„Cerberus” a zburat. Ce urmeaza?

Deci, o nouă piatră de hotar în povestiri Forțele aeriene americane au trecut: B-21 „Raider” a făcut primul zbor cu succes. Northrop Grumman și US Air Force poate să nu fi pierdut timp și bani în cantități înspăimântătoare, dar nu ne vom grăbi să tragem concluzii, deși ne vom permite câteva.
„Cerberus”, care este numele primului B-21 „Raider”, reprezintă o nouă etapă pentru US Air Force și este clar că au anumite planuri pentru asta.
În general, Cerber este din mitologia greacă veche, un câine drăguț cu trei capete, un slujitor al conducătorului împărăției morților, Hades, care păzește intrarea în acest regat și nu permite morților să intre în lumea celor vii. si invers. Creația lui Typhon și Echidna, un cuplu care a dat naștere la multe entități mitologice diferite, precum Himera, Hidra Lernaeană, Leul Nemean și alte fenomene la fel de eficiente și fermecătoare.
„Northrop”, „Boeing” și alții nu sunt cu mult inferioare eroilor mitologici în ceea ce privește crearea a ceva criminal. Deci o anumită continuitate este vizibilă și, prin urmare, nu este nimic surprinzător într-un astfel de nume pentru B-21 „Raider”. Moderat întunecat, moderat în ceea ce privește indicii.
B-21 a zburat.

Mulți oameni au văzut asta, videoclipul a fost, așa cum era de așteptat, vehiculat, ceea ce este și fără îndoială, dar dacă „Cerberus” ar fi lovit ușor pământul, sunt sigur că nu ne-ar fi arătat nimic. Și astfel, toată lumea s-ar putea bucura fără interferențe de vederea acestei mașini unice tăind aerul locului de testare.
Mulți oameni au fost interesați de cablul lung și antena pe care B-21 le-a remorcat în spatele acestuia în timpul decolării.

În general, nimic surprinzător, acesta este un dispozitiv comun pentru testele inițiale de zbor. Acest „con de coadă” este folosit pentru a înregistra măsurători de aer static „curat” care nu sunt perturbate de aeronava din spatele cozii sale. Acest senzor este în plus față de senzorii sistemului de achiziție a datelor de testare de zbor a aeronavei, localizați în partea stângă jos, înainte a aeronavei.
Aceste instrumente de colectare a datelor de precizie, pe lângă numeroșii senzori standard care sunt instalați în jurul aeronavei și echipamentele de testare specializate aflate în interior, reprezintă un plus important deoarece colectează o imagine a vârtejurilor produse de aeronava în aer, care la rândul lor oferă o sursă de date pentru radarele inamice Doppler.
Deci, judecând după fotografie, munca a fost în plină desfășurare de la primul zbor al B-21 Raider.
Ce se poate spune în privința oricăror concluzii referitoare la aeronavă? Procesul de dezvoltare și construcție continuă din 2014, iar acum, la aproape zece ani de la început, rezultatul a fost atins. Desigur, lucrarea nu a început de la zero; când a lucrat la B-21, a fost folosit tot ceea ce era posibil de la B-2 Spirit, iar dezvoltarea acestei aeronave a început în 1979. Adică, în mare, de-a lungul unui astfel de număr de ani, s-a acumulat o cantitate pur și simplu uriașă de informații și teste pe aeronave de tip similar.
Desigur, B-21 este foarte diferit de B-2, în primul rând în absența completă a unei unități de coadă. Ceea ce oamenii au considerat o aparență de penaj și au încercat cumva să prezică utilizarea lui în zbor, în realitate s-a dovedit a fi complet diferit.
Ceea ce ieșea pe ambele părți ale „cocoașului” fuzelajului s-a dovedit a fi doar prize de aer ale motorului și nu ceea ce li s-a atribuit.
În același timp, prizele de aer conforme ale lui B-21 sunt una dintre cele mai cunoscute caracteristici exotice ale programului de dezvoltare. Mai exact, au fost unul dintre acei hemoroizi care i-au ținut treji pe inginerii de proiectare. Prizele de aer stealth sunt una dintre cele mai importante caracteristici ale unei aeronave stealth.
Separarea aerului turbulent din stratul limită și obținerea suficientă a aerului prin conductele serpentine folosite pentru a ascunde suprafețele foarte reflectorizante ale ventilatoarelor motorului, pentru a nu sufoca motoarele aeronavelor este o provocare majoră de proiectare.
Fotografiile acelorași B-2 arată prize de aer zimțate mult mai proeminente, inclusiv o placă de separare între fuzelaj și portul de admisie care separă aerul turbulent din stratul limită de aerul stabil care intră în admisie.

În comparație cu B-21, B-2 are prize de aer mult mai proeminente, cu despărțitoare festonate de-a lungul marginilor inferioare. Acestea alimentează cu conducte serpentine motoarele ascunse adânc în aripile interioare ale lui B-2. Obținerea suficientă a aerului în timpul decolării și aterizării se realizează prin trape de admisie auxiliare în formă de fluture sau o cupă care se deschid în partea de sus a prizelor de aer mixte/nacelelor.

B-21 face același lucru cu prize triunghiulare relativ mari, asemănătoare trapei, care se deschid vertical înapoi din porturile de admisie. Schema este similară cu V-2. Acest lucru oferă un flux de aer suplimentar pentru motoarele Cerberus, care sunt încă necunoscute în ceea ce privește numărul și modelul. Acest lucru conferă aeronavei un aspect diavolesc distinctiv „în coarne” în timpul rulării la sol, precum și în timpul decolării și aterizării.
În ceea ce privește motoarele, în funcție de dimensiunea aeronavei, este puțin probabil să fie mai puțin de patru. B-21 nu este cu mult inferioară ca dimensiune față de B-2, care avea 4 motoare F118-GE-100. Având în vedere specificul aeronavei, adică designul „aripii zburătoare” cu motoare ascunse în interior, se poate presupune că B-21 va avea motoare din familia F118-GE-100 sau, mai degrabă, dezvoltarea și modernizarea lor sugerează în sine.
Dimensiunile B-21 sunt încă foarte greu de estimat; aeronava a fost filmată în așa fel încât este dificil să o legați de obiectele de pe sol pentru a evalua scara. Cu toate acestea, ei spun că B-2 este puțin mai mare decât B-21, dar nu critic.
V-2 are următorii parametri:
Anvergura aripilor, m: 52,40
Lungimea aeronavei, m: 20,90
Înălțimea aeronavei, m: 5,45
Suprafata portanta, m2: 464,50
Greutate normală la decolare, kg: 168435
Și acestea sunt dimensiunile unei aeronave capabile să parcurgă aproximativ 11 km cu o singură realimentare, purtând 000 kg de bombe și rachetă. Odată cu realimentarea în timpul zborului, intervalul de zbor crește la 18 km.
Chiar dacă B-21 este mai mic, sarcinile care îi sunt atribuite înseamnă că pur și simplu nu poate fi mult mai mic.
De asemenea, putem face o concluzie preliminară că plafonul operațional al lui B-21 va fi exact mai mare decât cel al lui B-2 (12 m), întrucât „stealth” și „invizibilitate” sunt alte denumiri pentru stealth care nu fac în niciun caz. modul reflectă capacitatea de a zbura pe furiș fără a fi detectat.

Astăzi, sistemele de apărare aeriană de la sol, după cum arată practica conflictelor moderne, reprezintă o precizie foarte mare și eficientă armă, capabil să lovească atât ținte subtile, cât și „invizibile”. Prin urmare, oricât de bine a fost dezvoltat stealth-ul, nu este un panaceu pentru detectarea unei aeronave de către diverse radare.
Deși este clar că tocmai pe camuflaj au lucrat inginerii cât mai sofisticat posibil. Este posibil ca zonele negre dintre nacelele motorului B-21 și cocoașa centrală a fuzelajului spre spatele aeronavei să fie experimente cu noi tipuri de acoperiri de suprafață reflectorizante pentru aeronave. Poate că, în cazul nostru, aceasta face parte din camuflajul motoarelor.
În general, profilul lui B-21 este remarcabil de elegant, iar priza de aer și cocoașele motorului sunt mult mai puțin vizibile decât cele ale lui B-2 când sunt privite din lateral.
Burta lui B-21 este poate cea mai intrigantă parte a aeronavei pe care am putea-o vedea la primul său zbor.

Compartimentul său principal pentru arme este clar vizibil în fotografie și video. Este mult mai mic decât B-2, dar se știa dinainte că acesta ar fi cazul, deoarece aeronava avea probabil mai puțin de jumătate din sarcina utilă a B-2. Cu toate acestea, acest lucru poate fi compensat prin utilizarea celor mai noi tipuri de arme.
Este puțin probabil ca B-21 să poată transporta două Massive Ordnance Penetrator (MOP)/GBU-57, care cântăresc 13 kg. Dar o astfel de bombă ar putea fi transportată pe B-600. Este posibil ca golful să fie chiar prea mic pentru MOP și să-i ia locul o nouă armă, mai mică, cu penetrare adâncă, dar asta pare mai puțin probabil în acest moment.

Golful va fi probabil mai inteligent și mai ușor de reconfigurat pentru diferite opțiuni de arme decât predecesorul său, folosind sistemele de arhitectură deschisă ale aeronavei pentru a integra mai ușor noi arme, momeli și vehicule aeriene fără pilot lansate în aer. Aceasta este esența noului bombardier strategic, conceput să formeze baza puterii forțelor aeriene americane.
Una dintre principalele întrebări care rămâne deschisă este dacă B-21 are compartimente mai mici pentru arme secundare/defensive. În general, în teorie ar trebui să existe, deoarece o aeronavă stealth ar trebui să poată în continuare să respingă atacurile folosind rachete aer-aer sau să folosească Stand-In Attack Weapon (SiAW) pentru a sparge în forțe bine protejate. Aparare aeriana zone.
Utilizarea spațiului de pe lansatorul de tambur principal pentru aceste arme pare puțin irosită, așa că ar fi util să aveți compartimente auxiliare mai mici și mai puțin adânci pentru a găzdui armele auxiliare. Acesta pare să fie cazul sub formă de trape de lângă compartimentul principal de arme, dar nu este clar dacă acestea sunt pentru întreținere, inclusiv pentru accesul la motoare, sau dacă sunt destinate depozitării armelor. B-2 are și panouri similare, așa că este greu de spus, dar compartimentele interne de lângă compartimentul principal sunt interesante.
La posibilitatea unor compartimente de arme suplimentare pe lateralele celui principal se adaugă faptul că B-21, deși folosește un compartiment de marfă în loc de două, ca și pe B-2, există deja probleme de plasare mai eficientă a muniţie.
Câteva cuvinte despre spate.
Evacuarea aeronavelor stealth este esențială pentru acest tip de vizibilitate stealth, atât în spectrul de frecvență radio (RF) cât și în infraroșu (IR). Datorită lor, există o posibilitate reală de a detecta cele mai bine camuflate aeronave din fasciculele radar.
În acest caz, țevile de eșapament sunt foarte asemănătoare cu țevile de eșapament B-2, deși par și mai conforme, cu motoare foarte adânc încastrate și dimensiuni mai mici decât predecesorii lor. Aici ar fi cu adevărat interesant de știut ce fel de design are B-21, două sau patru motoare. Dacă Cerberus are patru motoare, atunci acestea ar trebui să fie destul de mici și să fie situate aproape de axa aeronavei.
B-2 ar putea zbura destul de normal cu două motoare oprite pe o parte; în consecință, B-21 ar trebui să poată efectua un astfel de zbor.
Există o mare diferență de aspect între aeronave: B-21 are o erupție vizibilă de la „cocoașa” fuzelajului în partea de sus a marginii de fugă și nu are „coada de castor” cu geometrie variabilă a predecesorului său. Acest lucru are sens, având în vedere că teoria operațională a B-2 nu avea cerința de a pătrunde pe teritoriul inamic la altitudini joase, ceea ce a dus în cele din urmă la marginea de fugă zimțată și coada verticală a aeronavei.
Și un ultim lucru. Ceea ce lipsește la prima vedere sunt rețelele radar duale mari văzute pe B-2. Este posibil ca B-21 să nu se bazeze pe structuri de antene atât de mari, în lumina progreselor înregistrate în tehnologiile AESA/AFAR. Putem presupune utilizarea unor sisteme de antene semi-active cu dimensiuni mai mici.
Pe de altă parte, structurile de sprijin conform antenei (CLAS) pot ascunde matrice mari construite direct în structura B-21. Micile AFAR convenționale plasate în jurul întregului fuzelaj al aeronavei pot oferi vizibilitate de aproape 360 de grade. În plus, după cum arată evoluțiile tehnologice, aceleași antene pot fi folosite atât pentru comunicații, cât și pentru războiul electronic.
Senzorii integrati reconfigurabili multifuncționali scanați electronic de la Northrop Grumman (EMRIS) ar putea sta la baza unei matrice de bandă largă, multi-mode, care ar putea oferi beneficii semnificative. Northrop Grumman consideră că sistemele construite pe EMRIS pot oferi aeronavelor un mare avantaj în aer tocmai datorită scanării simultane, transmisiei de date și, dacă este necesar, războiului electronic.
Și iată, da, cu un pas mai aproape de conceptul de război centrat pe rețea, atât de îndrăgit de armata americană. Ar părea firesc ca B-21 să fie construit cu o anumită capacitate de a controla și ținti alte aeronave prin intermediul datelor trimise către B-21 prin rețele securizate.
Desigur, unele sisteme și avionică pot fi adăugate mai târziu, pe măsură ce alte B-21 sunt construite, și mai mult de o duzină dintre ele au fost deja stabilite. Dezvoltarea ulterioară a modernizării B-21 este o cale complet normală prin care au trecut sute de tipuri de aeronave din lume, iar de ce acest lucru nu se poate întâmpla cu B-21 este o întrebare retorică.
Desigur, testarea unei noi aeronave este doar un domeniu de căutare a răspunsurilor la întrebări, iar apariția ulterioară a aeronavei viitorului depinde de răspunsurile găsite în timpul programului de testare.
În orice caz, primul pas a fost deja făcut, are sens să monitorizăm modul în care se va desfășura imaginea de ansamblu, deoarece B-21 este o armă care este îndreptată în principal împotriva noastră. Este clar și de înțeles ce să ascunzi. Prin urmare, are sens să urmăriți.
Și ar fi foarte frumos să știm cum merg lucrurile cu PAK DA. Dacă, desigur, merg înainte. Acesta este și un proiect pentru o aeronavă a viitorului; ar fi bine ca aceste două viitoare, al nostru și cel american, să se dezvolte în paralel, și nu cu unul în urmă celuilalt.
informații