F-35: un alt scandal despre capabilități
Iată-ne din nou, nu? Din nou „treizeci și cinci” și din nou un scandal. Ei bine, nu este deloc un scandal, doar un scandal, dar publicul este revoltat și cere. Ceea ce cere publicul nu este în întregime clar, dar despre ce se vorbește strigătele se referă la un raport secret despre rezultatele misiunilor comparative ale F-35 și A-10, pe care armata americană, indiferent ce faci cu el, le face. nu vreau sa publice.
Dar, în general, există o anumită logică în asta: secret înseamnă, parcă, nu pentru toată lumea.
Dar, invers, aici se află o altă întrebare: de ce este totul atât de secret? Oare pentru că F-35 s-a dovedit brusc a fi un avion fără valoare?
În general, pasiunile americanilor sunt la mare. Mai ales pe platformele de informare special desemnate. În general, au acest lucru, încă de la OZN-ul de la Roswell, că „Statul ne ascunde ceva”. Ei bine, dacă există o astfel de încredere, atunci cei care plătesc taxe în SUA au dreptul...
Un raport secret care detaliază competiția oficială dintre F-35 Lightning II și A-10 Warthog a fost lansat la cinci ani după ce a avut loc competiția. După ce a forțat Pentagonul să-l elibereze printr-o solicitare a Legii privind libertatea de informare, partea publicată a raportului a fost puternic cenzurată. Cu toate acestea, chiar și atunci când este formatat, raportul nu prezintă F-35, mult timp promovat ca înlocuitor pentru A-10, ca un câștigător clar.
Într-un interviu exclusiv, Proiectul pentru Supravegherea Guvernului (POGO) a lansat o copie redactată a raportului primit de la Forțele Aeriene. Raportul detaliază o „decolare” care a pus F-35 și A-10 unul împotriva celuilalt în misiuni identice pentru a determina ce aeronavă era mai bună la rolurile tradiționale A-10.
Potrivit POGO, ea a solicitat o copie a raportului în aprilie 2022, dar cererea a fost ignorată. Procesele ulterioare au forțat Forțele Aeriene să elibereze o copie a raportului clasificat.
Raportul a fost pregătit de directorul de testare și evaluare operațională (DOT&E) al Pentagonului, agenția internă de supraveghere care supraveghează dezvoltarea de noi echipamente pentru Departamentul de Apărare. Potrivit POGO, deși testele au fost efectuate în 2018, raportul în sine nu a fost scris până în 2022 - un timp foarte lung pentru pregătirea unui raport de 48 de pagini.
Având în vedere dificultățile pe care POGO le-a avut în încercarea de a obține informații, chiar și a merge în instanță, POGO susține că „rezultatele aparent nu au fost cele așteptate de conducerea Forțelor Aeriene, deoarece au luptat pentru a le ascunde complet timp de mulți ani”.
Ei bine, în general, nimic de genul ăsta, nu? Totul este destul de rezonabil și logic. De ce să aducă la lumina zilei și la discuția generală ceva care poate sta în liniște într-o cutie întunecată timp de câțiva ani până când totul se calmează?
Înlocuirea unei pungi cu săpun
Când F-35 a fost conceput și pus în producție la sfârșitul anilor 1990, Forțele Aeriene ale SUA au vândut o versiune a acestuia, F-35A, ca o aeronavă care ar putea înlocui simultan avionul de luptă multirol F-16 Fighting Falcon și A- 10 avioane de atac. Warthog" Thunderbolt. Înlocuirea a două aeronave cu una, a spus serviciul, ar simplifica întreținerea, ar reduce costurile și, în general, ar înlocui vechiul A-10 cu o aeronavă nouă.
Aceasta este o abordare logică, legală, normală. Simplificarea întreținerii, reducerea costurilor - totul este grozav, dacă nu pentru unul DAR.
Ar fi de înțeles dacă F-35, ca bombardier de vânătoare, ar înlocui avionul de vânătoare aproape pur F-16 și, să zicem, bombardierul pur A-10. Ieșirea este o aeronavă universală standard, un bombardier de luptă, dintre care există o mulțime în lume.
Dar problema este că A-10 nu este un bombardier.
Acesta este un avion de atac pur, un demon al primei linii, care are un singur analog în lume - Su-25-ul nostru. Restul, după cum se spune, este de la diavol, toate aceste modificări artizanale ale aeronavelor învechite, nu pot fi numărate. Și am spus deja de mai multe ori în materialele noastre că este prea devreme pentru a-i condamna pe „bătrânii” A-10 și Su-25. Da, avem Su-34. Pur și simplu un avion superb, blindat chiar mai bine decât Su-25, purtând de 2-4 ori mai multe arme și având capacități mari în ceea ce privește eficiența utilizării acestor arme. După cum se spune, mai sus, mai departe, din ce în ce mai precis.
Si ce? Și Su-25 a intrat în umbră? Te-ai pensionat? Vândut în țări africane? Da, desigur. Cum a zburat, așa zboară. Încă o dată este reîntinerit la versiunea CM3 și, de îndată ce marginea anterioară a fost călcată, continuă să o facă.
Cauze? Nu vom intra în detalii, sunt la suprafață, iar în cazul F-35 și A-10 totul este absolut la fel ca și cu perechea Su-34/Su-25. Bombardierul nu este un înlocuitor pentru aeronava de atac. Și nu este nimic de făcut în acest sens; diferența de aplicare este prea mare.
Forțele aeriene americane încearcă de mult să scape de A-10 Warthog, datând de la sfârșitul războiului din Golf din 1991, argumentând că nu mai poate supraviețui împotriva unui sistem decent. Aparare aeriana. Lobby-ul puternic al A-10 din Congres, precum și sprijinul armatei, veteranilor și publicului, au permis aeronavei să funcționeze mult mai mult decât s-a prevăzut inițial.
Astăzi, 281 de exemplare de A-10 sunt încă în serviciu cu Forțele Aeriene, Rezerva Forțelor Aeriene și Garda Națională Aeriană. Vârsta medie (!!!) a aeronavelor este de 41 de ani. Forțele Aeriene intenționează în prezent să retragă complet aeronava până în 2028, dacă totul decurge conform planului.
Ce sunt „planurile planificate”? Și acesta este un înlocuitor pentru A-10 atunci când lucrează în frunte. Mai mult decât atât, înlocuirea este adecvată, capabilă nu doar să amestece pământul cu beton, ci să o facă eficient pentru a ucide toți străinii și a ne lăsa pe al nostru intact. Și aici A-10 practic nu are concurenți! Elicoptere, dar au punctele lor slabe. Exista o singură speranță pentru F-35...
Dar criticii americani (și alții) au afirmat în mod repetat că F-35 este un înlocuitor slab pentru A-10. F-35 este mai rapid, ceea ce face dificil pentru pilot să vadă câmpul de luptă dedesubt, poartă mai puțină muniție, nu este blindat pentru a evita focul antiaerien și nu are o armă bestială precum GAU-30/ de 8 mm a lui A-10. Un pistol Gatling.
Adică, să te grăbești în luptă așa, să faci bucăți pe băieții răi care îi înving pe cei buni și să nu-ți fie frică de ceea ce au acești răi, nu este o sarcină foarte ușoară pentru F-35. Este bun, nu se teme de multe lucruri, este capabil să ridice din umeri rachetă, dar un ZSU-23-2 de bază pentru F-35 va fi dureros. Doare foarte mult. Pur și simplu rămânem tăcuți despre ceva de genul „Shilka”. Aceasta este moartea. Și de la o altitudine de 8 de metri, mă tem că pilotul nu va putea spune unde este cineva mai jos.
La mijlocul anilor 2010, Pentagonul a autorizat o competiție între cele două aeronave pentru a determina adecvarea F-35-ului pentru rolul A-10, iar testarea a fost efectuată în 2018.
În timpul testelor, cele două tipuri de aeronave s-au ciocnit între ele în trei zone:
- sprijin aerian apropiat (CAS) - atacul forțelor terestre inamice pentru a sprijini forțele terestre prietene;
- controlor de trafic aerian înainte - îndeplinește funcția de coordonator de zbor pentru alte aeronave directe aviaţie a sustine;
- Combat Search and Rescue (CSAR) - escortarea altor mijloace ale Forțelor Aeriene, cum ar fi elicoptere și CV-22 Ospreys, pentru a salva piloții din spatele liniilor inamice.
Testele au fost efectuate în medii de apărare aeriană cu amenințare scăzută și medie, unde aeronava s-a confruntat cu tunuri antiaeriene ușoare și, în cel mai rău caz, cu rachete MANPADS. Testarea nu a inclus misiuni de „amenințare mare” care ar implica luptători inamici și apărare antiaeriană avansată, deoarece serviciul a spus că A-10 „nu a fost proiectat” să funcționeze în astfel de medii. În astfel de condiții, după cum reiese din raport, F-35 este singura aeronavă care este în general capabilă să lupte în astfel de condiții.
În general, testele s-au dovedit așa și nu au putut reflecta adevărata stare de lucruri, deoarece condițiile au fost clar făcute pentru A-10. Și F-35-urile în mod clar nu jucau pe „terenul lor de acasă”, plus că nu și-au putut demonstra punctele forte. Sau (de asemenea, acest aranjament a fost făcut în mod deliberat, dar este greu de spus ce beneficii i-a adus acest F-35.
Ca urmare, rezultatele testelor au fost în mare parte clasificate, iar cele care au fost publicate au fost editate. Pagini întregi au fost șterse din raport, care, să recunoaștem, oricum nu conținea multe dintre ele. În plus, recomandările DOT&E sunt complet excluse. Este practic imposibil să obțineți o perspectivă asupra constatărilor raportului din versiunea neclasificată publicată.
Cea mai utilă informație din partea actuală a raportului este că piloții A-10 și F-35 pot lucra împreună.
„Piloții F-35A și A-10C au comentat adesea în timpul debriefing-urilor cu privire la sinergiile care ar putea apărea dacă formațiunile A-10C ar opera cu escorte F-35A în timpul misiunilor CSAR contestate. Acest lucru va combina punctele forte ale ambelor platforme, atenuând în același timp limitările acestora pentru a crește probabilitatea de succes a misiunii”, se arată în raport.
De ce le place să lucreze împreună? Acesta a fost, de asemenea, eliminat. Este dificil să judeci raportul în sine, deoarece nu există practic nimic util în el și nu există informații despre care aeronave a avut mai bine sarcinile. Dar raportul dă impresia că F-35 a avut performanțe mai proaste decât se aștepta, din cauza aparentei reticențe a Forțelor Aeriene de a-l declasifica.
O întrebare care îmi vine în minte este: și dacă A-10 s-ar fi descurcat mai bine?
Testarea s-a limitat la medii cu amenințare scăzută și medie, precum Irakul și Afganistanul, conflicte din care Statele Unite s-au retras cu ceva timp în urmă. De asemenea, SUA încearcă să stea departe de astfel de conflicte în viitorul apropiat, pregătindu-se pentru un război la scară largă. Se pare că acum nu este cu terorismul mondial, ci cu China și Rusia.
Dar acesta nu mai este un mediu de amenințare scăzută, nu-i așa? Acesta este cel puțin mediu dacă este pe mare și ridicat dacă pe uscat. Și o plimbare precum Irakul nu va funcționa. Cât de multe A-10 sunt necesare în astfel de conflicte este o altă întrebare. DAR, în general, SUA poate reține un anumit număr de Warthogs doar pentru situația „Just in Case”, și să-i folosească după cum este necesar, în teatrele secundare, eliberând aeronave moderne dacă este necesar.
Conceptul „Stocul nu vă întinde buzunarul”.
Cu toate acestea, Statele Unite nu își pot alege războaiele și dușmanii, cel puțin temporar. Washingtonul a pus capăt războiului din Irak, dar a fost forțat să se întoarcă când Statul Islamic a preluat o mare parte din țară. Războiul împotriva Statului Islamic, care necesită viteze scăzute de zăbovire, muniții ghidate cu precizie și capacitatea de a angaja ținte cu o armă de calibru mare în fața unei opoziții minime, este exact genul de mediu aerian în care excelează A-10.
Pot apărea și alte conflicte care sunt în întregime adecvate pentru A-10. Ar fi înțelept să se mențină stocul existent de 281 de aeronave A-10 ca rezervă de urgență, mai ales că situația din Orientul Mijlociu se încălzește din nou.
Dar F-35?
Nimic. Va fi produs în același ritm, pentru că dacă te uiți la cronologie, în cei 20 de ani care au trecut de la începerea lucrărilor la F-35, situația din lumea aviației militare s-a schimbat cumva foarte mult. Și, pe de o parte, luptătorii ultramoderni stealth și aceleași bombardiere sunt una, iar avioanele de atac antice sunt alta, dar sensul tactic este că atât primul, cât și cel de-al doilea și al treilea au nișele lor, în care fiecare tip individual de aeronavă va avea avantaje clare față de altele.
Prin urmare, este foarte dificil, mai ales în condiții de secret, să spunem ceva despre cât de pregătit este F-35 pentru a înlocui A-10 și dacă Forțele Aeriene ar trebui să înceapă dezafectarea A-10 și înlocuirea lui cu F-35. ? Tot ceea ce spune raportul este că piloții ambelor aeronave ar prefera să lucreze împreună decât singuri. Poate că acesta este răspunsul care s-ar potrivi ambelor părți, adică piloților. Dar în SUA nu piloții decid, ci lobbyiștii. Pentru că finala povestiri poate fi orice și depinde departe de cei care stau în cabinele de luptă și avioane de atac.
În ceea ce privește deschiderea informațiilor și respectarea drepturilor asupra acesteia în raport cu contribuabilii americani, totul este simplu. Au nevoie măcar să cunoască aceste informații? La urma urmei, dacă mase largi vor afla, vom ști și noi. Deși noi, cei care doar plănuim să fim vizionați, ne-ar plăcea să cunoaștem toate detaliile intime ale testelor de răcoare ale aeronavelor americane. Deci da, suntem pentru deschiderea completă a informațiilor.
informații