Complex de căutare a țintei stratosferice pentru armata rusă
Cumva, încetul cu încetul, presa noastră a început să discute un subiect care nu a lăsat pe nimeni indiferent. Ei discută, și trebuie să spun, destul de categoric, acest subiect: armata rusă va primi cea mai recentă recunoaștere și lovitură la mare altitudine. aviație complex. Au început deja să o creeze, doar puțin - și asta este, inamicul nu se poate ascunde de ochiul atotvăzător al noilor MÂNI.
Să începem să ne dăm seama.
Condiții preliminare pentru creare
Există într-adevăr condiții prealabile și sunt justificate. Într-un conflict militar, cu cât informațiile despre locația inamicului ajung mai rapid la cei care trebuie să elimine acest inamic, cu atât este mai bine. Prin urmare, pentru aceasta merită să utilizați toate capacitățile tehnice pe care le aveți la dispoziție.
Constelație de satelit. Aici, dacă există, atunci totul este destul de bine. Și când nu este acolo, când armata are la dispoziție informații de la un anumit număr (mic) de sateliți, atunci aceste informații sunt de puțin folos. În general, un satelit pe orbită are multe puncte slabe.
Satelitul zboară pe orbita sa și nu este atât de ușor să-l direcționezi în locul potrivit. Desigur, există posibilități de ajustare și schimbare a orbitei, dar nu sunt nesfârșite, ci dimpotrivă, foarte finite. De aceea ar trebui să existe o mulțime de sateliți în spațiu, astfel încât teoretic ar fi posibil să „ținem” întreaga zonă necesară sub control vigilent.
A doua slăbiciune este că inamicul își poate ajusta cu ușurință acțiunile, astfel încât satelitul să nu vadă nimic. Dacă știți orbita și timpul de trecere peste zonă, o puteți „închide”. Și aici este problema: satelitul nu va pluti deasupra zonei, nu va fi înapoiat la punct. Va zbura mai departe și salut, până la următorul pasaj.
aviație. În general, totul aici a fost deja inventat și de mult timp. Există aeronave precum AWACS care:
- zburați în afara razei de apărare aeriană a inamicului;
- poate efectua recunoașteri și poate efectua desemnarea țintelor pentru orice tip de trupe;
- petreceți un timp foarte decent în aer.
Singurul dezavantaj al aeronavelor AWACS este necesitatea teoretică de a le acoperi de aeronavele inamice dacă se află, de exemplu, în apele aceleiași Mări Negre, adică pe teritoriu neutru.
Desigur, nimic nu strălucește pentru aviația de recunoaștere a armatei, din păcate, dar dezvoltarea sistemelor de rachete antiaeriene astăzi elimină practic munca aeronavelor de recunoaștere în zona liniei frontului și în spatele acesteia.
Dar ei își asumă treaba asta foarte bine drone. Astăzi, o dronă este o salvare pentru un comandant de pluton, ce putem spune despre nivelurile superioare. Succesele Forțelor Armate ale Ucrainei s-au datorat în mare măsură faptului că partea ucraineană are un avantaj în domeniul informațiilor. drone estimat la 10 la 1.
Și există, de asemenea, o clasă de UAV-uri strategice care pot îndeplini pur și simplu cu brio rolul unei aeronave AWACS la costuri minime. Și o fac. Dar astfel de dispozitive au și punctele lor slabe - sunt practic lipsite de apărare în caz de interceptare, iar dacă inamicul detectează același RQ-4 „Global Hawk”, atunci dispozitivul va fi pur și simplu distrus de interceptori, deoarece viteza UAV-ului. nu îi va da ocazia să scape de urmăritorii săi.
Aparent, totul este atât de trist cu aeronavele noastre AWACS și nu există perspective în ceea ce privește crearea de UAV-uri strategice de recunoaștere încât, ca întotdeauna, undeva am decis să mergem pe drumul nostru.
Drumul tău - unde se duce?
El este în stratosferă. Dacă credeți mass-media, atunci complexul anunțat de lovitură și recunoaștere creat în interesul Forțelor Armate Ruse va fi stratosferic. Adică zboară la altitudini de la 11 la 50 km.
Ei bine, există un anumit cereale rațional în asta. Undeva în regiunea de 15 km și mai sus, rachetele antiaeriene încep să se „dezumfle” și sunt trase spre sol. Nu toate rachetele de la același S-400, desigur, zboară peste 20 km, dar aceasta este mai degrabă o excepție. Și marea majoritate a sistemelor străine de apărare aeriană vor avea într-adevăr mari probleme în atingerea unor astfel de înălțimi.
Ce ai decis să faci în Rusia? Dacă credeți mass-media, noul complex de lovitură și recunoaștere stratosferică va consta dintr-o aeronavă, containere suspendate cu radare, sisteme electronice de recunoaștere și stații opto-electronice. Noul complex va putea transmite coordonatele țintei în timp real către sistemele de rachete de la sol, artilerie, nave navale și aviație.
În cuvinte totul arată bine, în realitate... Dar cum este în realitate?
Avioane
Astăzi, Rusia are o singură aeronavă capabilă să zboare peste 20 de metri altitudine. Acesta este în continuare același MiG-000, interceptor de mare altitudine, purtător al Pumnalelor și așa mai departe. În general, al 31-lea poate zbura până la 31 de metri; o altă întrebare este cât de eficient poate fi folosită această aeronavă ca avion de recunoaștere.
Nu uitați că cele mai tinere aeronave MiG-31 disponibile în Forțele Aerospațiale Ruse au fost produse în 1994. Adică „doar” acum 30 de ani. Nimeni nu poate anula durata de viață a corpului aeronavei, oboseala metalică și alte probleme legate de vârstă. Și utilizarea MiG-31-urilor rămase pentru recunoaștere nu pare a fi o idee foarte bună, deși inițial aeronava era echipată cu capacitatea de a controla și transmite desemnarea țintei către alte aeronave sau puncte de control la sol.
Concluzie: dacă MiG-31 este folosit ca avion de recunoaștere, este necesar să se revigoreze producția acestor mașini. Asta în starea actuală a JSC RSK MiG arată fantastic.
În plus, ofițerul de recunoaștere trebuie să fie... mai ușor decât un monstru de patruzeci de tone, care, pe lângă toate celelalte, poartă și câteva tone de rachete. În general, conceptul de „complex de recunoaștere-lovitură” în sine este oarecum inegal. „Încrucișarea unui arici cu un șarpe” este posibil, dar este necesar? Este puțin probabil ca o aeronavă de recunoaștere să poată efectua o lovitură impresionantă, iar o aeronavă de atac este puțin probabil să poată efectua recunoașteri cu drepturi depline. Specializare restrânsă? Poate, dar are bun simț.
MiG-31 poate zbura foarte repede și sus. Dar nu are mare lucru armesă fie un adevărat avion de lovitură în sfera aer-sol. Sarcina maximă de patru rachete nu este pentru o aeronavă de atac (o parte din unitățile de suspensie va trebui lăsată pentru rachete aer-aer pentru autoapărare), orice s-ar putea spune.
Un avion de recunoaștere bun, dar un avion de atac prost, sau invers - nu este mai ușor să faci doar un avion de recunoaștere bun? De exemplu, cum a fost U-2 sau Blackbird până la un anumit moment.
În general, desigur, mai avem un avion.
După cum au spus sursele noastre media, „noul avion va avea o configurație modulară”. Sper că acest lucru nu se va întâmpla. Este suficient să ne amintim cum s-a încheiat epopeea cu nave modulare: miliarde pierdute și jgheaburi fără valoare în așezări perpetue.
Dar de ce nu opțiunile de echipamente înlocuibile? Doar că containerele suspendate, despre care vor fi discutate mai jos, și designul modular sunt lucruri ușor diferite. În cazul nostru vorbim despre containere suspendate.
Deci, pe ce vom agăța aceste containere dacă MiG-31 nu este tocmai potrivit?
Și mai avem un avion. Să mergem la istorie, și acolo se descoperă crearea Biroului de proiectare Myasishchev, care a efectuat primul zbor în 1982. Fanfară - pe scena M-17 „Stratosphere” / M-55 „Geofizică”.
Un total de 8 dintre aceste avioane foarte unice au fost produse. Trei M-17 și cinci M-55. Timp de patruzeci de ani, destul de ciudat, un avion a supraviețuit. Nu cea care este expusă în muzeul din Monino, mai este acolo, în stare prădată, ci cea care a stat la dispoziția Biroului de Design Myasishchev în tot acest timp.
Și acum acest avion zboară de fapt astăzi, cu containere reale, studiind întrebarea cât de bine vor funcționa echipamentele din containere la altitudini mari.
Unii hotheads au declarat deja că M-55 este exact aeronava de recunoaștere de care este nevoie mâine. Singura întrebare este de unde să-l iei?
Iar răspunsul la această întrebare trebuie căutat... la Smolensk!
Oricât de ciudat ar părea, între zidurile Uzinei de aviație din Smolensk, care funcționează din 1926, nu numai că s-au păstrat tot ceea ce este necesar (desene, documentație tehnică, echipamente) pentru producerea M-55 „Geofizică”, dar în ultimii câțiva ani, au fost efectuate lucrări pentru modificarea aeronavei, inclusiv lucrări la o versiune cu două locuri.
O aeronavă cu două locuri capabilă să urce la o înălțime de 21,5 km și să zboare acolo o perioadă de timp (1 oră) și să transporte o sarcină utilă de 1 kg. La o altitudine de 500 km, avionul poate sta mult mai mult, până la 17 ore. Și, poate, acesta arată deja ca un cercetaș.
În plus, M-55 este semnificativ mai mic și mai ușor decât MiG-31. Da, sarcina utilă nu este foarte mare, dar aici te poți juca deja cu motoarele. Inițial, M-17 avea un motor RD-36-51V (OKB-36, acum ODK Saturn) cu o tracțiune de 6 kgf, iar M-000 era deja echipat cu două D-55-30V sau D-10V- 30 motoare (OKB P.A. Solovyov, acum UEC „Aviadvigatel”) cu o capacitate de 12 kgf fiecare.
Iată o întrebare pentru Uzina de motoare de aviație Perm, dacă vor putea organiza producția acestor produse. În ciuda faptului că pare a fi un D-30, de fapt motoarele sunt D30-10V (pentru M-55), D-30V (pentru elicopterul V-12), D-30KP (pentru Il-76). ), D-30F (pentru MiG-31) - aceste motoare sunt complet diferite, în plus, adesea nu au nimic în comun între ele.
În general, pare să existe un avion pentru echipamente.
Ce are cercetașul în containerele lui?
Desigur, echipamente pentru obținerea diferitelor date. Nu este nimic deosebit de nou acolo; s-a luat decizia de a folosi evoluțiile din proiectul Sych.
„Sych” este o modernizare profundă (aș spune practic crearea unui nou produs) bazată pe complexul de inteligență electronică MRK-411. Acest complex a fost instalat pe avioane precum Tu-214R și Il-20R.
La un moment dat, s-a decis că, datorită dezvoltării bazei radio-electronice, dimensiunea complexului ar putea fi redusă și făcut pe bază de containere, cu utilizarea ulterioară pe aeronavele Su-34.
Acesta este „Sych” - complexul radio cu vedere laterală M-411, modernizat la maximum prin înlocuirea bazei elementului. S-au creat multe din nou, de exemplu, radarul Pika-M cu PFAR.
Deoarece Su-34 este mult mai mic ca dimensiune decât Tu-214R, decizia de a împărți echipamentul în funcție de specializare a fost sugerată de la sine.
Opțiunea UKR-RT proiectat pentru recunoaștere electronică, UKR-OE pentru recunoaștere optic-electronică, UKR-RL pentru radar.
Containerul UKR-RT ar trebui tratat cu scepticism, deoarece dezvoltarea sa a început cu mai bine de 20 de ani în urmă. Astăzi este greu de spus că UKR-RT este modern, dar dacă cu ajutorul său este posibil să detectăm și să determinați cu precizie coordonatele și caracteristicile tehnice ale unor ținte precum sistemele de comunicații și transmisie a informațiilor, radarele și canalele de control UAV, acesta este util.
Mai mult, UKR-RT a fost deja testat în condiții de luptă pe Su-34.
Opțiunea UKR-RL - Acesta este un modul de recunoaștere radar cu a patra generație de radar Pika-M. Radarul este bidirecțional, cu elemente joase, cu o antenă pasivă în fază. Rezoluția este de aproximativ 0,3 m în modul SAR/ISAR, raza de acțiune este mai mare de 300 km.
Opțiunea UKR-OE, optic-electronic, primește informații prin primirea și analizarea radiațiilor în domeniul ultraviolet, vizibil și infraroșu care sunt create de obiectele de recunoaștere.
În general, seturile de echipamente pot fi într-adevăr schimbate în funcție de sarcina care trebuie efectuată.
Ideea Sych-ului era simplă: să compensăm imposibilitatea utilizării Tu-214R în zonele de luptă activă, mai ales acolo unde aeronavele noastre ar putea fi interceptate de aeronavele inamice. Utilizarea unui astfel de echipament la bordul Su-34 reduce semnificativ posibilitatea unei astfel de interceptări și distrugeri a unei aeronave de recunoaștere, datorită echipamentului de luptă al Su-34, care este capabil să „penetreze” aproape orice vest- aeronave în stil.
Tu-214R complet neînarmat va necesita în mod natural escorta de vânătoare.
Total. Cu ce ajungem?
Drept urmare, avem „cârje” foarte ciudate. Pe de o parte, este în mod clar posibil să începeți construirea de M-55U cu două locuri și să atârnați containere cu diferite echipamente sub fuzelaj. Și lansarea acestor avioane la peste 20 de km în stratosferă, astfel încât acolo, de la o înălțime inatinsă pentru rachete, să-și folosească echipamentul pentru a găsi ținte și a direcționa rachete acolo.
Dar nu crezi că un avion AWACS va face toate aceleași lucruri în timp ce se află la 200 de kilometri de linia frontului și chiar la o adâncime mai mare și cu o mai mare precizie? Și nu va fi doar un operator împachetat într-un scaun, ci un echipaj tactic de 10 oameni care lucrează în condiții umane normale?
Și același lucru este valabil și pentru un dispozitiv precum Global Hawk. Drona va zbura în liniște, iar operatorii săi vor efectua supraveghere în condiții de siguranță absolută la sol.
În general, ideea unui „cel mai nou avion de recunoaștere stratosferică” pare foarte slabă. Situația seamănă vag cu gluma „Orice pot veni rușii, atâta timp cât nu construiesc drumuri”.
Este clar că un avion precum M-55 nu va ridica prea multe echipamente, iar ceea ce ridică nu va arăta atât de departe pe cât ne-am dori. De aceea îl vor conduce la o înălțime, „suspendându-l” deasupra câmpului de luptă.
Și în loc să construim avioane normale, cu echipamente normale, ideea unui ersatz triumfă din nou. O aeronavă de recunoaștere ersatz în locul unei aeronave AWACS obișnuite, chiar și în locul aceluiași Tu-214R, din care au fost produse până la DOUA. Tancul Ersatz T-54 în loc de T-90 și așa mai departe.
Dar cel mai neplăcut lucru aici este că nici măcar nu poți numi o tăietură: totul se poate face cu adevărat. O altă întrebare este: este necesar? Poate că în sfârșit putem stăpâni producția de avioane de recunoaștere normale?
- Roman Skomorokhov
- aviaru.rf, smaz.ru, tsargrad.tv, militaryarms.ru
informații