și simplu am devenit speriat pentru viitor.

      Cu zelul tău...
      Federația Rusă, în principiu, produce două sau trei avioane grele pe an, iar cu AWACS literalmente o aeronavă la doi ani. Acum, cu valul unei baghete magice, ar trebui să apară o duzină de aceste mașini. Fiți realiști, este puțin probabil ca Federația Rusă să implementeze un astfel de program acum, mai ales într-un timp scurt.
  13. +9
    13 noiembrie 2023 06:49
    Da, nimeni nu va crea un avion de recunoaștere troposferic bazat pe M-55. Doar că această aeronavă este cea mai potrivită pentru testare ca laborator zburător, pe care vor fi testați algoritmi pentru funcționarea UCR-urilor în diverse scopuri și transmiterea online a datelor către punctele de control. Și apoi, cel mai probabil, vor fi implementate variante de recunoaștere bazate pe UAV.
  14. -1
    13 noiembrie 2023 08:09
    Rusia nu a avut un număr suficient de aeronave AWACS și nu le va avea în viitorul apropiat.

    Intrarea în producția de masă de UAV-uri grele (zeci și chiar sute de unități) cu un complex de echipamente radar de recunoaștere și motoare nucleare precum rachetele de croazieră Burevestnik.
    Imaginați-vă cum acești ofițeri de recunoaștere pot zbura non-stop ani de zile de-a lungul granițelor Rusiei și ale potențialilor adversari, acoperind întreaga situație și, dacă este necesar, țintind arme de lovitură și sisteme de apărare aeriană/rachetă.
    1. 0
      15 noiembrie 2023 15:23
      asalt (Dmitri Kurochkin)
      Intrarea în producția de masă de UAV-uri grele (zeci și chiar sute de unități) cu un complex de echipamente radar de recunoaștere și motoare nucleare precum rachetele de croazieră Burevestnik.
      Vă puteți imagina cum aceste avioane de recunoaștere pot zbura fără oprire de-a lungul granițelor Rusiei de ani de zile?

      Ar trebui să pun urma radioactivă în buzunar?
  15. +8
    13 noiembrie 2023 08:12
    Adică zboară la altitudini de la 11 la 50 km.
    Autorul, o mașină care zboară la 11 km și una care zboară la 50 km sunt mașini fundamental diferite. Mai mult, nici pe 30 de km nu le are nimeni inca.
    1. +2
      13 noiembrie 2023 13:04
      Citat: Aviator_
      Autorul, o mașină care zboară la 11 km și una care zboară la 50 km sunt mașini fundamental diferite.

      Da, autorul nu atinge în mod deosebit acest subiect. El subliniază în articol că
      Dacă credeți mass-media, atunci complexul anunțat de lovitură și recunoaștere creat în interesul Forțelor Armate Ruse va fi stratosferic. Adică zboară la altitudini de la 11 până la 50 km.

      De la 11 da, dar până la 50 este 17 și 21 și nu este deloc necesar 49 râs
      În general, miroase a altă „rețea analogică”.
      De la 0 la 11 traficul este ca în orele de vârf într-o metropolă. De la 11 la 21 sunt unele, ocazional, ca pe un drum de țară îndepărtat. Și la 21-50-100 este plictisitor și gol. Este mai ușor să câștigi un punct de sprijin în spațiu (în curând vor fi „blocuri de trafic” ale sateliților râs ) decât acolo. Și mulți și-ar dori să se stabilească peste 21, dar nu pot... încă.
  16. +4
    13 noiembrie 2023 08:19
    În general, da, ideea este strâmbă, dar o dronă bazată pe M-55 este deja mai bună. Creșterea sarcinii utile datorate echipajului și a unei părți din echipament. Un ofițer de informații pur fără fantezii.
  17. +4
    13 noiembrie 2023 08:49
    Avioane AWACS, sateliți - este mai ușor, dar... periculos pentru cariera ta. Aici termenele vor fi strânse și dacă nu oferiți nimic, ei le pot cere. Și iată o altă stea a morții. Și sub el sunt infuzii, desene animate frumoase, construirea de modele de afaceri etc... Și apoi este ușor să muți totul la dreapta. Nu, pentru fanfara și spectacolele noastre de la poarta Ligovsky, acest avion este exact ceea ce avem nevoie.
  18. +7
    13 noiembrie 2023 09:18
    Unde sunt cele mai noi avioane radar??? Pe baza altor date fizice...
    1. +9
      13 noiembrie 2023 09:55
      În alte dimensiuni fizice râs
  19. 0
    13 noiembrie 2023 09:43
    Dacă aruncați ambele scaune, tot suportul vital și alte accesorii pentru viața „sacilor de piele” și instalați echipamentul de la dronă și turnați kerosen pe diferența considerabilă, atunci poate că ceva va funcționa, dar deocamdată 'voi vedea...
  20. +7
    13 noiembrie 2023 10:25
    În 1994, folosind încă rămășițele inerției sovietice, cinci M-55 în serie au fost așezate la SmAZ, cu toate acestea, asamblarea a fost oprită.
    Cele două mașini au fost asamblate în proporție de 90%.
    Acum vor fi aduse la bun sfârșit, folosind concomitent bani de la buget pentru construcția de la zero și vor fi prezentate cu fast ca o realizare fără precedent.
    1. +5
      13 noiembrie 2023 10:30
      Nu voi fi niciodată surprins...
  21. Comentariul a fost eliminat.
  22. +2
    13 noiembrie 2023 11:07
    Un complex de recunoaștere stratosferic bazat pe o dronă este un lucru foarte tentant. Mai ales dacă este ceva cu motor electric și panouri solare. Și timpul de zbor este de multe ore. Și o altitudine de zbor de peste 30 km. Dar este acest lucru fezabil?
  23. +5
    13 noiembrie 2023 11:22
    Pe scurt, o ÎNCERCARE TEORETICĂ DE INVENTARE A U-2 în vastitatea VO cu un decalaj de 65 de ani.
    U-2: Începutul operațiunii 1957 / Produs 86 / Prăbușit și doborât 30 / Nu se știe nimic despre aceste viitoare zboruri atmosferice când nu vor funcționa: cu excepția tăierii.
    Vremuri noi, realizări științifice noi, tehnologii noi, materiale noi... dezvoltare și producție - în ritmul nostru de zeci de ani.
    1. +1
      13 noiembrie 2023 12:30
      Nu uitați de două modificări fundamentale (1981 și 1994), care au schimbat semnificativ compoziția echipamentului și sarcinile rezolvate de U-2.
  24. +4
    13 noiembrie 2023 12:49
    O, basmele astea!.. O, acești povestitori!..
    O aeronavă cu două locuri capabilă să urce la o înălțime de 21,5 km și să zboare acolo o perioadă de timp (1 oră) și să transporte o sarcină utilă de 1 kg.

    Și de ce petrece o oră cercetând și admonestând?
    La o altitudine de 17 km, avionul poate sta mult mai mult, până la 6,5 ​​ore.

    E deja inconfortabil acolo. Powers nu te va lăsa să minți, iar el era mai înalt.
  25. +1
    13 noiembrie 2023 13:02
    ideea de ersatz triumfă. Un avion de recunoaștere ersatz în loc de o aeronavă normală AWACS,

    E simplu
    Există puține AWACS existente. Dar nu este posibilă creșterea cantității din cauza problemelor cu baza elementului în acest moment
    UAV-urile mari de recunoaștere de mare altitudine necesită un canal de schimb de date prin satelit permanent și stabil. Acum, acest lucru nu este disponibil cu atât de mulți sateliți de comunicații.
    Dar acum este nevoie de inteligență și desemnarea țintei.
    De aici și căutarea unor soluții accesibile.
    1. 0
      14 noiembrie 2023 02:49
      Deci problema nu este cu avioanele, ele există, toate aceste electronice cool nu există. Aeronava pentru A100 a fost lansată acum 10 ani, dar radarul a fost pornit doar 8 ani mai târziu. Nu se știe cât vor dura noile radare.
  26. +7
    13 noiembrie 2023 14:18
    "Tata mama..." Am râs și ne-am despărțit, dar oficialii din Regiunea Moscova o vor lua de la sine înțeles. Ei bine, ce fel de stratosfere? Unde este Premier? Câte A-50 (și U2 cu REP bun și Shmel modernizat) sunt în serviciu, plus cisterne pentru ei? Au trecut mai puțin de doi ani de când „înțelepții” din regiunea Moscovei „au ghicit” despre necesitatea de a produce UAV (o concluzie grozavă, mulțumită perșilor și lui Zaharov, burții noastre nu ar fi putut face față) Acum, „ folosirea genială” a A-50 cuplată cu S-400 (cu strigăte despre „în 20 de zile vom colecta toate F-16”) și din nou – niște „avioane stratosferice” în loc să se grăbească spre A-100. PIB-ul surprinde uneori prin orbirea personalului său: loialitatea este un lucru bun, dar cine va face treaba?
  27. +3
    13 noiembrie 2023 14:37
    Următorul „pantof” a fost pus în funcțiune și este lăudat și lăudat.
    Și când este satisfăcător și pașnic, încep să sune și să geme la tot ce este sovietic.
  28. +6
    13 noiembrie 2023 14:59
    MiG-31 realizat de X știe când este încă relevant și periculos
  29. +5
    13 noiembrie 2023 15:36
    Ce ani au fost!
    Zece ani înainte de sateliți
    În 1949, URSS a efectuat primul său test de bombă atomică, iar doar un an mai târziu, țara a început să-și apere agresiv spațiul aerian, interceptând orice aeronavă care se apropia de granița sa. Prima putere nucleară din lume, Statele Unite, și-a pierdut atât monopolul, cât și conducerea.
    În 1953, US Air Force a început să caute un antreprenor care să poată dezvolta o aeronavă cu un plafon de serviciu de aproximativ 21, parcurgând o distanță de aproximativ 000 km fără realimentare. În acest moment, MiG-5000 a rămas cel mai bun interceptor sovietic.
    În plus, avionul avea nevoie de o cameră cu o rezoluție care să-i permită să vizualizeze obiecte nu mai mari de 70 cm de la o înălțime dată.
    Lockheed a contractat cu James Baker de la Universitatea Harvard și Richard Scott Perkin de la Perkin-Elmer pentru a dezvolta și fabrica o serie limitată de camere care să aibă rezoluția necesară și să se potrivească încă în sarcina utilă a aeronavei de puțin peste 200 kg.
    Our time, 2016. Compania americană Northrop Grumman a efectuat primele teste ale camerei electron-optice multispectrale SYERS-2 pe vehiculul aerian strategic fără pilot RQ-4B Global Hawk. Potrivit Flightglobal, testele au fost efectuate pe aeroportul companiei din Palmdale, California. Testele au fost considerate reușite; Camera împreună cu echipamentul de bord Northrop Grumman a funcționat fără defecțiuni. SYERS-2 este instrumentul principal al aeronavei de recunoaștere U-2 Dragon Lady.
    Testele camerei SYERS-2 de pe Global Hawk au fost efectuate ca parte a testării adaptorului universal de sarcină utilă. Datorită lui a devenit posibilă atașarea la dronă a camerelor SYERS-2 și OBC utilizate pe U-2. Adaptorul vă permite să atașați o sarcină utilă cu o greutate totală de până la 544 de kilograme la o dronă strategică.
    1. +3
      13 noiembrie 2023 23:25
      În perioada 24-25 iunie, specialiști din cadrul Grupului de companii Geoscan și angajați ai Centrului Federal de Cercetare a Orezului (Krasnodar) au testat o nouă cameră multispectrală rusă la locurile experimentale ale Centrului Științific Federal. Scopul lucrării este de a evalua caracteristicile echipamentelor în condiții reale, precum și de a elabora recomandări metodologice pentru inspectarea culturilor de orez cu ajutorul camerelor multispectrale.

      Geoscan Gemini a fost folosit ca suport pentru noul echipament: sarcina utilă a fost instalată în locul Sony UMC-R10C. Anterior, camera multispectrală era folosită doar pe complexele Geoscan 201 și Geoscan 401.
  30. +5
    13 noiembrie 2023 16:16
    Când citesc articole despre super-dupers, este ca și cum ai citi science fiction. După 20 de ani de guvernare a lui Putin, nu putem impune nicio sancțiune împotriva țărilor neprietenoase. Pentru că noi înșine suntem complet dependenți de aceste țări. Toate astfel de articole ar trebui să se încheie cu fraza: „Dar sub Putin, acest lucru este imposibil!”
    1. -5
      13 noiembrie 2023 23:19
      Ce fel de dependență sunteți, victime ale propagandei? Țara produce ea însăși ceea ce avem nevoie. Da și mai mult! Și ce legătură are Putin cu asta? Pentru a ne acoperi pe deplin propriile nevoi pentru întreaga gamă, populația trebuie să fie de cel puțin 400 de milioane; nici măcar Statele Unite nu sunt capabile să producă totul de la sine. Și aceasta nu este vina lui Putin, ci, dimpotrivă, am început să producem o mulțime din lucrurile noastre. A fost găsit un tip deștept, nu înțelege prostii și spune tot felul de prostii
  31. Comentariul a fost eliminat.
  32. +2
    13 noiembrie 2023 22:16
    Ei pot să vină cu orice pălărie la care se gândesc, doar să pună banii în buzunar până la urmă... Ce urmează pe rând - să obțină bani pentru modernizarea „Ilya Muromets”?
  33. -3
    13 noiembrie 2023 23:15
    Succesul Forțelor Armate ale Ucrainei este de 10 Forțe Armate ale Ucrainei la fiecare dintre noi, adică 1/10. Și asta în ciuda faptului că Forțele Armate ucrainene au mai multe UAV-uri. Sau poate nu mai mult.
  34. -1
    14 noiembrie 2023 00:34
    Este clar că un avion precum M-55 nu va ridica prea multe echipamente, iar ceea ce ridică nu va arăta atât de departe pe cât ne-am dori. De aceea îl vor conduce la o înălțime, „suspendându-l” deasupra câmpului de luptă.

    Și în loc să construim avioane normale, cu echipamente normale, ideea unui ersatz triumfă din nou. O aeronavă de recunoaștere ersatz în locul unei aeronave AWACS obișnuite, chiar și în locul aceluiași Tu-214R, din care au fost produse până la DOUA. Tancul Ersatz T-54 în loc de T-90 și așa mai departe.


    De fapt, o aeronavă de recunoaștere direct deasupra câmpului de luptă ar putea fi mai eficientă în detectarea acelorași rachete de croazieră și avioane inamice decât una care plutește la 200 km distanță. aeronave AWACS.
    Desigur, dacă M-55 sau analogul său este într-adevăr de neatins în înălțime pentru apărarea aeriană a inamicului.

    De la 200 km. ținta de pe radar poate fi văzută în principal „din față” sau din profil. Acestea. în acele proiecții în care designerii încearcă să obțină o reflexie minimă a semnalului.

    În timp ce o recunoaștere la mare altitudine poate vedea ținta într-o măsură mult mai mare de sus, ceea ce oferă un semnal radio reflectat mai puternic. Cred că senzorii optici ai unei aeronave de recunoaștere la mare altitudine pot detecta semnătura termică a motorului, chiar și atunci când inamicul zboară în direcția noastră. Aici, toate tehnologiile ascunse ale inamicului ajung la sfârșit imediat.

    Desigur, un avion AWACS cu radare puternice și un echipaj mare are avantajele sale.
    În general, ambele tehnologii de recunoaștere se pot completa cu succes.
  35. 0
    14 noiembrie 2023 02:52
    Mig31 și M55 au o istorie de 40 de ani. Care a trecut de mult. Și nu are rost să încerci să strângi altceva din ei. Este necesar să proiectați și să construiți de la zero (dacă, desigur, aveți creierul și resursele pentru asta) drone de mare altitudine, de dimensiuni medii, care sunt capabile să zboare timp de 15-20 de ore la o distanță de sute sau mii de kilometri de operator.
  36. +1
    14 noiembrie 2023 13:36
    Satelitul zboară pe orbita sa și nu este atât de ușor să-l direcționezi în locul potrivit.

    Dar nu trebuie să fie „regizat” și nimeni nu-l dirijează! Era doar necesar să lansăm sateliți, și nu să ținem Olimpiade cu campionate!
  37. 0
    17 noiembrie 2023 11:11
    Stimate autor, motorul pentru M-55 este apelat de reprezentanții UEC Aviadvigatel PS-30V12.
  38. 0
    18 noiembrie 2023 23:08
    Articolul descrie o aeronavă frumoasă cu caracteristici remarcabile de altitudine. Cel mai mic lucru nu este specificat - ce motoare vor ridica acest miracol la o altitudine de 20...50 km. Ei bine, atunci, cât timp se va ridica acest avion la o asemenea înălțime? Până acum, este vizibil un singur tip de motor - racheta. Dar cât timp poate rămâne o aeronavă cu un astfel de motor într-o poziție sau într-o zonă dată? Recomand autorului articolului să caute informații despre cometa Messerschmitt și X-15.
  39. 0
    20 noiembrie 2023 16:53
    Opinia mea....
    Subliniez că complexul de recunoaștere trebuie să fie stratosferic, conectat în rețea și bazat pe AI și UAV-uri. Au o funcție de realimentare.
    Și cât despre sceptici...
    Poate, pe baza „analizei” aeronavei fraților Wright, puteți evalua capacitățile MIG-41?????
  40. -1
    21 noiembrie 2023 08:27
    Ce avem? Vorbesc și beau bani și un fart zgomotos la ieșire.
  41. -1
    22 noiembrie 2023 17:27
    Pentru cei care nu l-au citit.
    Există foarte puțini transportatori de AWACS în Federația Rusă, aceștia trebuie protejați. Deoarece doctrina Federației Ruse este apărarea, i.e. transportatorul nu se află pe teritoriul inamic, atunci cel mai eficient și mai ieftin transportator al AWACS este o navă.
    Instalarea AWACS pe o navă fără pilot stratosferică staționară este de câteva ori mai ieftină decât un avion și un satelit. Dirijabil cu o sarcină utilă de 60-100 de tone. Greutatea utila este de 25 de tone echipamente, motoare, baterii, panouri solare, motorina. combustibil, generatoare, antene, transmițătoare, receptoare etc. Este instalat un set de antene care acoperă o gamă de la metri la milimetri. Scanare, atât mecanică, cât și pasivă de fază, matrice de antene active, plus radare optice și termice. Altitudine de operare peste 20 km. Dirijabilul poate funcționa fie staționar pe un cablu de cablu (înălțimea este limitată de caracteristicile de performanță ale cablului de cablu), fie în zbor liber. În zbor liber se poate ridica la o înălțime de 35-40 km. Timp de funcționare continuă la înălțime, 6-12 luni (coborât și întreținut). Dirijabilul este lansat într-un punct dat și menține coordonatele date cu motoarele electrice. În versiunea staționară, dirijabilul este conectat la sol printr-un cablu de cablu. Prin intermediul unui cablu de cablu (două nuclee: fibră optică și 2 fire de cupru pentru 10 kV), se alimentează dirijabilul cu energie, se efectuează controlul, se recuperează informații etc. La sol există un generator diesel, un troliu, un serviciul de control, primirea și prelucrarea informațiilor. Cablul nu este portant, ci doar se susține singur (greutatea estimată a cablului este de 6 tone). În zborul liber, puterea vine de la un generator și panouri solare. La o altitudine de 20 (35) km, orizontul vizibil optic este de 535 (709) km, vizibilitatea radio directă este de 1000 km. Un astfel de dirijabil - AWACS plus detecția optică și termică, vă permite să detectați și să urmăriți orice obiect zburător, chiar și o dronă ultra-mică, un balon umflat, o pasăre și, de asemenea, obiecte la sol. AWACS-ul de pe dirijabil va face posibilă închiderea găurilor pe care le are astăzi apărarea aeriană rusă. Vremea nu o afectează. Este puțin probabil să fie doborât la o asemenea înălțime. Dirijabilul poate avea la bord rachete aer-aer. Toate informațiile sunt pe internet.
    1. DO
      0
      12 decembrie 2023 20:58
      Dirijabilele cu radar la bord sunt adecvate pentru a detecta o lovitură cu rachete în zonele de la granițele Rusiei cu țări cu care nu există astăzi un conflict militar.
      În plus, este posibil ca dirijabilele radar legate astăzi să fie eficiente asupra țintelor și orașelor strategice rusești. Poate că, în adâncurile teritoriului rus, dirijabilele radar ar avea o șansă acceptabilă de a supraviețui atacurilor dronelor și rachetelor Forțelor Armate ucrainene, fiind acoperite de alte sisteme de apărare aeriană.
      Cu toate acestea, pe teritoriul Districtului Militar de Nord, dirijabilele radar de recunoaștere ar fi ținte prioritare pentru Forțele Armate ucrainene. În consecință, vor fi doborâți inevitabil și destul de repede de inamic, care va cheltui orice resurse disponibile pentru a-i distruge.
  42. 0
    27 ianuarie 2024 00:27
    Dacă aveți A-50 (sau chiar A-100), s-ar putea să nu fie nevoie să reinventați roata.
    Dar construcția noilor A-50 depinde de umplere - în principiu, câteva țări din lume o pot face, este foarte dificil.
    Dacă echipamentul pentru o aeronavă de recunoaștere stratosferică este mai ieftin (datorită, de exemplu, unei distanțe mai scurte), atunci grozav. Poate că aceasta este o soluție elegantă și o ieșire excelentă din situație.
    Pe hârtie, ideea unui avion care zboară prea sus pentru apărarea aeriană (o combinație de sus și departe) sună cool.